Неміс темір жолы: тарихы, құрылымы және қызметтері

Кіріспе

Германия мемлекеттік темір жол компаниясы – Германияның екінші ірі көлік компаниясы, неміс пошта және логистика компаниясы DHL-ден кейін. DB ұзақ қашықтыққа және аймақтық тасымалдау қызметтерін ұсынады, 2022 жылы шамамен 132 миллион ұзақ қашықтыққа және 1,6 миллиард аймақтық жолаушыға қызмет көрсетті. 2022 жылы DB 222 миллион тонна жүк тасымалданды. Компания бірнеше еншілес компаниялардан тұрады, оның ішінде DB Fernverkehr (ұзақ қашықтыққа жолаушылар тасымалы), DB Regio (жергілікті жолаушылар қызметтері) және DB Cargo (теміржол жүк тасымалы). DB Netz еншілес компаниясы Германия теміржол инфрақұрылымының үлкен бөлігін басқарады, бұл оны Еуропадағы ең ірі теміржол желісіне айналдырады. DB Германияның бірігуінен кейін 1994 жылы Deutsche Bundesbahn және Шығыс Германияның Deutsche Reichsbahn компанияларының бірігуі нәтижесінде құрылды және содан бері жұмыс істеп келеді. Компанияның жалпы кірісінің шамамен жартысы теміржол тасымалын жүзеге асырудан түседі, ал қалған жартысы басқа көлік және логистикалық қызметтерден, сондай-ақ түрлі қызмет көрсетушілерден құралады. Компания инфрақұрылымды күтіп ұстау және кеңейтуге қолдау көрсету, сондай-ақ қоғамдық көлік келісімшарттары арқылы қосымша кіріс табады.

Компанияның профилі

Deutsche Bahn Group әр түрлі ұйымдық бөлімшелерге бөлінген, олар өз міндеттерін еншілес компаниялар арқылы орындайды.

Көлік қатынасы

DB Personenverkehr – Германиядағы жолаушылар тасымалын басқаратын бөлімше. Алғашқыда *italic=no* (ағылшын тілінде: Travel and Tourism) деп аталған бұл топ Германияның жолаушылар сервисін басқаруға, қызмет көрсетуге және іске асыруға жауапты. Бұл топ үш бизнес-бағытқа бөлінеді: *italic=no*, *italic=no* және Arriva.

Келу

Deutsche Bahn 2010 жылдың тамызында Лондон қор биржасынан Arriva компаниясын сатып алды. Еуропалық комиссияны қанағаттандыру мақсатында, Arriva компаниясының Германиядағы қызметтері Netinera деп қайта аталды және сатылды. 2022 жылдың шілдесіне қарай, Arriva 14 еуропалық елде, бастысы Ұлыбритания мен Ирландияда 15 700 автобус пен 800 теміржол көлігін пайдаланды. 2019 жылы Deutsche Bahn бұл бизнесті сатуға сәтті болмады. 2023 жылдың қазанында Deutsche Bahn Arriva компаниясын I Squared Capital компаниясына сату туралы шарттарға келісті, мәміленің 2024 жылы аяқталуы күтілуде.

DB Fernverkehr компаниясы

italic=no - Германияда ұзақ қашықтыққа жолаушылар пойыздарын пайдаланатын italic=no компаниясының жартылай тәуелсіз бөлімшесі. Ол 1999 жылы Германия Федералдық темір жолдарының жекешелендіруінің екінші кезеңінде құрылды және 2003 жылы қайта аталды.

italic=no Германиядағы барлық Intercity Express және Intercity пойыздарын, сондай-ақ кейбір көрші елдердегі және Еуропа бойынша бірнеше EuroCity және EuroCityExpress пойыздарын басқарады. Өзінің бауырлас компаниялары italic=no және italic=no-дан айырмашылығы, italic=no өз нарық сегментінде де-факто монополияны сақтап тұр, күніне жүздеген пойызды пайдаланады, ал барлық бәсекелестердің ұзақ қашықтыққа арналған қызметтері күніне 10-15 пойыздан аспайды. Сонымен қатар, italic=no Германия бойынша бірнеше ұзақ қашықтыққа автобус қызметтерін де ұсынды, олар italic=no деп аталды.

DB Netz/DB InfraGO

Инфрақұрылымдық бөлім DB Netz (темір жол инфрақұрылымы), DB Station&Service (бекеттер мен қызметтер) және DB Energie (энергетика) бизнес-бөлімдеріне бөлінді. 2023 жылдың желтоқсанының соңында DB Netz пен DB Station&Service бірігіп, DB InfraGO AG компаниясын құрды. Жаңа компанияның мақсаты – бұрынғы екі жеке инфрақұрылым компаниясы арасындағы нашар байланысты қысқарту және "қоғамдық мүддеге бағытталғандық" принципін іске асыру. Шындығында, InfraGO атауындағы GO неміс тілінде "Gemeinwohlorientierte" – "қоғамдық мүддеге бағытталған" дегенді білдіреді.

DB Engineering & Consulting компаниясы

DB Engineering & Consulting компаниясы, құрылыс бақылауына, құрылыс жоспарлауға және техникалық қызмет көрсетуге жауапты, бұл компания бизнес-аймаққа кірмей, осы бөлімге бекітілген. DB компаниясы 2017 жылдың мамыр айында DB Engineering&Consulting еншілес компаниясы арқылы Иранның теміржол операторы – Боняд Шығыс темір жолдары (BonRail) компаниясымен өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды, содан кейін Иран Ислам Республикасы темір жолымен консультациялық келісімшарт жасасты. АҚШ Иранға қарсы жаңа санкциялар салғаннан және Иранмен іскерлік байланыс жасаған компанияларға АҚШ-пен бизнес жүргізуге тыйым салғаннан кейін екі жоба да тоқтатылды. Калифорния жоғары жылдамдықты теміржол басқармасының (CHSRA) кеңесі 2017 жылдың 15 қарашасында DB Engineering & Consulting USA компаниясымен ерте кезеңдегі пойыз операторы келісімшартына келісім берді. Бұл компания Deutsche Bahn AG компаниясының АҚШ-тағы бөлімшесі болып табылады. DB Engineering & Consulting компаниясы CHSRA-ға мемлекеттік жоғары жылдамдықты теміржол бағдарламасын жоспарлау, жобалау және іске асыруға көмек көрсетеді. Германияда DB E&C Deutsche Bahn құрылыс алаңдары үшін жоспарлау және құрылыс бақылау жұмыстарын жүзеге асырады.

Логистика

Көлік және логистика бөлімі DB Schenker Logistics және DB Schenker Rail бизнес бөлімшелері арқылы жұмыс істеді, олар DB Schenker жеңілдігімен біріктірілді, ал Интермодаль бөлімі комбинаттық тасымалмен айналысады. 2016 жылы теміржол жүк тасымалы логистикадан бөлініп, DB Schenker Rail DB Cargo деп қайта аталды. DB компаниясы time:matters логистикалық провайдерімен бірлесіп, EC/IC/ICE пойыздарында 20 кг дейін салмағы бар жүктің тасымалын ұсынады.

Шетелдік фирмалар

DB-дің шетелде де мүдделері бар, ол Ұлыбританияның ең ірі теміржол жүк тасымалдау операторы DB Cargo UK-ге ие, ол сонымен қатар Британдық Корольдік Пойызын да басқарады және Шығыс Еуропада да мүдделері бар. Еуропадағы кез келген саяхат үшін пойыз кестесін italic=no веб-сайтынан алуға болады. Trans Eurasia Logistics – Ресей темір жолы (RŽD) компаниясымен құрылған бірлескен кәсіпорын, ол Ресей арқылы Германия мен Қытай арасында контейнерлік жүк пойыздарын іске қосады.

Негізгі дерек: Deutsche Reichsbahn

Германиядағы теміржол желісі 1835 жылы Нюрнберг пен Нюрнберг арасындағы алғашқы рельстер төселген кезде пайда болды. Deutsche Reichsbahn 1920 жылдан бастап Веймар және нацистік кезеңдер арқылы 1949 жылға дейін жұмыс істеді, содан кейін ол Шығыс және Батыс Германия арасында екі мұрагер ұйымға бөлінді, сәйкесінше Deutsche Reichsbahn және Deutsche Bundesbahn. Олар Германияның суық соғыс кезеңіндегі бөлінісі кезінде бөлек болды және 1989 жылы Берлин қабырғасының құлауынан кейін, 1990 жылы Германияның қайта бірігуінен кейін қайта біріктірілді. 1994 жылдың 1 қаңтарында екі компания біріктіріліп, Reichsbahn-нің мұрагері болып табылатын бір компания құрылды. Сонымен қатар, компания өзінің қазіргі логотипі мен DB аббревиатурасын қабылдады. Компания логотипті жаңартып, типограф жаңа корпоративтік шрифт жасады, ол DB Type деп аталды. 1994 жылдың қаңтарында Deutsche Bahn құрылған кезде ол акционерлік қоғамға айналды және 1990 жылғы қазандағы бірігуден кейін бұрынғы Шығыс және Батыс Германияның теміржолдарын бірыңғай, біртекті және жеке компания ретінде пайдалануға бағытталды. Бұл біріктірілген неміс теміржолының дамуының үш негізгі кезеңі бар: оның құрылуы, алғашқы жылдары (1994–1999) және 1999 жылдан қазіргі уақытқа дейінгі кезең. Бастапқыда DBAG-нің бас кеңсесі Берлинде орналасқан, бірақ 1996 жылы ол Берлиннің орталық бөлігіндегі Sony Center-дің шығыс жағында орналасқан 26 қабатты кеңсе ғимаратына көшті. Жалға мерзімі 2010 жылы аяқталуға тиіс болғандықтан, DB компаниясы жаңа бас кеңсесіне көшу жоспарларын жариялады және 2007 жылы 3XN Architects компаниясының ұсынысы Foster + Partners, Dominique Perrault және басқа да компаниялар қатысқан архитектуралық конкурста жеңіске жетті. Алайда, 2008 жылғы қаржылық дағдарысқа байланысты бұл жоспарлар тоқтатылды және жалға мерзімі ұзартылды. Жаңа бас кеңсе ғимаратының құрылысы 2017 жылы 3XN компаниясының жобасы бойынша "Cube Berlin" деген атпен басталды. 2020 жылдың ақпан айында аяқталған Cube Deutsche Bahn-нің заңдық кеңселерін орналастырады, бірақ негізгі бас кеңсе болмайды.

The railway network in Germany dates back to 1835 when the first tracks were laid on a route between Nuremberg and italic=no. The Deutsche Reichsbahn operated from 1920 through the Weimar and Nazi eras until 1949, when it was split between East and West Germany into two successor entities, Deutsche Reichsbahn and Deutsche Bundesbahn, respectively. They remained separate throughout the Cold War era division of Germany, and rejoined after the 1989 fall of the Berlin Wall, and German reunification in 1990. On 1 January 1994 italic=no and italic=no were merged to form one company, italic=no, the successor organisation to the Reichsbahn. At the same time, italic=no adopted its current logo and DB abbreviation. italic=no modernised the logo and typographer italic=no designed a new corporate font known as DB Type. When Deutsche Bahn was formed in January 1994, it became a joint stock company, and was designed to operate the railways of both the former East and West Germany after unification in October 1990 as a single, uniform, and private company. There are three main periods of development in this unified German railway: its formation, its early years (1994–1999), and the period from 1999 to the present. Originally, DBAG had its headquarters in italic=no but moved to italic=no in central Berlin in 1996, where it occupies a 26 storey office tower designed by italic=no at the eastern end of the Sony Center and named italic=no. As the lease was to expire in 2010, DB had announced plans to relocate to italic=no, and in 2007 a proposal for a new headquarters by 3XN Architects won an architectural competition which also included Foster + Partners, Dominique Perrault and italic=no. However, these plans were put on hold due to the financial crisis of 2008, and the italic=no lease was extended. Construction of the new headquarters building was started in 2017 under the title "Cube Berlin" according to the designs by 3XN. Finished in February 2020, the Cube will house the legal offices of Deutsche Bahn, but not become the main headquarters.

1999 жылдан қазіргі уақытқа дейін

Темір жол реформасының екінші кезеңі 1999 жылы жүзеге асырылды. Барлық жылжымалы құрам, жолдар, персонал және материалдық активтер DBAG-тің еншілес компаниялары арасында бөлінді: курсив=no (алыс қашықтықтағы жолаушылар тасымалы, кейіннен курсив=no (бекеттерді басқару) деп аталды). Бұл жаңа ұйымдастыру схемасы, темір жол желілерінде темір жол инфрақұрылымына иелік етпейтін компанияларға ашық қол жеткізуді талап ететін Еуропалық қауымдастық директивасы 91/440/ЕЭК-ті іске асыру мақсатында енгізілді. 2007 жылдың желтоқсанында DB қайта ұйымдастырылды, барлық жолаушылар тасымалын өз құзырына біріктіріп, логистиканы курсив=no бөліміне, ал инфрақұрылым мен операцияларды курсив=no бөліміне қарастырды. DB Федеративтік Республикаға тиесілі. Конституция бойынша, Федеративтік Республика инфрақұрылымның (қазіргі курсив=no) акцияларының басым бөлігін (тікелей немесе жанама түрде) сақтауға міндетті. 2008 жылы компанияның бір бөлігін "еркін сатуға" келісім жасалды, яғни Германия Федеративтік Республикасының 100% үлесінен бас тарту және жалпы үлестің 25% жеке секторға сатылуы жоспарланды. Алайда, 2007-2008 жылдардағы қаржы дағдарысының басталуына байланысты бұл жоспар тоқтатылды. 2014 жылы Салоникидегі еврей қауымы, курсив=no компаниясы, курсив=no компаниясының мұрагері ретінде, Салоникидегі грек Холокостының құрбандарының мұрагерлеріне 1943 жылдың наурыз және тамыз айлары аралығында Салоникиден Освенцим және Треблинкаға депортациялануы үшін төлеген пойыз билеттерінің құнын өтеуге тиіс екенін талап етті. 2018 жылдың маусымында Ұлыбританияда Deutsche Bahn компаниясының Northern брендімен жүзеге асырылатын темір жол қызметтерінің кеңінен тоқтатылуы және көптеген қызметтердің кешігуіне байланысты даулар күшейді. Бұл Ұлыбританияның көлік министрі Крис Грейлингтің Deutsche Bahn еншілес компаниясы Англияның солтүстігінде темір жол қызметтерін көрсету жөніндегі шартын бұзды ма екенін тексеруге әкелді. Егер компания шартын бұзған деп табылса, оған Ұлыбританияда темір жол қызметтерін жүргізуге тыйым салынатынын ескертті.

The second step of the italic=no (railway reform) was carried out in 1999. All rolling stock, track, personnel, and real assets were divided between the subsidiaries of DBAG: italic=no (long distance passenger service, later renamed italic=no (operating the stations)). This new organisational scheme was introduced not least to implement European Community directive 91/440/EEC that requires open access operations on railway lines by companies other than those that own the rail infrastructure. In December 2007, DB reorganised again, bringing all passenger services into its italic=no arm, logistics under italic=no and infrastructure and operations under italic=no. The DB is owned by the Federal Republic. By the Constitution, the Federal Republic is required to retain (directly or indirectly) a majority of the infrastructure (the present italic=no) stocks. In 2008, it was agreed to "float" a portion of the business, meaning an end to the 100% share the German Federal Republic had in it, with a plan that 25% of the overall share would be sold to the private sector. However the onset of the financial crisis of 2007–08 saw this cancelled. In 2014, the Jewish community of Thessaloniki demanded that the italic=no, which is the successor of the italic=no, should reimburse the heirs of Greek Holocaust victims of Thessaloniki for train fares that they were forced to pay for their deportation from Thessaloniki to italic=no and Treblinka between March and August 1943. In June 2018 controversy grew in the United Kingdom over widespread cancellations of railway services and numerous delayed services operated by Deutsche Bahn in Britain, under its Northern brand. This resulted in Britain's Minister of Transport, Chris Grayling, setting up an enquiry into whether the Deutsche Bahn subsidiary had breached its contractual agreement to provide railway services in the north of England. He warned that if the company was found to be in breach of its contractual agreements it could be banned from running railway services in the United Kingdom.

Кодтастықта пайдалану келісімдері

Emirates, China Airlines, TAM Airlines, Turkish Airlines, Biman Bangladesh Airlines және компанияларымен бірлесіп, Франкфурт әуежайы мен Köln Hauptbahnhof/Bonn Hauptbahnhof, Гамбург, Ганновер, Мюнхен, Нюрнберг арасында AIRail қызметін жүзеге асырады. Компанияның IATA белгісі 2A.