Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Колумбиялық әуе компаниясы 1945–2010
Colombian airline 1945–2010
SAM (испанша аббревиатурасы: Sociedad Aeronáutica de Medellín) – Колумбияның әуе компаниясы. Басты хабы Боготадағы Эль-Дорадо халықаралық әуежайында орналасқан SAM ішкі және халықаралық бағыттарда жұмыс істеді және Avianca компаниясының еншілес кәсіпорны болды. 2004 жылы оның кеңсесі Боготадағы Avianca кеңсесінде орналасқан еді.
SAM (Spanish acronym: Sociedad Aeronáutica de Medellín) was a Colombian airline. With its main hub at El Dorado International Airport in Bogotá, SAM operated domestic and international routes and was a subsidiary of Avianca. In 2004, its headquarters were in the Avianca headquarters in Bogotá.
Алғашқы операциялар
1940 жылдары кәсіпкерлер тобы Медельин қаласын елдің және әлемнің қалған бөлігімен байланыстыратын әуе көлігі жүйесін құру идеясын ұсынды. 1945 жылдың қазан айында 3-ші нотариат кеңсесінде Sociedad Aeronáutica de Medellín S. A. компаниясын тіркеу туралы келісім жасалды. Авиакомпания алғашқы серіктестері мен жарнамашыларының ойларында болды, олар 1946 жылдың басынан бастап арманына жете бастады. Компания бастапқыда кішкентай ұшақтар сатып алуды жоспарлаған, бірақ бұл идея өзгеріп, дамыды. Авиакомпания Майамиден және Майамиге жүк тасымалын қамтамасыз ету үшін ұзақ қашықтыққа арналған ұшақтарды сатып алуға бекінді. Авиакомпанияның алғашқы Douglas C-47 ұшағы 1946 жылдың қазан айында жетіп келді және Медельиндегі Лас-Плеас әуежайынан Майамиге салтанатты түрде ұшып кетті. SAM Медельиннен Боготаға, Барранкабермеяға, Букарамангаға, Картахенаға хат тасыды, содан кейін Curtiss C-46 ұшағымен Панама мен Майамиге жүйелі рейстерді бастады. Алайда, елдегі бірнеше әуежайдың иесі болған Avianca компаниясы, SAM-ның қарыз төлеуде он ай кешіккеніне байланысты қызметін тоқтатты. 1954 жылы Avianca және LANSA біріккеннен кейін SAM жұмысын қайта бастады және RAS Rutas Aéreas SAM деп аталған еншілес компания құрды. Компанияға Нидерландтың KLM әуе компаниясы Антиль аралдарындағы бөлімшесі арқылы кеңес берді.
In the 1940s, a group of entrepreneurs promoted the idea of providing the city of Medellín with an air transportation system that would connect with the rest of the country and the world. In October 1945, at the 3rd Notary Public's Office, a deed incorporating Sociedad Aeronáutica de Medellín S. A. was recorded. The airline was in the minds of its first partners and promoters, who from the beginning of 1946 began to bring their dream to fruition. The company had originally intended to acquire small aircraft, but the concept changed and grew. The airline would acquire long range aircraft to secure the cargo market to and from Miami. The airline's first Douglas C 47 arrived in October 1946 and departed from Las Playas Airport in Medellín heading to Miami in the midst of much celebration. SAM transported mail from Medellín to Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, and later began regular flights to Panama and Miami with the Curtiss C 46. However, Avianca, which was the owner of several airports in the country, suspended SAM's operations due to a ten month delay in the payment of a debt. In 1954, after the merger of Avianca and LANSA, SAM restarted operations and created a subsidiary called RAS Rutas Aéreas SAM. The company was advised by the Dutch airline KLM in its division in the Antilles.
Кейінгі жылдар
Екінші жылы SAM-нің қанаттары өсіп, жақын орналасқан Колумбия қалаларының әлемін қамтып, Богота, Букараманга, Планета Рика және Барранкилья қалаларына рейстер бастады. Әуе компаниясы жылдам өсті. Өнеркәсіптік және коммерциялық белсенділік 1950 жылдары паркте 18 жүк ұшағы болуына және бағыттардың қашықтауына әкелді. SAM ұшақтары Кариб теңізі мен Оңтүстік Америкаға қатынайтын. Әуе тасымалындағы тиімділігін дәлелдеп, Медельин мен Колумбияның оқшаулануын аяқтаған бағыттарды құрған SAM 1958 жылы жолаушы тасымалын бастауға шешім қабылдады. Жолаушылар әуе қызметі DC 3 және C 46 ұшақтарымен басталды, ал алғашқы маңызды оқиғалардың бірі Сан-Андрес болды, онда ол аралға қызмет көрсететін алғашқы әуе компаниясы атанды. Екі жылдан кейін паркіне 65 жолаушыға арналған бірінші DC 4 қосылды, бірақ 1970 жылы SAM Колумбиядағы реактивтік қозғалтқышты ұшу дәуірін басталғандығымен танымал болды. Санто-Доминго тобы үдемелі жаңғырту мен нарық үлесін кеңейтуге мүмкіндік беретін кең капитал ұсынды. Lockheed L 188 қызметке енгізілуімен Орталық Америкаға кеңею мүмкін болды және Никарагуа, Сальвадор, Гватемала және Коста-Рикаға жолаушылар рейстері, Майамиге жүк тасымалының тұрақты кестесімен басталды. 1977 жылы SAM Avianca-дан алынған Boeing 720B ұшақтарын енгізді, ал Lockheed Electra ұшақтары Eastern Air Lines компаниясына қайтарылды. 1990 жылы SAM АҚШ-қа жүк рейстерін қайта бастау туралы өтініш жасады және Challenger Air Cargo компаниясынан Boeing 757 ұшағын жалға алуды сұрады, сонымен бірге Avianca Майамиге жүк рейстерін тоқтатты және 747 жүк ұшақтарын сатты. Өтініш қабылданбады және SAM Майамиге рейстерді жүзеге асыру үшін Boeing 707 320C ұшағын жалға алды. 1992 жылдан бастап компания паркін Boeing 727 200, содан кейін Avro RJ100 және De Havilland Canada Twin Otter ұшақтарымен жаңартты. Осы заманауи ұшақтармен SAM елдің ең маңызды қалаларын, сондай-ақ бірқатар аймақтық және халықаралық бағыттарды байланыстырды. Алайда, RJ100 қозғалтқыштарымен проблемалар туындады, олар жерде тоқтап қалды және компания рейстерін қамтамасыз ету үшін Avianca ұшақтарын пайдалануға мәжбүр болды. 2000 жылдың наурыз айында ұшақтар өндіруші British Aerospace компаниясына қайтарылды және 3 Cessna 208 Caravan сатып алынды. Сондай-ақ Avianca-ның Fokker 50 және McDonnell Douglas MD 83 ұшақтары да берілді. 2002 жылдың 20 мамырында SAM Avianca және ACES компанияларымен бірігіп, жаңа бәсекелестік нарықта тиімдірек қызмет көрсету үшін Alianza Summa құрды. Алайда, келесі жылы ACES таратылды және Avianca Synergy Group компаниясы сатып алып, имиджін өзгертті, нәтижесінде SAM түстері жоғалып кетті. Бірақ SAM Avianca түсімен 15 эксклюзивті Fokker 100 ұшағын пайдаланды, олардың фюзеляжында "Operated by Sam" деген жазу болды. SAM 2010 жылдың 4 қазанында Боготадан Медельинге бағытталған соңғы рейсімен қызметін тоқтатты. Осы рейспен SAM Avianca-ға толығымен біріктірілді.
In the second year of activities, SAM's wings grew and began to embrace the world of the nearest Colombian cities with flights to Bogotá, Bucaramanga, Planeta Rica and Barranquilla. The airline grew quickly. Industrial and commercial activity increased to the point that in 1950s the fleet comprised 18 cargo aircraft and the destinations were now far afield. SAM's aircraft flew to and from the Caribbean and South America. Having proved its efficiency in air transportation and establishing the routes that put an end to the isolation of Medellín and Colombia, in 1958 SAM decided to begin carrying passengers. Passenger air service began with a DC 3 and a C 46, and one of the early milestones was San Andres, where it was the first airline to provide service to the island. Two years later, the first DC 4 was added to the fleet with a capacity of 65 passengers, but it was in 1970 that SAM became notable for inaugurating the Jet Prop era in Colombia. The Santo Domingo Group had provided broader capital to enable accelerated modernization and expanded market share. With the introduction of the Lockheed L 188 into service, the expansion into Central America was made possible and passenger services began to Nicaragua, El Salvador, Guatemala and Costa Rica with regular freight schedules that were operated to Miami. Later in 1977, SAM introduced the Boeing 720B which were transferred from Avianca, with which the Lockheed Electras were returned to Eastern Air Lines. Around 1990, SAM requested to resume cargo flights to the United States and the company made a request to Challenger Air Cargo to lease one of its Boeing 757s, at the same time that Avianca suspended cargo services to Miami, and sold its 747 freighters. The request was cancelled and SAM leased a Boeing 707 320C to carry out the flights to Miami. Starting in 1992, the company modernized its fleet with the Boeing 727 200, subsequently the Avro RJ100, and the De Havilland Canada Twin Otter as well. With these modern aircraft, SAM connected the most important cities of the country, as well as several regional and international destinations. However, there were problems with the RJ100 engines, which were paralyzed on the ground and the company had to use aircraft from Avianca to cover its flights, and the aircraft were returned to the manufacturer British Aerospace in March 2000, and purchased 3 Cessna 208 Caravans. Avianca's Fokker 50 and McDonnell Douglas MD 83 were also assigned. On May 20, 2002, SAM along with Avianca and ACES, joined and formed the Alianza Summa to offer a more efficient service to compete in a new struggling marketplace. However, in the following year, ACES was dissolved and Avianca was purchased by the Synergy Group and change its image, for which the colors of SAM disappeared. However, SAM operated 15 exclusive Fokker 100s in the Avianca livery with a sign that read "Operated by Sam" on the fuselage. SAM closed its operations on October 4, 2010, when its final flight took off from Bogotá bound for Medellín. With this flight, SAM was permanently merged into Avianca.
Апаттар мен оқиғалар
1950 жылдың 1 наурызында Дуглас C 47 (тіркеу нөмірі HK 507) Олая Эррера әуежайынан қозғалтқыш №1-де жөндеу жұмыстарынан кейін сынақ ұшуын жүргізу үшін ұшып кетті. Әуежайға оралғаннан кейін ұшқышқа қонуға рұқсат берілді. Біраз уақыттан кейін ұшақ күшті жел соққан аймаққа кірді. Ұшақ жерге құлап, екінші пилот пен екі механиктың бірі қаза тапты. 1951 жылдың 13 маусымында Дуглас C 47 (тіркеу нөмірі HK 504) Олая Эррера әуежайына шұғыл түрде оралды және Медельиннің Белен ауданындағы фабриканың мұржасына соқтығысып құлады. Борттағы екі экипаж мүшесі мен жердегі бір адам қаза тапты. 1952 жылдың 10 қыркүйегінде Curtiss C 46 (тіркеу нөмірі HK 513) Сан-Андрес аралынан Картахенаға ұшып бара жатқанда, экипаж нашар ауа-райына тап болып, бағытын жоғалтты. Ұшақ Панаманың Гуна-Яла аймағындағы тауға шағылысты. Барлығы 46 адам қаза тапты. 1958 жылдың 16 қыркүйегінде Curtiss C 46 (тіркеу нөмірі HK 514) Олая Эррера әуежайынан ұшып шыққаннан кейін алғашқы көтерілу кезінде апатқа ұшырады. Ұшақтың қозғалтқышы істен шықты, экипаж апаттық жағдайда қонуға тырысты. Екі экипаж мүшесі де жарақат алмады, ал ұшақ жөндеуге келмейтіндей зақымдалды. 1959 жылдың 8 желтоқсанында Сан-Андрестен Картахенаға бағыт алған Curtiss C 46 (тіркеу нөмірі HK 515) жоғалып кетті. Шамамен 8 күннен кейін Морон аралынан оң жақ негізгі доңғалақтың жинағы табылды. 42 жолаушы мен 3 экипаж мүшесі қаза тапқан деп болжануда. 1960 жылдың 19 наурызында SAM рейсі 901, Curtiss C 46 (тіркеу нөмірі HK 516) Сан-Андрес аралынан Медельинге ұшуға кеткен кезде қозғалтқыш №1 проблема көрсетті. Экипаж Медельинге радиоарнасы арқылы Планета Рикаға қайтып бара жатқанын хабарлады, бірақ ұшақ солтүстік-батысқа қарай 11 шақырым жерде құлады. Борттағы 46 адамның 25-і қаза тапты және ұшақ жарамсыз деп танылды. 1969 жылдың 5 ақпанында Дуглас C 54 (тіркеу нөмірі HK 1065) қарулы жолаушы тарапынан ұрланды. Ұшақ Барранкильядан Картахена, Медельин және Кали қалаларына бағыт алған еді. Ұрлаушылар ұшқыштарды Кубаға ұшыруды талап етті. Борттағы 47 адамның ешқайсысы зардап шекпеді. 1969 жылдың 11 наурызында Дуглас C 54 (тіркеу нөмірі HK 757) Медельиннен Барранкильяға ішкі рейсі кезінде ұрланды. Ұрлаушы ұшқыштар кабинасына кіріп, Кубаға ұшыруды талап етті. 1973 жылдың 30 мамырында SAM Colombia рейсі 601, Lockheed L 188 Electra (тіркеу нөмірі HK 1274), Калиден Медельинге Перейрада тоқтаумен ұшып бара жатқанда, бағытынан ауысып Аруба, Гуаякиль, Лима, Мендоса, Асунсьон және Буэнос-Айрес қалаларында тоқтады. Ұшақ екі парагвайлық бұрынғы футболшылар тарапынан экономикалық себептермен ұрланды. 1993 жылдың 19 мамырында Панама қаласынан Медельинге бағыт алған Boeing 727 100 (тіркеу нөмірі HK 2422X) SAM Colombia рейсі 501, Жозе Мария Кордова халықаралық әуежайына жақындағанда Mt. Парамо де Фронтино тауына 12 300 фут биіктікте шағылысты. Ұшақ Abejorral бағытсыз маяғына жетпей таулы жерге құлады. (VHF/DME) террористердің саботаж жасауынан қызметтен шығарылды. Борттағы 132 жолаушының барлығы (конференцияға бара жатқан панамалық стоматологтар мен дәрігерлер тобы да бар) қаза тапты. 1993 жылдың 4 тамызында Boeing 727 100 (тіркеу нөмірі HK 2421X) жөндеу жұмыстары кезінде №3 қозғалтқышы өртенгеннен кейін жөндеуге келмейтіндей зақымдалды.
On March 1, 1950, a Douglas C 47 (registered HK 507) took off from Olaya Herrera Airport to conduct a test flight following repairs that were carried out on engine No. 1. Upon returning to the airport, the pilot was cleared to land. Shortly afterwards, the airplane entered an area of heavy strong winds. The aircraft impacted the ground, killing the co pilot and one of the two mechanics. On June 13, 1951, a Douglas C 47 (registered HK 504) made an emergency return to Olaya Herrera Airport and crashed after striking a chimney of a factory in the Belén suburb of Medellín. Both crew members on board were killed, including a person on the ground. On September 10, 1952, a Curtiss C 46 (registered HK 513) was on a flight from San Andrés (island) to Cartagena, the crew encountered poor weather conditions and lost their route. The aircraft hit a mountain located in Guna Yala, Panama. All 46 occupants were killed. On September 16, 1958, a Curtiss C 46 (registered HK 514) crashed shortly after takeoff from Olaya Herrera Airport while in initial climb. The aircraft suffered an engine failure, the crew attempted an emergency landing in a wasteland where it crash landed. Both crew members were uninjured while the aircraft was damaged beyond repair. On December 8, 1959, a Curtiss C 46 (registered HK 515) en route from San Andrés to Cartagena, disappeared. About 8 days later, the right main gear wheel assembly was found near Moron Island. All 42 passengers and 3 crew were presumed killed. On March 19, 1960, SAM Flight 901, a Curtiss C 46 (registered HK 516), departed San Andres Island for a flight to Medellin when engine no.1 started to have problems. The crew radioed Medellin that they were returning to Planeta Rica, but the plane crashed 11 km Northwest. 25 of the 46 occupants on board were killed and the aircraft was written off. On February 5, 1969, a Douglas C 54 (registered HK 1065) was hijacked by an armed passenger. The aircraft was en route from Barranquilla to Cartagena, Medellín and Cali. The hijacked demanded the pilots to be flown to Cuba. None of the 47 occupants on board were injured. On March 11, 1969, a Douglas C 54 (registered HK 757) was hijacked during a domestic flight from Medellin to Barranquilla. A hijacker entered the cockpit and demanded to be flown to Cuba. On May 30, 1973, SAM Colombia Flight 601, a Lockheed L 188 Electra (registered HK 1274), flying from Cali to Medellin with a stopover in Pereira, was diverted from its route making stops in Aruba, Guayaquil, Lima, Mendoza, Asunción, and Buenos Aires, had been hijacked by two Paraguayan former football players for economic reasons. On May 19, 1993, SAM Colombia Flight 501, a Boeing 727 100 (registered HK 2422X), en route from Panama City to Medellín, hit Mt. Paramo de Frontino at 12,300 ft. while on approach to José María Córdova International Airport. The aircraft descended into mountainous terrain before actually reaching the Abejorral non directional beacon. The (VHF/DME) had been sabotaged by terrorists and was not in service. All 132 passengers (including a group of Panamanian dentists and doctors on their way to a convention) were killed. On August 4, 1993, a Boeing 727 100 (registered HK 2421X) was damaged beyond repairs after its no. 3 engine caught on fire during maintenance work.
Басқа салаларда
SAM 1988 және 1994 жылдар аралығында «Атлетико Насиональ» футбол командасының бас демеушісі болды, сол жылдардағы жарыстарда, оның ішінде 1989 жылғы «Копа Либертадорес» турнирінде, әуе компаниясының логотипі олардың жейдесінің алдыңғы бөлігінде пайдаланылды.
SAM was the main sponsor of the Atlético Nacional football team between 1988 and 1994, the airline's logo was used on the front of their jersey during competitions of those years, including the 1989 Copa Libertadores.