Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Колумбийская авиакомпания 1945–2010
Colombian airline 1945–2010
SAM (испанский акроним: Sociedad Aeronáutica de Medellín) — колумбийская авиакомпания. Основной транспортный узел SAM располагался в международном аэропорту Эль-Дорадо в Боготе, компания выполняла внутренние и международные рейсы и являлась дочерней компанией Avianca. В 2004 году её штаб-квартира находилась в здании штаб-квартиры Avianca в Боготе.
SAM (Spanish acronym: Sociedad Aeronáutica de Medellín) was a Colombian airline. With its main hub at El Dorado International Airport in Bogotá, SAM operated domestic and international routes and was a subsidiary of Avianca. In 2004, its headquarters were in the Avianca headquarters in Bogotá.
Ранние операции
В 1940-х годах группа предпринимателей продвигала идею обеспечения города Медельин воздушной транспортной системой, которая соединила бы его с остальной страной и миром. В октябре 1945 года в 3-й нотариальной конторе был зарегистрирован учредительный договор Sociedad Aeronáutica de Medellín S. A. Авиакомпания существовала в планах ее первых партнеров и инициаторов, которые с начала 1946 года приступили к реализации своей мечты. Первоначально компания планировала приобрести небольшие самолеты, но концепция изменилась и расширилась. Авиакомпания решила приобрести самолеты большой дальности, чтобы обеспечить грузовые перевозки в и из Майами. Первый Douglas C-47 прибыл в октябре 1946 года и вылетел из аэропорта Лас-Плеас в Медельине в Майами под громкие празднования. SAM осуществляла перевозку почты из Медельина в Боготу, Барранкабермеху, Букарамангу, Картахену, а затем начала регулярные рейсы в Панаму и Майами на самолетах Curtiss C-46. Однако Avianca, владевшая несколькими аэропортами в стране, приостановила деятельность SAM из-за десятимесячной задержки с выплатой долга. В 1954 году, после слияния Avianca и LANSA, SAM возобновила свою деятельность и создала дочернюю компанию под названием RAS Rutas Aéreas SAM. Компания получала консультации от голландской авиакомпании KLM в ее подразделении в Антильских островах.
In the 1940s, a group of entrepreneurs promoted the idea of providing the city of Medellín with an air transportation system that would connect with the rest of the country and the world. In October 1945, at the 3rd Notary Public's Office, a deed incorporating Sociedad Aeronáutica de Medellín S. A. was recorded. The airline was in the minds of its first partners and promoters, who from the beginning of 1946 began to bring their dream to fruition. The company had originally intended to acquire small aircraft, but the concept changed and grew. The airline would acquire long range aircraft to secure the cargo market to and from Miami. The airline's first Douglas C 47 arrived in October 1946 and departed from Las Playas Airport in Medellín heading to Miami in the midst of much celebration. SAM transported mail from Medellín to Bogotá, Barrancabermeja, Bucaramanga, Cartagena, and later began regular flights to Panama and Miami with the Curtiss C 46. However, Avianca, which was the owner of several airports in the country, suspended SAM's operations due to a ten month delay in the payment of a debt. In 1954, after the merger of Avianca and LANSA, SAM restarted operations and created a subsidiary called RAS Rutas Aéreas SAM. The company was advised by the Dutch airline KLM in its division in the Antilles.
Поздние годы
Во второй год деятельности крылья SAM расширились и начали охватывать ближайшие колумбийские города рейсами в Боготу, Букарамангу, Планета-Рику и Барранкилью. Авиакомпания быстро росла. Промышленная и коммерческая активность возросла настолько, что к 1950-м годам флот насчитывал 18 грузовых самолетов, а направления полетов стали более удаленными. Самолеты SAM выполняли рейсы в страны Карибского бассейна и Южной Америки. Подтвердив свою эффективность в воздушных перевозках и проложив маршруты, положившие конец изоляции Медельина и Колумбии, в 1958 году SAM приняла решение начать пассажирские перевозки. Пассажирское авиасообщение началось с самолетов DC-3 и C-46, и одним из первых важных этапов стал Сан-Андрес, куда SAM первой начала выполнять рейсы. Два года спустя в парк самолетов был добавлен первый DC-4 вместимостью 65 пассажиров, но именно в 1970 году SAM вошла в историю, открыв эру реактивной авиации в Колумбии. Группа Santo Domingo предоставила дополнительный капитал для ускоренной модернизации и расширения доли рынка. С вводом в эксплуатацию Lockheed L-188 стало возможным расширение в Центральную Америку, и начались пассажирские рейсы в Никарагуа, Сальвадор, Гватемалу и Коста-Рику, а также регулярные грузовые рейсы в Майами. Позже, в 1977 году, SAM получила Boeing 720B, переданные авиакомпанией Avianca, взамен на которые Lockheed Electra были возвращены в Eastern Air Lines. Около 1990 года SAM обратилась с просьбой о возобновлении грузовых рейсов в Соединенные Штаты и запросила у Challenger Air Cargo аренду одного из своих Boeing 757, в то время как Avianca приостановила грузовые перевозки в Майами и продала свои грузовые Boeing 747. Запрос был отменен, и SAM арендовала Boeing 707-320C для выполнения рейсов в Майами. Начиная с 1992 года компания модернизировала свой флот, добавив Boeing 727-200, затем Avro RJ100 и De Havilland Canada Twin Otter. Благодаря этим современным самолетам SAM соединила важнейшие города страны, а также ряд региональных и международных направлений. Однако возникли проблемы с двигателями RJ100, которые выходили из строя на земле, и компании пришлось использовать самолеты Avianca для выполнения своих рейсов. Эти самолеты были возвращены производителю British Aerospace в марте 2000 года, и было приобретено 3 Cessna 208 Caravan. Также были задействованы Fokker 50 и McDonnell Douglas MD-83 авиакомпании Avianca. 20 мая 2002 года SAM, Avianca и ACES объединились, образовав Alianza Summa, чтобы предложить более эффективный сервис и конкурировать на сложном рынке. Однако в следующем году ACES была ликвидирована, а Avianca была приобретена группой Synergy и изменила свой имидж, в результате чего цвета SAM исчезли. Тем не менее, SAM эксплуатировала 15 эксклюзивных Fokker 100 в ливрее Avianca с надписью "Operated by Sam" на фюзеляже. SAM прекратила свою деятельность 4 октября 2010 года, когда ее последний рейс вылетел из Боготы в Медельин. С этим рейсом SAM окончательно вошла в состав Avianca.
In the second year of activities, SAM's wings grew and began to embrace the world of the nearest Colombian cities with flights to Bogotá, Bucaramanga, Planeta Rica and Barranquilla. The airline grew quickly. Industrial and commercial activity increased to the point that in 1950s the fleet comprised 18 cargo aircraft and the destinations were now far afield. SAM's aircraft flew to and from the Caribbean and South America. Having proved its efficiency in air transportation and establishing the routes that put an end to the isolation of Medellín and Colombia, in 1958 SAM decided to begin carrying passengers. Passenger air service began with a DC 3 and a C 46, and one of the early milestones was San Andres, where it was the first airline to provide service to the island. Two years later, the first DC 4 was added to the fleet with a capacity of 65 passengers, but it was in 1970 that SAM became notable for inaugurating the Jet Prop era in Colombia. The Santo Domingo Group had provided broader capital to enable accelerated modernization and expanded market share. With the introduction of the Lockheed L 188 into service, the expansion into Central America was made possible and passenger services began to Nicaragua, El Salvador, Guatemala and Costa Rica with regular freight schedules that were operated to Miami. Later in 1977, SAM introduced the Boeing 720B which were transferred from Avianca, with which the Lockheed Electras were returned to Eastern Air Lines. Around 1990, SAM requested to resume cargo flights to the United States and the company made a request to Challenger Air Cargo to lease one of its Boeing 757s, at the same time that Avianca suspended cargo services to Miami, and sold its 747 freighters. The request was cancelled and SAM leased a Boeing 707 320C to carry out the flights to Miami. Starting in 1992, the company modernized its fleet with the Boeing 727 200, subsequently the Avro RJ100, and the De Havilland Canada Twin Otter as well. With these modern aircraft, SAM connected the most important cities of the country, as well as several regional and international destinations. However, there were problems with the RJ100 engines, which were paralyzed on the ground and the company had to use aircraft from Avianca to cover its flights, and the aircraft were returned to the manufacturer British Aerospace in March 2000, and purchased 3 Cessna 208 Caravans. Avianca's Fokker 50 and McDonnell Douglas MD 83 were also assigned. On May 20, 2002, SAM along with Avianca and ACES, joined and formed the Alianza Summa to offer a more efficient service to compete in a new struggling marketplace. However, in the following year, ACES was dissolved and Avianca was purchased by the Synergy Group and change its image, for which the colors of SAM disappeared. However, SAM operated 15 exclusive Fokker 100s in the Avianca livery with a sign that read "Operated by Sam" on the fuselage. SAM closed its operations on October 4, 2010, when its final flight took off from Bogotá bound for Medellín. With this flight, SAM was permanently merged into Avianca.
Аварии и инциденты
1 марта 1950 года самолет Douglas C-47 (регистрация HK 507) вылетел из аэропорта Олая Эррера для выполнения испытательного полета после ремонта двигателя №1. По возвращении в аэропорт пилоту было дано разрешение на посадку. Вскоре после этого самолет попал в зону сильного ветра. Самолет столкнулся с землей, в результате чего погиб второй пилот и один из двух механиков. 13 июня 1951 года самолет Douglas C-47 (регистрация HK 504) совершил вынужденную посадку в аэропорту Олая Эррера и разбился, врезавшись в дымоход фабрики в пригороде Медельина, Белен. Оба члена экипажа на борту погибли, а также один человек на земле. 10 сентября 1952 года самолет Curtiss C-46 (регистрация HK 513), следовавший рейсом из Сан-Андреса (остров) в Картахену, столкнулся с неблагоприятными погодными условиями и сбился с курса. Самолет врезался в гору, расположенную в Гуна Яла, Панама. Все 46 человек на борту погибли. 16 сентября 1958 года самолет Curtiss C-46 (регистрация HK 514) потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Олая Эррера на начальном этапе набора высоты. У самолета отказал двигатель, экипаж предпринял попытку аварийной посадки на пустыре, где самолет совершил жесткую посадку. Оба члена экипажа не пострадали, а самолет был поврежден без возможности восстановления. 8 декабря 1959 года самолет Curtiss C-46 (регистрация HK 515), следовавший рейсом из Сан-Андреса в Картахену, пропал без вести. Примерно через 8 дней была найдена основная колесная стойка правого шасси вблизи острова Морон. Все 42 пассажира и 3 члена экипажа считаются погибшими. 19 марта 1960 года рейс SAM 901, Curtiss C-46 (регистрация HK 516), вылетел с острова Сан-Андрес в Медельин, когда у двигателя №1 возникли проблемы. Экипаж сообщил по радио в Медельин, что они возвращаются в Планета Рика, но самолет потерпел крушение в 11 км к северо-западу от города. Из 46 человек на борту погибли 25, а самолет был признан не подлежащим восстановлению. 5 февраля 1969 года самолет Douglas C-54 (регистрация HK 1065) был захвачен вооруженным пассажиром. Самолет следовал рейсом из Барранкильи в Картахену, Медельин и Кали. Захватчик потребовал, чтобы пилоты доставили его на Кубу. Никто из 47 человек на борту не пострадал. 11 марта 1969 года самолет Douglas C-54 (регистрация HK 757) был захвачен во время внутреннего рейса из Медельина в Барранкилью. Захватчик проник в кабину пилотов и потребовал перелет на Кубу. 30 мая 1973 года рейс SAM Colombia 601, Lockheed L-188 Electra (регистрация HK 1274), следовавший рейсом из Кали в Медельин с пересадкой в Перейре, отклонился от маршрута, совершив остановки в Арубе, Гуаякиле, Лиме, Мендосе, Асунсьоне и Буэнос-Айресе, и был захвачен двумя бывшими парагвайскими футболистами по экономическим мотивам. 19 мая 1993 года рейс 501 SAM Colombia, Boeing 727-100 (регистрация HK 2422X), следовавший рейсом из Панамы в Медельин, столкнулся с горой Парамо-де-Фронтино на высоте 12 300 футов при заходе на посадку в международный аэропорт Хосе Мария Кордова. Самолет снизился в гористой местности, не достигнув радиомаяка Абеджорраль. (VHF/DME) был саботирован террористами и не работал. Все 132 пассажира (включая группу панамских стоматологов и врачей, направлявшихся на конгресс) погибли. 4 августа 1993 года Boeing 727-100 (регистрация HK 2421X) был поврежден настолько, что не подлежал ремонту, после того как во время технического обслуживания загорелся двигатель №3.
On March 1, 1950, a Douglas C 47 (registered HK 507) took off from Olaya Herrera Airport to conduct a test flight following repairs that were carried out on engine No. 1. Upon returning to the airport, the pilot was cleared to land. Shortly afterwards, the airplane entered an area of heavy strong winds. The aircraft impacted the ground, killing the co pilot and one of the two mechanics. On June 13, 1951, a Douglas C 47 (registered HK 504) made an emergency return to Olaya Herrera Airport and crashed after striking a chimney of a factory in the Belén suburb of Medellín. Both crew members on board were killed, including a person on the ground. On September 10, 1952, a Curtiss C 46 (registered HK 513) was on a flight from San Andrés (island) to Cartagena, the crew encountered poor weather conditions and lost their route. The aircraft hit a mountain located in Guna Yala, Panama. All 46 occupants were killed. On September 16, 1958, a Curtiss C 46 (registered HK 514) crashed shortly after takeoff from Olaya Herrera Airport while in initial climb. The aircraft suffered an engine failure, the crew attempted an emergency landing in a wasteland where it crash landed. Both crew members were uninjured while the aircraft was damaged beyond repair. On December 8, 1959, a Curtiss C 46 (registered HK 515) en route from San Andrés to Cartagena, disappeared. About 8 days later, the right main gear wheel assembly was found near Moron Island. All 42 passengers and 3 crew were presumed killed. On March 19, 1960, SAM Flight 901, a Curtiss C 46 (registered HK 516), departed San Andres Island for a flight to Medellin when engine no.1 started to have problems. The crew radioed Medellin that they were returning to Planeta Rica, but the plane crashed 11 km Northwest. 25 of the 46 occupants on board were killed and the aircraft was written off. On February 5, 1969, a Douglas C 54 (registered HK 1065) was hijacked by an armed passenger. The aircraft was en route from Barranquilla to Cartagena, Medellín and Cali. The hijacked demanded the pilots to be flown to Cuba. None of the 47 occupants on board were injured. On March 11, 1969, a Douglas C 54 (registered HK 757) was hijacked during a domestic flight from Medellin to Barranquilla. A hijacker entered the cockpit and demanded to be flown to Cuba. On May 30, 1973, SAM Colombia Flight 601, a Lockheed L 188 Electra (registered HK 1274), flying from Cali to Medellin with a stopover in Pereira, was diverted from its route making stops in Aruba, Guayaquil, Lima, Mendoza, Asunción, and Buenos Aires, had been hijacked by two Paraguayan former football players for economic reasons. On May 19, 1993, SAM Colombia Flight 501, a Boeing 727 100 (registered HK 2422X), en route from Panama City to Medellín, hit Mt. Paramo de Frontino at 12,300 ft. while on approach to José María Córdova International Airport. The aircraft descended into mountainous terrain before actually reaching the Abejorral non directional beacon. The (VHF/DME) had been sabotaged by terrorists and was not in service. All 132 passengers (including a group of Panamanian dentists and doctors on their way to a convention) were killed. On August 4, 1993, a Boeing 727 100 (registered HK 2421X) was damaged beyond repairs after its no. 3 engine caught on fire during maintenance work.
В других областях
SAM был основным спонсором футбольной команды «Атлетико Насьональ» с 1988 по 1994 год, логотип авиакомпании размещался на лицевой стороне их формы во время соревнований в эти годы, включая Copa Libertadores 1989 года.
SAM was the main sponsor of the Atlético Nacional football team between 1988 and 1994, the airline's logo was used on the front of their jersey during competitions of those years, including the 1989 Copa Libertadores.