Кіріспе

Volkswagen Polo – 1975 жылдан бері неміс автокөлік өндірушісі Volkswagen компаниясы шығаратын супермини автомобиль (B сегменті). Ол өндіріс кезеңінің барысында хэтчбек, седан және универсал түрлерінде Еуропа және әлемнің басқа да нарықтарында сатылады.

Тарих

2018 жылдың аясына қарай, Polo-ның алты бөлек ұрпағы өндірілді, олар әдетте «Серия» немесе «Марк» нөмірімен танылады. Кейбір ұрпақтар өндіріс ортасында жаңартылып, жаңартылған нұсқалары марк нөміріне F әрпін қосу арқылы ресми емес түрде белгіленді, мысалы, Mk2F. Автомобиль прессасының және хоббишілердің кейбіреулері жаңартуды жеке модельдер деп есептейді, сондықтан бұрынғы ұрпақтар үшін Polo Mk1-ден Mk7-ге дейінгі ресми емес белгілеулерді қолданады. Әр Polo моделі екі немесе үш таңбалы Volkswagen Group типтік нөмірімен анықталады. VW Polo тарихында Mark I-ден Mark IV-ге дейінгі модельдер римдік сандармен көрсетіледі.

Автомобильдің корпусының стилі өмірі бойында әртүрлі болды, бастапқыда Audi 50-ден шыққан хэтчбек түрінде. Ол Volkswagen Derby деп те аталды. 1979 жылға қарай әлем бойынша 500 000 Polo өндірілді. 1977 жылы Derby седаны шығарылды, ол C тірегінен бастап хэтчбекпен бірдей Polo болды, бірақ үлкен багаж бөлімі қосылды. 1979 жылы Mark 1 Polo және Derby (ресми емес түрде Mark 1F деп аталды) пластикалық бамперлермен, басқаша алдыңғы тормен және жаңартылған приборлық тақтамен жаңартылды. Derby-дің дөңгелек фаралары төртбұрышты фаралармен ауыстырылды, бұл оны Golf негізіндегі Jetta седанымен үйлесімді етті.

Екінші буын (86C; 1981)

Polo Mk2 (немесе Typ 86C) 1981 жылдың қазан айында ұсынылды, ең маңызды өзгеріс – тік (шамалы тік) артқы терезесі бар үшінші кузов стилінің пайда болуы, сонымен қатар бастапқы Mk1 пішініне ұқсас, диагональды артқы терезесі бар нұсқа. Бұл екі кузов стилі сәйкесінше Wagon (кейбір нарықтарда) және Coupé деп аталды, бірақ шындығында екеуі де үш есікті хэтчбектер еді, ал кейбір нарықтарда Wagon деген атау қолданылмады, бұл автомобиль жай ғана Volkswagen Polo деп аталды. Седан нұсқасы Volkswagen Derby деген атқа ие болды. 1980 жылдардың ортасында SEAT компаниясын Volkswagen сатып алғаннан кейін өндіріс Испанияға кеңейтілді. 1983 жылы миллиондық Polo шығарылды. 1986 жылға дейін екінші миллион өндірілді. Одан бері ол көптеген бәсекелестеріне қарағанда жоғары тіршілік ету деңгейіне қол жеткізді. Дегенмен, кейбір қозғалтқыштар тек белгілі бір нарықтарда ғана қол жетімді болды. Мысалы, британдық нарықта дизельді қозғалтқышпен жабдықталған Polo нұсқалары ешқашан ұсынылмады, бірақ дизельді қозғалтқыш 1980 жылдардың соңында Ford Fiesta, Vauxhall Nova және Peugeot 205 сияқты көптеген ұқсас автомобильдерде қолданылды.

Жақсылықтарды қайта құру (1990-1994)

Mark II Facelift (Mark IIF деп аталады, сонымен қатар қате түрде "Mark 3" деп те аталады) – 1990 жылдың күзінде шығарылған MkII моделінің кең ауқымды жаңартылуы, оның ішінде кузовтың қайта жасалуы. Жаңа дизайнға төртбұрышты фаралар, үлкейтілген және жаңа пішіндегі артқы шамдар, үлкен бамперлер және жаңа интерьер (приборлық тақта мен есік жиегі) кірді. Үш түрлі кузов стилі сақталды. Шассиге, серпімділікке, тежегіштерге, сондай-ақ сыртқы түріне өзгерістер енгізілді. Жаңа Polo бұрынғы төрт цилиндрлі қозғалтқыштарды сақтап қалды, бірақ енді карбюраторлы 1.0 литрлік қозғалтқыштан өзге, бір нүктелі инжекторлы отынмен жұмыс істейтін модель де қол жетімді болды, ал барлық қозғалтқыштар қатаң еуропалық эмиссия талаптарын орындау үшін стандартты катализатормен жабдықталды. Седан тек Испанияда өндірілді және 1992 жылы сатылымның нашар болуына байланысты өндірісі тоқтатылды. Mark IIF Polo шығарылған кезде ең жоғары өнімділікке ие модель Polo GT болды. Ол 1272 см³ қозғалтқыштың көп нүктелі инжекторлы нұсқасымен және 100 миль/сағ жуық максималды жылдамдықпен жабдықталған. 0-60 км/сағ жылдамдыққа жету уақыты 11.1 секундты құрады. GT моделін анықтайтын ерекшеліктерге бамперлердегі қызыл жолақ, қара түсті төбелік мата, тахометр және радиатор торына орнатылған қызыл "GT" белгісі кіреді. 1991 жылдың мамыр айында G40 моделінің шығарылымы GT-ны сол кездегі ең қуатты Polo ретінде ығыстырды, максималды жылдамдығы 120 миль/сағ құрады – бұл Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI және Renault Clio 16v сияқты модельдермен бәсекелесе білді. Mark IIF шығарылымынан кейін жақын арада, тағы бір спорттық модель – суперчарджерлі G40-тың жаңа нұсқасы, бұрынғы Mark II G40 модельдерінің шектеулі партиясынан гөрі барлық нарықтарда толық өндіріс моделі ретінде ұсынылды. Алдыңғы модельдегідей, Volkswagen Motorsport модификациялаған G40 Cup автомобильдері бір маркалы жарыс сериясы – Volkswagen Polo G40 Cup үшін сатылды. G40 моделін сол кездегі басқа Polo модельдерінен (GT-дан жоғары) ерекшелейтін ерекшеліктерге араның қысқа антеннасы, BBS кросс-спикелі дискілері, Ле-Ман стиліндегі интерьер және алдыңғы және артқы бөліктердегі қызыл "G40" белгілері кіреді.

Үшінші буын (6N/6KV; 1994)

Mark III Polo немесе Typ 6N (көшпенділер оны кейде "Mark 4" деп атайды, себебі бұл Polo-ның төртінші нұсқасы) 1994 жылы пайда болды және жаңа шассиде жасалған толыққанды жаңа модель болды. Ол үш және бес есікті хэтчбек нұсқаларында қол жетімді болды, соның ішіндегі бес есікті нұсқасы VW-ді осы сыныпта артқы есіктерін ұсынған соңғы ірі еуропалық өндіруші етіп белгіледі. Ол SEAT Ibiza Mark 2 платформасын бөлісті. Бұл платформа Volkswagen Golf Mk3-тің еденін пайдаланды (көптеген механикалық бөлшектер мен барлық аспаптардың элементтері үш модельдің арасында алмастырылатын болды). Ibiza-мен приборлық тақтасы және бірқатар механикалық компоненттері, соның ішінде қозғалтқыштары ортақ болғанымен, сыртқы түрінен екі автомобиль мүлдем өзгеше болды, олардың дене панельдері бірдей емес еді. Жаңа 1.0 литрлік бензинді қозғалтқыш шығарылған сәттен бастап қатарға қосылды, ал MK2-ден 1.3 литрлік бензинді қозғалтқыш қысқа мерзімге сақталды. Сондай-ақ, 1.4 (8 клапанды немесе 16 клапанды) және 1.6 литрлік бензинді қозғалтқыштар, сондай-ақ турбокомпрессормен немесе онсыз 1.9 литрлік дизельді қозғалтқыш жаңадан қосылды. 1995 жылы дебют жасаған Mark III седан және универсал нұсқалары 1994 жылдың басында шығарылған SEAT Córdoba-ның қайта брендтелген нұсқасы болды. Volkswagen ішінде олар 6KV типті деп белгіленді және Polo хэтчбек модельдерімен емес, SEAT моделімен бірдей дене панельдерін бөлісті, сондай-ақ жаңа артқы және алдыңғы бамперлер мен фаралар сияқты кейбір косметикалық өзгерістер енгізілді. Volkswagen Caddy 9K фургоны да 6KV модельдерімен бірдей платформаны және алдыңғы бөліктің стилін бөліседі. Кейінірек шыққан Volkswagen Lupo және SEAT Arosa қалалық автомобильдері Typ 6N платформасының қысқартылған нұсқасына негізделген және көптеген компоненттерді бөлісті.

Поло Плайя (1996-2003)

Volkswagen Polo Playa Оңтүстік Африка нарығы үшін жасалған модель болды. 1996 жылдан 2002 жылға дейін ол Еуропалық Polo Mark III орнына сатылды және, негізінен, SEAT Ibiza Mark II-нің жаңа белгісімен шығарылған нұсқасы еді. 2002 жылы Оңтүстік Африкада Mark IV Polo қабылданды, ал Polo Playa жеке моделі тоқтатылды.

Төртінші буын (6Q/9N/9N3; 2002)

2001 жылдың қыркүйегінде таныстырылған, жаңа Mark IV (немесе Typ 9N, кейде қате түрде "Mark 4" деп аталатын) моделі 2002 жылдың басында сатылымға шығарылды. 2010 жылдың сәуірінде Нью-Йорк халықаралық автосалонында Polo 2010 жылғы әлемнің үздік автокөлігі деп жарияланды. Ол сонымен қатар "What Car?" журналының 2010 жылғы "Супермини" аталымын жеңіп алды, және 2010–2011 жылдардағы Жапонияның импортталған үздік автокөлігі деп танылды. Ол SEAT Ibiza Mk4 және Audi A1 платформасын бөліседі. Ұлыбритания нарығы үшін өндіріс 2009 жылдың тамызында басталды, ал алғашқы жеткізілімдер 2009 жылдың қазан айында қол жетімді болды. Polo Mark V бұрынғы Polo-дан 44 мм ұзын, 32 мм енді және 13 мм төмен орналасқан. Багаждың сыйымдылығы 10 литрге артып, 280 литрге жетті, ал орындықтар түсірілгенде 952 литрге дейін кеңейеді. Автомобиль алдыңғы моделінен 7,5 пайызға жеңіл. Polo-да кеуде қорғағыш қауіпсіздік жастықтары (thoracic airbags) бар және Euro NCAP соққы сынағында бес жұлдызды баға алды.

Volkswagen Vento/Polo Седан

2010 жылы Үндістан мен Ресей нарықтары үшін Polo Mk5 платформасына негізделген седан әзірленді. Бұл седан елдеріне қарай Vento немесе Polo Sedan деп аталады. Оның ұзындығы 4,384 мм, көліктік осінің ұзындығы арттырылған (2,552 мм) және еденнен арақашықтығы (168–170 мм) құрайды. Ал қозғалтқыштардың ішінде 1.6 литрлі, төрт цилиндрлі, 105 а.к. қуатты бензин қозғалтқышы (бес жылдамдықты қолмен немесе алты жылдамдықты автомат беріліспен жұптастырылған) және 1.6 литрлі, турбожүйелі, төрт цилиндрлі, ортақ шиналы 105 а.к. қуатты дизель қозғалтқышы (тек бес жылдамдықты қолмен беріліспен) қол жетімді болды. Көптеген нарықтарда оның орнын Virtus алса, Мексика сияқты кейбір нарықтарда бюджеттік бағадағы нұсқаны сақтау үшін Virtus пен Vento бірге ұсынылды. Ресейде Polo Mk5 платформасындағы Polo седанының орнын Škoda Rapid платформасындағы Polo лифтбек басты.

Volkswagen Ameo (Американың автокөлігі)

Ameo – 2016 жылғы маусымда шығарылған Polo Mk5 негізіндегі тағы бір седан. Ол 4 метрден қысқа көліктерге төмен акциз салығы қолданылатын Үндістан нарығы үшін әзірленген. Ameo көбінесе Polo хетчбегінің кузовынан жасалған, оның қысқа дөңгелек базасы мен артқы есіктері сақталған, бұл үлкен Vento/Polo седанынан ерекшеленеді. 2020 жылы сұраныс жеткіліксіз болғандықтан өндірілімі тоқтатылды.

Алтыншы буын (AW/BZ; 2017)

Алтыншы буын Polo алғаш рет 2017 жылдың 16 маусымында Берлинде таныстырылды және 2017 жылдың соңында сатылымға шықты. Volkswagen Group MQB A0 платформасына негізделген, ол кабина кеңістігінде, қозғалтқыштарда және ішкі технологияда жақсартуларға ие. Бұл Polo-ның үш есікті корпусы жоқ алғашқы ұрпағы. Mk6 Polo бұрынғы үлгісінен ұзын, кең және төмен. Оның доңғалақ базасы , бұл бұрынғы модельге қарағанда ұзын. MQB платформасын пайдалану бұрынғы буынмен салыстырғанда беріктік пен қатаңдықты арттырды, Volkswagen мәлімдегендей, қатаңдық 14 000 Нм/градустан 18 000 Нм/градусқа дейін өсті. Багаждың көлемі шамамен 25 пайызға артты – 280 литрден 351 литрге дейін. Қол жетімді опция ретінде енді 11,7 дюймдік Active Info Digital Display Cockpit-тің екінші буыны бар, бұл өз класындағы алғашқы болып табылады. Стандартты жабдыққа алдыңғы соқтығысқа қарсы жүйе, көзге көрінбейтін аймаққа көмек және төтенше тоқтату кіреді. Автомобильді кең ауқымда өзгертуге болады, ол 14 сыртқы түс пен 17 интерьер түсінде ұсынылады. Барлық оң рульді нарықтар үшін өндіріс Volkswagen-тің Оңтүстік Африкадағы Уитенега/Карига зауытына жүктелген. Бұл зауыт сонымен қатар Polo GTI-ді өндіруші болып табылады.

Еуропа

Еуропада 2017 жылы дебют кезінде Trendline, Comfortline және Highline, «Beats» арнайы нұсқасы және жоғары өнімділікке бағытталған Polo GTI сияқты үш жабдық деңгейі жарияланды. Ұлыбританияда 2017 жылы SE, SEL, R Line, GTI және GTI+ деңгейлері ұсынылды. Еуропалық модельдер бастапқыда әртүрлі қуаттылығы бар 1.0 литрлік үш цилиндрлі қозғалтқыштармен қол жетімді болды: 1.0 литрлік және табиғи сору нұсқалары, сондай-ақ табиғи газбен жұмыс істейтін 1.0 литрлік TGI және TSI. 1.6 литрлік TDI қозғалтқышы да әртүрлі қуаттылығымен қол жетімді болды. GTI моделіне 2.0 литрлік TSI қозғалтқышы орнатылды.

Латын Америкасы

Латын Америкасының Polo үлгісі 2017 жылдың қыркүйек айында Бразилияда дебют жасады. Оның таныстырылу кезінде Polo Бразилия нарығында Fox және Golf арасында орналасты, бұл елде төртінші буын Polo тоқтатылғаннан кейін атаудың қайтадан қолданылуын білдіреді. Еуропалық нұсқаға қарағанда бірнеше өзгерістер енгізілді, оның ішінде жоғары жерден өту қабілетін қамтамасыз ету үшін қайта жасалған шасси, басқа фаралар жинағы және жаңартылған алдыңғы бампер дизайны. Қол жетімді қозғалтқыштар: негізгі 1.0 литрлік MPI бензинді қозғалтқыш, 1.6 литрлік MSI және ең жоғары деңгейдегі 1.0 литрлік TSI, оның максималды айналымдық күшін көрсете отырып, "200 TSI" деп сатылады. 2020 жылдың басында Бразилияда GTS нұсқасы ұсынылды, ол 1.4 литрлік турбо зарядталған бензинді қозғалтқыш пен сыртқы безендіру элементтерін қамтиды. Мексикада 2023 жылы, бразилиялық модельдің шығарылымынан алты жыл өткен соң, бразилиядан импортталған, жаңартылған Polo ұсынылды, ол Virtus седанымен бірдей қозғалтқыштар мен техникалық сипаттамаларды бөліседі. Ол Үндістанда жасалған Polo Mk5 үлгісін алмастырды.

Поло жолы

2022 жылдың қараша айында Голдың ізбасары ретінде жарияланған Polo Track, 2023 жылдың ақпан айында Mk6 Polo-ның бюджеттік нұсқасы ретінде таныстырылды. Көлікті жаппай сатып алушыларға бағытталған Track нұсқасының мүмкіндіктері шектеулі және сыртқы дизайны қарапайым. Ол 1.0 литрлік MPI (Колумбия және басқа елдер үшін 1.6 литрлік 16V MSI 105 а.к.) бензинмен жұмыс істейтін икемді жанармай қозғалтқышымен жабдықталған. Жаңартылған Polo 2022 жылы Latin NCAP тарапынан қайта бағаланып, бастапқы 2017 жылғы сынақтан гөрі қатаң Latin NCAP бағалау талаптары бойынша үш жұлдызды қауіпсіздік рейтингіне ие болды. Latin NCAP бастапқы сынақтан кейін автомобильде алдыңғы орындықта артқа қарап отырған бала креслосын қауіпсіз орнатуға мүмкіндік беретін, жолаушының қауіпсіздік жастығын қолмен ажырату құрылғысының алынып тасталғанын атап өтті.

Бетті көтеру

2021 жылдың сәуірінде еуропалық нарық үшін алтыншы буын Polo-ның жаңартылған нұсқасы таныстырылды. Оның алдыңғы бөлігі жаңа дизайнмен, қайта пішінделген фаралармен және радиатор торының үстіндегі LED шамдар тізбегімен жаңартылды. Polo үшін матрицалық LED фаралары алғаш рет қосымша опция ретінде ұсынылады. Артқы бөлігінде енді артқы қақпаққа дейін созылатын кеңейтілген LED артқы шамдар орнатылды. Жаңартылған нұсқада Polo стандартты түрде толыққанды цифрлық приборлар панелімен жабдықталған. Приборлық тақтада да жаңа дизайнмен климатты басқару панелі орнатылды. Латын Америкасы нарығы үшін 2023 жылғы жаңартылған Polo артқы шамдардың пішіні жаңартылмады.

Виртус

Volkswagen алтыншы буын Polo-ны седан корпусында, Volkswagen Virtus деп аталатын модельде жасады. Ол Бразилияда өндіріліп, Латын Америкасының көптеген елдеріне экспортталады. 2022 жылдан бері ол Үндістанда да өндіріледі. 2022 жылдың қыркүйегінен бастап Оңтүстік Африкада Polo Sedan деп сатылуда.

Пололық көтеру (Ресей)

Ресей және көрші ТМД елдерінде 2020 жылы Polo Mk5 седанының орнына жеке Polo моделі шығарылды. Mk6 Polo-ға еш қатысы жоқ, бұл модель Volkswagen Virtus-ты MQB A0 платформасында өндірудің орнына шығындарды азайту мақсатында Škoda Rapid liftback негізінде жасалған. Ресей нарығындағы Polo Jetta сияқты алдыңғы бөлігімен және Rapid-тен өзгешеленетін ерекше артқы бөлігімен ұсынылады, ал алдыңғы бампері мен капот панелі Jetta VA3 моделімен бірдей. Rapid негізінде жасалғандықтан, A05+ (PQ25) платформасында құрылған және дәстүрлі седанның багаж бөлімінен гөрі көтеруге арналған артқы есікке ие. Ол 1.6 литрлік MPI төрт цилиндрлі, табиғи сорумен жұмыс істейтін қозғалтқышпен, бес жылдамдықты автомат беріліс қорабымен, сондай-ақ алты жылдамдықты автомат беріліспен және 1.4 литрлік TSI төрт цилиндрлі қозғалтқышпен, тек жеті жылдамдықты DSG қос муфталы беріліспен ұсынылады.

GTI

Volkswagen Polo GTI – Polo-ның жеңілдетілген, жоғары қуатты нұсқасы.

Mk2 Polo GT G40 және Mk2F Polo G40

Volkswagen Polo GTI-нің тамыры бастапқы, күшті Polo, 1.3 литрлік G40 нұсқасына дейін жетеді. Ол 1990 және 1994 жылдар аралығында Ұлыбританияда Mk2F Polo түрінде сатылды, ал 1980-ші жылдардың соңында Еуропада Mk2 Polo GT G40 түрінде шектеулі санымен қолжетімді болды. Көлік сол кездегі қарсыластарымен салыстырғанда қымбат болғандықтан, көптеп сатылмады. Осының арқасында бүгінде ол коллекционерлер арасында жоғары бағаланады және Top Gear журналының пікірінше, "болашақта классикаға айналуы мүмкін".

Mk3 Polo GTI

G40 өндірісі 1994 жылы аяқталғаннан кейін Volkswagen компаниясы GTI таңбалы алғашқы Polo-ны тек 3000 дана ғана шығаруға шешім қабылдады. Ол 1995 жылы шығарылды және тек сол жақ рульді нұсқада қолжетімді болды. Оның 1,6 литрлік, 16 клапанды қозғалтқышы болды. GTI өндіріс кезінде Ұлыбританияда ешқашан сатылмады, сондықтан 1994 жылдан бастап Ұлыбританияда тек 1,4 литрлік, 16 клапанды қозғалтқышы бар модельдер ғана спорттық сипаттамаға ие болды.

Бетті көтеру (6N2)

1999-2002 жылдар аралығында Volkswagen екі спорттық модель ұсынды – 16V және GTI. 16V моделі 1.4 литрлік, 16 клапанды (V) қозғалтқышпен жабдықталған және 15 дюймдік Spa дискілері мен кондиционер сияқты опциялармен келді. Ал GTI моделі тек үш немесе бес есікті хэтчбек кузовында, қызыл, күміс және қара түстерінде қол жетімді болды. Ол өзгермелі клапан уақытымен жұмыс істейтін 1.6 литрлік 16V қозғалтқышты пайдаланды. Сыртқы өзгерістерге алдыңғы бөлігіндегі терең спойлер, бал ұялы торлы решеткалар, 10 мм төмендетілген спорттық шасси, дискретті артқы спойлер, кеңейтілген жақтау юбкалары, тұман шамдары және 195/45/15 өлшемді шиналары бар 15 дюймдік BBS RXII дискілері кірді. Сонымен қатар, Climatronic толық автоматты кондиционері, фараларды жуу жүйесі бар ксенон фаралары, GAMMA бас блогымен жабдықталған алты дискілі CD чейнджері, былғары рульдік доңғалағы, қол тежегіші және жылдамдық тұтқасы бар эксклюзивті спорттық интерьер, хромды әрлеулер, сондай-ақ ABS (EBD және EDL жүйелерімен бірге) сияқты жүргізушіге көмектесетін жүйелер стандартты жабдыққа кірді. Тері салоны мен спутниктік навигация қосымша опциялар ретінде ұсынылды. Дегенмен, Polo GTI Mk3F моделі кіші Volkswagen Lupo GTI-де пайда болған жаңа алты жылдамдықты беріліс қорабын алмады, олар бірдей қозғалтқышты бөлісетін.

Mk4 Polo GT

2002 жылғы Polo үлгісінің шығуымен GTI моделі тоқтатылды және оның тікелей алмастырғышы болған жоқ. Алайда, GT үлгісі де шығарылды, ол танымал Škoda Fabia vRS және SEAT Ibiza FR TDI модельдерінде де қолданылған 1.9 литрлік TDI қозғалтқышымен және алты жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталды. Бұл модельдің 0–100 км/сағ жылдамдыққа желу уақыты 9 секундтан асатындықтан салыстырмалы түрде баяу болғанымен, 310 Нм (228 фунт-фут) серпіліс күшімен орташа аймақтағы қуаты әсерлі болды.

Mk4 Polo GTI

GTI 2005 жылдың соңында, тағы бір Polo жаңартылып қайта ұсынылғаннан кейін ғана шықты. Бұл жолы ол Mk4 Volkswagen Golf GTI-ден Audi A6-ға дейінгі модельдерде қолданылған 1.8 литрлік қозғалтқышпен жабдықталды. Бұл жаңа модельде Polo GTI Mk3-тің стандартты мүмкіндіктері болмады, ксенон фаралары тіпті опциялар тізіміне де енбеді, ал толық цифрлық климат-бақылау жүйесі қымбат бағамен ғана қолжетімді болды. 2000–2002 жылғы Polo GTI-ден жылдам болғанына қарамастан, жаңа модель өзінің бәсекелестерімен салыстырғанда өте жылдам емес деп есептелді, олардың көпшілігі Еуропада одан да жоғары көрсеткіштерге қол жеткізді. Осының нәтижесінде VW Polo-ны жақсартуға және Polo GTI Cup Edition-ды жасауға бел буды, ол шамамен күштілігіне жеткізілді және агрессивті дизайн, 17 дюймдік дискілер және үлкенірек 312 мм диаметрлі алдыңғы тежегіш дискілермен жабдықталды. Polo GTI Cup Edition 177 а.к. қуатқа ие, бұл стандартты Polo GTI-ден 29 а.к. артық. Стандартты Polo GTI моделі 0–100 км/сағ жылдамдыққа 8.2 секундта жетеді, ал Cup Edition нұсқасы 7.5 секундта жетеді.

Mk5 Polo GTI

Mk5 Polo GTI 2010 жылы Женева автосалонында таныстырылды. Жаңа GTI, VW-нің марапат алған 1.4 литрлік TSI қозғалтқышымен жабдықталған (қазіргі Scirocco-да қолданылатынымен бірдей), ол айналымдардың барлық диапазонында күшті тартымдылықты қамтамасыз ету үшін суперчарджер және турбочарджерды қолданады. Mk5 Polo бұрынғы нұсқасынан 7,5% жеңіл, ал қуаты артқандықтан, бұрынғы буын Polo GTI-ге қарағанда 0-ден 100 км/сағ (62 миль/сағ) жылдамдыққа 6,9 секундта жеталады. Mk5 Polo бұрынғы Polo-ларда болмаған мүмкіндіктерге де ие, мысалы сенсорлық экранды спутниктік навигация және стандартты түрде VW-нің DSG қоробкасының жеті жылдамдықты нұсқасы.

Бетті көтеру

Mk5 Polo GTI facelift 2015 жылы жарыққа шықты. Ол Audi компаниясы әзірлеген жаңа 1,8 литрлік турбоқозғалтқышпен жабдықталды. Ол 190 а.к. қуаттылыққа ие және 0-60 миль/сағатты 6,4 секундта (нақты сынақ нәтижесі) жеделдеуге қабілетті болды. Енді ол қолмен басқару жұмыс істететін беріліс қорабымен де қолжетімді.

Mk6 Polo GTI

Mk6 Polo GTI 2017 жылы шығарылды. Ол Mk7 Golf GTI-ден 2.0 литрлік TSI бензиндік қозғалтқышының сәл бәсеңдетілген нұсқасына ие. Бұл қозғалтқыш бұрынғы 1.8 литрлік қозғалтқыштан жоғары қуаттылықты қамтамасыз етіп, 6.7 секундтан кем уақытта жылдамдауға мүмкіндік берді. Жұмыс істеп тұратын беріліс қорабы 6 жылдамдықты механикалық немесе 7 жылдамдықты DSG болып табылады. GTI нұсқасы қозғалтқышпен бірге төмендетілген шасси, GTI белгішелері, GTI бамперлері, 17 дюймдік доңғалақтар, ернек кеңейтімдері, үлкен тежегіштер, қызыл тежегіш калиперлері, екі құбырлы шығарылатын жүйе, тартан өрнекті орындықтар, спорттық руль, қызыл тігістер және шатыр спойлерімен стандартты жабдықталған. Ол стандартты «sport» шассиімен және опциялық «Sport Select» шассиімен жабдықталған.

Жоғары өнімділіктегі нұсқалар және автоспорт

Volkswagen 1975 жылы Golf GTI моделімен жоғары өнімділіктегі хэтчбектер жанрының үстемдігін бекітуге көмектесті және Polo-ның бірнеше нұсқаларын жасады. Біріншісі – Polo Mk1F-тің Polo GT нұсқасы. Polo Mk2 және Mk2F модельдері суперчарджерлі G40 қозғалтқыштарымен қолжетімді болды. 1.3 литрлік қозғалтқышы бар GT G40 тұрақтан 8.1 секундта жылдамдыққа ие болды және максималды жылдамдығы 160 км/сағ құрады. Volkswagen оны 24 сағат ішіндегі 1.3 литрлік сыныптағы жылдамдық және ұзақ қашықтықтағы жылдамдық рекордтарын орнату үшін пайдаланды. Ұлыбритания нарығында Polo Mk3-тің ең жылдам нұсқасы 1.6 литрлік, 16V модель болды. Polo GTI моделі де Германияда шектеулі санда ғана шығарылды, бұл GTI таңбасы Polo үшін алғаш рет қолданылған кез еді. 1.6 литрлік бензин қозғалтқышы бар Polo Mk3F GTI нұсқасы да жасалды. 2004 жылы Volkswagen Individual, Volkswagen компаниясының мамандандырылған бөлімшесі, (Polo Mk4) Club Sport-тың шектеулі санына 1.8 литрлік, турбокомпрессорлы қозғалтқыш орнатты. Бұл модель тек Германияда қолжетімді болды және Polo Cup Racer хэтчбегіне негізделген бір маркалы жарыс сериясы болды. Club Sport стандартты түрде құрамында қорғау тіректері мен Recaro жарыс креслоларына ие болды. Polo Mk4F-тің GTI нұсқасы 2006 жылы ұсынылды. Бұл модельдердің стилі заманауи Golf GTI-ге ұқсас және 20V, 1.8 литрлік турбокомпрессорлы бензин қозғалтқышымен жабдықталған. Оның 0-100 км/сағ жылдамдығы 8.2 секунд, ал максималды жылдамдығы 220 км/сағ құрайды. Volkswagen Individual Polo GTI Cup Edition деп аталатын одан да жылдам Polo нұсқасын жасады. Ол 1.8 литрлік, турбокомпрессорлы қозғалтқышпен жабдықталған, бірақ қуаты арттырылған. Оның 0-100 км/сағ жылдамдығы 7.5 секунд, ал максималды жылдамдығы 230 км/сағ деп көрсетілген. Volkswagen Racing Оңтүстік Африкадағы төрт дөңгелекті Polo Mk4F-тің бауырлас World Rally Championship Škoda Fabia-мен бірнеше компоненттерін бөлісетін нұсқасын сынақтан өткізді; S2000 2.0 литрлік қозғалтқышпен жабдықталған. Mk4 Polo модельдері Жастар арасындағы әлем ралли чемпионатына қатысты. Polo Ресейдің туристік автомобильдер чемпионатында да өнер көрсетті. Polo-ның бірнеше бір маркалы жарыс сериясы жасалды, бастапқысы Polo Mk2 және Mk2F G40 нұсқалары үшін G40 Cup болды. Қазіргі Polo Cup чемпионаты Deutsche Tourenwagen Masters жарыстарының қолдау жарысы ретінде өткізіледі. Себастьен Огиер 2013, 2014, 2015 және 2016 жылдары Volkswagen Polo R WRC машинасымен FIA World Rally Championship жүлдесін жеңіп алды.