NHRA – Солтүстік Америкадағы дрэг гонкалар ұйымы. Ережелерді белгілейді, жарыстар ұйымдастырады. 40 мыңнан астам жүргішті қамтиды. Дрэг гонкалары туралы!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Солтүстік Америкалық дрэг-рейсинг ұйымы
North American drag auto racing organization
Ұлттық ыстық доңғалақ қауымдастығы (NHRA) – дрэг-рейсингтегі ережелерді белгілейтін және АҚШ пен Канада бойынша іс-шараларды ұйымдастыратын басқару органы. 40 000-нан астам жүргізушіні тізімінде ұстайтын NHRA әлемдегі ең ірі моторспорттық санкциялау органы екенін мәлімдейді. Қауымдастық 1951 жылы Калифорнияда Уолли Паркс тарапынан дрэг-рейсинг спортын ұйымдастыру және дамыту үшін басқару органы құру мақсатында құрылған. NHRA-ның алғашқы Ұлттық жарысы 1955 жылы Канзас штатының Грейт-Бенд қаласында өткізілді. NHRA Mission Foods Drag Racing Series – жыл сайын 24 жарыстан тұратын ұлттық жарыс сериясы, Солтүстік Америка мен әлемнің ең үздік дрэг-рейсинг жүргізушілерін біріктіретін дрэг-рейсингтегі басты жарыс. NHRA U.S. Nationals қазір Индиана штатының Браунсбург қаласындағы Lucas Oil Raceway трассасында өткізіледі және ресми түрде U.S. Nationals деп аталады. Ұлттық жарыстардың жеңімпаздарына қауымдастықтың негізін қалаушы Уолли Паркс құрметіне арналған мүсін табыс етіледі. Бұл мүсін көбінесе «Уоли» деген лақап атымен танымал.
The National Hot Rod Association (NHRA) is a governing body which sets rules in drag racing and hosts events all over the United States and Canada. With over 40,000 drivers in its rosters, the NHRA claims to be the largest motorsports sanctioning body in the world. The association was founded by Wally Parks in 1951 in California to provide a governing body to organize and promote the sport of drag racing. NHRA's first Nationals was held in 1955, in Great Bend, Kansas. The NHRA Mission Foods Drag Racing Series, the national event series which comprises 24 races each year, is the premier series in drag racing that brings together the best drag racers from across North America and the world. The NHRA U. S. Nationals are now held at Lucas Oil Raceway in Brownsburg, Indiana and are officially called the U. S. Nationals. Winners of national events are awarded a trophy statue in honor of founder Wally Parks. The trophy is commonly referred to by its nickname, “The Wally”.
Тарих
Уоли Паркс, "Hot Rod" журналының редакторы және өзі де құрғақ көлдерде жарысқан, "hot rod" жанкүйерлері арасында "қауіпсіздік, спорттық рух және достық" қағидаларын дамыту үшін Ұлттық Hot Rod қауымдастығын құрды. Қауымдастық алғашқы жылы шамамен 25 000 мүше жинады, ал алты жыл ішінде мүшелерінің саны 57 000-нан асты. "Hot Rod" журналы мен NHRA бірлесіп, жалпы жұртшылықты, әсіресе полицияны, "shot rodders" деп аталатын бейхабар және қауіпті көше жарыскерлерінен "hot rod" жанкүйерлерін ажыратуға көндіруге тырысты. Олар автомектеп оқытушылары және гараж иелері сияқты ересектердің қатысуын ынталандырды. NHRA-ның "hot rod" жанкүйерлерінің беделін қорғауға бағытталған күш-жігеріне "Салқын Hot Rod" (1953) сияқты қысқа фильмдер сериясы кірді, онда тәртіпсіз жасөспірім "ескі, істен шыққан машинадағы бейхабар баланың мүлдем "hot rod" жанкүйері емес екенін, ол – қарапайым адам" екенін түсінеді. Drag Safari 1955 жылғы АҚШ чемпионатының өтуіне жол ашты.
Wally Parks, editor of Hot Rod magazine and a dry lakes racer himself, began the National Hot Rod Association to promote "safety, sportsmanship, and fellowship" among hot rodders. The association gained about 25,000 members in its first year; within six years, it had more than 57,000 members. Hot Rod magazine and NHRA worked together to convince the general public and especially the police that there was a difference between hot rodders and reckless street racers, sometimes known as "shot rodders". They encouraged the involvement of adults, such as auto shop teachers and garage owners. The NHRA's efforts to defend the image of the hot rodder included a series of short films such as The Cool Hot Rod (1953) in which a delinquent teen learns that "a reckless kid in an old junker is not a hot rodder at all. He's a square." Drag Safari would lead to the 1955 US Nationals for drag racing.
NHRA спортшыларының сүйреп жүгіру жарыстары
Оннан астам спортшы сыныбы бар. NHRA дивизиондық жарыстарында қар мотоциклі, мотоцикл сыныптары, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car және Top Alcohol Dragster сыныптары күш сынасады. Snowmobile және кейбір спортшы мотоцикл сыныптарынан басқа барлық сыныптар NHRA ұлттық жарыстарында тұрақты түрде қатысады. NHRA ұлттық жарыстарда негізінен кәсіби сыныптарды насихаттайды; алайда, қатысушылардың көп бөлігі спортшы жарысшылары болып табылады. Спортшы сыныбындағы жарысшылар кез келген NHRA жарысына қатысуға рұқсат алу үшін NHRA мүшесі болуы және жарна төлеуі керек. Бұл спортшы жарыстарына Lucas Oil Drag Racing Series, Summit Racing Equipment Racing Series және NHRA Jr. Drag Racing League кіреді. NHRA Sportsman Drag Racing Series бастапқыда жеті дивизионнан тұрды: Солтүстік-Шығыс, Оңтүстік-Шығыс, Солтүстік Орталық, Оңтүстік Орталық, Батыс Орталық, Солтүстік-Батыс және Тынық мұхиты. 2012 жылдан бастап Top Alcohol Dragster және Top Alcohol Funny Car сыныптары төрт аймақта жарысты: Шығыс, Солтүстік Орталық, Орталық және Батыс.
There are more than a dozen Sportsman Classes. The classes contested at NHRA Divisional races include Snowmobile, Motorcycle Classes, Super Street, Super Gas, Stock Eliminator, Super Stock, Competition Eliminator, Super Comp, Top Sportsman, Top Dragster, Top Alcohol Funny Car, and Top Alcohol Dragster. All classes except Snowmobile and some Sportsman motorcycle classes are regularly contested at NHRA national events. NHRA promotes mainly the Professional classes at national events; however, the majority of its participants are Sportsman Racers. Sportsman class racers must be dues paying members of NHRA before they are allowed to enter and participate in any NHRA event. Included in these sportsman events are the Lucas Oil Drag Racing Series, the Summit Racing Equipment Racing Series and the NHRA Jr. Drag Racing League. The NHRA Sportsman Drag Racing Series originally consisted of seven divisions: Northeast, Southeast, North Central, South Central, West Central, Northwest, and Pacific. Starting in 2012, the Top Alcohol Dragster and Top Alcohol Funny Car classes competed in four regions: East, North Central, Central and West.
Ұлттық деректер
+ClassDateTrackDriverElapsed Time (секундтар)Жоғары отын13 қыркүйек, 2019Maple Grove RacewayБриттани Форс3.623Күлкілі көлік18 тамыз, 2017Brainerd International RacewayРоберт Хайт3.793Pro Stock14 наурыз, 2022Gainesville RacewayЭрика Эндерс6.450Pro Stock мотоциклі14 қазан, 2023Texas MotorplexГейдж Геррера6.627Pro Modified14 наурыз, 2021Gainesville RacewayЖозе Гонсалес5.621Жоғары спирттік драгстер6 қыркүйек, 2020Indianapolis Raceway ParkМеган Майер5.090Жоғары спирттік күлкілі көлік17 наурыз, 2019Gainesville RacewayШон Бельмеур5.352 ЕСКЕРТУ: Жоғары отын және күлкілі көлік рекордтары 1000 фут (304.8 метр) бойынша өлшенеді.
+ClassDateTrackDriverElapsed Time (seconds)Top FuelSeptember 13, 2019Maple Grove RacewayBrittany Force3.623Funny CarAugust 18, 2017Brainerd International RacewayRobert Hight3.793Pro StockMarch 14, 2022Gainesville RacewayErica Enders6.450Pro Stock MotorcycleOctober 14, 2023Texas MotorplexGaige Herrera6.627Pro ModifiedMarch 14, 2021Gainesville RacewayJose Gonzalez5.621Top Alcohol DragsterSeptember 6, 2020Indianapolis Raceway ParkMegan Meyer5.090Top Alcohol Funny CarMarch 17, 2019Gainesville RacewaySean Bellemeur5.352
NOTE: Top Fuel and Funny Car records are measured in the 1,000 foot (304.8 meter) increment
Орындар
NHRA АҚШ бойынша 100-ден астам жарыс жолымен ынтымақтастық етеді. Қазіргі уақытта ол In N Out Pomona Dragstrip, Gainesville Raceway және Lucas Oil Raceway жалдап алады. Бұрын ол National Trail Raceway және Atlanta Dragway-ге ие болған.
NHRA has over 100 member tracks across the United States. It currently leases In N Out Pomona Dragstrip , Gainesville Raceway and Lucas Oil Raceway. It previously owned National Trail Raceway and Atlanta Dragway
Қауіпсіздік
NHRA барлық жарыстарда көптеген қауіпсіздік құрылғылары мен процедураларын міндеттейді. Барлық көліктерде бес нүктелі қауіпсіздік белбеуі болуы қажет. Ол жүргізушіні орындықта сенімді ұстап тұрады және егер жүргізушіге өрт немесе жарылыс салдарынан машинадан шығу қажет болса, бір секундтан кем уақытта босатылатын жылдам құлыппен жабдықталған. Алкоголь және нитрометан отыны кластарындағы және жылдам бензин кластарындағы барлық жүргізушілер үшін өртке қарсы костюмдер міндетті. Бұл костюмдер толық денелі комбинезон болып табылады және жеті қабатты Nomex матадан жасалған, бұл оларды отқа төзімді етеді. Міндетті костюмге Nomex қолғаптары, аяқ шұлықтары және бас киімі кіреді. Файрбол Робертстің қазасынан кейін пайдалануға енгізілген тағы бір NASCAR жетістігі – отын багі. Бұл мембрана нитрометансыз отын құйылған көліктердің отын бактерілеріне орналастырылып, отынның ағып кетуіне және жарылысқа жол бермейді. Үшіншісі – HANS құрылғысын қолдану. Бұл құрылғы соқтығыс кезінде бас пен мойынның қозғалысын шектейді. Төртіншісі – титан қалқаны, ол барлық Dragster және Funny Car көліктерінің, сондай-ақ Alcohol класындағы көліктердің басына орнатылуы керек. Бұл пилот кабинасына кез келген сынықтардың енуіне және Top Fuel жарыскері Даррелл Расселдің қазасынан кейін жүргізушіге қауіпті болуына жол бермейді. Бесіншісі – бортындағы өрт сөндіру жүйесі. Бұл жүйелер қозғалтқыштың өзіне бағытталған және қозғалтқыш тұтанғанда бірден іске қосылады, бұл автомобильдің толығымен тұтанып, жүргізушіге қауіп төндіру мүмкіндігін азайтады. Сондай-ақ, жүргізушіге қолмен іске қосу мүмкіндігі де бар. Бұл 1983 жылдан бері барлық көліктерде қолданылады, ол кезде қозғалтқыштың жарылып, өртенуі сол кездегі Funny Car жүргізушісі Майк Даннды өлтіруге жақын болды. Барлық жабық корпусты көліктерде қауіпсіздік қызметкерлерінің иеленген өрт сөндіргіш мүндерін қабылдайтын бес дюймдік дөңгелек тесік болуы керек. Барлық көліктерде артқы панельде, қауіпсіздік тобының қолжетімділігінде отын сорғысын ажыратуға арналған анық белгіленген қосқыш болуы керек. Алтыншысы – Funny Car көліктерінде 1970 жылдардың басында бөлім құрылғаннан бері орнатылған шатырдан қашу люгі. Бұл құрылғы Funny Car жүргізушілеріне қозғалтқыш өртенген кезде машинадан шығуға мүмкіндік береді, фрейм мен шыныдан жасалған корпус арасынан құлап, артқы дөңгелектердің астында қалу қаупін болдырмайды. Жетіншісі – барлық машиналардың артқы жағындағы ұзын тіректер, сондай-ақ «көлік тіректері» деп те аталады. Бұл ұзын тіректер машинаны ұшыру кезінде аударылудан сақтайды. Жарыс жотының үстіне сынықтардың, майдың, отынның немесе салқындатқыш сұйықтықтың түсуін болдырмау үшін қозғалтқыштың астында (қосымша платформасы бар) сұйықтықтарды және бұзылған бөлшектерді ұстап тұру үшін «подгузники» қолданылады. «Майдың төмендеуі» айтарлықтай айыппұлға және бұрын жиналған Чемпионат ұпайларын (жылдық сыйлықтар үшін) жоғалтуға әкеледі. Centrifugally іске қосылатын «слиппер» тұтқасын пайдаланатын көптеген машиналар енді әр жарыс кезінде өндірілетін тұтқа шаңын жинау үшін ұстау түтігін пайдаланады. Жоғарыда аталған жаңа тәжірибелер, сондай-ақ суперкомпрессордың үстіндегі Кевлар стиліндегі ұстағыш жамылғыны ұзақ мерзімді талап ету, жарақат алу және өрт шығу мүмкіндігін айтарлықтай азайтады, сонымен қатар жарыс жотын тазалау үшін жарыс кешігуін күрт азайтады. Автомобильдің «slick» деп аталатын артқы дөңгелектерінде жүріс жоқ, олар қауіпсіздік ескере отырып таңдалады. Бұл шиналар бұрынғы жылдардағыдан әлдеқайда қатты қоспадан жасалған, сондықтан шина ыдырауға төзімді. Бұл да Расселдің қазасынан кейін орын алды. Жарыстың кез келген кезеңінде шиналарды толық толтыруға рұқсат етілмейді. Сағатына 150 миль жылдамдықпен жүретін барлық көліктерге тежегіш парашют қажет. Барлық Drag машиналарындағы қауіпсіздік талабы 9.99 және одан жылдам 1/4 мильде қозғалтқыш блогын қоршап тұрған және қозғалтқыш жарылған жағдайда сынықтарды ұстап тұратын отқа төзімді қозғалтқыш жамылғысы. Егер көлік жүріс кезінде май ағып кетсе, NHRA ережелері ақшалай, ұпайлық және уақытпен айыппұл салуды талап етеді. Бәсекелестік кезінде, құқық бұзушылық жасаған команда өзінің өткен уақытын және жылдамдығын жоғалтады; жарыс кезінде, жаза келесі жарыстағы екі команда да бұзушылық жасамаса, жол таңдауын жоғалту болып табылады. 2007 жылы Эрик Медленнің қазасынан кейін Funny Car көліктеріндегі дөңгелектер қауіпсіздікті арттыру үшін өзгертілді. Олар қалың изоляциямен жабылып, қозғалтқыш жарылған кезде жастықтардың тұтануын болдырмау үшін Nomex-тің бірнеше қабаттарымен жабылады. Тағы бір нысан қауіпсіздігі – трасса соңындағы үлкен құм шұңқыры, «төмендеу аймағы» деп белгіленген трасса бөлігінен кейін, сондай-ақ «құм тұзағы» деп те аталады. Бұл 40 футтық (12 м) құм шұңқыры көлікті баяулатуға немесе тоқтатуға арналған. 2008 жылы Нью-Джерси штатының Энглиштаун қаласындағы Скотт Калиттаның қазасынан кейін құм тұзақтары ұзартылып, тереңдетілді, үш футтан алты футқа және 40 футтан (12 м) 80 футқа (24 м) дейін өсті. Кез келген тоқтату желісінің ілмектеріне арналған анкерлер кез келген кедергісіз тіректерсіз жерге көмілуі керек. Жаңа қауіпсіздік мүмкіндіктері трассаның өзіне қатысты. Калиттаның қазасынан кейін құм тұзақтарының соңында ауыр жастықталған тоқтату қабырғалары бар. Бұл қабырғалар NHRA кәсіби санаттарының кез келген бөлімінің әдеттегі жылдамдығынан әлдеқайда жоғары жылдамдықпен жүретін көліктің соқтығысына төтеп беруге қабілетті. Бұл тоқтату қабырғалары бетон тіректермен ұсталған бұрынғы резең полимерлік қауіпсіздік желілерінің орнына келді. Тағы бір қауіпсіздік өзгерісі Калиттаның қазасының тікелей салдары болды. NHRA қозғалтқыштың жұмысын үнемі тексеріп отыратын датчик орната бастады, және егер көлік жарыс кезінде кез келген уақытта кері соққы берсе немесе қозғалтқыш жарылысынан жарылыс панелі жарылса, отын сорғысы өшіріліп, парашюттер автоматты түрде ашылады. Top Fuel және Funny Car бөлімдеріндегі бірнеше жүргізушілер жаңа датчикке наразылық білдіргенімен, олар оның Калиттаның қазасына ұқсас қайғылы апаттарды азайтуға көмектесетінін мойындайды. Бұл құрылғы Форс, Кенни Бернштейн және Тони Шумахер, сондай-ақ NHRA жарыс дамуы және NHRA трасса қауіпсіздігімен бірлесіп жасалған. Ол 2009 жылдың басында енгізілді. Датчик тек Funny Car және Top Fuel бөлімдерінде қолданылады. Pro Stock нитрометанды немесе суперкомпрессорларды қозғалтқыштарында қолданбайды және бұл нитрометанмен отынды қозғалтқыштарда көрінетін үлкен жарылыстардың қаупін айтарлықтай азайтады. 1980 жылдардың соңына дейін жанкүйерлер қоршауға дейін орналаса алатын, осылайша оқиғаға жақын болуға тырысатын. Алайда, трассадағы бірнеше ауыр апаттардан кейін, жанкүйерлерге қоршаудан 75 футтан (23 м) жақын болуға рұқсат етілмейді. Жаңа қауіпсіздік талаптарының бірі Техас штатының Эннис қаласындағы Техас Моторплекс трассасындағы жақын қатерлі апаттан кейін пайда болды, онда Джон Форстың машинасы дөңгелектерінің дірілдеуіне ұшырады, бұл парашюттарын шығарумен бірге, қозғалтқыштан тікелей екіге бөліп жіберді. Бұл жақтаудың бұзылуы оның аяқтарының алдында денесі немесе жақтауы болмағандықтан, ауыр жарақатқа ұшырауына әкелді, бұзылған көлік тоқтағанша жерге сүйреліп бақты. Ережелер енді Top Fuel немесе Funny Car кез келген жақтау құрылысында қатайтылған хром-молибден түтіктерін пайдалануға тыйым салады. Нитрометанмен жұмыс істейтін көліктердің (funny car және fuel dragster) трасса ұзындығы 1000 футқа (305 метрге) дейін қысқартылды, бұл 200 мильден жоғары жылдамдықпен қозғалтқыш пен суперкомпрессордың жарылуы мен өрт шығуы мүмкіндігін азайтуға бағытталған. Басқа барлық кластар толық 1320 футтық ширек мильге (402 метрге) жарысуды жалғастырады, бұл NHRA 1950 жылдары белгілеген бастапқы қашықтық. 2010 жылғы маусым Top Fuel класына жаңа қауіпсіздік құрылғысын әкелді. Егер жүргізуші жарыс соңындағы әдеттегі тоқтату процедурасын орындай алмаса, финиш сызығынан 400 фут (122 м) және 600 фут (183 м) қашықтықта орналасқан екі резервтік передатчик болады...
The NHRA mandates numerous safety devices and procedures in all competition events. A five point safety harness is required for all vehicles. It holds the driver securely in the seat and is equipped with a quick release latch which can be released in less than a second should the driver need to leave the car due to fire or explosions. Fire suits are required for all drivers in the alcohol and nitromethane fuel classes and the faster gasoline classes. These suits are full body coveralls and made with seven layers of Nomex fabric, which makes them resistant to fire. The required suit includes Nomex gloves, foot socks, and head sock. Another NASCAR transplant, which was brought into use after the death of Fireball Roberts, was the fuel cell. This bladder is placed into the fuel tanks of non nitromethane fueled vehicles to prevent fuel leaks and explosions. Third is the use of the HANS device. This device limits the movement of the head and neck in the event of an impact. Fourth is the titanium shield that must be placed behind the head of all Dragsters and Funny Cars down to the Alcohol ranks. This is to prevent any debris from entering the cockpit and becoming a missile hazard to the driver after the death of Top Fuel racer Darrell Russell. Fifth is the on board fire extinguishing system that is required. These systems are directed onto the engine itself and are activated instantly when the engine catches fire, reducing the chance for the car to completely catch fire and endanger the driver. The driver also has a manual activation control available. This has been in place on all cars since 1983, when an engine explosion and fire came very close to killing then Funny Car driver Mike Dunn. All enclosed body cars must have a five inch circular opening that will accept the nozzle of a fire extinguisher triggered by safety personnel. All vehicles must have a clearly marked fuel pump cut off switch on a rear panel, accessible to safety crews. Sixth is the roof escape hatch that is in place on all Funny Cars since the founding of the division in the early 1970s. This device allows Funny Car drivers a safe means of exit during an engine fire rather than falling out of the car between the frame and fiberglass body, and possibly running the risk of being run over by the rear tires. Seventh are the long bars at the rear end of all cars, also known as "wheelie bars". These long struts prevent the car from flipping over during the launch phase. To prevent debris, oil, fuel, or coolant from falling on the racing surface, "diapers" under the engine (with a supporting platform) are used to retain liquids and broken parts in the event of a catastrophic engine failure. "Oil downs" result in substantial fines and the loss of previously earned Championship points (for annual awards). Many cars using the centrifugally activated "slipper" clutch are now using a retention tube to collect the substantial amount of clutch dust that is produced during each race. The aforementioned recent practices, along with the longstanding requirement for a Kevlar style retainer blanket over the supercharger, considerably reduce the potential for injury and fire, in addition to assuring a cleaner and safer racing surface, resulting in a dramatic reduction in race delays for track clean up. The rear tires of the car, which are called slicks due to the fact that there is no tread on them, are specified with safety considerations in mind. These tires are made from a much harder compound than in previous years so that the tire is resistant to disintegration. This also came about after the death of Russell. The tires are not allowed to be inflated under for any race at any time. All cars capable of attaining 150 miles per hour require braking parachutes. A safety requirement on all Drag cars running 9.99 and quicker in the 1/4 mile is the fireproof engine blanket that surrounds the engine block and contains debris in case of an engine explosion. NHRA rules call for a monetary, points, and time penalty if the car leaks oil during the run. During qualifying, the offending team loses its elapsed time and speed from the run; during a race, the penalty is loss of lane choice unless both teams in the ensuing race committed the violation. In the wake of Eric Medlen's 2007 death, the roll bars in a Funny Car underwent modifications to further improve safety. They are padded with thick insulation and coated with several layers of Nomex to prevent the padding from catching fire during an engine explosion. Another facility safety feature is the large sand pit at the end of the track past an area of the track known as the "shutdown area", also known as a "sand trap". This 40 feet (12 m) sand pit has been placed to slow or stop a car. In the wake of Scott Kalitta's death at Englishtown, NJ in 2008, the sand traps have been made longer and deeper, going from three feet deep to six feet deep and from 40 feet (12 m) long to 80 feet (24 m) long. Anchors for any arresting netting must be buried underground with no obstructing posts. Some of the newest safety features deal with the tracks themselves. In the wake of Kalitta's death, there are now heavily padded retaining walls at the end of the sand traps. These walls are able to withstand the impact of a vehicle traveling at well over the usual speed of any division within the NHRA's professional categories. These retaining walls take the place of the old rubber polymer safety nets that were once held up with concrete posts. Another safety modification was a direct result of Kalitta's death. The NHRA began installing a sensor that constantly checks the car's engine, and should the car backfire at any time during the race, or if the burst panel is blown out by an engine explosion, the fuel pump shuts off and the parachutes are deployed automatically. Although several drivers in the Top Fuel and Funny Car divisions have stated their dislike for the new sensor, they do admit that it should cut down on any fatal crashes similar to Kalitta's. This device was developed by Force, Kenny Bernstein, and Tony Schumacher, along with NHRA racing development, and NHRA track safety. It was implemented at the start of the 2009 season. The sensor is used only in the Funny Car and Top Fuel divisions. Pro Stock doesn't use nitromethane or superchargers in their engines and this presents a much reduced risk of the massive explosions that can be seen in the nitromethane fueled cars—and often at their peak speeds. Prior to the late 1980s, fans could station themselves up to the guardrails so they could be closer to the action. However, in the wake of several rather dramatic accidents on track, where spectators have been injured or killed, fans are no longer allowed within 75 feet (23 m) of the guardrail. One of the newest safety requirements came after a near fatal crash at Texas Motorplex in Ennis, Texas, when John Force's car experienced a severe case of tire shake which, coupled with the release of his parachutes, ripped his car cleanly in two directly behind the engine. This frame failure exposed him to severe injury with no body or frame in front of his feet, as the severely damaged vehicle ground to a halt. The rules now prevent the use of hardened chrome moly tubing in the framework construction of any Top Fuel or Funny Car. The track length for nitromethane powered vehicles (funny cars and fuel dragsters) has been reduced to 1,000 feet (305 meters), to reduce the likelihood and severity of blower and engine explosions and fires at or above 200 miles per hour. All other classes continue to race a full 1320 foot quarter mile (402 meters) which has been the original distance established by the NHRA in the 1950s. The 2010 season brought a new safety device to Top Fuel classes. Should the driver be rendered unable to perform the normal shutdown sequence at the conclusion of a run, a pair of redundant transmitters, placed 400 feet (122 m) and 600 feet (183 m) past the finish line, will signal an on board receiver to automatically shut off ignition power and fuel to the engine and deploy the parachutes. The transmitters are designed and placed so as to avoid inadvertent triggering of the automated shutoffs. These transmitters and the receivers that are placed on all cars were designed by NHRA's Track Safety Committee and constructed by Electrimotion, and are a direct result of Kalitta's death.
Қауіпсіздік сафариі
Қауіпсіздік талаптарының ішінде, қауіпсіздік қызметкерлерінің толық құрамы бар, ол "Қауіпсіздік сафариі" деп аталады. Олардың міндеті – кез келген өртті сөндіру, жарыс жолындағы апаттан кейін қалдықтарды тазалау және медициналық қызметкерлер келгенге дейін жүргізушілерге көмек көрсету. "Қауіпсіздік сафариі" 1960 жылдардың соңында құрылды, себебі жарыс жолындағы бірқатар апаттар нәтижесінде бірнеше перспективті жүргізушілер ерте зейнетке шығуға мәжбүр болды. Осы уақыттан бері қаза болған жарақаттардың саны азайды, бірақ толығымен жойылған жоқ. Кез келген жарыс іс-шарасында, кез келген уақытта жедел жәрдем бригадасының толық құрамы болады. Бұл жедел жәрдем қызметкерлері әдетте жарыс трассасы орналасқан қаладан немесе округтен шақырылады және NHRA олардың еңбегі үшін сыйақы төлейді. Сонымен қатар, қажет болған жағдайда, ауыр жарақат алғандарды жергілікті ауруханаларға немесе травматологиялық орталықтарға ауамен тасымалдау үшін әуе медицинасы қызметтері де дайын тұрады. Алғашқы "Drag Safari" 1954 жылы Америка бойынша саяхатын бастады. Оның құрамына төрт негізгі мүше кірді: Бад Куонс, Бад Эванс, Эрик Рикман және Чик Кэннон.
Within the safety requirements, there is also a full crew of safety personnel, called the Safety Safari, whose job is to attend to any fires, clean up the track of debris after an accident on the track, and attend to the drivers prior to the arrival of any medical personnel. The Safety Safari has been in place since the late 1960s, after a rash of on track accidents caused several promising drivers to retire early. Since that time the chance of fatal injuries has been decreased but not eliminated. There is also a full staff of EMTs on hand at any event on the schedule at any given time. These EMTs are usually from the city or county the track is located in, and are compensated by the NHRA for their time and efforts. Aeromedical services are also on hand at the track for airlifting severely injured persons to local hospitals or trauma centers if necessary. The original "Drag Safari" began their tour across America in 1954. Included were four original members: Bud Coons, Bud Evans, Eric Rickman and Chic Cannon.