Жагуар XK150: 1957-1961 жылдары жасалған спорт машинасы. XK140-тың жаңаруы, купе, кабриолет, родстер нұсқаларында қол жетімді. Тарихы мен ерекшеліктері.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Jaguar XK150 – Jaguar компаниясы 1957 және 1961 жылдар аралығында XK140 моделінің ізбасары ретінде шығарған спорттық автомобиль. Бастапқыда ол тек Fixed Head Coupé (FHC) және Drophead Coupé (DHC) нұсқаларында қол жетімді болды. XK моделінің басынан бері шығарылып келген, толық қорғау жабдықтары жоқ роудстер 1958 жылы XK150 OTS (ашық екі орындық) түрінде ұсынылды. Купелерге минималды артқы орындықтар орнатылды. Ашық екі орындық автомобиль алғаш рет биік шеттері бар есіктерде желдетілетін терезелермен жабдықталды, бірақ бұрынғыдай өте қарапайым бүгілетін шатыры сақталды.
The Jaguar XK150 is a sports car produced by Jaguar between 1957 and 1961 as the successor to the XK140. Initially it was only available in fixed head coupé (FHC) and drophead coupé (DHC) versions. The roadster without full weather equipment which had begun the XK line was launched as the XK150 OTS (open two seater) in 1958. Minimal rear seats were fitted in the coupés. The open two seater was fitted for the first time with wind up windows in taller high silled doors, but retained the very simple folding roof of its predecessors.
Тарих
1957 жылы мамыр айында отандық нарықта жарияланған XK150, XK120 және XK140 модельдерімен отбасылық ұқсастықтарға ие болды, бірақ түбегейлі қайта жаңартылды. Ең айқын өзгеріс – екі бөліктен тұратын алдыңғы әйнектің орнына бір бөліктен жасалған әйнек қойылды, ал қанаттардың сызығы есіктер тұсында биіктеп, аэрадинамикалық болды. Дөңгелек қақпағы кеңейтіліп, қанаттарға дейін ашылды, ал купелерде жолаушыларға кіруді жеңілдету үшін алдыңғы әйнектің рамасы алға жылжытылды. Автомобиль әртүрлі уақытта қызыл, жемсаң сұр, ақ, индиго көк, кларет, котсуолд көк, қара, тұман сұр, шервуд жасыл, кармен қызыл, британдық жарыс жасыл, корниш сұр және императорлық марон түстерінде қол жетімді болды. XK150-нің приборлық тақтасы былғарымен қапталған, ал барлық модельдерде жаңғақтан жасалған әрлеуге тапсырыс беруге болады. Алғашқы drophead купелеріндегі алюминий орталық панель, 1958 жылдың маусымында тоқтатылды, ол 3.8 E Type моделіне ұқсас X үлгісімен өрнектелген. Есіктердің ені азайтылғандықтан, ішкі кеңістік көбейді. Кішкентай қызыл шам жүргізушіге қанат үстіне орналасқан алдыңғы тұрақ шамдарының (фендерлер) жанғанын еске салды. Көліктің серпімділігі мен шассисі XK140-қа өте ұқсас болды, сонымен қатар рульді басқару тек қолмен жасалатын тірек және тіректік механизммен жабдықталған. 3.4 литрлік DOHC тік 6 цилиндрлі XK қозғалтқышы XK140-қа ұқсас болды, бірақ жаңа "B" типті цилиндр басы қуатын 5750 айналымда 180 SAE ат күшіне дейін арттырды. Алғашқы жабық және кабриолет XK150 модельдері бұрынғыларына қарағанда баяу болды. 1957 жылдың ақпан айындағы зауыттағы өрттен кейін он екі ай кешігуден кейін, 1958 жылдың көктемінде дискілі тежегіштері және қуатты SE қозғалтқышы бар арнайы жабдықталған модельдерді шығару арқылы бұл кемшілік түзетілді. Екі SU HD6 карбюраторы және үлкен шығыс клапандары бар модификацияланған B типті цилиндр басы қуатын 5500 айналымда 210 SAE ат күшіне дейін арттырды. Экспортталатын автомобильдердің көпшілігі SE модельдері болды, бірақ ашық екі орынды модель үшін үшінші нұсқада үш SU HD8 карбюраторы және тікелей порты бар цилиндр басы бар "S" қозғалтқышы қолданылды, ол қуатын 250 SAE ат күшіне дейін арттырды. 1960 жылы қазан айынан бастап Mark IX седанында орнатылған 3.8 литрлік қозғалтқыш қолжетімді болды. Ол S модельдерінде максималды қуаттылыққа дейін реттелді және XK150-ді 0-60 миль/сағ жылдамдыққа шамамен 7.0 секундта жетеледі. Отынның үнемділігі 18 миль/галонды құрады. E Type моделінің жаңаруы 1961 жылдың наурыз айының ортасында жарияланды.
Announced in its home market in May 1957 the XK150 bore a family resemblance to the XK120 and XK140 but was radically revised. Most visibly, a one piece windscreen replaced the split screen, and the wing line carried higher and more streamlined at the doors. The widened bonnet opened down to the wings, and on the coupés the windscreen frame was moved forward to make passenger access easier. The car was available at various times in Red, Pearl Grey, White, Indigo Blue, Claret, Cotswold Blue, Black, Mist Grey, Sherwood Green, Carmen Red, British Racing Green, Cornish Grey, and Imperial Maroon. The XK150's dashboard came trimmed in leather, with walnut optional on all models. On the early drophead coupés, the aluminium centre dash panel, which was discontinued after June 1958, had an X pattern engraving similar to the early 3.8 E Type. Thinner doors gave more interior space. A little red light reminded the driver that the front parking lights, located atop the wings (fenders), were on. Suspension and chassis were very similar to the XK140, with manual only rack and pinion steering. The 3.4 litre DOHC straight 6 XK engine was similar to the XK140's, but a new "B" type cylinder head raised power to 180 SAE bhp at 5750 rpm. The first closed and convertible XK150s were slower than their predecessors. After a twelve month delay caused by the February 1957 factory fire, this deficit was corrected in the spring of 1958 with the March release of special equipment models fitted with disc brakes and more powerful SE engine. Twin SU HD6 carburettors and a modified B type cylinder head with larger exhaust valves improved performance to 210 SAE bhp at 5500 rpm. While most export cars were SE models, a third option for the open two seater featured an "S" engine with three SU HD8 carburettors and a straight port cylinder head boosting power to a claimed 250 SAE bhp. In 1960 the 3.8 litre engine fitted in the full sized luxury Mark IX saloon since October 1958 became available. It was tuned to produce up to in S models and propel an XK150 to and from 0–60 mph in around 7.0 seconds. Fuel economy was 18mpg. The E Type replacement was announced in the middle of March 1961.
Қозғалтқыштың ерекшеліктері
+ XK 150 ҚОНДЫРҒЫШТАР Модель жылдары Сыйымдылығы Конфигурациясы Диаметрі/Ходы Карбюратор Қуаты XK 150 3.4 1957–1960 3442cc DOHC Тік 6 83 мм x 106 мм Екі SU HD6 5500 айналым/мин XK 150 3.4 SE 1957–1960 3442cc DOHC Тік 6 83 мм x 106 мм Екі SU HD6 5500 айналым/мин XK 150 3.4 S 1958–1960 3442 cc DOHC Тік 6 83 мм x 106 мм Үштік SU HD8 5500 айналым/мин XK 150 3.8 SE 1959–1960 3781 cc DOHC Тік 6 87 мм x 106 мм Екі SU HD6 5500 айналым/мин XK 150 3.8 S 1959–1960 3781 cc DOHC Тік 6 87 мм x 106 мм Үштік SU HD8 5500 айналым/мин
+ XK 150 ENGINES Model Years Displacement Configuration Bore/Stroke Carburettor Power XK 150 3.4 1957–1960 3442cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.4 SE 1957–1960 3442cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.4 S 1958–1960 3442 cc DOHC Straight 6 83 mm x 106 mm Triple SU HD8 @ 5500 rpm XK 150 3.8 SE 1959–1960 3781 cc DOHC Straight 6 87 mm x 106 mm Double SU HD6 @ 5500 rpm XK 150 3.8 S 1959–1960 3781 cc DOHC Straight 6 87 mm x 106 mm Triple SU HD8 @ 5500 rpm
Өнер көрсету
1959 жылы The Motor журналы 250 ат күшіне ие, 3,4 литрлік, шектеулі сырғанау дифференциалы бар XK150S бекітілген төбелі купен сынады. Оның максималды жылдамдығы болды және 0-ден жылдамдануы 7,8 секундты құрады. Отын тұтыну мөлшері тіркелді. Сынақ машинасының құны салықтарды қоса 2110 фунт стерлингті, салықтар 623 фунт стерлингті құрады. Ол кезде журнал толық жол сынағынан өткізген ең жылдам жабық автомобиль болды. Бұл көрсетілген ат күші SAE жалпы көрсеткіші, SAE таза ат күші емес. Салыстыру үшін, 1954 жылғы 3,4 литрлік Jaguar 'D' моделі жарыс тіректерімен, үлкен 1,875 дюймдік кіріс клапандарымен және үш екі таңғыштан тұратын Weber карбюраторларымен жабдықталса, 246 ат күшіне ие болды.
A 250 bhp 3.4 litre XK150S fixed head coupé with limited slip differential was tested by The Motor in 1959. It had a top speed of and could accelerate from 0– in 7.8 seconds. Fuel consumption of was recorded. The test car cost £2110 including taxes of £623. It was at the time the fastest closed car the magazine had ever subjected to a full road test. The bhp figures quoted are SAE gross and not SAE net horsepower ratings. In comparison, the 3.4L 1954 Jaguar 'D' type with racing camshafts, larger 1.875in. inlet valves, and 3 dual choke Weber carburettors was rated at 246 bhp.
Бертоне компаниясының Jaguar XK150
Барлығы 3 бос шасси Туриндегі Bertone компаниясына прототиптік жабық купелер жасау үшін жіберілді. Олардың XK150-ді алмастыруы күтілген және артқы жағында "XKE" таңбасы болған. Алайда, Jaguar XK150-ді E Type машинасымен алмастырды.
A total of 3 bare chassis were sent to Bertone in Turin to be bodied as prototype fixed head coupés. They were reportedly meant to be the replacement for the XK150 and wore an "XKE" badge on their rear flanks. Jaguar ended up replacing the XK150 with the E Type.