Лондонның Хайбери және Излингтон стансасы

Кіріспе

Лондон метрополитені мен теміржол станциясы

Хайбери және Ислингтон – Солтүстік Лондондағы, Лондонның Ислингтон ауданындағы Лондон метрополитені, Лондондық жеңіл теміржол және Ұлттық теміржол қызметтерінің көліктік түйіні.

Станцияға метрополитеннің Виктория желісі, жеңіл теміржолдың Шығыс және Солтүстік Лондон желілері, сондай-ақ Ұлы Солтүстік теміржолының Солтүстік қалалық желісі қызмет көрсетеді. Виктория желісінде станция мен арасында орналасқан, ал Шығыс Лондон желісі үшін соңғы станса болып табылады, ал Канонбери осы желідегі алдыңғы станса. Солтүстік Лондон желісінде ол мен арасында, ал Солтүстік қалалық желісінде ол мен арасында орналасқан, желі бойында 3 км (2 миль) қашықтықта.

2018/19 жылғы Теміржол және жолдар кеңсесінің статистикасына сәйкес, бұл станция Ұлыбританиядағы ең көп келушілер саны бар 13-ші станса, оны жылына 30 миллионнан астам адам пайдаланады. Станция 2-аймақтық билет аймағында орналасқан.

Тарих

Қазіргі станция екі бұрынғы станциядан пайда болған. Біріншісі, сол жерде орналасқан, Эдвин Генри Хорн жобалаған, Виктория стиліндегі готикалық ғимарат, кіреберіс алаңымен, 1850 жылдың 26 қыркүйегінде Солтүстік Лондон темір жолы (NLR) тарапынан ашылып, «Ислингтон» деп аталған. Жаңғыртудан кейін 1872 жылдың 1 шілдесінде «Хайбери және Ислингтон» деп қайта аталды. Екінші станция, Холлоуэй жолының қарсы бетінде, 1904 жылдың 28 маусымында Ұлы Солтүстік және Қалалық темір жолы (GN&CR) тарапынан жер асты желісінде ашылды. «Хайбери» деп аталған станция, 1922 жылдың 20 шілдесінде «Хайбери және Ислингтон» деп қайта аталды. Бұл желі мен станциялар 1913 жылдан 1975 жылға дейін Metropolitan Railway және оның ізбасарларымен басқарылды, содан кейін солтүстік қалалық желі деп аталған желі Британдық темір жолына берілді. Қазіргі таңда бұл бағытты Great Northern басқарады. NLR станциясы 1944 жылдың 27 маусымында V-1 ұшқыш бомбасынан зардап көрді, бірақ оның негізгі ғимараты 1960 жылдарға дейін, Виктория желісі салынып біткенге дейін қолданыста болды. Батыс бағытты платформалардың бастапқы ғимараттары және қазіргі станция кіреберісінің сол жағындағы бастапқы кіреберістің шағын бөлігі сақталған. Қазіргі бір қабатты құрылым 1960 жылдары Виктория желісінің 1968 жылдың 1 қыркүйегінде ашылуына орай салынды және барлық желілерге кіреберіс қызметін атқарады. Терең деңгейдегі платформаларға эскалаторлар ашылған кезде GN&CR станциясының ғимараты жабылды. Оның пайдаланылмаған кіреберісі сақталған және 2006 жылы сыртқы жағы жөнделді – онда Виктория желісінің сигнализациялық жабдықтары орналасқан. Виктория желісі жер асты және Британдық темір жол желілерімен барынша көп байланыс жасау үшін салынды, мүмкіндігі шектес болған жағдайларда, бір бағыттағы әртүрлі желілер арасында платформалық байланыс жасау көзделді. Осы мақсатта, Хайбери және Ислингтонда солтүстікке қарайтын Солтүстік қалалық желісінің платформасы оңтүстікке қарайтын Виктория желісіне берілді, екі оңтүстікке қарайтын платформа арасында тікелей байланыс жасалды; әр желі үшін жаңа солтүстікке қарайтын платформа салынды; солтүстікке қарайтын NCL туннелі жаңа платформаға бағытталды; ал оңтүстікке қарайтын Виктория желісінің туннелі ескі солтүстікке қарайтын NCL туннеліне қосылды. 1979 жылдың 14 мамыры мен 1985 жылдың 11 мамыры аралығында станцияны Crosstown Linkline дизельді көп бірліктер Камден Роудтан Солтүстік Вулвичке дейін қызмет көрсетті. Бұрынғы Anglia Railways компаниясы Norwich-тен Basingstoke-ке Стратфорд арқылы Highbury & Islington станциясына тоқтайтын London Crosslink деп аталатын қызметтерді ұсынды. Бұл қызмет 2000 жылдан 2002 жылға дейін жұмыс істеді. Жаңа төрт вагонды пойыздың Лондон жерүсті желісінде жүруіне мүмкіндік беру үшін 2010 жылдың ақпан және мамыр айлары аралығында Gospel Oak пен North London Line арасында жаңа сигнализация жүйесі орнатылып, 30 платформа кеңейтілді. Бұл жабылу кезінде Хайбери және Ислингтон станциясының билет залы кеңейтілді және Лондон жерүстіндегі барлық платформаларға қадамсыз қол жетімділік орнатылды. Солтүстік Лондон желісі 2010 жылдың 1 маусымында қайта ашылды, бірақ Шығыс Лондон желісінің платформалары 2011 жылдың наурызына дейін ашылмады, ал Батыс қисығы қалпына келтірілді, станцияны Далстон түйіспесіне және Шығыс Лондон желісінің қалған бөлігіне байланыстырды.

The current station derives from two earlier stations. The first, which was on the same site, was a Victorian gothic building, designed by Edwin Henry Horne, with a drive in forecourt, opened on 26 September 1850 by the North London Railway (NLR) and called 'Islington'. Following reconstruction, it was renamed 'Highbury & Islington' on 1 July 1872. The second station, on the opposite side of Holloway Road, was opened on 28 June 1904 by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on its underground line between and Opened as 'Highbury', it was renamed to 'Highbury & Islington' on 20 July 1922. This line and stations were operated by the Metropolitan Railway and its successors from 1913 until 1975 when the line, by then called the Northern City Line, was transferred to British Rail. The route is now operated by Great Northern. The NLR station was damaged by a V 1 flying bomb on 27 June 1944; however, its main building remained in use until it was demolished in the 1960s during the building of the Victoria line. The original westbound platform buildings remain, as does a small part of the original entrance to the left of the present station entrance. The present single storey structure was built in the 1960s for the opening of the Victoria line on 1 September 1968 and is the entrance for all lines. When the escalators to the deep level platforms were opened, the GN&CR station building was closed. Its disused entrance remains and was refurbished externally in 2006 – it houses signalling equipment for the Victoria line. The Victoria line was built to give as many interchanges as possible with Underground and British Rail lines, with, wherever possible, cross platform connection between different lines heading in the same direction. To this end, at Highbury & Islington the northbound Northern City Line platform was reallocated to the southbound Victoria line to give a direct link between the two southbound platforms; a new northbound platform was constructed for each line; the northbound running NCL tunnel was diverted to its new platform; and the southbound Victoria line tunnel was joined to the old northbound NCL tunnel. Between 14 May 1979 and 11 May 1985 the station was served by the Crosstown Linkline diesel multiple unit service between to Camden Road and North Woolwich. The former train operating company Anglia Railways ran services known as London Crosslink from Norwich to Basingstoke via Stratford, which called at Highbury & Islington. This service operated from 2000 until 2002. To allow new four car trains to run on the London Overground network, the North London Line between Gospel Oak and was closed between February and May 2010 while a new signalling system was installed and 30 platforms were extended. During this closure, the Highbury & Islington station ticket hall was extended and step free access installed on all of the London Overground platforms. The North London Line reopened on 1 June 2010; however, the East London Line platforms did not open until March 2011, whilst the Western Curve was reinstated, linking the station to Dalston Junction and the rest of the East London Line.

Жер үсті платформалары

Солтүстік Лондон желісі (NLL) және Шығыс Лондон желісі (ELL) қызметтерін Лондондық жер асты транспорты (London Overground) басқарады. 2010 жылдың 1 маусымында, 2010 жылдың ақпан айынан мамыр айына дейін маршруттың уақытша жабылуынан кейін, NLL қызметтері жаңа салынған 7 және 8 платформаларға ауыстырылды, бұл AC желілері үшін арналған еді және бұрынғы "арнайы қолданысқа" платформаны алмастырды. Бұрын NLL бағытына үшінші рельстік желілерде қызмет көрсеткен 1 және 2 платформалар 2010 жылдың ақпан айынан бастап реконструкция үшін жабылды және 2011 жылы ELL қызметтері үшін қайта ашылды. Платформаларды ауыстыру ELL қызметтеріне NLL жолдарымен кесісіп өтусіз жұмыс істеуге мүмкіндік береді. Арал платформасы 2 және 7 платформаларын біріктіреді; 1 және 8 платформалар – қабырғалық платформалар. ELL желісі Клэпхэм Джанкшнға (Clapham Junction) дейін алғаш рет 2012 жылдың желтоқсанында ұзартылғанда, пойыздар осы стансадан апта бойы Клэпхэм Джанкшнға дейін қатынайтын. 2014 жылдың желтоқсанындағы кесте өзгерісінен кейін, олар енді тек жексенбі күндері ғана қатынайды, ал жұмыс күндері мен сенбі күндері екінші бағыт Кристалл Пэласпен (Crystal Palace) бірге қызмет көрсетеді.

Терең қабатты платформалар

3-тен 6-ға дейінгі платформалар терең жатқан платформалар. 3 және 5 платформалар Виктория желісіндегі поездарға, ал 4 және 6 платформалар Солтүстік Сити желісіндегі поездарға пайдаланылады.

Лондонның жер асты

Төменде көрсетілген барлық уақыт 2016 жылғы мәлімет бойынша дұрыс.

Шығыс Лондон желісі

Дүйсенбіден сенбіге дейін күні бойы 6-9 минут сайын қызмет көрсетіледі, ал жексенбіде сағат 13:00-ге дейін 15 минут сайын қызмет көрсетіледі, содан кейін қызмет аяқталғанға дейін 7-8 минут сайын қызмет көрсетіледі.

Солтүстік Лондон желісі

Дүйсенбіден жұмаға дейін таңғы және кешкі сағаттарда шамамен әр 7-8 минут сайын қызмет көрсетіледі, ал қырынан тыс уақытта шамамен әр 10 минут сайын ауысады. Сенбі күндері қызмет шамамен әр 10 минут сайын жүзеге асырылады. Жексенбі күндері қызмет жиілігі сенбі күнгі қызметтерге ұқсас.

Ұлы Солтүстік

Дүйсенбіден жұмаға дейін сағат 10:00-ге дейін шамамен 4-15 минут сайын қызмет көрсетіледі, содан кейін жиілігі сағат 16:00-ге дейін әр 10 минут сайын, ал одан кейін қызмет аяқталғанға дейін қайтадан 4-15 минут сайын өзгереді. 2015 жылдың желтоқсанына дейін демалыс күндері мен кешкі қызметтер Финсбери паркінен Кингс-Кросқа бағытталды. Солтүстікке қарай бағытталған пойыздар кезекпен және арқылы Стивенджге қарай жүреді.

Виктория желісі

Батыс бағытында күні бойы, апта бойы 2–5 минут сайын рейс жүреді. Шығыс бағытында күні бойы, апта бойы 2–8 минут сайын рейс жүреді.

Байланыстар

Лондон автобустарының 4, 19, 21, 30, 43, 263 және 393 маршруттары, сондай-ақ түнгі N19, N41, N271 және N277 маршруттары осы станцияны пайдаланады.