Хайбери-энд-Айслингтон: История и современность транспортного узла Лондона

Введение

Лондонский метрополитен и железнодорожная станция

Хайбери-энд-Ислингтон — пересадочная станция в лондонском районе Ислингтон, Северный Лондон, обслуживающая линии Лондонского метрополитена, London Overground и National Rail.

Станцию обслуживают линия Виктория Лондонского метрополитена, линии East London и North London London Overground, а также линия Northern City компании Great Northern. На линии Виктория станция расположена между и . Станция является конечной для линии East London, предшествующей ей станцией является Канонбери. На линии North London она расположена между и , а на линии Northern City Line — между и , в 3 км от .

Согласно статистике Управления железных дорог и автомобильного транспорта (Office of Rail and Road), в 2018/19 году станцией воспользовались более 30 миллионов человек в год, что делает её 13-й по загруженности станцией в Великобритании. Станция находится в зоне 2 Travelcard.

История

Нынешняя станция произошла от двух более ранних станций. Первая, располагавшаяся на том же месте, представляла собой здание в викторианском готическом стиле, спроектированное Эдвином Генри Хорном, с подъездной эстакадой и была открыта 26 сентября 1850 года компанией North London Railway (NLR) под названием "Islington". После реконструкции 1 июля 1872 года она была переименована в "Highbury & Islington". Вторая станция, расположенная на противоположной стороне Холлоуэй-роуд, была открыта 28 июня 1904 года компанией Great Northern & City Railway (GN&CR) на своей подземной линии между и. Открытая как "Highbury", она была переименована в "Highbury & Islington" 20 июля 1922 года. Эксплуатацией этой линии и станций занималась Metropolitan Railway и её преемники с 1913 по 1975 год, когда линия, к тому времени известная как Northern City Line, была передана компании British Rail. В настоящее время маршрутом управляет Great Northern. Здание станции NLR было повреждено фугасной бомбой V-1 27 июня 1944 года; однако, его основное здание оставалось в эксплуатации до его сноса в 1960-х годах во время строительства линии Виктория. Сохранились оригинальные здания западной платформы, а также небольшая часть первоначального входа, расположенная слева от нынешнего входа на станцию. Нынешняя одноэтажная конструкция была построена в 1960-х годах к открытию линии Виктория 1 сентября 1968 года и служит входом для всех линий. После открытия эскалаторов на глубокие платформы здание станции GN&CR было закрыто. Его неиспользуемый вход был отреставрирован снаружи в 2006 году – в нем размещено сигнальное оборудование для линии Виктория. Линия Виктория была построена с максимальным количеством пересадок на линии метро и British Rail, с возможностью, где это возможно, пересадок между разными линиями, идущими в одном направлении. С этой целью на станции Highbury & Islington платформа Northern City Line, направляющаяся на север, была переназначена для линии Victoria, направляющейся на юг, чтобы обеспечить прямую пересадку между двумя платформами, направляющимися на юг; для каждой линии была построена новая платформа, направленная на север; северный тоннель NCL был перенаправлен на новую платформу; и южный тоннель Victoria Line был соединен со старым северным тоннелем NCL. С 14 мая 1979 года по 11 мая 1985 года станция обслуживалась дизельными поездами Crosstown Linkline между Камден-Роуд и Норт-Вулвичем. Бывшая железнодорожная компания Anglia Railways осуществляла сообщение London Crosslink из Норвича в Басингстоук через Стратфорд, с остановкой на Highbury & Islington. Это сообщение осуществлялось с 2000 по 2002 год. Для обеспечения возможности курсирования новых четырехвагонных поездов на сети London Overground, участок North London Line между Gospel Oak и был закрыт с февраля по май 2010 года для установки новой системы сигнализации и удлинения 30 платформ. Во время этого закрытия был расширен билетный зал станции Highbury & Islington и обеспечен безбарьерный доступ на все платформы London Overground. Участок North London Line был вновь открыт 1 июня 2010 года; однако платформы East London Line открылись только в марте 2011 года, одновременно с восстановлением Western Curve, соединившего станцию с Дальстон-Джанкшн и остальной частью East London Line.

The current station derives from two earlier stations. The first, which was on the same site, was a Victorian gothic building, designed by Edwin Henry Horne, with a drive in forecourt, opened on 26 September 1850 by the North London Railway (NLR) and called 'Islington'. Following reconstruction, it was renamed 'Highbury & Islington' on 1 July 1872. The second station, on the opposite side of Holloway Road, was opened on 28 June 1904 by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on its underground line between and Opened as 'Highbury', it was renamed to 'Highbury & Islington' on 20 July 1922. This line and stations were operated by the Metropolitan Railway and its successors from 1913 until 1975 when the line, by then called the Northern City Line, was transferred to British Rail. The route is now operated by Great Northern. The NLR station was damaged by a V 1 flying bomb on 27 June 1944; however, its main building remained in use until it was demolished in the 1960s during the building of the Victoria line. The original westbound platform buildings remain, as does a small part of the original entrance to the left of the present station entrance. The present single storey structure was built in the 1960s for the opening of the Victoria line on 1 September 1968 and is the entrance for all lines. When the escalators to the deep level platforms were opened, the GN&CR station building was closed. Its disused entrance remains and was refurbished externally in 2006 – it houses signalling equipment for the Victoria line. The Victoria line was built to give as many interchanges as possible with Underground and British Rail lines, with, wherever possible, cross platform connection between different lines heading in the same direction. To this end, at Highbury & Islington the northbound Northern City Line platform was reallocated to the southbound Victoria line to give a direct link between the two southbound platforms; a new northbound platform was constructed for each line; the northbound running NCL tunnel was diverted to its new platform; and the southbound Victoria line tunnel was joined to the old northbound NCL tunnel. Between 14 May 1979 and 11 May 1985 the station was served by the Crosstown Linkline diesel multiple unit service between to Camden Road and North Woolwich. The former train operating company Anglia Railways ran services known as London Crosslink from Norwich to Basingstoke via Stratford, which called at Highbury & Islington. This service operated from 2000 until 2002. To allow new four car trains to run on the London Overground network, the North London Line between Gospel Oak and was closed between February and May 2010 while a new signalling system was installed and 30 platforms were extended. During this closure, the Highbury & Islington station ticket hall was extended and step free access installed on all of the London Overground platforms. The North London Line reopened on 1 June 2010; however, the East London Line platforms did not open until March 2011, whilst the Western Curve was reinstated, linking the station to Dalston Junction and the rest of the East London Line.

Наземные платформы

Платформы для линий Северной (NLL) и Восточной (ELL) Лондона обслуживаются компанией London Overground. 1 июня 2010 года, после временного закрытия маршрута с февраля по май 2010 года, маршрут NLL был перенаправлен на вновь построенные платформы 7 и 8 для линий переменного тока, заменившие старую платформу специального назначения. Платформы 1 и 2, которые ранее обслуживали маршрут NLL по линиям постоянного тока, были закрыты с февраля 2010 года для реконструкции и вновь открыты в 2011 году для обслуживания маршрута ELL. Смена платформ позволяет поездам ELL курсировать, не пересекая пути NLL. Островная платформа включает платформы 2 и 7, платформы 1 и 8 – боковые. Когда расширение ELL до Клэпхэм-Джанкшн было впервые запущено в декабре 2012 года, поезда ходили до Клэпхэм-Джанкшн с этой станции в течение всей недели. После изменения расписания в декабре 2014 года они стали курсировать только по воскресеньям, а в будние и субботние дни вторым направлением служит Кристал-Палас.

Платформы глубокого уровня

Платформы с 3-й по 6-ю – глубокого заложения. Платформы 3 и 5 используются для поездов линии Виктория, платформы 4 и 6 – для поездов Северной городской линии.

Лондонское метро

Все указанное время актуально на 2016 год.

Восточная Лондонская линия

С понедельника по субботу движение осуществляется каждые 6–9 минут в течение всего дня, а в воскресенье до 13:00 – каждые 15 минут, после чего интервал меняется на 7–8 минут до окончания движения.

Северная Лондонская линия

С понедельника по пятницу движение поездов осуществляется примерно каждые 7–8 минут в часы утреннего и вечернего пика, с интервалом около 10 минут в остальное время. В субботу движение поездов осуществляется примерно каждые 10 минут. В воскресенье интервалы движения поездов аналогичны субботним.

Великий Север

С понедельника по пятницу движение поездов осуществляется примерно каждые 4–15 минут до 10:00, затем с интервалом в 10 минут до 16:00, после чего интервал снова становится 4–15 минут до окончания движения. До декабря 2015 года в выходные и вечернее время поезда были перенаправлены из Финсбери-Парка на станцию Кингс-Кросс. Поезда, следующие на север, ходят поочередно до Стивенейджа через .

Линия Виктория

В западном направлении поезда ходят каждые 2–5 минут в течение всего дня, все дни недели. В восточном направлении поезда ходят каждые 2–8 минут в течение всего дня, все дни недели.

Связи

Станцию обслуживают маршруты автобусов Лондона № 4, 19, 21, 30, 43, 263 и 393, а также ночные маршруты № N19, N41, N271 и N277.