Континентал Микронезия: Тарихы мен бірігуі

Кіріспе

Гуам мен Микронезияның құрылмай қалған әуе компаниясы (1968–2010)
United Airlines және Continental Airlines компанияларының бірігуі

2010 жылдың 22 желтоқсанында Continental United Airlines компанияларының бірігуі нәтижесінде FAA, Continental Micronesia әуе тасымалдау операцияларын Continental компаниясымен Continental-дың 121-бөлігіне сәйкес біріктіруге келісім берді; Continental Micronesia корпорация ретінде сақталғанымен, барлық рейстер Continental Airlines компаниясымен тікелей жүзеге асырылды. Бұл қадам Continental мен United арасындағы болашақ интеграция кезеңдерін жеңілдету мақсатында жасалды. Жаңа операциялық сертификатты көрсету үшін шақыру таңбасы, ИКАО және ИАТА кодтары өзгертілді. 2012 жылы Continental Micronesia қызметкерлері тобы, қазір United Continental Holdings холдингінің бөлімшесі ретінде, 1222 қызметкерді құрады. Қызыметкер компания 2017 жылдың 1 сәуірінен бастап United компаниясына қосылды. 2019 жылдың 27 маусымында еншілес компанияның бас компаниясы United Continental Holdings-тен United Airlines Holdings-ке өзгертілді.

Кодтық деректер

Continental Micronesia рейстері билеттеу жүйелерінде және жиі ұшатын жолаушылардың сыйлықтарын есептеуде Continental-дың "CO" кодын пайдаланды, бірақ әуе трафигін басқару органдарымен ICAO коды "CMI" және шақыру таңбасы "Air Mike" қолданды. Әуежай терминалдарында Continental Micronesia рейстері IATA коды "CS" арқылы Continental-дан бөлек тізімделді. Соңғы он жылда үш әуежайда "Air Mike" және Continental негізгі рейстері бірдей болды: Гонконг, Токио және Гонолулу.

Тарих

Авиакомпания Continental және басқа да аймақтық акционерлермен АҚШ-тың бұрынғы сенімдік территориясында құрылды және 1968 жылдың 16 мамырында Air Micronesia ретінде қызметін бастады, соның салдарынан «Air Mike» деген лақап аты мен байланыс белгісі пайда болды. Қызмет Boeing 727 100 реактивтік ұшағымен, «Ju Ju» деген лақап атымен және Douglas DC 6B поршенді ұшағымен басталды. Сонымен қатар, Chuuk (Truk) пен Pohnpei (Ponape) арасында ұшу үшін екі Grumman SA 16/ HU 16 Albatross амфибиялық ұшағы қолданылды, 727-ге қонуға жарамды әуежай салынғанша. 727-нің астыңғы жағы кораллды ұшу жолақтарында жұмыс істеуге тура келгендіктен тефлонмен жабылды. Ұшақта сондай-ақ, қосалқы бөлшектер мен механик, ашық суларда тірі қалуға арналған жабдықтар және (1975 жылдан бастап) борттағы доплерлік радар болуы тиіс болды, ол сол кезде сирек кездесетін құрал еді. Авиакомпания Boeing 727 100 Combi ұшақтарының да моделін пайдаланды, олар ұшақтың негізгі палубасында, кабинадан кейін жүк паллеталарын, сонымен қатар, артқы бөліміндегі жолаушылар орындарында отырған жолаушыларды тасымалдауға қабілетті болды. 1983 жылға қарай Continental Micronesia Гуамдағы хабынан барлық жолаушылар Boeing 727 100 және 727 200 ұшақтарымен, сондай-ақ жолаушылар мен жүк тасымалын біріктіретін 727 100 Combi ұшақтарымен қызмет көрсетіп жатты. Saipan Tribune газетінің тілшісі Уильям Х. Стюарт авиакомпанияның құрылуы «әсіресе» «бір кезде Тынық мұхитындағы шалғай және оқшау аралдардың болашақ дамуындағы ең маңызды фактор болды» деді. Стюарт ұшақтар «саяхатшылардың уақыт пен қашықтық туралы түсінігін өзгертті және аралдарды Азиядағы маңызды нарықтарға жақындатты» деп қосты. Авиакомпания Микронезия аймағында дерлік монополияға ие болды. 1970 жылдары авиакомпания ұшқан әрбір округте, штаб-пәтері орналасқан Сайпанды қоспағанда, толығымен Микронезиялық қызметкерлер жұмыс істеді. Saipan Tribune газетінің тілшісі Уильям Х. Стюарт авиакомпания «көптеген адамдар үшін көкжиектен тыс әлеммен байланыс құратын жалғыз құрал болды» деді. 1980 жылдардың басында авиакомпания Гуамнан Жапонияға рейстерді бастады. Air Mike-та Continental-дың үлесі мен рөлі өзгерген сайын, авиакомпанияның атауы «Continental Air Micronesia» болып өзгерді. Ақырында, Continental Air Mike-тың 100% акциясына ие болды, ол бір кезде Гуам мен АҚШ-тың 50 штатының кез келген нүктесі арасындағы (әсіресе, Гонолулу, Гавайи) тікелей рейстің жалғыз қызметін ұсынды, бірақ Pan Am, Braniff International және South Pacific Island Airways сияқты басқа авиакомпаниялар да Гуам мен Гонолулу арасында тоқтамай рейстер ұйымдастыруға тырысты. 1987 жылдың мамыр айынан бастап компания Гонолулу мен Гуамнан Косра, Понпей, Чуук және Яп штаттарына жолаушылар мен жүк тасымалын жүзеге асыруға келісімшарт жасады. Гуамда штаб-пәтері орналасқанға дейін Continental Micronesia штаб-пәтерін Солтүстік Мариан аралдарындағы Сайпанда орналастырды. Уақыт өте келе, 1986 жылы Тынық мұхиты аралдарының сенімдік территориясы таратылып, кішігірім саяси бірліктерге бөлінгендіктен авиакомпанияның Сайпанға бағытталған трафигі азайды. Бұл тарап кетудің нәтижесінде, бұрынғы сенімдік территорияның астанасы болған Сайпанға бару қажеттілігі азайды.

The airline was established by Continental and other regional shareholders in the former U. S. Trust Territory and started operations on May 16, 1968, as Air Micronesia, hence the nickname and callsign "Air Mike". Service was started with a Boeing 727 100 jetliner, number 475, which was nicknamed "Ju Ju," and a Douglas DC 6B propliner. It also operated two Grumman SA 16/ HU 16 Albatross amphibians to fly from Chuuk (Truk) to Pohnpei (Ponape), until an airfield could be built that could accommodate the 727. The 727's underside was coated with teflon, due to it having to operate on coral runways. Additionally, the plane had to carry spare parts and a mechanic, as well as open water survival gear and (beginning in 1975) onboard doppler radar, then a rarity. The airline also operated Boeing 727 100 Combi aircraft models which were capable of transporting freight pallets on the main deck of the jetliner just aft of the cockpit in addition to passengers seated in the rear coach compartment. By 1983, Continental Micronesia was operating all passenger Boeing 727 100 and 727 200 aircraft in addition to mixed passenger/freight 727 100 Combi aircraft from its Guam hub. William H. Stewart of the Saipan Tribune stated that the airline's foundation "in particular" "was probably the single most important factor in the future development of what were once remote and isolated islands in the Pacific." Stewart added that the jets "distorted the traveler's impression of time and distance and brought the islands closer to major market areas in Asia." The airline had a virtual monopoly in the Micronesia region. In the 1970s, each district that the airline flew to had an entirely Micronesian employee base, with the exception of Saipan, which housed the airline's headquarters. William H. Stewart of the Saipan Tribune said the airline "was the only travel link many had with the world beyond the horizon." In the early 1980s, the airline started service from Guam to Japan. As Continental's share and roles in Air Mike changed, the airline's name became "Continental Air Micronesia." Eventually, Continental owned 100% of Air Mike, which at one point provided the only scheduled service directly between Guam and any point in the 50 United States (namely, to/from Honolulu, Hawaii) although other airlines, notably Pan Am, Braniff International and South Pacific Island Airways, had attempted to provide nonstop service between Guam and Honolulu. Since May 1987, the company had the contract to provide passenger and cargo service from Honolulu and Guam to the states of Kosrae, Pohnpei, Chuuk and Yap. Before being headquartered in Guam, Continental Micronesia was headquartered in Saipan, Northern Mariana Islands. As time passed, the airline's Saipan traffic decreased due to the 1986 breakup of the Trust Territory of the Pacific Islands, which was subdivided into smaller political units. Because of the breakup, fewer people needed to travel to Saipan, which had been the capital of the trust territory.

2000 жылдан 2009 жылға дейін

2003 жылы Гуам халықаралық әуежайы Antonio B. Won Pat халықаралық әуежайының ішкі рейстер терминалын Континентал әуекомпаниясына жалға берді және барлық ғимаратты оларға иелік етуге берді. 2003 жылы ол Гонолулудан Гуамға, ал Гуамнан көптеген Тынық мұхиты аймақтары мен аралдарына рейстер жасады. 2004 жылға қарай, әуекомпания қызметкерлерінің көп бөлігі Гуамда орналасқан, себебі корпоративтік штаб-пәтері мен әуекомпанияның негізгі хабы осы жерде болды. 2005 жылы Континентал Микронезияның Сайпан аралындағы бизнесі төмендеді, нәтижесінде Сайпанда жұмыстан босату жүргізілді. Континентал Микронезия 1500 адамды жұмысқа алды және Гуамдағы ең ірі жеке сектордағы жұмыс беруші болып табылды. Ол апта сайын 23 қалаға 236 рейс орындады. Массачусетс штатындағы Cape Air әуекомпаниясы 2004 жылдың 1 шілдесінде Continental Connection таңбасымен Мариан аралдарында қызмет көрсетуді бастады. Одан кейін Континентал Микронезия Сайпанға жасалатын көптеген рейстерді тоқтатты, олардың орнына Cape Air-дың кішігірім ұшақтары мен рейстердің жиілігін арттырды. 2008 жылы Континентал Микронезия Гуам-Гонолулу бағытындағы "ерекше" қызметінен пайда тапты. Сонымен қатар, жапондық туристер ақшаны үнемдеу үшін Жапонияға жақын жерлерге демалысқа баруды жөн көрді, осылайша Континентал Микронезия жапондық жолаушыларды көп алды. Сол жылы Гуамдағы әуекомпанияның жылдық жалақы қоры 90 миллион долларды құрады (2008 жылғы 90 000 000 доллар инфляцияға байланысты соңғы жылдары шамамен <есептелген сомаға> тең). Әуекомпанияның бизнесінің 30 пайызы 4300 мильдік аралдар арасындағы маршрутынан түсті, ол Гонолулудан басталып, бес аялдамадан өтіп, 14 сағат 10 минуттан кейін Гуамның астанасы Хагатнада аяқталды. 2008 жылдың мамыр айында күтілетін әскери күшейту мен халық санының өсуі Гуамға және одан Континентал Микронезияның рейстерін кеңейтуге мүмкіндік берген болар еді. Алайда, 2008 жылдың 12 маусымында Continental компаниясы жоғары жанар май бағасының салдарынан қызметтерді, бағыттарды және пункттерді қысқарту туралы хабарлады, соның ішінде Гонконгқа (кейін қайта жаңартылған) және Балиге рейстерді тоқтату кірді. Сондай-ақ, қысқартулардың ішінде 15 шілдеде Сайпан-Манила рейсінің тоқтатылуы бар, бұл 40 жыл бұрын әуекомпанияның бастапқы хабы болған Сайпанға соңғы Air Mike рейсі болды. Сайпан Трибьюны газетінің бағанашысының пікірінше, Сайпан-Манила рейсінің тоқтатылуының "жарияланған" себебі - NCLEX емтихандары Манилада қолжетімді болғандықтан, филиппин медбикелері емтихан тапсыру үшін Сайпанға бару қажеттілігінен құтылды. Рейс тоқтатылуынан бұрын, ол Солтүстік Мариан аралдарынан Манилаға медициналық жолдамаларды, сондай-ақ Гуам арқылы соңғы пункттеріне транзиттен өте алмайтын АҚШ визасы жоқ шетелдік келісімшарт жұмыскерлерін де қамтыды; автор шетелдік жұмыскерлердің "әсіресе Air Micronesia-ның тұтқын аудиториясы" болғанын айтты.

By 2003, the Guam International Airport Authority moved commuter airlines out of Antonio B. Won Pat International Airport's Commuter Terminal and leased the entire facility to Continental. In 2003, it flew from Honolulu to Guam, and from Guam to numerous PacRim and Pacific island destinations. As of 2004, most of the airline's employees were Guam based, due to the location of the corporate headquarters and the airline's main hub. By 2005 Continental Micronesia's business on the island of Saipan had decreased, prompting layoffs in Saipan. Continental Micronesia employed 1,500 people and was Guam's largest private sector employer. It operated 236 departures each week between 23 cities. Massachusetts based Cape Air began services in the Mariana Islands under the Continental Connection banner on July 1, 2004. Soon afterward, Continental Micronesia eliminated most jet services to Saipan in favor of Cape Air's smaller sized aircraft and increased frequency. In 2008, Continental Micronesia generated profits, operating a "niche" Guam Honolulu route. In addition Japanese tourists, wanting to save money, decided to travel to locations closer to Japan for vacation, so Continental Micronesia gained Japanese passengers. As of that year the airline's annual payroll in Guam was $90 million ($90000000.0 in 2008 is equivalent to about <calculated amount> in recent years when adjusted for inflation). Thirty percent of the airline's business came from its 4,300 mile island hopper route, which began in Honolulu, made five stops and ended—14 hours and 10 minutes later—in Hagatna, Guam's capital city. In May 2008, expected subsequent military buildup and population growth could have led to an expansion of Continental Micronesia flights to and from Guam. However, on June 12, 2008, Continental's announcement of cuts of services, routes and destinations due to high fuel prices included termination of flights to Hong Kong (which has since resumed) and Bali. Also among the cuts is the termination of the Saipan Manila flights on July 15 which is the last remaining Air Mike flight for Saipan, the airline's original hub 40 years ago. According to an opinion columnist for of the Saipan Tribune, the “declared” reason for the cancellation of the Saipan Manila route was the fact that NCLEX tests were now available in Manila, so Filipino nurses no longer had to travel to Saipan to take the test. Before the flight's cancellation, the flight also served medical referrals from the Commonwealth of the Northern Mariana Islands to Manila and non USA visa alien contract workers who were unable to transit to their final destinations via Guam; the author opined that the alien workers “particularly were Air Micronesia’s captive audience.”

2010 және одан кейінгі жылдар

United Continental бірігуі нәтижесінде Continental Micronesia операциялық куәлігі жойылды, себебі жаңа ұйым бірыңғай әуе операторының сертификатын (SOC) алуға жұмыс істеді. United Airlines 2017 жылдың 22 наурызында «қағаздағы» бірігу 2017 жылдың 1 сәуірінде аяқталып, Continental Micronesia ресми түрде United Airlines құрамына енетінін хабарлады. Бұрын ол United Continental Holdings компаниясының еншілес кәсіпорны болған. Осыдан кейін Микронезияға рейстер енді тікелей United Airlines компаниясымен орындалады.

Баратын жерлері

Микронезияның ішінде және аймақ пен АҚШ арасында көлік қызметтерін ұсынғаннан бөлек, Continental Micronesia Жапония қалаларына (аймақтың туристердің басты көзі) және Тынық мұхитының басқа да аймақтарына ұшты. Бұл әуе компаниясы Жапонияның тоғыз қаласына, басқа АҚШ әуе компанияларынан гөрі көбірек рейстер жасады. Сонымен қатар, әуе компаниясы Гонолулу мен Гуам арасында бес аялдамасы бар "аралдарды аралау" маршрутын іске қосты. 4300 миль (6920 км) қашықтықтық маршруттың орташа ұзақтығы 14 сағат 10 минутты құрады. Бұл маршруттың ерекше талаптарына байланысты, әрбір ұшақта қосымша ұшқыш, қосымша бортсервисі, механик және техникалық бұзылу жағдайына дайын қосалқы бөлшектер болды. Тарихи тұрғыдан алғанда, бұл әуе компаниясы "аралдарды аралау" маршрутында аз бәсекелестікке тап болды. Continental Micronesia Микронезия Федеративтік Штаттарында және Маршалл аралдарындағы Маджуродағы жалғыз рейс қызметін ұсынды. + Continental Micronesia паркі, 2011 жылдың қарашасы.
Ұшақтар | Қызметте | Пассажирлар | Ескермелер
---|---|---|---
F | Y | Барлығы
Boeing 737-700 | 4 | 121 | 124 | N13720 Star Alliance түсімен боялған
Boeing 737-800 | 8 | 141 | 155 |
Boeing 767-400ER | 4 | 202 | 236 | 256 | Барлығы АҚШ материгіне United Boeing 777-200 (ішкі конфигурация) рейсіне ауыстырылды.

Апаттар мен оқиғалар

1980 жылы 21 қарашада Микронезия аралдарындағы Яп аралында орналасқан Яп халықаралық әуежайына қонған кезде "Эйр Микронезия" авиакомпаниясының N18479 тіркеу нөміріндегі Boeing 727-100C ұшағы апатқа ұшырады. Ұшақ әуежайдың ұшу-қону жолағынан 13 фут (4 метр) қысқа қалды да, қатты қонды, нәтижесінде оң жақ қону шассиі жыртылды. Содан кейін Boeing 727 ұшағы ұшу-қону жолағымен сырғып, жақтан шығып, орманға қарай бұрылды. Ұшақ қону орнынан 1700 фут (518 метр) қашықтықта тоқтады, және өрт шығып, ұшақ толығымен қирады. Борттағы 67 жолаушы мен 6 экипаж мүшесінің барлығы өртеніп жатқан ұшақтан эвакуацияланып, апаттан аман қалды.