Торпоинт паромдық көпірісі: Тарихы мен қазіргі жағдайы
Torpoint Ferry
Торпойнт паромдық кемесі: Девонпорт пен Торпойнт арасындағы тарихы бар, үздіксіз қызмет көрсететін көлік және жаяу жүргіншілер паромдары. Тамары, Линхер және Плим II.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Торпойнт паром - Плимут қаласындағы Девонпорт пен Корнуоллдағы Торпойнт арасында Тамар өзенінің сағасындағы Хамоазе су жолы арқылы A374 тас жолымен автокөліктер мен жаяу жүргіншілерді тасымалдайтын тізбекті паром. Қызмет 1791 жылы іске қосылған, ал тізбекті паром жүйесін 1832 жылы Джеймс Медоус Рендел енгізген.
The Torpoint Ferry is a car and pedestrian chain ferry connecting the A374 which crosses the Hamoaze, a stretch of water at the mouth of the River Tamar, between Devonport in Plymouth and Torpoint in Cornwall. The service was established in 1791 and chain ferry operations were introduced by James Meadows Rendel in 1832.
Ағымдағы операциялар
Қазіргі уақытта бұл бағыт бойынша үш паром жұмыс істейді, олар Фергюсон Shipbuilders Ltd компаниясы Порт Глазгода салып, аймақтағы үш өзеннің атымен атады: Тамар II, Линхер II және Плим II. Әрбір паром 73 көлікті тасымалдайды және жеке сырғанау жолдары мен параллель тізбектерін пайдаланады, көлік салмағының лимиті бар. Паромдар тізбектерге тартылып өзенді кесіп өтеді, ал тізбектер кемелердің өтуіне мүмкіндік беру үшін төменге шөгіп кетеді. Жоғары қарқынды қызмет көрсетіледі, қызмет енеді: ең көп жүргіншілер кезінде (үш паром жұмыс істегенде) әр 10 минут сайын, ал түнде – жарты сағат сайын (бір паром жұмыс істегенде). Қызмет тәулік бойы, әр күн сайын (Рождество және басқа мерекелерді қоса алғанда) үздіксіз жалғасады, қызмет енеді ешқашан жарты сағаттан кем болмайды. Паромдар, Тамар көпірімен бірге, Плимут қалалық кеңесі мен Корнуолл кеңесінің бірлескен меншігіндегі Тамар көпірі және Торпойнт паромдарының бірлескен комитеті басқарады. Жол ақысы тек Torpoint-тен Devonport-қа қарай, шығыс бағытында төленеді, мотоцикл жүргізушілері батыс бағытында төлейді. Автокөліктер үшін жол ақысы 2,60 фунт стерлинг, мотоциклмен жүрушілер үшін 40 пенни, ал жолаушы үшін қосымша төлем алынбайды. Жолы жиі қолданатындар онлайн режиміде желдеткіште орнатылатын, машинамен оқылатын TamarTag деп аталатын цифрлық төлем табеллін сатып алып, бағаны екі есеге төмендетуі мүмкін, оны көпірде де қолдануға болады. 2010 жылдың наурыз айындағы 50%-дық жол ақысының өсуі – соңғы 15 жылдағы алғашқы өсім болды, ал 2019 жылдың қараша айында тағы бір өсім болды. Паром шамамен 10 минутты алады, материк айнала 20 мильдік, 30 минуттық сапарға қарағанда, бірақ сағаттардағы қысым әртүрлі.
The route is currently served by three ferries, built by Ferguson Shipbuilders Ltd at Port Glasgow and named after three rivers in the area: Tamar II, Lynher II and Plym II. Each ferry carries 73 cars and operates using its own set of slipways and parallel chains, with a vehicle weight limit of The ferry boats are propelled across the river by pulling themselves on the chains; the chains then sink to the bottom to allow shipping movements in the river. An intensive service is provided, with service frequencies ranging from every 10 minutes (three ferries in service) at peak times, to half hourly (one ferry in service) at night. Services operate 24 hours a day, every day (including throughout Christmas and all other holiday periods), with service frequency never falling below half hourly. The ferries, along with the nearby Tamar Bridge, are operated by the Tamar Bridge and Torpoint Ferry Joint Committee, which is jointly owned by Plymouth City Council and Cornwall Council. Tolls are payable in the Torpoint to Devonport eastbound direction only, except for motorcyclists, who pay westbound only. The toll is £2.60 for cars and motorcycle riders are charged 40p; there is no additional charge for a pillion passenger. Frequent users can reduce the fare by half by purchasing top ups online for a machine readable windscreen mounted digital payment tag, called TamarTag, which is also usable on the bridge. The toll increase of 50% in March 2010 was the first rise for nearly 15 years before a further increase in November 2019. The ferry takes around 10 minutes as opposed to a 20 mile, 30 minute trip around the mainland; rush hour times differ.
Техникалық ақпарат
Әрбір паромның толық салмағы 1000 тоннаны құрайды, оны үшқа дейін 12 литрлік дизельді қозғалтқыштармен, екі электр қозғалтқышын қуаттандыратын генераторлармен қамтамасыз етілген. Әдетте бір генератор жеткілікті, ал қалған екеуі нашар ауа райында немесе жылдамдықты арттыру үшін қосымша қуат пен сенімділікті қамтамасыз етеді. Әрбір тізбектің ұзындығы 650 метр, салмағы 23 тонна. Әр тізбекте сегіз бағыттаушы дөңгелек және тізбектердің корпусқа кіретін және шығатын жерлерінде үйкеліс пластиналары орналасқан. Тізбектер үш жыл сайын ауыстырылады. Көптеген тізбекті паромдардың тізбек ұштары жағалауға тікелей бекітілетінінен өзгеше, Torpoint паромдарының тізбектері әр жағалауда және әр паром үшін құлайтын салмақтар мен дөңгелектер жүйесімен бекітілген. Бұл әр тізбекте 3 тонна күштің ең төменгі кернеуін сақтайды, сонымен қатар салмақтар еркін түсіп, көтеріле алған жағдайда осы мөлшердегі ең жоғары кернеуді және үйкеліс күшін де сақтайды.
The fully loaded weight of each ferry is given as 1000 tonnes, powered by up to three 12 litre diesel engines with generators feeding the two electric motors each driving its chainwheel of nearly 2 m diameter. Normally one generator suffices; the extra two provide redundancy and extra power in bad weather or for extra speed. Each chain is 650 m long and weighs 23 t. There are eight guiding pulleys per chain and rubbing plates where the chains enter and leave the hull. The chains are replaced every three years. Unlike most chain ferries with the chain ends attached directly to the shores, the chains of the Torpoint ferries are attached with a system of falling weights and pulleys on each shore and for each ferry. This keeps a minimum tension of 3 tonnes force on each chain, but also a maximum tension of this amount, plus some friction, as long as the weights are free to fall and rise in their pits.
Тарих
1790 жылы Парламент актісі арқылы Торпойнт пен Плимут док (қазіргі Девонпорт) арасында паромдық қатынас құрылды, ал Эджкамб тауының графы келесі жылы паромдарды іске қосты. 1826 жылы Тамар өзенінің екі жағалауында паромдық қондырғылар салынған Торпойнт Бу Бот компаниясы паромдық операцияларды өз мойнына алды. Компания сондай-ақ 1831 жылы пайдалануға берілген «Джемима» паромын да салды. Бірақ кеме күшті ағыста бағытын ұстай алмағандықтан, көп ұзамай қызметтен алынып, ескі паромдар қайта қолданысқа енгізілді. 1832 жылы паром компаниясы Джеймс Медоуз Ренделге бұл бағыт үшін бумен жұмыс істейтін жүзбелі көпірді жобалауды тапсырды. 1834 және 1835 жылдары екі паром салынды және ай сайын кезекпен жұмыс істей отырып, үздіксіз қызмет көрсетті. Жол ақысы жылқы үшін 2 пенни, ал төрт жылқыға арналған карета үшін 5 шиллинг болды, ал жексенбі күндері тариф екі есеге өсті. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін маршрут бойынша автокөліктердің саны күрт өсті, 1961 жылға қарай әрқайсысы 30 автомобильге арналған екі жаңа паром пайдалануға берілді. 1966 жылы үшінші паром іске қосылды және Торпойнт қаласының орталығындағы тығырындарды жеңілдету үшін Торпойнт жағалауында аймақ құрылды. 1972 жылы паромдардың барлығы бір уақытта жүзе алсын деп, қондыру жағажайлары кеңейтілді. Үш паром 1980-ші жылдары жаңартылып, шамамен 50 автомобильді тасымалдай алатындай етіп ұзартылды. Lynher, Plymouth және Tamar атты үш паром 2004 жылы Данияның Эсбьерг қаласында орналасқан Smedegaarden компаниясына қайта өңдеу үшін сатылды. Олар кемелерді Солтүстік теңіз арқылы сүйретіп, 2005 жылы қайта өңдеді. 2022 жылдың сәуірінде «Тамар бағасы жоқ» атты үгітшілер тобы құрылды. Олардың мақсаты – Тамардың екі жағындағы баждарды жою.
A ferry route between Torpoint and Plymouth Dock (now called Devonport) was created by an Act of Parliament in 1790 and the Earl of Mount Edgcumbe began to run ferries the following year. In 1826 the ferry operations were taken over by the Torpoint Steamboat Company, which built landing piers on both sides of the Tamar. The company also built the steam ferry Jemima which entered service in 1831. The steamer was unable to hold a course in the strong tidal flow of the Hamoaze, so it was soon withdrawn and the older ferryboats returned to service. The steamboat company approached James Meadows Rendel in 1832 and asked him to design a steam powered floating bridge for the route. Two ferries were built in 1834 and 1835 and provided a continuous service, operating in alternate months. The tolls varied between 2d for a horse and 5s for a coach with four horses, with a double fare charged on Sundays. Motor traffic using the route increased rapidly after World War II, and two new ferries with a capacity of 30 cars each were introduced by 1961. A third ferry entered service in 1966 and a marshaling area was built on the Torpoint foreshore, relieving congestion in the centre of Torpoint. The landing beaches were expanded further in 1972, allowing all three ferries to operate simultaneously. The three ferries were refitted in the 1980s and were stretched so that they could carry approximately 50 cars. All three ferries, Lynher, Plymouth and Tamar, were sold in 2004 for recycling by the company Smedegaarden located at Esbjerg in Denmark. They had the vessels towed across the North Sea and recycled in 2005. In April 2022, a campaign pressure group known as the Tamar Toll Action Group was formed. Their stated goal is to seek an end to tolls on both Tamar crossings.