Введение

Торпойнт-Ферри — автомобильно-пешеходный цепной паром, соединяющий автодорогу A374, пересекающую Хамоаз — участок воды в месте впадения реки Тамар — между Девонпортом (Плимут) и Торпойнтом (Корнуолл). Паромное сообщение было учреждено в 1791 году, а цепные паромные перевозки внедрил Джеймс Медоус Рендел в 1832 году.

Текущие операции

В настоящее время маршрут обслуживается тремя паромами, построенными компанией Ferguson Shipbuilders Ltd в Порт-Глазго и названными в честь трех рек в этом районе: Tamar II, Lynher II и Plym II. Каждый паром перевозит 73 автомобиля и работает с использованием собственного набора слипов и параллельных цепей, с ограничением по весу транспортного средства. Паромы перемещаются по реке, тянувшись по цепям, которые затем опускаются на дно, чтобы не мешать судоходству. Обслуживание осуществляется интенсивно, с интервалами движения от 10 минут (при работе трех паромов) в часы пик до получаса (при работе одного парома) ночью. Паромы работают круглосуточно, каждый день (включая Рождество и все остальные праздничные периоды), при этом интервал движения никогда не превышает получаса. Паромы, наряду с расположенным поблизости мостом Тамар, управляются совместным комитетом Tamar Bridge and Torpoint Ferry, который совместно принадлежит городскому совету Плимута и совету Корнуолла. Плата за проезд взимается только в восточном направлении от Торпойнта до Девонпорта, за исключением мотоциклистов, которые платят только в западном направлении. Стоимость проезда составляет 2,60 фунта стерлингов для автомобилей, а для мотоциклистов – 40 пенсов; дополнительная плата за пассажира не взимается. Постоянные пользователи могут снизить стоимость проезда вдвое, пополняя онлайн счет для машиночитаемой цифровой метки, устанавливаемой на лобовое стекло, под названием TamarTag, которую также можно использовать на мосту. Повышение платы за проезд на 50% в марте 2010 года было первым за почти 15 лет, после чего последовало еще одно повышение в ноябре 2019 года. Поездка на пароме занимает около 10 минут, в отличие от 32 километров (20 миль), которые занимает поездка вокруг суши – 30 минут; время пиковой нагрузки отличается.

Техническая информация

Вес каждого парома при полной загрузке составляет 1000 тонн, и он приводится в движение до тремя 12-литровыми дизельными двигателями с генераторами, питающими два электродвигателя, каждый из которых приводит в движение цепное колесо диаметром почти 2 м. Обычно достаточно одного генератора; два дополнительных обеспечивают резервирование и дополнительную мощность в плохую погоду или для увеличения скорости. Каждая цепь имеет длину 650 м и вес 23 т. На каждой цепи установлено восемь направляющих шкивов и имеются фрикционные пластины в местах входа и выхода цепи из корпуса. Цепи заменяются каждые три года. В отличие от большинства цепных паромов, где концы цепей прикреплены непосредственно к берегу, цепи паромов Torpoint прикреплены с помощью системы падающих грузов и шкивов на каждом берегу для каждого парома. Это обеспечивает поддержание минимального натяжения в 3 тонны на каждой цепи, а также максимального натяжения, равного этой величине плюс трение, при условии, что грузы могут свободно опускаться и подниматься в своих шахтах.

История

Паромный маршрут между Торпойнтом и Плимутским доком (ныне называемым Девонпортом) был учрежден актом парламента в 1790 году, а граф Маунт-Эджкамб начал осуществлять паромное сообщение в следующем году. В 1826 году управление паромами перешло к компании Torpoint Steamboat Company, которая построила причалы с обеих сторон реки Тамар. Компания также построила пароход «Джемима», который начал эксплуатироваться в 1831 году. Пароход не мог удерживать курс при сильном приливном течении в Хамоазе, поэтому вскоре был выведен из эксплуатации, и старые паромы вернулись к работе. В 1832 году компания пароходов обратилась к Джеймсу Медоусу Ренделю с просьбой спроектировать плавучий мост с паровой тягой для этого маршрута. Два парома были построены в 1834 и 1835 годах и обеспечивали непрерывное сообщение, работая поочередно каждый месяц. Стоимость проезда варьировалась от 2 пенсов за лошадь до 5 шиллингов за дилижанс с четырьмя лошадьми, а по воскресеньям взималась двойная плата. После Второй мировой войны автомобильное движение по маршруту быстро возросло, и к 1961 году были введены два новых парома вместимостью 30 автомобилей каждый. Третий паром был введен в эксплуатацию в 1966 году, а на берегу Торпойнта была построена площадка для организации движения, что разгрузило центр Торпойнта. В 1972 году были расширены места высадки, что позволило всем трем паромам работать одновременно. Три парома были модернизированы в 1980-х годах и удлинены, чтобы они могли перевозить около 50 автомобилей. Все три парома — «Lynher», «Plymouth» и «Tamar» — были проданы в 2004 году компании Smedegaarden, расположенной в Эсбьерге (Дания), для утилизации. Суда были отбуксированы через Северное море и утилизированы в 2005 году. В апреле 2022 года была сформирована кампания-группа под названием Tamar Toll Action Group. Их заявленная цель — добиться отмены платы за проезд на обоих переходах через Тамар.