Шығыс Лондон Теміз өзені арқылы тегін паром қызметі
Woolwich Ferry
Волыч феррисі – Лондондағы Темза өзеніндегі тегін паром. Солтүстік және Оңтүстік Волычты байланыстырады, жыл сайын 2 млн жолаушы тасымалдайды. Тарихы 14 ғасырға дейін жетеді.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шығыс Лондондағы Темза өзенінен пароммен өту
Ferry across the River Thames in east London
Вулвич паромы – Шығыс Лондонда Темза өзенінен жүретін ақысыз көлік және жаяу жүргіншілер паромы. Ол өзеннің оң жағалауындағы Вулвич пен солтүстік жағалауындағы Солтүстік Вулвичті байланыстырады. Паром Лондонның теңіз қызметі (London River Services) лицензиясымен және қаржыландырылады, ол Лондон көлігінің (TfL) теңіз бөлімшесі болып табылады. Жыл сайын шамамен екі миллион жолаушы осы паромды пайдаланады. Вулвичте Темзада паром 14 ғасырдан бері жұмыс істеп келеді, ал коммерциялық өткелдер 19 ғасырдың ортасына дейін үзіліспен жүріп тұрды. Ақысыз қызмет 1889 жылы Лондонның батысындағы көпірлердегі жол ақысы алынып тасталғаннан кейін ашылды. 20 ғасырда автокөліктің көбеюіне байланысты қозғалыс артып, жақын жердегі көпірлердің болмауы себепті паром танымал болды. Параллель жаяу жүргіншілер туннелінің салынуы және Доклендс жеңіл темір жолының Вулвич Арсенал станциясына дейін ұзартылуынан кейін жаяу жүргіншілердің пайдалануы азайды. Темза шлюз көпірі (Thames Gateway Bridge) және Галлионс Рич Кроссинг (Gallions Reach Crossing) сияқты баламалар ұсынылды, бірақ сұраныс болғанша Вулвич паромын тоқтату жоспарланбаған.
The Woolwich Ferry is a free vehicle and pedestrian ferry across the River Thames in East London, connecting Woolwich on the south bank with North Woolwich on the north. It is licensed and financed by London River Services, the maritime arm of Transport for London (TfL). Around two million passengers use the ferry each year. A ferry has operated on the Thames at Woolwich since the 14th century, and commercial crossings operated intermittently until the mid 19th. The free service opened in 1889 after tolls were abolished on bridges to the west of London. Traffic increased in the 20th century because of the rise in motor vehicle traffic and it remained popular because of the lack of nearby bridges. Pedestrian use dropped after the construction of a parallel foot tunnel and the extension of the Docklands Light Railway to Woolwich Arsenal station. Alternatives such as the Thames Gateway Bridge and Gallions Reach Crossing have been proposed as replacements, but there are no plans to discontinue the Woolwich Ferry as long as there is demand.
Қызметтер
Қызмет Гринвичтің Корольдік округінің Вулвиші мен Ньюхэмнің Лондон округінің Солтүстік Вулвишіне жалғасады. Ол сонымен қатар ішкі Лондон орбиталық жолдарының екі ұшын байланыстырады: Солтүстік шеңбер және Оңтүстік шеңбер. Жұмыс күндері паром таңғы 6.10-дан кешкі 8-ге дейін екі қайықпен жұмыс істейді (рейстер арасындағы номиналды интервал 10 минут); сенбіде таңғы 6.10-дан кешкі 8-ге дейін бір қайықпен жұмыс істейді (номиналды интервал 15 минут; соңғы оңтүстік-солтүстікке рейс 15 минут бұрын, кешкі 7:45-те); жексенбіде, таңғы 11.30-дан кешкі 7.30-ға дейін бір қайықпен жұмыс істейді (соңғы оңтүстік-солтүстікке рейс кешкі 7:15-те). Паромдардың көмегімен ауыр жүк көліктері мен басқа да автомобильдер өзен арқылы өте алады. Қызмет барлық көліктер үшін тегін; 2012 жылы Лондонның көлік қызметі (TfL) бір жолаушыға шаққанда 76,5 пенс субсидия құнын есептеген. King George V DLR станциясы өзеннің қарама-қарсы жағында, солтүстік паром догына жақын орналасқан. Ең жақын балама көліктер – батысқа қарай 2 миль (3 км) жоғарыдағы Блэкволл туннелі немесе шығысқа қарай 10 миль (16 км) төмендегі Дартфорд өткелі. Екі туннельде де ауыр жүк көліктері үшін биіктік шектеулері бар, ал Дартфорд өткелінен өту үшін жол ақысы төленуі тиіс.
The service links Woolwich in the Royal Borough of Greenwich with North Woolwich in the London Borough of Newham. It also links two ends of the inner London orbital road routes: the North Circular and the South Circular. On weekdays, the ferry operates from 6.10 am until 8 pm with a two boat service (10 minutes nominal interval between sailings); on Saturdays, from 6.10 am to 8 pm with a one boat service (15 minutes nominal interval; the last south to north sailing is 15 minutes earlier at 7.45 pm); on Sundays, from 11.30 am to 7.30 pm with a one boat service (last south to north sailing at 7.15 pm). The ferries can carry heavy goods vehicles and other road traffic across the river, up to a maximum height of and width of The service is free for all traffic; in 2012 Transport for London (TfL) estimated a subsidy cost of 76.5p per passenger. King George V DLR station, on the opposite side of the river, is close to the north ferry dock. The nearest vehicle alternatives are the Blackwall Tunnel about 2 mile (3 km) upstream to the west, or the Dartford Crossing around 10 mile (16 km) downstream to the east. Both tunnels have height restrictions for heavy goods vehicles, and users of the Dartford Crossing incur toll charges.
Алғашқы қызметтері
Нормандық жаулап алудан бері қазіргі ескі Вулвич пен кейін Солтүстік Вулвич арасында Темза арқылы байланыс болған. Бұл аймақ "Domesday Book"-та Хамонға тиесілі деп көрсетілген, ол – dapifer (бағушы), «Вулвичке қатысты» деп айтылған; мұндағы «қатысты» Темзаның солтүстігіндегі жердің бөлігін, сонымен қатар Кент графтығының бір бөлігін білдіреді. 1308 жылғы мемлекеттік құжаттар Солтүстік Вулвич пен Уоррен-Лейн арасында жүйріліс болғанын көрсетеді. Сол жылы Уильям де Виктон бұл істі Уильям атте Халлеге 10 фунт стерлингке сатқан. Паром 1320 жылы 100 күміс маркаға сатылды. 1671 жылы Корольдік арсенал құрылғаннан кейін өзен арқылы қозғалыс күшейді. Әскерлер мен жабдықты тасымалдау үшін армия 1810 жылы өз паромдарын іске қосты. Келесі жылы Парламент актісімен коммерциялық паром компаниясы құрылды, бірақ ол 1844 жылы таратылды. 1884 жылы басқарма әрқайсысы 10 650 фунт стерлинг тұратын екі бумен жүретін паромды ұсынуға келісті және бас инженер сэр Джозеф Базалгеттен жобалау мен құрылысқа жетекшілік етуді сұрады. 1887 жылдың қыркүйегінде М. Моулем және компания 54 900 фунт стерлингке жуық сомада келісімшарттарға ие болды, олар жағалауларды, көпірлерді және понтонды салуға бағытталған.
There has been a connection across the Thames between what is now Old Woolwich and what would later be North Woolwich since the Norman Conquest. The area was mentioned in Domesday Book as belonging to Hamon, the dapifer (steward), "which belong to (pertinent in) Woolwich"; the "pertinent" here refers to the portion of land north of the Thames yet also part of the county of Kent. State papers in 1308 show that a service was running between North Woolwich and Warren Lane. That year, William de Wicton sold the business to William atte Halle for £10. The ferry was subsequently sold in 1320 for 100 silver marks. Cross river traffic increased following the establishment of the Royal Arsenal in 1671. To enable movement of troops and supplies, the army established its own ferry in 1810. The following year an Act of Parliament established a commercial ferry company, but it was dissolved in 1844. In 1884 the board agreed to provide two steam powered ferries, each costing £10,650, and asked chief engineer Sir Joseph Bazalgette to lead design and construction. In September 1887 Messrs Mowlem and company were awarded contracts valued at £54,900 to build approaches, bridges and pontoons.
Қазіргі заманғы қызмет
Қызмет ресми түрде 1889 жылғы 23 наурызда «Гордон» атты бу кемесімен ашылды. Алғашқы рейстен екі күн бұрын Метрополитендік жұмыс кеңесі Лондон округі кеңесімен (LCC) алмастырылды, ал ашылу салтанатын күткен Базальгеттің орнына Лорд Розбери жүргізді. «Данкан» кемесі 20 сәуірде қосылды. 1920 жылдардың соңына қарай автокөліктердің көбеюі паромның жүк көлеміне қысым жасады. Шуттерс-Хилл мен Ист-Хэм арасындағы көпір салу жобасы соғыс уақытындағы бомбалауға оңай нысана болады деп есептелгендіктен қабылданбады, орнына үшінші кеме қосылды. 1950 жылдары үш кеме толық қуатпен жұмыс істесе де, паром қозғалысы үшін Блэкволл туннелі арқылы өту жылдамдыққа ие болды. 1963 жылғы сәуірде бу кемелері ауыстырылып, паром қызметі заманауи рол-он/рол-офф үлгісіне жаңартылды. LCC 1965 жылғы 31 наурызда Үлкен Лондон кеңесі (GLC) ауыстырғанға дейін паромды пайдалануды жалғастырды. 1964 жылы Марплз Риджвей қазіргі темір бетон терминалдарын салуды бастады, олар 9 метрлік тасқын деңгейінде жұмыс істей алады. Қазіргі терминалдар 1966 жылы ашылды. 1986 жылы GLC таратылғаннан кейін қызметті басқару жауапкершілігі Көлік министріне берілді, ол сол кездегі Гринвич Лондон округімен келісімшарт жасасты. Активтер мен пайдалану құқығы кейіннен Ұлы Лондон билігі құрылған кезде Транспорт Лондонға (TfL) берілді, бірақ Гринвич Лондон округі TfL атынан паромды пайдалануды жалғастырды. 2008 жылғы наурызда Гринвич Лондон округі TfL-ге 2008 жылғы 30 қыркүйектен бастап қызмет көрсетуді тоқтату туралы хабарлады. 12 қыркүйекте TfL 2008 жылғы 1 қазаннан бастап қызметті Serco тобы басқаратындығын мәлімдеді, келісімшарт бастапқыда 2010 жылғы 31 наурызына дейін күшінде болды. 2012 жылғы желтоқсанда Serco-дан Briggs Marine компаниясына көпірдің басқару құқығы берілді, ол қоғамдық жолаушылар тасымалын кеңейтіп жатқан болатын. Компания 2013 жылғы сәуірде басталған жеті жылдық келісімшарт бойынша 50 миллион фунт стерлинг алды. 2014 жылы TfL паром қызметін жаңартуды бастады, ол пирстерді жөндеуден басталды, ал 2016 жылы қызмет мерзімі аяқталып қалған екі жаңа кемеге тапсырыс берді. 2017 жылдың басында жаңа паромдарды поляк фирмасы Remontowa норвеждік LMG Marin компаниясының жобасы бойынша жасап жатқаны хабарланды. Дизельдік-электрлік гибридтік кемелерде бірнеше қатарлы автомобильдерге арналған орын және велосипедшілерге арналған бөлек орын бар. Кемелерге 150 жолаушыны тасымалдауға лицензия берілген, олар автомобильдерден бөлек орналасады. 2018 жылғы қазан айында пирстерді күрделі жөндеу жұмыстарын жүргізу үшін Woolwich Ferry төрт айға тоқтатылды, ал қолданыстағы кемелер қызметтен алынды. Астыңғы туннель ашық қалды. Паром қызметі 2019 жылғы 1 ақпанда қайта басталды. 2020 жылғы желтоқсанда Briggs Marine-нің келісімшарты аяқталғаннан кейін, қазір қызметті Лондон өзен қызметтері жүргізеді. TfL-ге тиесілі Лондон өзен қызметтері басқаруымен маршруттағы қызметтер қысқартылды, паромның жұмыс уақыты апта ішінде кешкі сағат 10-ға емес, кешкі 7-де аяқталады. Сонымен қатар, 2020 жылдан бері екі жаңа паромның тек біреуі ғана жұмыс істеп келеді, TfL кадрлық мәселелерді сыйымдылықтың шамамен 70% -ға төмендеуіне себеп деп атады.
The service was officially opened on 23 March 1889, with the paddle steamer Gordon. Two days before the first service, the Metropolitan Board of Works was replaced by the London County Council (LCC), and the opening ceremony was conducted by Lord Rosebery instead of the expected Bazalgette. The sister vessel Duncan was introduced on 20 April. By the end of the 1920s, the rise in motor traffic had put pressure on the ferry's capacity. A proposed bridge between Shooter's Hill and East Ham was rejected as too obvious a target for wartime bombings, and a third vessel was introduced instead. By the 1950s it was quicker for ferry traffic to divert via the Blackwall Tunnel even with all three vessels operating at full capacity. In April 1963, the paddle steamers were replaced and the ferry service upgraded to a more modern roll on/roll off model, The LCC continued to operate the ferry until it was replaced by the Greater London Council (GLC) on 31 March 1965. In 1964, Marples Ridgway started building the current reinforced concrete terminals, which can operate over a 30 feet (9 m) tidal range. The current terminals were opened in 1966. After the abolition of the GLC in 1986, the responsibility for operating the service was transferred to the Secretary of State for Transport, who contracted the then London Borough of Greenwich to run the service. Asset ownership and operating rights were subsequently transferred to Transport for London (TfL) on the establishment of the Greater London Authority, but the London Borough of Greenwich continued to operate the ferry on behalf of TfL. In March 2008, the London Borough of Greenwich gave TfL notice that it would cease operating the service from 30 September 2008. On 12 September TfL announced that the outsourcing group Serco would take over the operation of the service from 1 October 2008; the contract ran initially until 31 March 2010. Control of the crossing passed from Serco to Briggs Marine, which was expanding into public passenger services, in December 2012. The company was awarded a £50 million seven year contract, which began in April 2013. In 2014, TfL began an upgrade of the ferry service, starting by refurbishing the piers and in 2016 ordering two new boats to replace the existing vessels that were nearing the end of their working life. In early 2017, it was announced that the new ferries were being built by Polish firm Remontowa to a design by Norwegian company LMG Marin. The diesel electric hybrid vessels have of space for road vehicles over several lanes and dedicated cyclist accommodation. The vessels are licensed to carry 150 passengers segregated from road traffic. In October 2018, the Woolwich Ferry was suspended for four months in order to undertake major repair work for the piers, and the existing vessels were taken out of service. The foot tunnel remained open. The ferry service resumed on 1 February 2019. Following expiry of Briggs Marine's contract in December 2020, the service is now run by London River Services. Under TfL owned London River Services’ stewardship, services on the route have been slashed with operating hours for the ferry reduced to end at 7pm weekdays rather than 10pm. In addition, only one of the two new ferries has been in service since 2020, with TfL citing staffing challenges as the reason for the roughly 70% reduction in capacity.
Оқиғалар
2011 жылдың 3 тамызында 19 жасар паром қызметкері Бен Вуллаккотт қайықтан Теміз өзеніне құлап қайтыс болды. 2012 жылдың тамызында жарияланған MAIB есебі, оның өліміне кемеден шығару операциясы кезіндегі "теңізшілік ережелерді сақтамау" себеп болғанын көрсетті. 2018 жылы қызметті жаңарту мақсатында екі жаңа кеме сатып алынғанда, біреуі оның құрметіне аталды.
On 3 August 2011, 19 year old ferry worker Ben Woollacott died after falling off the boat into the River Thames. The MAIB report published in August 2012 blamed "unseamanlike working practices" during the unmooring operation for the death. When two new ships were bought to update the service in 2018, one was named after him.
Флот
Алғашқы паромдар – «Гордон», «Дункан» және «Хаттон» есімді қапталдан жүктейтін күректік бу кемелері болды. Олар Хартум генералы Гордон, полковник Фрэнсис Дункан және профессор Чарльз Хаттонның құрметіне аталған. Әрқайсысы Гринвичтегі Джон Пенн және ұлдары компаниясы жасаған конденсациялық двигательмен жабдықталған, қуаты 100 ат күшіне жететін. Бастапқы кемелер паркі кейіннен, 1923 жылы «The Squire» (Вуличтің бұрынғы мэрі Уильям Скуайр атымен), ал 1930 жылы «Will Crooks» (Крукc 1903–21 жылдары Вулич округі үшін Лейборист партиясынан депутат болған) және «John Benn» (Бенн Лондон округтік кеңесінің мүшесі, либералды депутат және Тони Бенннің әкесі) кемелерімен алмастырылды. Бұл кемелер 2018 жылдың 5 қазанында жұмысын тоқтатты, содан кейін қызмет төрт айға тоқтатылып, паромдарды бұзуға сатты. Жаңа кемелер 2019 жылдың 1 ақпанында пайдалануға берілді.
The first ferries were the side loading paddle steamers Gordon, Duncan and Hutton, named after General Gordon of Khartoum, Colonel Francis Duncan MP and Professor Charles Hutton. Each was powered by a condensing engine manufactured by John Penn and Sons of Greenwich, producing 100 nominal horsepower. The initial fleet was eventually replaced, starting in 1923 with The Squire (named after William Squires, a former mayor of Woolwich), and in 1930 with the Will Crooks (Crooks was Labour MP for Woolwich, 1903–21) and the John Benn (Benn was a member of the London County Council, Liberal MP for St George—which included Wapping—and grandfather of Tony Benn). These vessels ceased operation on 5 October 2018, after which service was suspended for four months and the ferries sold for demolition. The new vessels entered service on 1 February 2019.
Жолаушылар саны
Кемеде жылына шамамен екі миллион жолаушы тасымалданады; көлік құралдарындағы адамдар (жүргізушілерді қоса) жолаушылар ретінде есептеледі. 2012 жылы паром аптасына шамамен 20 000 көлік және 50 000 жолаушы тасымалдады. Жаяу жолаушылар үшін екі терминалға да автобус қатынасы бар. Солтүстік жағында шағын автобус станциясы орналасқан, бірақ өзен арқылы өтетін кейбір жаяу жолаушылар оның орнына жаяу өту туннелінен өтеді. 1983-1985 жылдары күніне шамамен 300 жаяу жолаушы паромды пайдаланды. 2009 жылы Docklands Light Railway желісінің Woolwich-ке дейін ұзартылуы бәсекелестікті күшейтті, ол өткел мен туннельдің шығысында өзеннің астынан өтеді және паромды пайдаланатын жаяу жолаушылар санын азайтты. Көлік паромдарына сұраныс бар болған кезде, оны тоқтату ықтимал емес, ал мұндай шара үшін Метрополитендік жұмыстар (әр түрлі өкілеттіктер) туралы 1885 жылғы заңды өзгерту қажет болады. 2012 жылы Лондон мэрі Борис Джонсон Галлионс Рич Кроссингін жариялады – Бектоннан Темесмидке дейін шығысқа қарай жүретін, 2017 жылы ашылуы күтілген жаңа паром қызметі. Бірақ бұл жоспар іске аспады және аймақта жаңа көпір немесе туннель салу туралы ұсыныстармен ауыстырылды. 1885 жылғы Парламент заңын өзгертусіз паром үшін жол төлемі алуға болмайды. Дегенмен, болашақта қызмет басқа жобалармен бірге жол төлеміне көшірілуі мүмкін.
The ferry typically carries about two million passengers a year; occupants of vehicles (including drivers) are counted as passengers. In 2012 the ferry carried around 20,000 vehicles and 50,000 passengers weekly. For foot passengers, bus services connect to both terminals. There is a small bus station on the north side, but some cross river foot passengers take the foot tunnel instead. About 300 foot passengers used the ferry daily between 1983 and 1985. Further competition arrived in 2009 with the extension to Woolwich of the Docklands Light Railway, which crosses under the river to the east of the crossing and the tunnel, and has led to a reduction in the number of foot passengers using the ferry. As long as there is a demand for a vehicle ferry it is unlikely to be discontinued, and doing so would require changing the Metropolitan Board of Works (Various Powers) Act 1885. In 2012, the Mayor of London, Boris Johnson, announced the Gallions Reach Crossing, a replacement ferry service running further east from Beckton to Thamesmead which was expected to open in 2017. This did not occur and has been replaced with proposals for either a new bridge or tunnel in the area. Tolls cannot be levied on the ferry without changing the 1885 Act of Parliament. However, it is possible that the service may eventually be tolled in conjunction with other projects.
БАҚ-тағы көріністер
Вулвич паром теледидар мен кинода бірнеше рет пайда болды. "Бегемот, теңіз жындысы" фильмінде Джон Бенн атаулы жынның шабуылынан қирап жатыр. Темза өзенінде кемені құлатқан жынның басының моделімен өзара әрекеттесу үшін егжей-тегжейлі масштабтағы модель қолданылады.
The Woolwich ferry has made several appearances on TV and film. The John Benn is seen being destroyed by the titular monster in the film Behemoth, the Sea Monster. A detailed scale model is used to interact with a model of the monster's head, which capsizes the ship in the Thames.