Паромное сообщение в Британской Колумбии: История и современность
BC Ferries
Паромные перевозки в Британской Колумбии: субсидии, маршруты, операторы (BC Ferries и др.). Информация о финансировании и управлении паромным сообщением.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Паромное сообщение в Британской Колумбии
Ferry service in British Columbia
Федеральное и провинциальное правительства субсидируют BC Ferries для обеспечения согласованных уровней обслуживания на ключевых маршрутах между материковой частью Британской Колумбии, прибрежными островами и районами материка, не имеющими дорожного сообщения. Паромы, курсирующие по рекам и озерам Британской Колумбии, не находятся в управлении BC Ferries. Ответственность за их организацию лежит на Министерстве транспорта и инфраструктуры Британской Колумбии, которое заключает договоры на эксплуатацию с различными частными компаниями.
The federal and provincial governments subsidize BC Ferries to provide agreed service levels on essential links between the BC mainland, coastal islands, and parts of the mainland without road access. The inland ferries operating on British Columbia's rivers and lakes are not run by BC Ferries. The responsibility for their provision rests with the British Columbia Ministry of Transportation and Infrastructure, which contracts operation to various private sector companies.
Структура
В начале своей деятельности BC Ferries являлась подразделением Управления платными дорогами и мостами Британской Колумбии, провинциальной государственной корпорации. В результате последовавших реорганизаций она превратилась в Управление паромов Британской Колумбии, а затем в Корпорацию паромов Британской Колумбии, обе из которых также были провинциальными государственными корпорациями. В 2003 году правительство Британской Колумбии объявило о реорганизации BC Ferries, которая имела долги, в частную корпорацию, что было осуществлено посредством принятия Закона о прибрежном паромном сообщении (Законопроект 18–2003). Единственный голосующий пай Корпорации BC Ferries принадлежит Управлению паромов Британской Колумбии, находящемуся в ведении провинциального правительства, которое действует в соответствии с положениями данного Закона.
At its inception, BC Ferries was a division of the British Columbia Toll Highways and Bridges Authority, a provincial Crown corporation. Through successive reorganizations, it evolved into the British Columbia Ferry Authority and then the British Columbia Ferry Corporation, both of which were also provincial Crown corporations. In 2003, the Government of British Columbia announced that BC Ferries, which had been in debt, would be reorganized into a private corporation, implemented through the passage of the Coastal Ferry Act (Bill 18–2003). The single voting share of BC Ferries Corporation is held by the provincial government's BC Ferry Authority, which operates under the rules of the Act.
История
Летом 1958 года забастовка сотрудников CP Steamships и Black Ball Line заставила правительство Социального Кредита во главе с W.A.C. Bennett принять решение о переходе прибрежной паромной службы в Британской Колумбии в государную собственность, и поэтому была начата работа по созданию BC Ferries. Министру дорог Филу Гагларди было поручено руководить новой государственной корпорацией и ее быстрым расширением. Первый маршрут BC Ferries, введенный в эксплуатацию в 1960 году, связывал залив Свартц, к северу от Сиднея на острове Ванкувер, и район Цаувассен в Дельте, используя всего два судна. Этими суднами были MV Tsawwassen и MV Sidney, которые впоследствии были выведены из эксплуатации. В последующие несколько лет паромная система Британской Колумбии значительно расширилась, взяв на себя операции Black Ball Line и других крупных частных компаний, предоставлявших услуги автомобильных паромов между островом Ванкувер и Нижней Материковой частью. По мере расширения паромной системы и начала обслуживания других небольших прибрежных населенных пунктов, BC Ferries пришлось строить больше судов, многие из которых были построены в первые пять лет своей деятельности, чтобы удовлетворить растущий спрос. Другим способом удовлетворения растущего спроса на услуги стала уникальная программа BC Ferries "stretch and lift", в рамках которой семь судов были разрезаны пополам и удлинены, а пять из этих судов позже были снова разрезаны пополам и подняты, чтобы увеличить их пассажировместимость и грузоподъемность. Подавляющее большинство судов флота было построено на верфях Британской Колумбии, за исключением двух иностранных и одной отечественной покупки. В середине 1980-х годов BC Ferries взяла на себя операции морского подразделения Министерства транспорта и автомобильных дорог Британской Колумбии, которое осуществляло паромные перевозки в очень небольшие прибрежные населенные пункты. Это значительно увеличило размер флота BC Ferries и ее географическую зону обслуживания. Отличительный флаг "цветок кизил на зеленом фоне", который использовался BC Ferries с 1960 по 2003 год, дал службе популярное прозвище "Флот Кизила". В 1990-х годах правительство НДП заказало серию из трех скоростных паромов для улучшения паромного сообщения между материком и островом Ванкувер. Суда оказались проблемными из-за многочисленных технических проблем и стоили вдвое дороже, чем ожидалось. В 2003 году они были проданы за 19,4 миллиона долларов. В июле 2004 года разгорелся спор, когда BC Ferries, под руководством нового американского генерального директора, объявила о дисквалификации всех канадских заявок на строительство трех новых судов, рассматривались только предложения от европейских верфей. Контракт оценивался в 542 миллиона долларов на три судна, каждое из которых рассчитано на перевозку 370 транспортных средств и 1600 пассажиров. Аргументом в пользу строительства паромов внутри страны было то, что это обеспечит работой многочисленных рабочих Британской Колумбии, оживит угасающую судостроительную промышленность Британской Колумбии и позволит провинциальному правительству получить значительную часть затрат в виде налогов. Генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан заявил, что строительство паромов в Германии "позволит сэкономить почти 80 миллионов долларов и, возможно, снизить тарифы". 17 сентября 2004 года BC Ferries заключила контракт на строительство судна с немецкой верфью Flensburger. Контракт защищал BC Ferries от любых задержек благодаря фиксированной цене и фиксированному графику. Судно вступило в эксплуатацию в марте 2008 года, а судно было доставлено в том же месяце и вступило в эксплуатацию в июне того же года. Третье судно, , было поставлено в июне того же года и вступило в эксплуатацию в ноябре. 18 августа 2006 года BC Ferries поручила Flensburger построить новое судно для маршрута Inside Passage, контракт содержал многие из тех же условий, что и для судов класса Coastal. Новое судно Северной службы, , было доставлено в марте 2008 года и вступило в эксплуатацию в мае того же года. 26 августа 2012 года BC Ferries объявила о сокращении 98 рейсов на своих основных маршрутах, начиная с осени и зимы 2012 года, в рамках четырехлетнего плана по экономии 1 миллиона долларов на этих маршрутах. Сокращение обслуживания включало в себя отмену дополнительных рейсов по маршруту Swartz Bay–Tsawwassen, 18 рейсов взад и вперед по маршруту Horseshoe Bay–Departure Bay и 48 рейсов взад и вперед, наибольшее количество сокращений, по маршруту Duke Point–Tsawwassen, с планами поиска экономии на более мелких нерентабельных маршрутах в будущем. Бесплатные поездки на паромах для пожилых людей были приостановлены с апреля 2014 года по апрель 2018 года. Осенью 2014 года BC Ferries объявила о добавлении трех новых паромов класса Intermediate для вывода из эксплуатации Queen of Burnaby и Queen of Nanaimo. Эти три судна должны были называться ; Salish Orca, Salish Eagle и Salish Raven. В 2022 году Salish Heron, четвертое судно класса Salish, вступило в эксплуатацию. Все четыре парома были спроектированы и построены компанией Remontowa Shipbuilding S. A. в Гданьске, Польша, и имеют двойное топливо, способное работать на сжиженном природном газе и морском дизеле. Эти суда являются частью стандартизированного плана флота BC Ferries, который сократит количество классов судов во флоте BC Ferries с 17 до 5. Предлагаемые классы замены: Northern, Major, Salish, Shuttle и Island. Кроме того, после завершения стандартизации во флоте останется три уникальных (неклассифицированных) судна. BC Ferries заявила, однако, что эта полная стандартизация флота будет достигнута только через 40 лет. По состоянию на март 2024 года количество классов судов во флоте сократилось до 11, при этом осталось 8 уникальных (неклассифицированных) судов.
In the summer of 1958, a strike by employees of CP Steamships and the Black Ball Line caused the Social Credit government of W. A. C. Bennett to decide that the coastal ferry service in British Columbia needed to be government owned, and so it set about creating BC Ferries. Minister of Highways Phil Gaglardi was tasked with overseeing the new Crown corporation and its rapid expansion. BC Ferries' first route, commissioned in 1960, was between Swartz Bay, north of Sidney on Vancouver Island, and Tsawwassen, an area in Delta, using just two vessels. These ships were the now retired MV Tsawwassen and the MV Sidney. The next few years saw a dramatic growth of the B. C. ferry system as it took over operations of the Black Ball Line and other major private companies providing vehicle ferry service between Vancouver Island and the Lower Mainland. As the ferry system expanded and started to service other small coastal communities, BC Ferries had to build more vessels, many of them in the first five years of its operations, to keep up with the demand. Another method of satisfying increasing demand for service was BC Ferries' unique "stretch and lift" program, involving seven vessels being cut in half and extended, and five of those vessels later cut in half again and elevated, to increase their passenger and vehicle carrying capacities. The vast majority of the vessels in the fleet were built in B. C. waters, with only two foreign purchases and one domestic purchase. In the mid 1980s, BC Ferries took over the operations of the saltwater branch of the B. C. Ministry of Transportation and Highways, which ran ferry services to very small coastal communities. This action dramatically increased the size of BC Ferries' fleet and its geographical service area. The distinctive "dogwood on green" flag that BC Ferries used between 1960 and 2003 gave the service its popular nickname "the Dogwood Fleet". During the 1990s, the NDP government commissioned a series of three fast ferries to improve ferry service between the Mainland and Vancouver Island. The ships proved problematic when they suffered many technical issues and cost double what was expected. The fast ferries were eventually sold off for $19.4 million in 2003. A controversy began in July 2004 when BC Ferries, under a new American CEO, announced that the company had disqualified all Canadian bids to build three new ships, and only the proposals from European shipyards were being considered. The contract was estimated at $542 million for the three ships, each designed to carry 370 vehicles and 1600 passengers. The argument for domestic construction of the ferries was that it would employ numerous British Columbia workers, revitalize the sagging B. C. shipbuilding industry, and entitle the provincial government to a large portion of the cost in the form of taxes. BC Ferries CEO David Hahn claimed that building the ferries in Germany would "save almost $80 million and could lead to lower fares." On September 17, 2004, BC Ferries awarded the vessel construction contract to Germany's Flensburger shipyard. The contract protected BC Ferries from any delays through a fixed price and fixed schedule contract. entered service in March 2008, while was delivered the same month and entered service in June that year. The third ship, , was delivered in June of the same year and entered service in November. On August 18, 2006, BC Ferries commissioned Flensburger to build a new vessel for its Inside Passage route, with the contract having many of the same types of terms as that for the Coastal class vessels. The new northern service vessel, , was delivered in March of 2008, and entered service in May of the same year. On August 26, 2012, BC Ferries announced that it would be cutting 98 round trips on its major routes starting in the fall and winter of 2012 as part of a four year plan to save $1 million on these routes. Service cuts have included the elimination of supplementary sailings on the Swartz Bay–Tsawwassen route, 18 round trips on the Horseshoe Bay–Departure Bay route, and 48 round trips, the largest number of cuts, on the Duke Point–Tsawwassen route, with plans to look for savings on the smaller unprofitable routes in the future. Free ferry trips for seniors were suspended from April 2014 to April 2018. In the fall of 2014, BC Ferries announced the addition of three new Intermediate class ferries to phase out Queen of Burnaby and Queen of Nanaimo. These three vessels were to be named the ; Salish Orca, Salish Eagle and Salish Raven. In 2022, Salish Heron, the fourth Salish class vessel, entered service. All four ferries were designed and built by Remontowa Shipbuilding S. A. in Gdansk, Poland, and are dual fuel, capable of operating on liquefied natural gas and marine diesel. These vessels are a part of BC Ferries standardized fleet plan, which will take the number of ship classes in the BC Ferries fleet from 17 to 5. The proposed replacement classes are Northern, Major, Salish, Shuttle and Island. Additionally, there will still be three unique (unclassed) vessels in the fleet after standardization is complete. BC Ferries has stated, however, that this total standardization of the fleet will not be achieved for another 40 years. As of March 2024, the fleet has so far been reduced to 11 classes of vessels, with 8 unique (unclassed) vessels remaining as well.
Карты
Числа в синих кругах обозначают номера паромных маршрутов. Там, где уместно, добавлены указатели провинциальных трасс.
Numbers in blue circles are ferry route numbers. Provincial highway trailblazers are added where appropriate.
Флот
BC Ferries располагает самым большим в мире флотом паромов, перевозящих транспортные средства. В его составе не менее 45 судов, от небольших пассажирских водных такси до паромов класса Spirit, вмещающих до 358 автомобилей. Все суда, используемые BC Ferries, – это паромы с ро-ро (roll-on/roll-off) системой погрузки/выгрузки. Большинство крупных судов построены по схожим проектам, объединенным в классы паромов.
BC Ferries has the largest fleet of vehicle ferry vessels in the world. There are at least 45 vessels, ranging from small passenger only water taxis, up to the 358 car Spirit class ferries. All of the vessels in use by BC Ferries are roll on/roll off car ferries. Most of the major vessels are based on similar designs, which are aggregated into classes of ferries:
Текущие суда
Название Класс Год постройки (Реконструкция) Автомобильная вместимость Пассажирская вместимость Примечания Маршрута (П) Фото 202147300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 12 апреля 2022 19 202147300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 12 апреля 2022 19 202047300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 17 января 2023 23 202047300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 18 января 2023 23 2017–2019 47 300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 18 июня 2020 25 2017–2019 47300 Гибридный дизель-электрик; Введен в эксплуатацию 10 июня 2020 18 1993 (2017–2018) 358 2100 Преобразован в морской дизель и СПГ в период с 2017 по 2018 год. Введен в эксплуатацию в 1992 году. 1 1994 (2018–2019) 358 2100 Переведен на морской дизель и СПГ в 2018 году. Введен в эксплуатацию в 1994 году. 1 2007 310 1604 Ранее крупнейший в мире паром с двумя концами. Построен в Германии. Введен в эксплуатацию 8 марта 2008 года. 21 (резерв) 2007 310 1604 Бывшие крупнейшие в мире паромы с двумя концами. Построен в Германии. Введен в эксплуатацию 16 июня 2008 года. 301 (резерв) 2007 310 1604 Бывшие крупнейшие в мире паромы с двумя концами. Построен в Германии. Введен в эксплуатацию 21 ноября 2008 года. 130 (резерв) 1976 (2003) 316 1494 Введен в эксплуатацию в 1976 году. 2 (весна, резерв) 3 (весна, лето/резерв) 1976 (2004) 312 1494 Введен в эксплуатацию в 1976 году. 2 (круглый год) 3 (осень, зима) 1976 (1984/2007) 280 1200 Верхняя палуба для автомобилей добавлена в 1984 году. Введен в эксплуатацию в 1976 году. 30 (основной маршрут из Цаувассена, вторичный из Нанаимо летом, базируется в бухте Отправления) 2 & 3 (после Дня труда до канадского Дня благодарения) 1981 (2005) 308 1494 Введен в эксплуатацию в 1981 году. 2 1981 (2006) 308 1494 Введен в эксплуатацию в 1981 году. 3 (круглый год) 2 (осень, зима) Без маршрута 1964 (1973/1991/2009) 254 1332 Первоначально построен как . Введен в эксплуатацию 4 августа 1964 года. 1 30 (если нет Queen of Alberni или других судов класса Coastal) 2016138600 Введен в эксплуатацию 16 мая 2017 года. 17 (основной) 9 (резерв) 2016138600 Введен в эксплуатацию в середине 2017 года. 5, 9, 9A, 17, 18 (ротация резервных судов) 2016138600 Введен в эксплуатацию 27 июля 2017 года. 9 (основной) 5, 17 (резерв) 2020138600 Введен в эксплуатацию 6 мая 2022 года. 9 (основной) 5, 17 (резерв) 1 (резерв в экстренных случаях) Без маршрута 2009 115 600 Введен в эксплуатацию 18 мая 2009 года. 10 (осень, зима) 11 (лето, осень, зима) 2004 Без маршрута 87 600 Приобретен в конце 2006 года для замены затонувшего . 10 (весна, лето) 11 (весна) 1991 (2015) 100 462 Автомобильная вместимость увеличена до 85 в 2015 году. Введен в эксплуатацию в июне 1991 года. 8 1992 (2016) 112 462 Введен в эксплуатацию в конце 1992 года. 5 4, 7, 8 (резерв) 2008 112 450 Введен в эксплуатацию в феврале 2009 года. Ранее судно было известно как Island Sky, и было переименовано, чтобы избежать путаницы с паромами класса Island в рамках инициативы по стандартизации флота BC Ferries, 24 октября 2019 года. 7 1997 92 600 Введен в эксплуатацию в 1997 году. 4 Q 1977 (2008) 44 394 Передан в BC Ferries в 1985 году. 22 (лето, резерв в другое время) 6, 19, 21 (резерв) Без маршрута 2015 45 150 Первый и единственный кабельный паром, принадлежащий BC Ferries, и самый длинный в мире кабельный паром. Введен в эксплуатацию в феврале 2016 года. 21 Q 1982 (2010) 63 400 Передан в BC Ferries в 1985 году. 6 1969 (2010) 26 293 Передан в BC Ferries в 1985 году. Резерв на маршрутах 24 & 25 1969 (2011) 26 243 Передан в BC Ferries в 1985 году. 24 K 1972 19 195 Передан в BC Ferries в 1985 году. 12 K 1973 21 200 Передан в BC Ferries в 1985 году. 21 (лето) 22 (весна, осень, зима) 12, 20 (резерв) K 1975 16 154 Передан в BC Ferries в 1985 году. 26 K 1985 (2006) 26 269 Приобретен в 2006 году. Ранее судно было известно как Kuper, и было переименовано в духе примирения 1 декабря 2023 года. 20 (также известен как Spirit of Lax Kw'alaams) 1960 16 133 Передан в BC Ferries в 1985 году. Владеет, но не эксплуатируется BC Ferries. Необозначенный маршрут (эксплуатируется первой нацией Лакс Кваламс). Без маршрута 2000 35 150 Приобретен в 2017 году. 28A (круглый год) 28 (лето) Без маршрута n/k040 В собственности и управлении Kona Winds Yacht Charters Limited, под спонсорством и из терминала Langdale BC Ferries, с 2003 года. 13 (эксплуатируется Kona Winds Yacht Charters Ltd). Без маршрута n/k040 В собственности и управлении Kona Winds Yacht Charters Limited, под эгидой и из терминала Langdale BC Ferries, с 2010 года. 13 (эксплуатируется Kona Winds Yacht Charters Ltd). Без маршрута 1985060 Владеет и управляется Western Pacific Marine, под спонсорством BC Ferries, и из терминала Western Pacific Marine French Creek, с 2011 года. 55 (эксплуатируется Pacific Western Marine Ltd). Без маршрута n/k0n/k Владеет и эксплуатируется Western Pacific Marine, как паром для водного такси/школьных экскурсий, под спонсорством Ferries. 25u (эксплуатируется Western Pacific Marine Ltd). Без маршрута 19420100 В собственности и управлении Get West Adventure Cruises, под спонсорством Ferries. 53 (эксплуатируется Get West Adventure Cruises). Без маршрута 19580200 В собственности и управлении Lady Rose Marine Services, под спонсорством Ferries. 59 (эксплуатируется Lady Rose Marine Services). Без маршрута n/k0n/k Владеет сообществами Kitkatla, Hartley Bay и Metlakatla. Эксплуатируется первой нацией Gitxaala, под спонсорством BC Ferries. 60 (эксплуатируется первой нацией Gitxaala). Различные суда Без маршрута n/k0n/k Эксплуатируется различными водными такси, под спонсорством BC Ferries. 51 (эксплуатируется различными водными такси). Различные суда Без маршрута n/k011 100 Эксплуатируется West Coast Launch, под спонсорством BC Ferries. 54 (эксплуатируется West Coast Launch).
Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity NotesRoute(s) Photo 202147300Hybrid diesel electric; Entered service on April 12, 2022 19 202147300Hybrid diesel electric; Entered service on April 12, 202219 202047300Hybrid diesel electric; Entered service on January 17, 202323 202047300Hybrid diesel electric; Entered service on January 18, 202323 2017–2019 47 300 Hybrid diesel electric; Entered service on June 18, 202025 2017–201947300Hybrid diesel electric; Entered service on June 10, 202018 1993 (2017–2018) 358 2100 Converted to marine diesel and LNG between 2017 and 2018. Entered service in 1992.1 1994 (2018–2019) 358 2100 Converted to marine diesel and LNG in 2018. Entered service in 1994.1 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on March 8, 2008. 21 (relief) 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on June 16, 2008. 301 (relief) 2007 310 1604 Formerly the world's largest double ended ferries. Built in Germany. Entered service on November 21, 2008. 130 (relief) 1976 (2003) 316 1494 Entered service in 1976.2 (spring, relief)3 (spring, summer/relief) 1976 (2004) 312 1494 Entered service in 1976.2 (year round)3 (fall, winter) 1976 (1984/2007) 280 1200 Upper car deck added in 1984. Entered service in 1976.30 (all other times based out of Tsawwassen as main vessel), (secondary out of Nanaimo in summer, based out of Departure Bay) 2 & 3 (after Labour Day weekend to Canadian Thanksgiving weekend) 1981 (2005) 308 1494 Entered service in 1981.2 1981 (2006) 308 1494 Entered service in 1981.3 (year round)2 (fall, winter) None 1964 (1973/ 1991/ 2009) 254 1332 Originally a when built. Entered service on August 4, 1964.1 30 (If either Queen of Alberni or other Coastal class vessels are unavailable) 2016138600Entered service on May 16, 2017.17 (primary)9 (relief) 2016138600Entered service in mid 2017.5, 9, 9A, 17, 18 (rotating relief vessel) 2016138600Entered service on July 27, 2017.9 (primary)5, 17 (relief) 2020138600Entered service on May 6, 2022.9 (primary) 5, 17 (relief) 1 (relief in exigent circumstances) None 2009 115 600 Entered service on May 18, 2009.10 (fall, winter)11 (summer, fall, winter) None 2004 87 600 Purchased in late 2006 to replace the sunken .10 (spring, summer)11 (spring) 1991 (2015) 100 462 Auto capacity increased from 85 in 2015. Entered service in June 1991.8 1992 (2016)112 462 Entered service in late 1992.5 4, 7, 8 (relief) 2008 112 450 Entered service in February 2009. Vessel was formerly known as Island Sky, and was renamed to avoid confusion with the Island class ferries as part of BC Ferries fleet standardization initiative, on October 24, 2019.7 1997 92 600 Entered service in 1997.4 Q 1977 (2008) 44 394 Transferred to BC Ferries in 1985.22 (summer, relief other times) 6, 19, 21 (relief) None 2015 45 150 First and only cable ferry owned by BC Ferries and world's longest cable ferry. Entered service in February 2016.21 Q 1982 (2010) 63 400 Transferred to BC Ferries in 1985.6 1969 (2010) 26 293 Transferred to BC Ferries in 1985. relief on routes 24 & 25 1969 (2011)26 243 Transferred to BC Ferries in 1985.24 K 1972 19 195 Transferred to BC Ferries in 1985.12 K 1973 21 200 Transferred to BC Ferries in 1985.21 (summer) 22 (spring, fall, winter) 12, 20 (relief) K 1975 16 154 Transferred to BC Ferries in 1985.26 K 1985 (2006) 26 269 Purchased in 2006. Vessel was formerly known as Kuper, and was renamed in the spirit of reconciliation, on December 1, 2023.20 (also known as Spirit of Lax Kw' alaams) 1960 16 133 Transferred to BC Ferries in 1985Owned by but not operated by BC Ferries. Unnumbered Route (Operated by the Lax Kw'alaams First Nation). None 2000 35 150 Purchased in 2017.28A (year round)28 (summer)Nonen/k040Owned and operated by Kona Winds Yacht Charters Limited, under the sponsorship of and out of the Langdale terminal of BC Ferries, since 2003. 13 (Operated by Kona Winds Yacht Charters Ltd). Nonen/k040Owned and operated by Kona Winds Yacht Charters Limited, under the sponsorship of and out of the Langdale terminal of BC Ferries, since 2010.13 (Operated by Kona Winds Yacht Charters Ltd). None1985060Owned and operated by Western Pacific Marine, under the sponsorship of BC Ferries, and out of Western Pacific Marine's French Creek Terminal, since 2011.55 (Operated by Pacific Western Marine Ltd). Nonen/k0n/kOwned and operated by Western Pacific Marine, as a water taxi/school trip ferry, under the sponsorship of Ferries.25u (Operated by Western Pacific Marine Ltd). None19420100Owned and operated by Get West Adventure Cruises, under the sponsorship of Ferries.53 (Operated by Get West Adventure Cruises). None19580200Owned and operated by Lady Rose Marine Services, under the sponsorship of Ferries.59 (Operated by Lady Rose Marine Services). Nonen/k0n/kOwned by the communities of Kitkatla, Hartley Bay, and Metlakatla. Operated by the Gitxaala First Nation, under the sponsorship of BC Ferries.60 (Operated by the Gitxaala First Nation). Various vesselsNonen/k0n/kOperated by various water taxis, under the sponsorship of BC Ferries.51 (Operated by various water taxis). Various vesselsNonen/k011 100Operated by West Coast Launch, under the sponsorship of BC Ferries.54 (Operated by West Coast Launch).
Будущие суда
В 2019 году Британская Колумбия начала программу на 200 миллионов долларов США по приобретению четырех гибридных/электрических паромов (800 кВтч каждый) для обслуживания трех маршрутов. Что касается остальных семи судов в рамках 12-летнего плана капитальных вложений, то все они будут крупнотоннажными, заменяющими шесть устаревших судов и обеспечивающими одно дополнительное судно для поддержки роста и повышения надежности. Маршалл сообщает, что первое из этих новых крупнотоннажных судов будет введено в эксплуатацию в 2029 году.
In 2019, BC started a $200 million program to acquire four hybrid/electric ferries (800 kWh each) to service three routes. As for the remaining seven vessels within the 12 year capital plan, they will all be large ships, which will replace six aging ships and provide one additional vessel to support growth and improve resiliency. Marshall says the first of these new large ships will enter service in 2029. Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity Notes Route(s)PhotoIsland class 2nd BatchIsland47400 Four BC built ships which are hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve routes connecting Vancouver Island to Saltspring Island, Denman Island to Hornby Island, as well as Quadra Island to Cortes Island. This would also allow for the retirement of the two remaining vessels.24, 22, 6, and 1 relief vesselAll four ships will be identical to the existing Island class vessels (see above). New Major Vessel2029–2035 ~ 360 ~ 2,100 The New Major Vessel class, introduced on February 26, 2024, will comprise of at least seven double ended ships. As with the Island class vessels, the New Major Vessels will be hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve the three major routes connecting Vancouver Island and the lower mainland, and would allow for the retirement of the , as well as the five vessels. BC Ferries commenced the bidding process to find a shipyard to build the vessels, in November of 2023, with the contract expected to be awarded by December of 2024. 1, 2, 3, 30, and 1 relief vessel
Название Класс Год постройки (реконструкции) Автомобильная вместимость Пассажирская вместимость Примечания Маршрут(ы) Фото
In 2019, BC started a $200 million program to acquire four hybrid/electric ferries (800 kWh each) to service three routes. As for the remaining seven vessels within the 12 year capital plan, they will all be large ships, which will replace six aging ships and provide one additional vessel to support growth and improve resiliency. Marshall says the first of these new large ships will enter service in 2029. Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity Notes Route(s)PhotoIsland class 2nd BatchIsland47400 Four BC built ships which are hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve routes connecting Vancouver Island to Saltspring Island, Denman Island to Hornby Island, as well as Quadra Island to Cortes Island. This would also allow for the retirement of the two remaining vessels.24, 22, 6, and 1 relief vesselAll four ships will be identical to the existing Island class vessels (see above). New Major Vessel2029–2035 ~ 360 ~ 2,100 The New Major Vessel class, introduced on February 26, 2024, will comprise of at least seven double ended ships. As with the Island class vessels, the New Major Vessels will be hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve the three major routes connecting Vancouver Island and the lower mainland, and would allow for the retirement of the , as well as the five vessels. BC Ferries commenced the bidding process to find a shipyard to build the vessels, in November of 2023, with the contract expected to be awarded by December of 2024. 1, 2, 3, 30, and 1 relief vessel
Островной класс 2-я серия Остров 47400 Четыре судна, построенные в Британской Колумбии, с гибридной электрической силовой установкой и возможностью перехода на полностью электрический привод при наличии технологии береговой зарядки. Ожидается, что эти суда будут обслуживать маршруты, соединяющие остров Ванкувер с островом Солтспринг, остров Денман с островом Хорнби, а также остров Квадра с островом Кортес. Это также позволит вывести из эксплуатации два оставшихся судна. 24, 22, 6 и 1 резервное судно
In 2019, BC started a $200 million program to acquire four hybrid/electric ferries (800 kWh each) to service three routes. As for the remaining seven vessels within the 12 year capital plan, they will all be large ships, which will replace six aging ships and provide one additional vessel to support growth and improve resiliency. Marshall says the first of these new large ships will enter service in 2029. Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity Notes Route(s)PhotoIsland class 2nd BatchIsland47400 Four BC built ships which are hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve routes connecting Vancouver Island to Saltspring Island, Denman Island to Hornby Island, as well as Quadra Island to Cortes Island. This would also allow for the retirement of the two remaining vessels.24, 22, 6, and 1 relief vesselAll four ships will be identical to the existing Island class vessels (see above). New Major Vessel2029–2035 ~ 360 ~ 2,100 The New Major Vessel class, introduced on February 26, 2024, will comprise of at least seven double ended ships. As with the Island class vessels, the New Major Vessels will be hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve the three major routes connecting Vancouver Island and the lower mainland, and would allow for the retirement of the , as well as the five vessels. BC Ferries commenced the bidding process to find a shipyard to build the vessels, in November of 2023, with the contract expected to be awarded by December of 2024. 1, 2, 3, 30, and 1 relief vessel
Все четыре судна будут идентичны существующим судам класса Island (см. выше).
In 2019, BC started a $200 million program to acquire four hybrid/electric ferries (800 kWh each) to service three routes. As for the remaining seven vessels within the 12 year capital plan, they will all be large ships, which will replace six aging ships and provide one additional vessel to support growth and improve resiliency. Marshall says the first of these new large ships will enter service in 2029. Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity Notes Route(s)PhotoIsland class 2nd BatchIsland47400 Four BC built ships which are hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve routes connecting Vancouver Island to Saltspring Island, Denman Island to Hornby Island, as well as Quadra Island to Cortes Island. This would also allow for the retirement of the two remaining vessels.24, 22, 6, and 1 relief vesselAll four ships will be identical to the existing Island class vessels (see above). New Major Vessel2029–2035 ~ 360 ~ 2,100 The New Major Vessel class, introduced on February 26, 2024, will comprise of at least seven double ended ships. As with the Island class vessels, the New Major Vessels will be hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve the three major routes connecting Vancouver Island and the lower mainland, and would allow for the retirement of the , as well as the five vessels. BC Ferries commenced the bidding process to find a shipyard to build the vessels, in November of 2023, with the contract expected to be awarded by December of 2024. 1, 2, 3, 30, and 1 relief vessel
Новый крупнотоннажный корабль 2029–2035 ~360 ~2100 Новый класс крупнотоннажных судов, представленный 26 февраля 2024 года, будет состоять как минимум из семи двухкорпусных судов. Как и суда класса Island, новые крупнотоннажные суда будут оснащены гибридной электрической силовой установкой с возможностью перехода на полностью электрический привод при наличии технологии береговой зарядки. Ожидается, что эти суда будут обслуживать три основных маршрута, соединяющих остров Ванкувер и материковую часть, и позволят вывести из эксплуатации судно "Лафтеро", а также пять судов. BC Ferries начала процесс подачи заявок на поиск верфи для строительства судов в ноябре 2023 года, и ожидается, что контракт будет заключен к декабрю 2024 года. 1, 2, 3, 30 и 1 резервное судно.
In 2019, BC started a $200 million program to acquire four hybrid/electric ferries (800 kWh each) to service three routes. As for the remaining seven vessels within the 12 year capital plan, they will all be large ships, which will replace six aging ships and provide one additional vessel to support growth and improve resiliency. Marshall says the first of these new large ships will enter service in 2029. Name Class Year built(Rebuilt) Auto capacity Passenger capacity Notes Route(s)PhotoIsland class 2nd BatchIsland47400 Four BC built ships which are hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve routes connecting Vancouver Island to Saltspring Island, Denman Island to Hornby Island, as well as Quadra Island to Cortes Island. This would also allow for the retirement of the two remaining vessels.24, 22, 6, and 1 relief vesselAll four ships will be identical to the existing Island class vessels (see above). New Major Vessel2029–2035 ~ 360 ~ 2,100 The New Major Vessel class, introduced on February 26, 2024, will comprise of at least seven double ended ships. As with the Island class vessels, the New Major Vessels will be hybrid electric powered, with the ability to convert to full electric propulsion, once shore based charging technology is available for implementation. These vessels are expected to serve the three major routes connecting Vancouver Island and the lower mainland, and would allow for the retirement of the , as well as the five vessels. BC Ferries commenced the bidding process to find a shipyard to build the vessels, in November of 2023, with the contract expected to be awarded by December of 2024. 1, 2, 3, 30, and 1 relief vessel
Аварии и инциденты
Ниже приводится краткий обзор некоторых инцидентов, связанных с судами и/или имуществом BC Ferries.
The following is a summary of some of the incidents that have occurred involving BC Ferries vessels and/or properties.
Королева Альберни
9 августа 1979 года "Королева Альберни" проходила через пролив Актив, когда села на мель у острова Галиано, получив крен в пятнадцать градусов на правый борт. Несколько крупных коммерческих транспортных средств, находившихся на борту судна в тот момент, были повреждены. Люди не пострадали, но один скаковой конь, находившийся на борту, погиб. После этого происшествия все суда класса C были временно отстранены от рейсов по маршруту 1 и маршрутам Южных островов залива. В июне 1989 года судно на скорости около восьми узлов врезалось в погрузочный причал в бухте Departure Bay. Шесть человек получили незначительные травмы, один из них упал с лестницы. Судно получило вмятину, а некоторые транспортные средства на борту были повреждены. 12 марта 1992 года в 8:08 утра (16:08 UTC) "Королева Альберни" столкнулась с японским грузовым судном "Шинва Мару" к юго-западу от Цаувассена. Столкновение произошло в условиях сильного тумана, оба судна получили незначительные повреждения. Среди 260 пассажиров парома было зафиксировано 2 серьезных и 25 легких ранений, в то время как никто из 11 членов экипажа грузового судна не пострадал.
On August 9, 1979, Queen of Alberni was transiting through Active Pass when it ran aground on Galiano Island, tipping fifteen degrees to starboard. Several large commercial vehicles on board the vessel at the time were damaged. No persons were injured, but a racehorse on board died. This accident suspended all C class vessels from travelling on Route 1 or any of the Southern Gulf Islands routes. In June 1989, the vessel slammed into the loading dock at Departure Bay at about eight knots. Six people sustained slight injuries, including one who fell down a stairway. The ship received a scrape and some onboard vehicles were damaged. On March 12, 1992, at 8:08am (16:08 UTC), Queen of Alberni collided with the Japanese freighter Shinwa Maru southwest of Tsawwassen. The collision occurred in heavy fog, with both vessels suffering minor damage. Injuries included 2 serious and 25 minor injuries for the 260 people on the ferry, while none of the 11 people aboard the freighter received injuries.
Королева Бернаби
25 августа 1966 года паро́м "Королева Бернаби" сорвался с причала на терминале Departure Bay во время прогрева двигателей рано утром. Пропеллеры с переменным шагом не были установлены в нейтральное положение, как того требовал регламент, и на мостике не находилось членов экипажа. Паром был остановлен после сброса якоря, капитан был доставлен на борт, и все рейсы продолжались по расписанию.
On August 25, 1966, the Queen of Burnaby broke her mooring at Departure Bay terminal while engines were being run in the early morning. The variable pitch propellers were not left in the neutral position as was standard, and no crew was present on the bridge. The ferry was recovered after the anchor was dropped and the captain was shuttled to the vessel, and all sailings continued as scheduled.
Королева Кокитлама
19 октября 1980 года судно Queen of Coquitlam получило повреждения на сумму 3 миллиона долларов США при опрокидывании в плавучем доке верфи Burrard Shipyard. В октябре 1995 года судно потеряло ход и столкнулось со сваями в заливе Horseshoe Bay, повредив носовую часть.
On October 19, 1980, Queen of Coquitlam sustained $3 million of damage on tipping in the Burrard Shipyard floating drydock. In October 1995, the vessel lost power and slammed into pilings at Horseshoe Bay, damaging its bow.
Королева Ковикана
12 августа 1985 года трое человек погибли, когда Queen of Cowichan наехал на прогулочную лодку вблизи терминала Horseshoe Bay. Апелляционный суд Британской Колумбии признал судно Cowichan виновным на две трети и обязал выплатить 500 000 долларов США в качестве компенсации ущерба. 19 июня 2018 года судно спустило спасательную шлюпку для спасения мужчины, упавшего за борт в районе острова Боуэн, после отхода парома из залива Horseshoe Bay в направлении Нанаимо. Мужчину передали находящемуся поблизости судну береговой охраны, а паром испытал небольшую задержку в продолжении рейса. 19 октября 2019 года член экипажа получил серьезные травмы, будучи сбитым носовой дверью судна, которая испытывала трудности с открытием на терминале Horseshoe Bay. Следующий рейс в Departure Bay и обратно был отменен. 21 февраля 2021 года сотрудники RCMP были вызваны для встречи судна по прибытии на паромный терминал Departure Bay после того, как две нетрезвые женщины (19 и 43 лет) вели себя агрессивно и нарушали общественный порядок, отказываясь надевать маски во время рейса из залива Horseshoe Bay во время пандемии COVID-19. Одна из женщин затем пригрозила убить одного из двух прибывших сотрудников RCMP, а другая пригрозила подать в суд на обоих офицеров за незаконный арест и добиться лишения их пенсий. Женщины были арестованы за хулиганство и нахождение в состоянии алкогольного опьянения в общественном месте и провели ночь в тюрьме. Офицеры отказались от предъявления уголовных обвинений, и на следующий день обе женщины были освобождены после получения штрафов на сумму 920 долларов каждая за нарушение ограничений, связанных с COVID-19, и оскорбительное поведение.
On August 12, 1985, three occupants were killed when Queen of Cowichan ran over a pleasure boat near the Horseshoe Bay terminal. The BC Court of Appeal found the Cowichan two thirds at fault and ordered that $500,000 in damages be paid. On June 19, 2018, the vessel launched a rescue boat to recover a man who went overboard near Bowen Island, after the ferry had departed Horseshoe Bay for Nanaimo. The man was transferred to nearby Coast Guard vessel, and the ferry experienced minor delays in the continuation of its sailing. On October 19, 2019, a crew member was significantly injured after being hit by the vessel's bow door which was having trouble opening at Horseshoe Bay terminal. The next round trip to Departure Bay and back was subsequently cancelled. On February 21, 2021, the RCMP were called to meet the vessel as it arrived at the Departure Bay ferry terminal, after two intoxicated women (aged 19 and 43) acted belligerently and caused a disturbance while refusing to wear masks while on a sailing from Horseshoe Bay, during the COVID 19 pandemic. One of the women then threatened to kill one of the two responding RCMP officers, while the other threatened to sue both officers for false arrest and ensure they lost their pensions. The women were arrested for mischief and public intoxication, and were held in jail overnight. The officers elected not to pursue criminal charges and instead the pair were released the next day after they were issued $920 worth of tickets each for violating COVID 19 restrictions and acting abusively.
Королева Камберленда
18 апреля 2018 года члены экипажа парома Queen of Cumberland получили травмы во время учебной тревоги на паромном терминале Swartz Bay. Когда трос подъёмного механизма (девицы) оборвался, спасательная шлюпка с двумя людьми упала в воду с высоты. Шлюпка была повреждена, а находившиеся в ней люди получили ранения, один – тяжёлые.
On April 18, 2018, Queen of Cumberland crew members were injured during a safety drill at Swartz Bay ferry terminal. When a hoist cable parted on the ship's davit, a rescue boat holding two occupants fell about into the water. The boat was damaged and the individuals injured, one seriously.
Королева островов
20 сентября 1978 года паром "Королева островов" налетел на док залива Салтери, причинив ущерб на сумму 495 000 долларов.
On September 20, 1978, Queen of the Islands rammed the Saltery Bay dock causing $495,000 worth of damage.
Королева Нанаймо
2 ноября 2013 года паром "Королева Нанаймо" сбился с курса из-за сильного шторма при отходе от причала в Виллидж-Бей, на острове Мэйн. Был поврежден частный пирс, но никто не пострадал. Паром получил повреждения, и все рейсы между Тсавассеном и островами Залива были отменены на время ремонта.
On November 2, 2013, Queen of Nanaimo was pushed off course by severe weather as it was leaving the berth at Village Bay, Mayne Island. It damaged a private dock, and no one was injured. There was damage to the ship and all Tsawwassen–Gulf Islands sailings had to be cancelled while it was repaired.
Королева Нью-Вестминстера
20 октября 1971 года "Королева Нью-Вестминстера" отходила от причала на терминале Departure Bay во время погрузки транспортных средств. Автомобиль с двумя пассажирами упал в воду. Оба пассажира были спасены. В аналогичном инциденте, 13 августа 1992 года, "Королева Нью-Вестминстера" отходила от причала на терминале Departure Bay, когда погрузочные рампы для автомобилей все еще были опущены и находились на судне. Три человека погибли, в том числе двое детей, один получил тяжелые ранения, а двое других – легкие, когда фургон, перевозивший 6 человек, сорвался с верхней палубы на нижнюю автомобильную палубу и в конечном итоге упал в море. Фургон был остановлен и экипажем терминала получил указание ожидать на погрузочной рампе. Совет по безопасности на транспорте Канады установил, что причиной аварии стало несоблюдение судном процедур отхода от причала, а также плохая связь между экипажем терминала и судна.
On October 20, 1971, Queen of New Westminster pulled out of its berth at the Departure Bay terminal while vehicle loading was in progress. A car and its two occupants fell into the water. Both of the vehicle's occupants were rescued. In a similar incident, on August 13, 1992, the Queen of New Westminster pulled out of its berth at the Departure Bay terminal while vehicle loading ramps were still lowered and resting on the ship. Three people were killed, including two children, one was seriously injured, and two others received minor injuries when a van containing 6 people fell from the upper deck onto the lower car deck and finally into the sea below. The van had been stopped and instructed to wait on the loading ramp by terminal crew members. The Transportation Safety Board of Canada determined that the accident was caused by the vessel not properly following departing procedures and secondarily due to poor communication between terminal and ship crew members.
Королева Севера
17 декабря 1974 года паром "Королева Суррея" был выведен из эксплуатации для устранения повреждений, вызванных пожаром в электрическом щитке. 22 марта 2006 года паром "Королева Севера" затонул к югу от города Принс-Руперт, провинция Британская Колумбия, после столкновения с островом Гил около 1 часа ночи. Сообщалось о пропаже двух человек из города 100 Mile House. Генеральный директор BC Ferries Дэвид Хан заявил: "Существует реальная вероятность того, что они погибли вместе с судном". Вероятность подъема "Королевы Севера" невелика. Расследование установило, что причиной аварии стала человеческая ошибка: трое сотрудников BC Ferries ненадлежащим образом исполняли свои навигационные обязанности. Рассматривалось предъявление обвинений в преступной халатности, повлекшей за собой смерть. Групповой иск от пассажиров находится в процессе рассмотрения, в то время как профсоюз паромщиков и моряков добивался восстановления на работе уволенного экипажа, отказавшегося предоставлять информацию в ходе расследования TSB, стоившего 1 миллион долларов.
On December 17, 1974, the formerly named Queen of Surrey was withdrawn to repair damage from a fire in an electrical panel. On March 22, 2006, Queen of the North sank south of Prince Rupert, British Columbia, when it struck Gil Island at approximately 1:00 a. m. Two people from 100 Mile House were reported missing. BC Ferries CEO David Hahn said, "There is a real possibility that they went down with the ship." It is unlikely that it will be possible to salvage Queen of the North. Officials determined the cause of the accident was human error by three BC Ferries employees neglecting their navigational duties. Charges of criminal negligence causing death were considered, and a class action lawsuit for the passengers is proceeding while the Ferry and Marine Union sought to reinstate the fired crew who failed to provide information to the $1 million TSB enquiry.
Королева Оук-Бей
30 июня 2005 года, около 10:10 утра (17:10 UTC), судно Queen of Oak Bay, следовавшее по паромному маршруту Nanaimo – Horseshoe Bay (трансканадская магистраль), потеряло мощность за четыре минуты до подхода к терминалу Horseshoe Bay. Судно осталось без хода, не имея возможности изменять скорость, но сохраняя управляемость с помощью рулей. Постоянно подавались звуковые сигналы, и за несколько минут до того, как судно медленно врезалось в расположенную неподалеку пристань Sewell's Marina, пассажирам было объявлено о необходимости подготовиться к удару. В результате столкновения 28 частных судов были уничтожены или повреждены, после чего судно село на мель вблизи берега. Пострадавших и раненых не было. 1 июля 2005 года BC Ferries опубликовала заявление о том, что Transport Canada, Совет по безопасности на транспорте и Lloyd's Register of Shipping проводят проверку систем управления и механического оборудования судна для выявления неисправности. Осмотр показал незначительные повреждения судна: небольшие повреждения металлического кнехта, царапины на руле и незначительные повреждения одной из лопастей винта. 7 июля BC Ferries установила, что причиной аварии стал отсутствующий разрезной штифт. Этот штифт удерживал гайку на соединительном рычаге между регулятором оборотов двигателя и системой управления подачей топлива одного из двигателей. Без штифта гайка сорвалась, рычаг отсоединился, что привело к увеличению оборотов двигателя, сцеплений и винтов до момента срабатывания системы аварийной защиты, отключившей всю двигательную установку. Неисправный регулятор скорости был обслужен за 17 дней до инцидента в ходе модернизации стоимостью 35 миллионов долларов, и при этом разрезной штифт не был должным образом установлен на место. Queen of Oak Bay была оперативно отремонтирована и прошла ходовые испытания. 8 июля судно вернулось в регулярную эксплуатацию. В сентябре 2006 года был опубликован полный отчет о расследовании, состоящий из 14-страничного отчета отдела расследований и 28-страничного инженерного отчета об инциденте. В отчете о морском расследовании Совета по безопасности на транспорте, опубликованном 6 сентября 2007 года, было указано, что "недостатки в процедурах BC Ferries по проведению технического обслуживания, критически важного для безопасности, и по управлению судном при швартовке" стали основными факторами, способствовавшими аварии. Также установлено, что недостаточный контроль за работой подрядных организаций сыграл определенную роль в произошедшем.
On June 30, 2005, at about 10:10 a. m. (17:10 UTC), the vessel Queen of Oak Bay, on the Nanaimo–Horseshoe Bay (Trans Canada Highway) ferry route, lost power four minutes before it was to dock at the Horseshoe Bay terminal. The vessel became adrift, unable to change speed but able to steer with the rudders. The horn was blown steadily, and an announcement telling passengers to brace for impact was made minutes before the ship slowly ran into the nearby Sewell's Marina, where it destroyed or damaged 28 pleasure crafts and subsequently went aground a short distance from the shore. No casualties or injuries were reported. On July 1, 2005, BC Ferries issued a statement that Transport Canada, the Transportation Safety Board, and Lloyd's Register of Shipping were reviewing the control and mechanical systems on board to find a fault. An inspection revealed minimal damage to the ship, with only some minor damage to a metal fender, paint scrapes to the rudder, and some minor scrapes to one blade of a propeller. On July 7, BC Ferries concluded that a missing cotter pin was to blame. The pin normally retained a nut on a linkage between an engine speed governor and the fuel control for one of the engines. Without the pin, the nut fell off and the linkage separated, causing the engine, clutches, and propellers to increase in speed until overspeed safety devices activated and shut down the entire propulsion system. The faulty speed governor had been serviced 17 days before the incident during a $35 million upgrade, and the cotter pin had not been properly replaced at that time. Queen of Oak Bay was quickly repaired and tested at sea trials. She returned to regular service on July 8. A complete investigation report consisting of a 14 page Divisional Inquiry and a 28 page Engineering Incident Investigation was released in September 2006. The Transportation Safety Board's Marine Investigation Report, released on September 6, 2007, indicated that "inadequacies in BC Ferries' procedures on safety critical maintenance tasks and on ship handling during berthing operations" were major contributing factors to the accident. It appears that insufficient oversight of work done by contractors also played a role in the accident.
Королева принца Руперта
25 августа 1982 года MV Queen of Prince Rupert отплыла из залива Маклауглин (Белла-Белла, остров Кэмпбелл) с опозданием на несколько часов, направляясь в Оушен-Фоллс. Чтобы компенсировать потерянное время, капитан приказал пройти через пролив Ганбот, узкий и опасный короткий путь. Пролив Ганбот позволил бы судну полностью избежать необходимости обходить остров Денни с юга, а затем снова идти на север к Оушен-Фоллс. Этот путь позволяет судам проходить между островом Денни и островом Каннингем, сокращая время в пути до Оушен-Фоллс примерно вдвое. Когда Queen of Prince Rupert вошла в пролив Ганбот, несколько пассажиров немедленно обратились в офис старшего помощника, чтобы предупредить экипаж, что они идут неверным путем, по небезопасному проходу. Старший помощник заверил их, что капитан знает, что делает, и что все идет по плану. Вскоре после этого судно село на мель в особенно узком месте канала. Капитан быстро снял судно со скалы, затем продолжил движение вперед и снова сел на мель, на ту же скалу, еще больше повредив корпус. На этот раз судно не сдвинулось с места, и экипажу и пассажирам пришлось ждать 12 часов, пока их не отбуксировали различные буксиры, рыболовные суда и корабль береговой охраны. Капитан развернул Queen of Prince Rupert и решил обойти остров Денни.
On August 25, 1982, the MV Queen of Prince Rupert departed from McLoughlin Bay (Bella Bella, Campbell Island) several hours behind schedule, headed for Ocean Falls. In an effort to make up for some of the lost time, the captain ordered for the ship to be taken through Gunboat Passage, a narrow and dangerous shortcut. Gunboat Passage would have allowed for the vessel to entirely skip having to go south all the way around Denny Island, before going north again, up to Ocean Falls. This shortcut allows for a ship to sail between Denny Island and Cunningham Island, cutting the sailing time to Ocean Falls approximately in half. When the Queen of Prince Rupert entered Gunboat Passage, several passengers aboard the ship went immediately to the Purser's Office to warn the crew that they were going the wrong way, down an unsafe passage. The Purser informed them that the captain knew what he was doing, and that everything was going as planned. Soon after, the ship ran aground in a particularly tight part of the channel. The captain quickly had the ship removed from the rock, then continued forward and ran aground again, on the same rock, further damaging the hull. This time, the ship would not budge, and the crew and passengers had to wait for 12 hours before being pulled away by a variety of tugboats, fishing boats, and a Coast Guard ship. The captain turned the Queen of Prince Rupert around and opted to sail around Denny Island that time.
Королева Саанич
Утром 6 февраля 1992 года паро́м "Королева Саанича" и пассажирский катамаран "Royal Vancouver" столкнулись в густом тумане вблизи северного входа в пролив "Актив". Носовые двери "Саанича" были повреждены. На борту "Royal Vancouver" 23 пассажира и четыре члена экипажа получили в основном незначительные травмы. Несмотря на то, что оба судна использовали радар, "Royal Vancouver" был признан виновным в небрежности в отношении его использования.
On the morning of February 6, 1992, Queen of Saanich and the passenger catamaran Royal Vancouver collided in heavy fog near the northern entrance of Active Pass. The bow doors of the Saanich were damaged. Aboard the Royal Vancouver, 23 passengers and four crew sustained largely minor injuries. Although both vessels were operating their radar systems, the Royal Vancouver was found negligent in this regard.
Королева Суррея
29 августа 1982 года паром Queen of Surrey врезался в док Horseshoe Bay, причинив значительный ущерб. 26 марта 2019 года в 7:30 утра, во время отплытия из залива Horseshoe Bay, судно попало в инцидент при швартовке в Лэнгдейле в 8:10 утра. Паром столкнулся с причальной конструкцией и повредил носовую часть. Впоследствии нос парома застрял в конструкции, что привело к серьезным задержкам и отмене всех последующих рейсов с автомобилями в этот день до позднего вечера, когда была оказана помощь. Пассажирам была предложена альтернатива в виде водного такси.
On August 29, 1982, Queen of Surrey rammed the Horseshoe Bay dock causing significant damage. On March 26, 2019, the 7:30am sailing from Horseshoe Bay of the vessel had an incident while docking at Langdale at 8:10am. The ship collided with a terminal structure and damaged its leading end. The bow of the ferry subsequently became lodged on the structure, causing severe delays, with all following vehicle sailings that day cancelled until the late evening, when relief could be provided. Passenger service was offered by water taxi for walk in passengers.
Королева Виктория
2 августа 1970 года советский грузовой корабль "Сергей Есенин" столкнулся с паромом "Королева Виктория" в проливе Active Pass, разрезав его пополам спустя несколько дней после возвращения в эксплуатацию после модернизации. В результате столкновения погибли три человека, а ущерб оценивался более чем в 1 миллион долларов (в ценах 1970 года). У советского судна не было разрешения находиться в проливе Active Pass, поэтому советское правительство выплатило компенсацию компании BC Ferries. В 1972 году, находясь в проливе Active Pass, в нескольких метрах от места столкновения 1970 года, "Королева Виктория" потеряла ход из-за пожара в машинном отделении.
On August 2, 1970, the Soviet freighter Sergey Yesenin collided with Queen of Victoria in Active Pass, slicing through the middle of the ferry, days after its return to service following stretching. Three people were killed, and damage was estimated at over $1 million (1970 dollars). The Soviet ship did not have permission to be in Active Pass, and as such, the Soviet government compensated BC Ferries. In 1972, while in Active Pass and within metres of the site of the 1970 collision, Queen of Victoria was disabled by a fire in the engine room.
Королева Лэнгдейла
23 января 1966 года Langdale Queen наехал на гребную лодку в заливе Horseshoe Bay, и оба находившихся в ней человека выжили.
On January 23, 1966, Langdale Queen ran over a rowboat at Horseshoe Bay, on which both occupants survived.
Майн Квин
7 ноября 1995 года судно "Мэйн Квин" отчалило от Snug Cove и врезалось в соседнюю марину, серьезно повредив плавучий причал и 12 небольших прогулочных катеров, один из которых затонул. Авария произошла главным образом из-за человеческой ошибки при переключении управления рулем и питанием с одной панели управления на другую, расположенную на судне. Капитан судна также не имел опыта управления "Мэйн Квин" и обычно управлял другими судами. После инцидента капитан немедленно покинул место происшествия, не проведя должной оценки ущерба. 12 августа 1996 года "Мэйн Квин" вышла из терминала Swartz Bay и села на мель у острова Пирс после потери управления рулем. Заседание на мель произошло во время проведения регулярной еженедельной проверки батарей системы управления рулем. Один из членов экипажа услышал о предстоящей проверке и, желая помочь и не получив указаний, отключил питание от рулевых аккумуляторов судна, как он делал ночью, когда судно стояло на хранении. Однако он не знал, что для проведения данной проверки требовалось лишь отключить зарядное устройство, и что его помощь не запрашивалась и не требовалась. В результате инцидента никто не пострадал, и судно было снято со скал во время прилива, но получило серьезные повреждения двигательной установки: две из четырех рулевых и двигательных капсул для угловых приводов были сорваны, а одна из двух оставшихся капсул получила повреждение винта.
On November 7, 1995, Mayne Queen departed from Snug Cove and ran into a neighbouring marina, heavily damaging a floating dock in addition to 12 small pleasure boats, one of which sank. The crash was primarily attributed to human error and while transferring steering and power control from one control panel to the other located in the ship. The vessel's captain was also inexperienced with Mayne Queen and normally piloted other vessels. The captain then promptly left the scene of the accident after the incident without conducting a proper damage assessment. On August 12, 1996, Mayne Queen departed Swartz Bay terminal and ran aground off Piers Island after losing steering control. The grounding occurred while performing a regular weekly test of the batteries for the steering control system. A crew member overheard there was going to be a test, and in an attempt to be helpful, and without direction, cut all power from the vessel's steering batteries, as he had done at night when the ship was stored. However, he did not realize that the test in question only required the removal of a battery charger and that his assistance was neither requested nor required. No one was injured in the incident, and the vessel was assisted off the rocks at high tide, but it suffered extensive damage to its propulsion system, having two of the four steering and propulsion pods for the right angle drives sheared off and one of the two remaining pods suffering propeller damage.
Королева Сешелта
5 апреля 1962 года Sechelt Queen сел на мель на подводном рифе к востоку от острова Змеи в густом тумане. 17 июля 1962 года бомба замедленного действия, состоящая из трех шашек динамита, предположительно установленная членами организации «Фридом», уничтожила шкаф на борту Sechelt Queen. 14 июля 1974 года Sechelt Queen столкнулся с прогулочным судном в проливе Active Pass, причинив ему повреждения, но не предпринял попыток оказать помощь.
On April 5, 1962, Sechelt Queen ran aground on a submerged reef east of Snake Island in dense fog. On July 17, 1962, a time bomb, comprising three sticks of dynamite, likely planted by the Freedomites, destroyed a locker onboard the Sechelt Queen. On July 14, 1974, Sechelt Queen collided with a pleasure craft in Active Pass, causing some damage, but did not stop to render assistance.
Королева Везувия
В августе 1983 года Vesuvius Queen таранила и значительно повредила док острова Солтспринг.
In August 1983, Vesuvius Queen rammed and substantially damaged the Saltspring Island dock.
Дух Британской Колумбии
27 июля 2005 года мужчина, направлявшийся на остров Мэйн, пропустил свой паром и перебрался на борт Spirit of British Columbia, спрыгнув с него, когда паром приближался к проливу Active Pass. Мужчина отказался от помощи членов экипажа, после чего ему запретили пользоваться паромами BC Ferries. 27 апреля 2019 года Spirit of British Columbia получил повреждения при швартовке к паромному терминалу Цаувассен во время сильного ветра. 2 апреля 2021 года Spirit of British Columbia был вынужден развернуться и вернуться в паромный терминал бухты Шварц посреди рейса в Цаувассен из-за того, что мужчина устроил беспорядки, отказавшись надеть маску во время пандемии COVID-19. Сотрудники RCMP встретили пассажира по прибытии парома к терминалу и выписали ему два штрафа по 230 долларов каждый. Пассажиру также был выдан пожизненный запрет на поездки на паромах BC Ferries. В результате инцидента рейс задержался на 44 минуты. 29 сентября 2021 года три мужчины были арестованы полицией Дельты на борту Spirit of British Columbia на паромном терминале Цаувассен после того, как они угрожали дракой другим пассажирам и сотрудникам BC Ferries, которые сделали им замечание за отсутствие масок во время пандемии COVID-19 во время рейса из бухты Шварц. Мужчины были впоследствии освобождены из-под стражи с условием не посещать объекты BC Ferries до судебного разбирательства в декабре.
On July 27, 2005, a man travelling to Mayne Island missed his ferry, so he got on the Spirit of British Columbia and jumped off as the ferry was approaching Active Pass. The man refused rescue assistance from crew members, and was later banned from travelling with BC Ferries. On April 27, 2019, Spirit of British Columbia was damaged while docking at Tsawwassen ferry terminal during heavy winds. On April 2, 2021, Spirit of British Columbia was forced to turn around and return to the Swartz Bay ferry terminal in the middle of a sailing to Tsawwassen, after a man caused a disturbance while refusing to wear a mask, during the COVID 19 pandemic. The RCMP met the passenger upon the ferry reaching the terminal, and issued them two tickets worth $230 each. The passenger was also permanently banned from BC Ferries. The sailing was left running 44 minutes behind schedule as a result of the incident. On September 29, 2021, three men were arrested by Delta Police onboard Spirit of British Columbia at the Tsawwassen ferry terminal, after they threatened to fight fellow passengers and BC Ferries' staff members who confronted them as they were not wearing masks during the COVID 19 pandemic, while on a sailing from Swartz Bay. The men were later released from jail with conditions that they were not to attend any BC Ferries' property, pending a court appearance that December.
Дух острова Ванкувер
14 сентября 2000 года Spirit of Vancouver Island столкнулся со Star Ruby, пытаясь обогнать судно в узком канале. Столкновение произошло примерно в от терминала Swartz Bay, откуда паром отплыл. Spirit of Vancouver Island ударил Star Ruby в левый борт, в результате чего судно перевернулось и впоследствии вернулось в нормальное положение, хотя и было затоплено и сильно повреждено. Согласно отчету об аварии, судно проигнорировало предупредительные сигналы приближающегося парома и незадолго до столкновения совершило резкий поворот в сторону парома. Оба человека, находившиеся на борту Star Ruby, впоследствии скончались от полученных в результате столкновения травм. 21 июля 2003 года Spirit of Vancouver Island столкнулся с причалом в Swartz Bay. Четыре пассажира получили незначительные травмы. В результате аварии причал и судно получили повреждения на десятки тысяч долларов. 9 октября 2009 года на Spirit of Vancouver Island во время утреннего рейса из терминала Swartz Bay загорелся резервный генератор. Никто не пострадал, но инцидент вызвал значительные задержки в паромном сообщении из-за и без того большого трафика в выходные дни, посвященные Дню благодарения. В тот день было отменено восемь рейсов, и судно не выходило в море в течение выходных. 31 августа 2018 года во время утренних учений по безопасности на паромном терминале Swartz Bay два члена экипажа получили травмы, когда неисправный судовой кран привел к опрокидыванию спасательной шлюпки, в результате чего два человека упали в воду. Боцман упал с высоты примерно , но боцман-матрос удержался, пока шлюпка продолжала опускаться, что уменьшило высоту падения до примерно . 18 апреля 2020 года в 16:26 (16:26 UTC) судно, двигавшееся со скоростью около 5,4 узлов, врезалось в бетонную опору стены причала №3 на паромном терминале Tsawwassen. Несмотря на незначительные повреждения, выгрузка автомобилей с верхней палубы и пассажиров была задержана до 18:02. Пассажирам пришлось покинуть судно с главной палубы вместо надземного перехода. Выгрузка автомобилей с главной палубы началась в 20:58. 2 апреля 2021 года Spirit of Vancouver Island был вынужден развернуться и вернуться в Swartz Bay во время рейса в Tsawwassen после того, как пассажир устроил беспорядки, когда сотрудники сделали ему замечание за отсутствие маски во время пандемии COVID-19. Сотрудники RCMP встретили паром по прибытии на причал, выписали пассажиру несколько штрафов за нарушение ограничений, связанных с COVID-19, и вывезли его с территории. Пассажиру также запретили пользоваться паромами до конца дня. В результате инцидента Spirit of Vancouver Island отставал от графика на 44 минуты.
On September 14, 2000, Spirit of Vancouver Island collided with the Star Ruby while attempting to overtake the vessel in a narrow channel. The collision occurred approximately from the Swartz Bay Terminal, from which the ferry had departed. Spirit of Vancouver Island struck Star Ruby on its port side, causing the pleasure craft to flip over and eventually right itself, though swamped and heavily damaged. According to the accident report, the pleasure craft ignored warning blasts from the approaching ferry and made a sharp turn towards the ferry just prior to impact. Both individuals aboard Star Ruby later died as a result of injuries sustained by the collision. On July 21, 2003, Spirit of Vancouver Island collided with the dock at Swartz Bay. Four passengers suffered minor injuries. The accident caused tens of thousands of dollars of damage to the dock and the ship. On October 9, 2009, a standby generator on Spirit of Vancouver Island caught fire on an early morning sailing out of Swartz Bay Terminal. No one was injured in the incident, but it caused major delays in the ferry system because of the already large volume of traffic for Thanksgiving weekend. Eight sailings were cancelled that day, and the ship remained out of service for the weekend. On August 31, 2018, two crew members were injured during an early morning safety drill at Swartz Bay ferry terminal when the ship's davit malfunctioned, causing a rescue boat to flip, dropping the two occupants into the water. The coxswain fell about , but the bowman held on while the boat continued to descend, reducing the fall to about
On April 18, 2020, at 4:26pm (16:26 UTC), the vessel, travelling at an approximate speed of 5.4 knots, struck the concrete abutment on the wall of berth 3 at Tsawwassen ferry terminal. Although damage was minor, the offloading of vehicles on the upper car deck and foot passengers was delayed until 6:02pm. Passengers were required to disembark from the main car deck instead of the overhead walkway. Offloading of vehicles on the main car deck began at 8:58pm. On April 2, 2021, Spirit of Vancouver Island was forced to turn around and return to Swartz Bay in the middle of a sailing to Tsawwassen after passenger caused a disturbance while being confronted by staff about him not wearing a mask during the COVID 19 pandemic. RCMP officers met the ferry as it arrived at the dock, issued the passenger several tickets for violating COVID 19 restrictions, and transported him off site. The passenger was also banned from riding the ferries for the rest of the day. The Spirit of Vancouver Island was left running 44 minutes behind schedule as result of the incident.
Праздник на побережье
5 мая 2011 года "Coastal Celebration" повредил док в заливе Сварц, совершив задний ход и ударившись о него. Расследование показало, что это произошло из-за ошибки на мостике. В результате инцидента никто не пострадал. Однако ущерб, нанесенный "Coastal Celebration" и причалу в заливе Сварц, составил 470 000 канадских долларов. 4 ноября 2015 года, во время следования судна из Цаувассена в залив Сварц, мужчина спустил один из 100-местных спасательных плотов "Coastal Celebration" и прыгнул за борт. Затем он поплыл к острову Галиано, пока паром поднимал спасательный плот и отправлял спасательные средства для поиска и спасения мужчины. Мужчину позже арестовали на острове. 17 декабря 2018 года "Coastal Celebration" спас человека с тонущего судна вблизи прохода Морсби в темных и штормовых условиях. Все последующие рейсы из Цаувассена в залив Сварц были отменены в ту ночь.
On May 5, 2011, Coastal Celebration damaged the dock at Swartz Bay after the vessel reversed into it for roughly An investigation found that this was due to an error on the bridge. No one was hurt in the incident. However, damage to Coastal Celebration and the berth at Swartz Bay cost CAN$470,000. On November 4, 2015, while the ship was sailing from Tsawwassen to Swartz Bay, a man launched one of Coastal Celebrations 100 person life rafts and jumped overboard. The man then swam to Galiano Island while the ferry recovered the life raft and launched rescue craft to recover the man. The man was later arrested on the island. On December 17, 2018, the Coastal Celebration rescued a man from a sinking vessel near Moresby Passage in dark and stormy conditions. All remaining sailings from Tsawwassen to Swartz Bay were cancelled that night.
Вдохновение от побережья
20 декабря 2011 года в 14:50 (21:50 UTC) паром "Coastal Inspiration" столкнулся с терминалом "Дьюк Пойнт", в результате чего один пассажир и член экипажа получили незначительные травмы. Столкновение повредило погрузочный пандус, и пешие пассажиры были задержаны на час, прежде чем их высадили; судно было перенаправлено в залив Депарчер-Бей для разгрузки транспортных средств. Причиной аварии была названа неисправность электрического компонента в системе управления движением. Паром был выведен из эксплуатации для ремонта и возобновил работу 20 января 2012 года. В результате повреждений терминал "Дьюк Пойнт" был закрыт на пять месяцев, что привело к перенаправлению всех рейсов из Цаувассена в залив Депарчер-Бей. Терминал вновь открылся 1 мая 2012 года. 25 августа 2022 года сотрудники RCMP были вызваны для встречи с "Coastal Inspiration" после того, как паром был вынужден развернуться и вернуться на паромный терминал "Дьюк Пойнт" во время рейса в Цаувассен, из-за того, что двое путешествующих вместе мужчин устроили беспорядки, ведя себя странно. Полиция арестовала одного из мужчин по подозрению в наркотическом опьянении, обнаружив его спящим обнаженным в машине, припаркованной в неправильном направлении, и возбудила дело о пропаже без вести в отношении другого, после того как записи с камер наблюдения показали, что он покинул паром и сел в ожидающее такси до прибытия полиции. Мужчина был найден в безопасности через несколько часов, и его автомобиль (который был отбуксирован с парома и помещен на штрафстоянку) ему вернули. Однако, продолжение рейса парома было задержано до ранних часов следующего утра.
On December 20, 2011, at 14:50 (21:50 UTC), Coastal Inspiration crashed into the Duke Point terminal, causing minor injuries to one passenger and crew member. The collision damaged the loading ramp, and foot passengers were held up for an hour before being unloaded; the vessel was rerouted to Departure Bay to unload its vehicle traffic. An electrical component failure in the propulsion control system was blamed for the crash. The ferry was taken out of service for repairs before resuming service on January 20, 2012. The damage caused the Duke Point terminal to be closed for five months, resulting in all services from Tsawwassen being rerouted into Departure Bay. The terminal reopened for service on May 1, 2012. On August 25, 2022, the RCMP were called to meet Coastal Inspiration after it was forced to turn around and return to the Duke Point ferry terminal in the middle of a sailing to Tsawwassen, after two men travelling together caused a disturbance by acting strangely. Police arrested one of men for possible drug intoxication after finding him sleeping naked in a car parked facing the wrong direction, and launched a missing persons case for other after it was determined by surveillance cameras that he had walked off the ferry and gotten into a waiting taxi, before police arrived. The man was found safe hours later and had his vehicle (which was towed off the ferry and impounded) returned to him, however the continuation of the ferry's sailing was also delayed until the early hours of the next morning, as a result.
Милл-Бей
29 мая 1989 года судно «Милл-Бей» село на мель вблизи дока Милл-Бей.
On May 29, 1989, Mill Bay ran aground near the Mill Bay dock.
Куинсам
9 января 2007 года паром "Квинсам" осуществлял погрузку транспортных средств из Нанаимо на остров Габриола, когда неожиданно оторвался от причала. Пикап, находившийся на аппарели, сорвался в воду. Работники парома успели предупредить единственного водителя, который успел выбраться из кабины до того, как автомобиль утонул.
On January 9, 2007, Quinsam was loading traffic from Nanaimo to Gabriola Island when it unexpectedly pulled out of its berth. A pickup truck on the boarding ramp plunged into the water below. Ferry workers were able to warn the truck's lone occupant, who was able to escape before the vehicle fell.
Терминал паромного перехода в заливе отъезда
13 августа 2014 года подозреваемый в похищении людей Дэвид Роджерсон был арестован на пароме, пришвартованном у паромного терминала Departure Bay, после того как сотрудники BC Ferries узнали его как лицо, в отношении которого выдан общеканадский ордер на арест, во время рейса из Horseshoe Bay и сообщили об этом в полицию, указав, что Роджерсон и его автомобиль находятся на борту судна. 8 мая 2018 года на территории терминала произошла перестрелка с участием полиции, когда сотрудники RCMP пытались арестовать мужчину, разыскиваемого за совершение жестокого угона автомобиля в другой части провинции. Было произведено от шести до восьми выстрелов, в результате которых мужчина впоследствии скончался от полученных ранений.
On August 13, 2014, suspected kidnapper David Rogerson was arrested on a ferry docked at the Departure Bay ferry terminal after BC Ferries' staff recognized the him as the subject of a Canada wide warrant during a sailing from Horseshoe Bay, and called police to inform them that Rogerson and his vehicle were onboard the vessel. On May 8, 2018, a police involved shooting occurred at the terminal after RCMP officers attempted to arrest a man wanted for perpetrating a violent carjacking in another part of the province. 6 8 shots were fired, and the man later died from his injuries.
Терминал парома Эрлс-Коув
20 сентября 2020 года пожилая женщина потеряла сознание, стоя в утренней очереди на паром на терминале, и у нее развилась дыхательная недостаточность, приведшая к остановке сердца. Сотрудник BC Ferries начал сердечно-легочную реанимацию, были вызваны местные пожарные и скорая помощь, и пульс женщины удалось восстановить. После того, как она начала дышать самостоятельно, ее доставили в больницу на вертолете прямо с парковки.
On September 20, 2020, an elderly woman collapsed in the morning ferry lineup at the terminal and went into respiratory failure, leading to cardiac arrest. A BC Ferries' employee initiated CPR and the local Fire Department and Ambulance service were called, and the woman's pulse was eventually restored. Once she began breathing on her own, she was airlifted to hospital from the parking lot.
Паромный терминал в заливе Подкова
22 мая 2017 года два пассажира (мужчина 47 лет и женщина 31 года) были удалены с парома "Королева Ковичан" сотрудниками полиции Западного Ванкувера, когда он стоял у причала паромного терминала Horseshoe Bay. Это произошло после того, как пара заехала на паром, направлявшийся в Нанаимо, предварительно купив более дешевые билеты на короткий маршрут до острова Боуэн. Вскоре после этого они вызвали подозрения у персонала, отказавшись потушить сигареты на автомобильной палубе по просьбе, а затем словесно оскорбив сотрудников, когда их попросили покинуть судно. Полиция была вызвана для оказания помощи после того, как двое отказались покинуть паром, однако дальнейших происшествий не было. 19 декабря 2020 года полиция была вызвана на терминал для помощи с мужчиной, который вел себя вызывающе и отказывался надеть маску во время пандемии COVID-19. Сообщается, что сотрудники полиции сопроводили мужчину за пределы территории BC Ferries. 13 октября 2021 года канадская береговая охрана была направлена после того, как было обнаружено, что пассажирка около 50 лет оказалась в воде неизвестным образом, после того как заехала на своем автомобиле на борт судна в бухте Departure Bay. Была проведена поисковая операция в воде вокруг обоих терминалов, и пассажирку в конечном итоге обнаружили на материковой стороне и доставили в больницу для лечения и психиатрической оценки. Следующий рейс в Нанаимо был задержан на час 44 минуты. 14 января 2023 года Tesla Model 3 внезапно ускорилась и врезалась в ворота, блокирующие свободное место на терминале, в результате чего автомобиль был практически уничтожен. Оба человека, находившиеся в автомобиле, были доставлены в больницу с травмами, не представляющими угрозы для жизни. Причина аварии остается невыясненной.
On May 22, 2017, two passengers (a 47 year old male and a 31 year old female) were removed from the Queen of Cowichan by the West Vancouver Police Department, while it was docked at the Horseshoe Bay ferry terminal. This occurred after the pair drove onto the ferry bound for Nanaimo, having bought cheaper tickets on the shorter Bowen Island route instead. Shortly there after, they aroused the suspicions of staff members when they refused to put out their cigarettes on the vehicle deck when asked, then verbally abused the staff members when they were asked to leave the vessel. Police were called to assist after the two subjects refused to disembark the ferry, however no further incident occurred. On December 19, 2020, police were called to the terminal to assist with a man acting belligerently while refusing to wear a mask during the COVID 19 pandemic. Officers reportedly escorted the man off BC Ferries' property. On October 13, 2021, the Canadian Coast Guard was dispatched after it was discovered that a female passenger in her 50's had ended up in the water by unknown means, after driving her vehicle onboard the vessel at Departure Bay. The water was searched around both terminals, and the passenger was eventually recovered on the mainland side and taken to hospital for treatment and a mental health evaluation. The next sailing back to Nanaimo was delayed by an hour and 44 minutes as a result. On January 14, 2023, a Tesla Model 3 suddenly accelerated before crashing into a gate blocking an empty berth at the terminal, and was effectively destroyed on impact. Both occupants of the vehicle were transported to hospital with non life threatening injuries. The cause of the accident remains unknown.
Паромный терминал Лэнгдейл
26 мая 2023 года 36-летний житель Суррея был арестован сотрудниками Королевской канадской конной полиции (RCMP) в паромном терминале Лэнгдейла за угрозы, после того как он отказался выполнять указания сотрудника BC Ferries, агрессивно вел фургон и проник на паром без разрешения. Мужчине запрещено пользоваться паромами BC Ferries в течение 1 года.
On May 26, 2023, a 36 year old Surrey man was arrested at the Langdale ferry terminal by the RCMP for uttering threats after refusing to obey the directions of a BC Ferries staff member, driving his van aggressively, and boarding a ferry without permission. The man was banned from travelling with BC Ferries for 1 year.
Паромный терминал Quathiaski Cove
10 августа 2022 года мужчине было предложено покинуть территорию терминала сотрудниками RCMP после того, как он помешал работе персонала BC Ferries, самостоятельно пытаясь регулировать движение на парковке. Мужчина отказался прекратить свои действия по просьбе сотрудников, в связи с чем была вызвана полиция. Сначала мужчина возражал против требования покинуть территорию, но в итоге ушел без дальнейших инцидентов. 9 октября 2022 года сотрудник BC Ferries заметил мужчину, которому ранее был запрещен проезд на паромах BC Ferries по неизвестным причинам, когда тот пытался сесть на паром, отправлявшийся с острова Квадра в Кэмпбелл-Ривер. Предположительно, мужчина был замаскирован париком, шарфом, солнцезащитными очками и маской. Он также, по всей видимости, использовал странный, высокий акцент, похожий либо на австралийский, либо на британский, чтобы скрыть свою личность. BC Ferries вызвала RCMP, узнав мужчину, однако он, по всей видимости, скрылся пешком по близлежащей тропе до того, как его успели задержать, оставив маскировку на месте. Сотрудники полиции заявили, что намерены установить личность мужчины и выписать ему штраф в размере 115 долларов за незаконное проникновение на территорию.
On August 10, 2022, a man was asked to leave the terminal property by the RCMP after interfering with BC Ferries' staff by attempting to direct traffic in the parking lot himself. The man refused to stop when asked by the staff to do so, and as such police were called. The man was initially argumentative about being asked to leave, but eventually did so without further incident. On October 9, 2022, a man who had been previously banned from travelling with BC Ferries for reasons unknown was spotted by staff while he attempted to board a ferry departing Quadra Island for Campbell River. The subject was allegedly wearing a disguise consisting of a wig, scarf, sunglasses, and a mask. The man apparently also used an odd, high pitched accent that was either Australian or British, in efforts to conceal his true identity. BC Ferries called the RCMP upon recognizing the man, however he apparently fled on foot up a nearby trail before he could be apprehended, leaving his disguise behind as he ran. The officers stated that they plan to locate the man and issue him a $115 ticket for trespassing.
Паромный терминал в бухте Шварц
20 мая 2011 года 29-летний Джеймс Дэвис на своем пикапе прорвался через ограждения на погрузочной рампе паромного терминала Swartz Bay и выехал с конца платформы. Его автомобиль упал в воду, где его тело было извлечено из-под воды на глубине 35 футов позднее вечером. Смерть Дэвиса была признана самоубийством. 10 октября 2023 года 16-летний подросток был арестован RCMP за поджог туалета на борту парома, стоявшего на причале терминала. Подросток был освобожден под обязательство явиться в суд в назначенное время. 11 января 2024 года RCMP арестовала мужчину на терминале за совершение непристойного поступка, после того как он, предположительно, выставил себя напоказ на борту вечернего рейса из Цаувассена. Мужчина был освобожден под обязательство явиться в суд в назначенное время и доставлен в ближайший приют из-за установившейся экстремально холодной погоды.
On May 20, 2011, 29 year old James Davies crashed his pickup truck through the barricades on the Swartz Bay ferry terminal's loading ramp, and sped off the end of the platform. His vehicle crashed into water below, where his body was recovered from 35 feet of water, later that evening. Davies' death was ruled a suicide. On October 10, 2023, a 16 year old boy was arrested by the RCMP for setting a fire in a washroom onboard a ferry docked at the terminal. The youth was released with a future court date. On January 11, 2024, the RCMP arrested a man at the terminal for committing an indecent act, after he allegedly exposed himself onboard an evening sailing from Tsawwassen. The man was released with a future court date and transported to a nearby shelter due to the extreme cold weather occurring at the time.
Паромный терминал в Цаувассен
29 мая 2019 года мужчина угнал такси на паромном терминале в Цаувассене, а затем на большой скорости чуть не столкнулся с автомобилем полиции Дельты на парковке у паромной переправы. Офицер, находившийся в полицейской машине, немедленно запросил подкрепление и начал преследование, когда мужчина покинул такси и скрылся пешком. Вскоре после этого офицер направил на него пистолет, после чего мужчина вытащил нож. Офицер приказал мужчине бросить нож и применил электрошокер трижды, когда тот отказался повиноваться. В течение следующих 15 минут откликнулись 9 офицеров, однако мужчина также достал трубу из рюкзака и спровоцировал полицейских застрелить его. Полицейские не открыли огонь и продолжили попытки деэскалации ситуации, используя электрошокеры и 40-мм нелетальное оружие, но в итоге мужчина сам направил нож на себя и нанес себе ранение в шею. Были предприняты попытки спасти ему жизнь, но он вскоре скончался от полученных травм. Позднее токсикологический анализ показал наличие метамфетамина в его организме. 4 ноября 2020 года полиция была вызвана на терминал после того, как мужчина бросился в океан, будучи отказанным в посадке на паром ранним утром. Офицеры задержали мужчину для оказания психиатрической помощи после того, как он попытался выйти на проезжую часть во второй раз, после того как его вытащили из воды. Позже в тот же день полиция вновь была вызвана на терминал из-за женщины, устроившей беспорядки и отказавшейся надеть маску во время пандемии COVID-19. Сообщается, что офицеры сопроводили женщину с территории терминала в другое место. Эти два инцидента привели к задержке парома "Spirit of British Columbia" на 49 минут.
On May 29, 2019, a man stole a taxi at the Tsawwassen ferry terminal before nearly striking a Delta Police Department vehicle in a parking lot off the ferry causeway at high speed. The officer occupying the cruiser immediately called for backup and chased after the man when he exited the taxi and fled on foot. The officer had the man at gunpoint shortly thereafter, when the man pulled a knife. The officer ordered the man to drop the knife, and tased him three times after he failed to comply. Over the next 15 minutes, 9 officers responded, however the man then pulled a pipe from his backpack as well, and goaded the officers to shoot him. The officers fired no shots, and continued attempts to de escalate the situation, using tasers and 40mm less lethal launchers, however the man ultimately turned the knife on himself, stabbing himself in the neck. Attempts were made to save the man's life, however he soon after died from his injuries. A toxicology reported later revealed that the man had methamphetamine in his system at the time. On November 4, 2020, police were called to the terminal after a man through traffic and into the ocean due to being denied boarding onto a ferry in the early hours of the morning. Officers took the man into custody for mental health reasons after he attempted to walk into traffic a second time, once they had coaxed him out of the water. Police were again called to the terminal later that day after a woman caused a disturbance while refusing to wear a mask during the COVID 19 pandemic. Officers reportedly escorted the woman off site, to another location. These two incidents left the Spirt of British Columbia running 49 minutes behind schedule.
Установка для обслуживания флота
12 июня 2020 года работник BC Ferries Кульвант Сингх Чохан упал в реку Фрейзер во время смены на комплексе по обслуживанию флота в Ричмонде, Британская Колумбия, пытаясь достать упавшую в воду наколенник. Записи с камер видеонаблюдения впоследствии показали, что Чохан наклонился над защитной сетчатой панелью, которая оторвалась, что привело к его падению. В полицию обратились после того, как семья Чохана прибыла на предприятие и сообщила, что он не вернулся домой в запланированное время. Полиция была вызвана немедленно и проведена поисковая операция на суше и на воде, однако тело Чохана было обнаружено на следующий день на глубине пяти метров под поверхностью реки. 21 октября 2022 года коронерская служба Британской Колумбии объявила, что причиной смерти Чохана стало случайное утопление, а сердечное заболевание – сопутствующим фактором. WorkSafeBC оштрафовал BC Ferries на 674 445 долларов США по результатам расследования инцидента.
On June 12, 2020, BC Ferries worker Kulwant Singh Chohan fell into the Fraser River while on shift at the Fleet Maintenance Facility in Richmond, British Columbia, after attempting to retrieve a knee pad that had fallen into the water. Surveillance cameras later revealed that Chohan was leaning over a protective webbing panel, which broke away, leading to his fall. Police were called after Chohan's family showed up at the facility, stating that he had not returned home as scheduled. Police were immediately called and a land and marine search was conducted, however Chohan's body was recovered the next day, from five metres below the surface of the river. On October 21, 2022, The BC Coroner Service announced that Chohan's cause of death was accidental drowning, with heart disease as a contributing factor. WorkSafeBC fined BC Ferries $674,445 as a result of their investigation into the incident.
В фильме
Фильм Год Судно или класс Five Easy Pieces 1970 Пища богов 1976 Howe Sound Queen Другая сторона горы 1978 Queen of Victoria Стрелять, чтобы убить 1988 Queen of Vancouver Птица на проводе 1990 Queen of Burnaby или Queen of Nanaimo Еще одна засада 1993 Мистер Магу 1997 Queen of Esquimalt Разрушающее поведение 1998 Queen of Capilano Двойная опасность 1999 Black Point 2002 Mill Bay Страшный фильм 3 2003 Powell River class Мини-сериал «Battlestar Galactica» 2003 Ходячий высокий 2004 Albert J Savoie Электра 2005 Albert J Savoie Кресло русалки 2006 Mill Bay Фильм «Свита на колесах» 2011 Убийство 2012 Queen of Capilano
Film Year Vessel or class Five Easy Pieces 1970 Food of the Gods 1976 Howe Sound Queen The Other Side of the Mountain 1978 Queen of Victoria Shoot To Kill 1988 Queen of Vancouver Bird On A Wire 1990 Queen of Burnaby or Queen of Nanaimo Another Stakeout 1993 Mr. Magoo 1997 Queen of Esquimalt Disturbing Behavior 1998 Queen of Capilano Double Jeopardy 1999 Black Point 2002 Mill Bay Scary Movie 3 2003 Powell River class Battlestar Galactica miniseries 2003 Walking Tall 2004 Albert J Savoie Elektra 2005 Albert J Savoie The Mermaid Chair 2006 Mill Bay The Suite Life Movie 2011 The Killing 2012 Queen of Capilano
Пресс-релизы
BC Ferries Corporation (13 июня 2005 года). Обновленная "Королева Оук-Бей" возвращается в эксплуатацию. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (30 июня 2005 года). "Королева Оук-Бей" потеряла мощность и села на мель. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (30 июня 2005 года). Обновление информации об инциденте с "Королевой Оук-Бей", севшей на мель. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (1 июля 2005 года). Расследование инцидента с "Королевой Оук-Бей" продолжается. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (3 июля 2005 года). "BC Ferries" встретится с владельцами лодок в заливе Хорсшу-Бей. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (5 июля 2005 года). "Королева Оук-Бей" пройдет расширенные морские испытания. Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (7 июля 2005 года). Опубликованы предварительные результаты расследования инцидента с "Королевой Оук-Бей". Пресс-релиз. BC Ferries Corporation (22 марта 2006 года). "Королева Севера" села на мель и затонула. Пресс-релиз.
BC Ferries Corporation (June 13, 2005). Upgraded Queen of Oak Bay Returns to Service Press Release. BC Ferries Corporation (June 30, 2005). Queen of Oak Bay Loses Power and Runs Aground Press Release. BC Ferries Corporation (June 30, 2005). Update on Queen of Oak Bay Grounding Incident Press Release. BC Ferries Corporation (July 1, 2005). Investigation into Queen of Oak Bay Incident Continues Press Release. BC Ferries Corporation (July 3, 2005). BC Ferries to Meet with Horseshoe Bay Boat Owners Press Release. BC Ferries Corporation (July 5, 2005). Queen of Oak Bay to Undergo Extensive Sea Trials Press Release. BC Ferries Corporation (July 7, 2005). Preliminary Investigation into Queen of Oak Bay Incident Released Press Release. BC Ferries Corporation (March 22, 2006). Queen of the North grounded and sank Press Release.