Тайпей Соңша́н әуежайы: қалалық авиация орталығы

Кіріспе

Тайбэй Сонгшан әуежайы – Тайвань, Тайбэй қаласының Сонгшан ауданында орналасқан аймақтық әуежай және әскери әуе базасы. Әуежай Тайваньның ішкі және Сеул, Токио, сондай-ақ Қытайдың таңдалған қалаларына бағытталған жоспарланған рейстерді жүзеге асырады. Сонгшан әуежайы Тайбэй үшін халықаралық рейстердің шағын бөлігін ғана қамтиды, ал негізгі халықаралық рейстерді үлкен Таоюань халықаралық әуежайы қабылдайды. Сонгшан әуежайы сонымен қатар Қытай Республикасы Әуе күштерінің бір бөлімшесіне әскери база ретінде қызмет етеді. Сонгшан базалық басқару органының басты міндеті – Тайвань президенті мен вице-президентіне қызмет көрсету.

Тарих

Әуежай 1936 жылы жапон үкімдігі кезінде жапон әскери әуе базасы ретінде салынған. Екінші дүниежүзілік соғыстан кейін, 1946 жылы, ол Қытай Республикасы Әуе күштерінің басқаруына өтті. Қытай азамат соғысы аяқталғанға дейін және Қытай Халық Республикасы құрылғанға дейін әуежай Шанхай мен Тайбэй арасындағы рейстерді қамтамасыз етті, кейде Фучжоу арқылы. Бұл, Қайта құрылған Азаматтық авиация басқармасының Тайбэй әуежайында (交通部民用航空局台北航空站) жүзеге асты. Нәтижесінде, әуежайдағы жолаушылар саны 1978 жылы 6,2 миллионнан 1979 жылы 2,9 миллионға дейін төмендеді (53% азайды). 1997 жылы әуежайдың ең жоғары көрсеткішінде жылына 15,3 миллионнан астам жолаушыға қызмет көрсетілді. Тайчунг пен Чиайиге қызмет көрсету 2007 жылдың ортасында тоқтатылды, себебі Тайвань жоғары жылдамдықты темір жолының 2007 жылдың қаңтарында жұмысын бастауынан кейін жүк көлемі айтарлықтай төмендеді. Жолаушылар саны 2006 жылы 6,7 миллионнан 2007 жылы 4,4 миллионға дейін азайды (34% азайды). TransAsia Airways 2008 жылдың 1 тамызынан кейін Тайнань мен Каосиунға рейстерді тоқтатуға шешім қабылдады. 1999 жылдың басында Тайбэй 101 құрылысы басталған кезде Тайваньның Азаматтық авиация басқармасы ғимаратпен соқтығысу мүмкіндігін болдырмау үшін әуежайдың SID және STAR процедураларының кейбірін өзгертті. 677 метрлік 復興北路車行地下道 (復興北路車行地下道) 1997 және 2006 жылдар аралығында осы әуежайдың ұшу-қону жолағының астында салынды, солтүстік және оңтүстік бөліктерін байланыстыру мақсатында. Қытайға тұрақты чартерлік рейстер 2008 жылдың 4 шілдесінде басталды, олардың көп бөлігі Сонгшан әуежайына бағытталды. Қытайға тікелей рейстер мәселесі даулы болды. Сол кездегі қала әкімі Ма Инцзю әуежайды Тайбэйдің негізгі халықаралық терминалына айналдыруға шақырып, қала орталығына жақын орналасқандығының бизнес-саяхатшылар үшін ыңғайлы болатынын айтты. Алайда, әуежай маңындағы ғимараттардың биіктігіне қойылған шектеулер ұшу қауіпсіздігі, радиобайланыстың бұзылуы, шудың ластануы және рейстер санының азаюы туралы алаңдаушылықтарды тудырды. Тайбэй қаласының үнемі дамуы Сонгшан әуежайының Тайбэй қаласының орталық бөлігінде орналасқандығын білдіреді. Тайвань Таоюань халықаралық әуежайымен салыстырғанда, Сонгшан әуежайы Тайбэй қаласының орталық бизнес-аймағында орналасқандықтан саяхатшыларға шамамен 30 минут үнемдейді, бірақ қала шуға, ластануға, қала құрылысы бойынша шектеулерге және әуежай тудыратын көлік кептелісіне ұшырайды. 2002 және 2006 жылғы Тайбэй қала әкімінің сайлауында ДПП кандидаттары Ли Ин Юань мен Фрэнк Хсиэ екеуі де Сонгшан әуежайын жабу жоспарын ұсынды және оның жерін жолға, үлкен саябаққа, су жинау бассейніне және спорт аренасына айналдыруды ұсынды, себебі Тайвань жоғары жылдамдықты темір жолы Тайбэй мен Тайваньның батыс қалалары арасындағы көлік жүктемесін жылдам түрде қабылдай алады, ал шеткі аралдар мен Тайваньның шығысына қызмет көрсету Тайвань Таоюань халықаралық әуежайының 2016 жылдың соңына дейін аяқталған Taoyuan International Airport Access MRT жүйесі арқылы оңай жүзеге асырылуы мүмкін. Сонымен қатар, МРТ жүйесі Сонгшан әуежайының халықаралық әлеуетін азайтады. Сонгшан әуежайын жабу туралы ұсыныс Тайбэй қалалық үкіметі тарапынан кейінге шегерілді, онда Pan Blue Coalition ұзақ уақыт бойы үстемдік танытты, олар Шанхай, Сеул және Токиомен қалалық әуежай байланысы тұжырымын жақтайды. Тайвань мен Қытай арасындағы рейстерді енгізу және болашақ халықаралық әлеуетті ескере отырып, әуежайда кең ауқымды жөндеу жұмыстары жүргізілуде, оның бірінші кезеңінің 2010 жылдың қазанына дейін аяқталуы күтілуде. Екінші және үшінші кезеңдегі жөндеу жұмыстары 2011 жылдың наурызы мен қазанына дейін аяқталуы күтілуде. Алайда, 2011 жылдың қараша айына қарай жөндеу жұмыстары әлі де жалғасуда. Тайвань мен Жапония арасындағы жаңа әуе бағытын күтіп, жаңа халықаралық жүк терминалы салынуда. Қолданылмайтын 2-терминал келген рейстерді қабылдау үшін қайта жаңартылды, ал негізгі терминал, қазір 1-терминал, жолаушылар ағынының артуын басқару үшін қайта ұйымдастырылды.

The airport was built in 1936 during Japanese rule with its origins as a Japanese military airbase, the Taihoku Airfield (臺北飛行場), also known as Matsuyama Airfield. After World War II, in 1946, it was taken over by the Republic of China Air Force. Before the end of the Chinese Civil War and the establishment of the People's Republic of China, the airport provided flight routes between Shanghai and Taipei, occasionally via Fuzhou. in the reconstructed Civil Aeronautics Administration Taipei Airport (交通部民用航空局台北航空站). Consequently, the passenger load at the airport dropped from 6.2 million in 1978 to 2.9 million in 1979 (a 53% decrease). At its peak in 1997, the airport handled over 15.3 million passengers annually. Service to Taichung and Chiayi was stopped in mid 2007 after the load factor dropped significantly due to the Taiwan High Speed Rail's start of revenue service in January 2007. Passenger volume decreased from 6.7 million in 2006 to 4.4 million in 2007 (a 34% decrease). TransAsia Airways decided to stop flights to Tainan and Kaohsiung after 1 August 2008. In early 1999 when the construction of Taipei 101 had just started, Taiwan's Civil Aeronautics Administration changed this airport's certain SID and STAR procedures to avoid possible collision with the building. The 677 meter 復興北路車行地下道 (復興北路車行地下道) was constructed between 1997 and 2006 under this airport's runway to link the north and south side of this airport. Regular cross Strait charter flights to China started on 4 July 2008, with Songshan receiving the majority of flights. Direct flights to China were an issue of contention. Then mayor Ma Ying jeou had been pressing to make Songshan Airport Taipei's main International terminal, citing that its location close to the city center would make it preferable for business travelers. However, building height restrictions around the airport raised concerns about flight safety, blocking of radio communications, noise pollution, and a reduced number of flights. The continuing growth of Taipei City means that Songshan airport is situated in the heart of downtown Taipei. Compared to Taiwan Taoyuan International Airport, Songshan Airport saves travelers about 30 minutes due to its location inside Taipei City's central business district, but the city suffers from the noise, pollution, restrictions on urban planning, and traffic congestion the airport brings about. In the 2002 and 2006 Taipei Mayor Election DPP candidates Lee Ying yuan and Frank Hsieh both proposed the plan to close Songshan Airport, and developed its land into road, huge park, detention basin and sports arena, since the Taiwan High Speed Rail could quickly take up the traffic load between Taipei and western Taiwan cities, and the remaining service to outlying islands and eastern Taiwan could be easily taken over by the Taiwan Taoyuan International Airport after the completion of the Taoyuan International Airport Access MRT System by the end of 2016. Also, the MRT system will make the international potential of Songshan airport less attractive. The Songshan Airport closing proposal was deferred under the Taipei City Government which has long been dominated by the Pan Blue Coalition, who prefers the downtown airport connection concept with Shanghai, Seoul, and Tokyo. Due to the introduction of Taiwan China flights and future international potential, the airport is undergoing extensive renovations, the first phase of which is expected to be completed by October 2010. The second and third phase renovations are expected to be completed by March and October 2011, respectively. However, as of November 2011 renovations are still in progress. A new international cargo terminal is being built in anticipation of a new air route between Taiwan and Japan. The unused Terminal 2 was refurbished to accommodate arriving flights while the main Terminal, now Terminal 1, was rearranged to handle increased passenger traffic.

Халықаралық әлеует

Буэнос-Айрес – Аэропарк, Лондон – Сити, Милан – Линате және Торонто – Билли Бишоп әуежайларына ұқсас, Сонгшан әуежайы Тайбэй қаласының орталығында орналасқандықтан Тынық мұхиты аймағындағы бизнес-саяхатшыларды тартуға әлеуетті. Бангкок – Дон Муанг, Джакарта – Халим Перданакусума, Куала-Лумпур – Субанг, Нагоя – Комаки, Осака – Итами, Сеул – Гимпо, Сингапур – Селетар, Шанхай – Хонгцяо және Токио – Ханеда әуежайларына рейстер жасау әсіресе тартымды, себебі бұл әуежайлар да өз қалаларының орталық аймақтарына немесе бизнес-аудандарына жақын орналасқан, ал осы қалалардың барлығында ірі халықаралық әуежайлар бар. Қазіргі уақытта әуежай халықаралық рейстерді жақсырақ қабылдау үшін кеңейтілуде. 2009 жылдың 6 наурызында Жапония мен Тайвань Тайвань – Жапония екітаралық қатынастарын қайта қарау туралы өзара түсіністік туралы меморандумға қол қойды. Төрт авиакомпания (EVA Air, China Airlines, Japan Airlines және All Nippon Airways) Сонгшан әуежайынан Токио – Ханедаға рейстер орындай алады. 2009 жылдың желтоқсанында Токио – Ханеда мен Тайбэй – Сонгшан бағыты бойынша рейстер кестесі жарияланды. 2010 жылдың қазанынан бастап EVA Air, China Airlines, Japan Airlines және All Nippon Airways әрқайсысы Тайбэй – Сонгшандан Токио – Ханедаға күніне екі рейстен орындайды. Әр аптада 28 рейске China Eastern Airlines, Shanghai Airlines, Air China, China Airlines, EVA Air және TransAsia Airways авиакомпаниялары қызмет көрсетеді. Әуежай ұшу-қону жолағын жаңартудан өтеді және Airbus A330 және Boeing 767 сияқты кең заманауи ұшақтарды қабылдау үшін ұшақтарға арналған көпірлердің санын сегізден алтыға дейін азайтады.

Метро

Әуежай Тайбэй метросының Венху желісіндегі Сонгшан әуежайы метро станциясы арқылы қызмет көрсетіледі. Бұрынғы ТР Сонгшан әуежайы желісі де 1936 жылдан 1976 жылға дейін Сонгшан әуежайына қызмет көрсеткен.

Автобус

Бірнеше қалалық автобус бұл әуежайға да қызмет көрсетеді, Тайбэй метросының Тамсуй және Вэншань желілерімен үнемі байланыс ұсынады.

Апаттар мен оқиғалар

1944 жылғы 23 қазанда жапондық жолаушы тасымалдау ұшағы Мацуяма әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай Цзиантан тауындағы Тайвань Ұлы киелі орындарына құлады. Апат салдарынан киелі ордың көп бөлігі, оның ішінде Тории салтанатты қақпасы мен тас торо шамдары зақымданып, қирады. 1945 жылғы 18 тамызда Далянь бағытына ұшып бара жатқан жапондық 97-типті ауыр бомбалаушы ұшағы ұшып көтеріле алмады және өртеніп кетті. Жапон императорлық армиясының генерал-лейтенанты Цунамаса Шидей және Субхас Чандра Бос осы апатта қаза тапты. 1970 жылғы 20 ақпанда Қиыр Шығыс әуе тасымалының Douglas DC-3 B 243 ұшағы ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай тауға құлады. Ұшақ жүк тасымалдаған, экипаждың екі мүшесі де қаза тапты. 1970 жылғы 12 тамызда Қытай әуе компаниясының 206 рейсі әуежайда CFIT (жерге соқтығысу) салдарынан апатқа ұшырады. 1974 жылғы 7 қазанда Қиыр Шығыс әуе тасымалының Vickers Viscount ұшағына қатысты ұрлыққа қастандық жасауға тырысылды. Ұрлық жасаушы басылды және ұшақ Тайбэй Сонгшан әуежайына жоспарланған бағытына қонды. 1975 жылғы 1 ақпанда Mandala Airlines әуе компаниясының Vickers Viscount PK RVM ұшағы ұшу-қону жолағынан шығып кеткендіктен экономикалық тұрғыдан жөндеуге келмейтіндей зақымданып, жарамсыз болды. 1975 жылғы 31 шілдеде Қиыр Шығыс әуе тасымалының Vickers Viscount B 2029 ұшағы апатқа ұшырап, борттағы 75 адамның 27-сі қаза тапты. 1981 жылғы 22 тамызда Қиыр Шығыс әуе тасымалының Boeing 737-200 ұшағы Сонгшандан ұшып шыққаннан кейін қирап, борттағы барлық адам қаза тапты. 1997 жылғы 10 қазанда Қытай Республикасы Әуе күштерінің C-130 Hercules 1310 ұшағы (сериялық нөмірі 5067), 1986 жылғы қазан айында жеткізілген, 1996 жылғы тамызда күрделі жөндеуден өткен. Ұшақ апатқа ұшырады, борттағы 5 адамның барлығы қаза тапты. 2015 жылғы 4 ақпанда TransAsia Airways әуе компаниясының 235 рейсі, ATR 72-600 (B-22816) Тайбэй Сонгшан әуежайынан ұшып шыққаннан кейін көп ұзамай апатқа ұшырады, алдымен таксиге соқтығысып, содан кейін Тайбэй маңындағы Келунг өзеніне құлады. 53 жолаушы мен 5 экипаж мүшесінің 43-і қаза тапты.