Аэропорт Соншань: Второй аэропорт Тайбэя

Введение

Тайбэйский аэропорт Сонгшань (Taipei Songshan Airport) — региональный аэропорт и военная авиабаза, расположенная в районе Сонгшань города Тайбэй, Тайвань. Аэропорт занимает площадь в [укажите площадь, отсутствующую в оригинальном тексте]. Гражданская часть аэропорта Сонгшань осуществляет регулярные рейсы по внутренним направлениям Тайваня и в международные пункты назначения, включая Сеул, Токио и отдельные города Китая. Сонгшань обслуживает лишь небольшую долю международных рейсов в Тайбэй по сравнению с более крупным международным аэропортом Таоюань. Аэропорт Сонгшань также является базой для некоторых подразделений Военно-воздушных сил Китайской Республики, входящих в состав авиабазы Сонгшань. Основная задача командования базы Сонгшань — обеспечение деятельности президента и вице-президента Тайваня.

История

Аэропорт был построен в 1936 году во время японского правления, возникнув как японская военная авиабаза – аэродром Тайхоку (臺北飛行場), также известный как аэродром Мацуяма. После Второй мировой войны, в 1946 году, он перешел под управление ВВС Китайской Республики. До окончания гражданской войны в Китае и образования Китайской Народной Республики аэропорт обеспечивал авиасообщение между Шанхаем и Тайбэем, иногда с пересадкой в Фучжоу, в реконструированном аэропорту Тайбэя Управления гражданской авиации (交通部民用航空局台北航空站). В результате пассажиропоток в аэропорту снизился с 6,2 млн человек в 1978 году до 2,9 млн в 1979 году (снижение на 53%). В 1997 году аэропорт обслужил более 15,3 млн пассажиров в год. Рейсы в Тайчжун и Чиайи были отменены в середине 2007 года после значительного снижения коэффициента загрузки в связи с началом коммерческой эксплуатации Тайваньской высокоскоростной железной дороги в январе 2007 года. Пассажиропоток сократился с 6,7 млн человек в 2006 году до 4,4 млн в 2007 году (снижение на 34%). TransAsia Airways приняла решение прекратить полеты в Тайнань и Гаосюн после 1 августа 2008 года. В начале 1999 года, когда только началось строительство Тайбэй 101, Администрация гражданской авиации Тайваня изменила некоторые процедуры вылета и захода на посадку в этом аэропорту, чтобы избежать возможного столкновения со зданием. Под взлетно-посадочной полосой аэропорта в период с 1997 по 2006 год был построен 677-метровый туннель 復興北路車行地下道 (復興北路車行地下道), соединяющий северную и южную части аэропорта. Регулярные чартерные рейсы через Тайваньский пролив в Китай начались 4 июля 2008 года, при этом основная часть рейсов выполнялась в аэропорт Соншань. Прямые рейсы в Китай были предметом споров. Тогдашний мэр Ма Инцзю обратился с требованием сделать аэропорт Соншань главным международным терминалом Тайбэя, аргументируя это тем, что его расположение вблизи центра города сделает его более предпочтительным для деловых путешественников. Однако ограничения по высоте зданий вокруг аэропорта вызывали опасения относительно безопасности полетов, блокировки радиосвязи, шумового загрязнения и сокращения количества рейсов. Продолжающий рост города Тайбэй означает, что аэропорт Соншань расположен в самом центре города. По сравнению с международным аэропортом Тайвань Таоюань, аэропорт Соншань экономит путешественникам около 30 минут благодаря своему расположению в центральном деловом районе Тайбэя, но город страдает от шума, загрязнения, ограничений в градостроительстве и транспортных заторов, вызванных аэропортом. В 2002 и 2006 годах кандидаты от Демократической прогрессивной партии Тайбэя Ли Инъюань и Фрэн Хсиэ предложили план закрытия аэропорта Соншань и преобразования его территории в дорогу, большой парк, водосборник и спортивную арену, поскольку Тайваньская высокоскоростная железная дорога могла бы быстро справиться с пассажиропотоком между Тайбэем и городами западного Тайваня, а оставшееся сообщение с отдаленными островами и восточным Тайванем могло бы быть легко перенесено в международный аэропорт Тайвань Таоюань после завершения системы МРТ доступа к международному аэропорту Таоюань к концу 2016 года. Кроме того, система МРТ снизила бы международный потенциал аэропорта Соншань. Предложение о закрытии аэропорта Соншань было отложено правительством города Тайбэя, в котором долгое время доминировала коалиция «Пан-Синий», которая предпочитает концепцию соединения аэропорта с Шанхаем, Сеулом и Токио. В связи с началом полетов между Тайванем и Китаем и будущим международным потенциалом аэропорт подвергается масштабной реконструкции, первый этап которой, как ожидается, будет завершен к октябрю 2010 года. Ожидается, что второй и третий этапы реконструкции будут завершены к марту и октябрю 2011 года соответственно. Однако по состоянию на ноябрь 2011 года ремонтные работы все еще продолжаются. В преддверии открытия нового воздушного маршрута между Тайванем и Японией строится новый международный грузовой терминал. Неиспользуемый Терминал 2 был отремонтирован для приема прибывающих рейсов, а главный Терминал, теперь Терминал 1, был перестроен для обслуживания возросшего пассажиропотока.

The airport was built in 1936 during Japanese rule with its origins as a Japanese military airbase, the Taihoku Airfield (臺北飛行場), also known as Matsuyama Airfield. After World War II, in 1946, it was taken over by the Republic of China Air Force. Before the end of the Chinese Civil War and the establishment of the People's Republic of China, the airport provided flight routes between Shanghai and Taipei, occasionally via Fuzhou. in the reconstructed Civil Aeronautics Administration Taipei Airport (交通部民用航空局台北航空站). Consequently, the passenger load at the airport dropped from 6.2 million in 1978 to 2.9 million in 1979 (a 53% decrease). At its peak in 1997, the airport handled over 15.3 million passengers annually. Service to Taichung and Chiayi was stopped in mid 2007 after the load factor dropped significantly due to the Taiwan High Speed Rail's start of revenue service in January 2007. Passenger volume decreased from 6.7 million in 2006 to 4.4 million in 2007 (a 34% decrease). TransAsia Airways decided to stop flights to Tainan and Kaohsiung after 1 August 2008. In early 1999 when the construction of Taipei 101 had just started, Taiwan's Civil Aeronautics Administration changed this airport's certain SID and STAR procedures to avoid possible collision with the building. The 677 meter 復興北路車行地下道 (復興北路車行地下道) was constructed between 1997 and 2006 under this airport's runway to link the north and south side of this airport. Regular cross Strait charter flights to China started on 4 July 2008, with Songshan receiving the majority of flights. Direct flights to China were an issue of contention. Then mayor Ma Ying jeou had been pressing to make Songshan Airport Taipei's main International terminal, citing that its location close to the city center would make it preferable for business travelers. However, building height restrictions around the airport raised concerns about flight safety, blocking of radio communications, noise pollution, and a reduced number of flights. The continuing growth of Taipei City means that Songshan airport is situated in the heart of downtown Taipei. Compared to Taiwan Taoyuan International Airport, Songshan Airport saves travelers about 30 minutes due to its location inside Taipei City's central business district, but the city suffers from the noise, pollution, restrictions on urban planning, and traffic congestion the airport brings about. In the 2002 and 2006 Taipei Mayor Election DPP candidates Lee Ying yuan and Frank Hsieh both proposed the plan to close Songshan Airport, and developed its land into road, huge park, detention basin and sports arena, since the Taiwan High Speed Rail could quickly take up the traffic load between Taipei and western Taiwan cities, and the remaining service to outlying islands and eastern Taiwan could be easily taken over by the Taiwan Taoyuan International Airport after the completion of the Taoyuan International Airport Access MRT System by the end of 2016. Also, the MRT system will make the international potential of Songshan airport less attractive. The Songshan Airport closing proposal was deferred under the Taipei City Government which has long been dominated by the Pan Blue Coalition, who prefers the downtown airport connection concept with Shanghai, Seoul, and Tokyo. Due to the introduction of Taiwan China flights and future international potential, the airport is undergoing extensive renovations, the first phase of which is expected to be completed by October 2010. The second and third phase renovations are expected to be completed by March and October 2011, respectively. However, as of November 2011 renovations are still in progress. A new international cargo terminal is being built in anticipation of a new air route between Taiwan and Japan. The unused Terminal 2 was refurbished to accommodate arriving flights while the main Terminal, now Terminal 1, was rearranged to handle increased passenger traffic.

Международный потенциал

Подобно аэропортам Буэнос-Айрес – Аэропарк, Лондон – Сити, Милан – Линате и Торонто – Билли Бишоп, аэропорт Сонгшань обладает потенциалом для привлечения деловых путешественников в Тихоокеанском регионе Азии благодаря своему расположению в центре Тайбэя. Особенно привлекательны рейсы в Бангкок – Дон Муанг, Джакарту – Халим Перданакусума, Куала-Лумпур – Субанг, Нагою – Комаки, Осаку – Итами, Сеул – Гимпо, Сингапур – Селетар, Шанхай – Хонгцяо и Токио – Ханэда, поскольку эти аэропорты также расположены ближе к центральным районам или деловым центрам своих городов, при этом во всех этих городах имеются более крупные международные аэропорты, расположенные дальше от центра. В настоящее время аэропорт находится в процессе расширения для улучшения обслуживания международных рейсов. 6 марта 2009 года Япония и Тайвань подписали Меморандум о взаимопонимании о пересмотре двустороннего авиасообщения между Тайванем и Японией. Четыре авиакомпании (EVA Air, China Airlines, Japan Airlines и All Nippon Airways) получили возможность выполнять рейсы из аэропорта Сонгшань в Токио – Ханэда. В декабре 2009 года был объявлен утвержденный график рейсов между Токио – Ханэда и Тайбэем – Сонгшань. Начиная с октября 2010 года, EVA Air, China Airlines, Japan Airlines и All Nippon Airways выполняют по два рейса в день из Тайбэя – Сонгшань в Токио – Ханэда. Еженедельно выполняется 28 рейсов, обслуживаемых авиакомпаниями China Eastern Airlines, Shanghai Airlines, Air China, China Airlines, EVA Air и TransAsia Airways. Аэропорт будет модернизирован, включая взлетно-посадочную полосу, а количество телетрапов будет сокращено с восьми до шести для размещения более широких современных самолетов, таких как Airbus A330 и Boeing 767.

Метро

Аэропорт обслуживается станцией метро «Аэропорт Сонгшань» Вэньхуской линии Тайбэйского метрополитена. Ранее, с 1936 по 1976 год, аэропорт Сонгшань также обслуживала железнодорожная линия TR Songshan Airport Line.

Автобус

Несколько городских автобусов также обслуживают этот аэропорт, обеспечивая регулярное сообщение с линией Тамсуй и линией Вэньшань Тайбэйского метрополитена.

Аварии и инциденты

23 октября 1944 года японский пассажирский транспортный самолет врезался в Тайваньскую Великую святыню на горе Цзяньтан вскоре после взлета с аэродрома Мацуяма. Многие части святыни, включая церемониальную арку Тории и каменные фонари Торо, были повреждены в результате крушения. 18 августа 1945 года японский тяжелый бомбардировщик типа 97, направлявшийся в Далянь, не смог взлететь и потерпел крушение с последующим возгоранием. В этой катастрофе погибли Субхас Чандра Босе и генерал-лейтенант Цунамаса Шидей из Императорской японской армии. 20 февраля 1970 года самолет Douglas DC-3 B-243 авиакомпании "Дальневосточный воздушный транспорт" врезался в гору вскоре после взлета. Самолет выполнял грузовой рейс, оба члена экипажа погибли. 12 августа 1970 года рейс 206 авиакомпании China Airlines потерпел крушение в аэропорту в результате столкновения с землей во время захода на посадку (CFIT). 7 октября 1974 года викерс Viscount авиакомпании "Дальневосточный воздушный транспорт" стал объектом попытки угона. Угонщик был обезврежен, и самолет приземлился в аэропорту Тайбэй-Соншань, по месту назначения. 1 февраля 1975 года Vickers Viscount PK-RVM авиакомпании Mandala Airlines был поврежден настолько, что его восстановление оказалось экономически нецелесообразным, после того как он выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. 31 июля 1975 года Vickers Viscount B-2029 авиакомпании "Дальневосточный воздушный транспорт" потерпел крушение, в результате чего погибли 27 из 75 человек на борту. 22 августа 1981 года Boeing 737-200 авиакомпании "Дальневосточный воздушный транспорт" разбился после взлета из Сонгшаня, погибли все находившиеся на борту. 10 октября 1997 года военно-транспортный самолет C-130 Hercules 1310 (серийный номер 5067) ВВС Китайской Республики, поставленный в октябре 1986 года, прошедший ремонт в августе 1996 года, разбился во время попытки уйти на второй круг, погибли все 5 человек на борту. 4 февраля 2015 года рейс 235 авиакомпании TransAsia Airways, ATR 72-600 (B-22816), потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Тайбэй-Соншань, сначала задев такси, а затем упав в реку Килунг недалеко от Тайбэя. Из 53 пассажиров и 5 членов экипажа 43 погибли.