Вуличский паром через Темзу: история и современность

Введение

Паром через Темзу в восточном Лондоне

Паром в Вулвиче – бесплатный паром для транспортных средств и пешеходов через реку Темзу в Восточном Лондоне, соединяющий Вулвич на южном берегу с Норт-Вулвичем на северном. Он лицензирован и финансируется London River Services, морским отделом Transport for London (TfL). Около двух миллионов пассажиров пользуются паромом ежегодно. Паромная переправа через Темзу в Вулвиче существует с 14 века, а коммерческие переправы осуществлялись непостоянно до середины 19 века. Бесплатное сообщение было открыто в 1889 году после отмены платы за проезд по мостам к западу от Лондона. В 20 веке трафик возрос из-за увеличения количества автомобилей, и паром оставался популярным из-за отсутствия близлежащих мостов. Использование парома пешеходами сократилось после строительства параллельного пешеходного тоннеля и продления линии Docklands Light Railway до станции Вулвич Арсенал. В качестве альтернативы предлагались такие варианты, как мост Темзы Гейтвей и переправа Галлионс Рич, но прекращать работу парома в Вулвиче не планируется, пока сохраняется спрос.

Услуги

Услуга связывает Вулвич в Королевском районе Гринвич с Северным Вулвичем в лондонском районе Ньюхэм. Она также соединяет два конца внутренних лондонских кольцевых дорог: Северную кольцевую дорогу и Южную кольцевую дорогу. В будние дни паром работает с 6:10 до 20:00 с двумя паромами (номинальный интервал между рейсами – 10 минут); в субботу с 6:10 до 20:00 с одним паромом (номинальный интервал – 15 минут; последний рейс с юга на север отправляется на 15 минут раньше, в 19:45); в воскресенье с 11:30 до 19:30 с одним паромом (последний рейс с юга на север – в 19:15). Паромы могут перевозить большегрузные автомобили и другой автотранспорт через реку, при максимальной высоте и ширине. Услуга бесплатна для всех видов транспорта; в 2012 году Transport for London (TfL) оценила стоимость субсидии в 76,5 пенсов на пассажира. Станция King George V DLR, расположенная на противоположном берегу реки, находится недалеко от северной паромной переправы. Ближайшие альтернативные маршруты – туннель Блэкволл, расположенный примерно в 3,2 км (2 милях) вверх по течению к западу, или переправа Дартфорд, расположенная примерно в 16 км (10 милях) вниз по течению к востоку. Оба туннеля имеют ограничения по высоте для большегрузных автомобилей, а за проезд через переправу Дартфорд взимается плата.

Ранние услуги

С момента норманнского завоевания существовала связь через Темзу между тем, что сейчас является Старым Вулвичем, и тем, что впоследствии стало Северным Вулвичем. Эта территория упоминается в Книге Страшного суда как принадлежащая Хамону, дапиферу (управляющему), "который относится к Вулвичу"; "относится" здесь указывает на часть земли к северу от Темзы, также являвшуюся частью графства Кент. Государственные документы 1308 года свидетельствуют о регулярном сообщении между Северным Вулвичем и Уоррен-Лейн. В том же году Уильям де Виктон продал предприятие Уильяму Атте Халле за 10 фунтов стерлингов. Позже паром был продан в 1320 году за 100 серебряных марок. Переправа через реку стала более интенсивной после основания Королевского арсенала в 1671 году. Для обеспечения перемещения войск и снабжения армия организовала собственную переправу в 1810 году. В следующем году парламентским актом была учреждена коммерческая паромная компания, которая была ликвидирована в 1844 году. В 1884 году правление решило заказать два парома, каждый стоимостью 10 650 фунтов стерлингов, и поручило главному инженеру сэру Джозефу Базальгетту возглавить проектирование и строительство. В сентябре 1887 года компаниям Messrs Mowlem and Company были присуждены контракты на сумму 54 900 фунтов стерлингов на строительство подъездных путей, мостов и понтонов.

Современная служба

Служба была официально открыта 23 марта 1889 года на пароходе «Гордон». За два дня до начала регулярного движения, Совет по работам столичного района был заменен Лондонским окружным советом (LCC), и церемонию открытия провел лорд Розебери вместо ожидаемого Базальгетта. Судно-близнец «Данкан» было введено в эксплуатацию 20 апреля. К концу 1920-х годов рост автомобильного трафика создал нагрузку на пропускную способность парома. Предложенный мост между Шутерс-Хиллом и Ист-Хэмом был отклонен как слишком явная цель для бомбардировок во время войны, и вместо этого был введен третий корабль. К 1950-м годам для паромного движения было быстрее использовать туннель Блэкволл, даже при работе всех трех судов на полную мощность. В апреле 1963 года пароходы были заменены, а паромная служба модернизирована до более современной модели типа «roll on/roll off». LCC продолжала эксплуатировать паром до тех пор, пока 31 марта 1965 года его не заменил Совет Большого Лондона (GLC). В 1964 году компания Marples Ridgway начала строительство нынешних железобетонных терминалов, способных работать при колебаниях уровня воды до 9 метров (30 футов). Текущие терминалы были открыты в 1966 году. После упразднения GLC в 1986 году ответственность за эксплуатацию службы была передана государственному секретарю по транспорту, который заключил контракт с Лондонским боро Гринвич на управление службой. Впоследствии право собственности на активы и права на эксплуатацию были переданы Transport for London (TfL) при создании Администрации Большого Лондона, но Лондонский боро Гринвич продолжал эксплуатировать паром от имени TfL. В марте 2008 года Лондонский боро Гринвич уведомил TfL о прекращении обслуживания с 30 сентября 2008 года. 12 сентября TfL объявила, что группа компаний Serco возьмет на себя управление службой с 1 октября 2008 года; контракт первоначально действовал до 31 марта 2010 года. В декабре 2012 года контроль над переправой перешел от Serco к компании Briggs Marine, расширявшей свою деятельность в сфере общественного пассажирского транспорта. Компания получила семилетний контракт на сумму 50 миллионов фунтов стерлингов, который вступил в силу в апреле 2013 года. В 2014 году TfL начала модернизацию паромной службы, начав с ремонта пирсов, а в 2016 году заказала два новых судна для замены существующих, срок службы которых подходил к концу. В начале 2017 года было объявлено, что новые паромы будут построены польской компанией Remontowa по проекту норвежской компании LMG Marin. Дизель-электрические гибридные суда имеют пространство для нескольких полос автотранспорта и выделенные места для велосипедистов. Суда лицензированы на перевозку 150 пассажиров, изолированных от автотранспорта. В октябре 2018 года паром «Вулвич» был приостановлен на четыре месяца для проведения капитального ремонта пирсов, и существующие суда были выведены из эксплуатации. Пешеходный туннель оставался открытым. Паромное сообщение возобновилось 1 февраля 2019 года. После истечения срока действия контракта с Briggs Marine в декабре 2020 года, обслуживание теперь осуществляет London River Services. Под управлением London River Services, принадлежащей TfL, количество рейсов на маршруте было сокращено, а время работы парома сокращено до 19:00 в будние дни вместо 22:00. Кроме того, с 2020 года в эксплуатации находится только один из двух новых паромов, поскольку TfL ссылается на проблемы с укомплектованием штата как на причину сокращения пропускной способности примерно на 70%.

The service was officially opened on 23 March 1889, with the paddle steamer Gordon. Two days before the first service, the Metropolitan Board of Works was replaced by the London County Council (LCC), and the opening ceremony was conducted by Lord Rosebery instead of the expected Bazalgette. The sister vessel Duncan was introduced on 20 April. By the end of the 1920s, the rise in motor traffic had put pressure on the ferry's capacity. A proposed bridge between Shooter's Hill and East Ham was rejected as too obvious a target for wartime bombings, and a third vessel was introduced instead. By the 1950s it was quicker for ferry traffic to divert via the Blackwall Tunnel even with all three vessels operating at full capacity. In April 1963, the paddle steamers were replaced and the ferry service upgraded to a more modern roll on/roll off model, The LCC continued to operate the ferry until it was replaced by the Greater London Council (GLC) on 31 March 1965. In 1964, Marples Ridgway started building the current reinforced concrete terminals, which can operate over a 30 feet (9 m) tidal range. The current terminals were opened in 1966. After the abolition of the GLC in 1986, the responsibility for operating the service was transferred to the Secretary of State for Transport, who contracted the then London Borough of Greenwich to run the service. Asset ownership and operating rights were subsequently transferred to Transport for London (TfL) on the establishment of the Greater London Authority, but the London Borough of Greenwich continued to operate the ferry on behalf of TfL. In March 2008, the London Borough of Greenwich gave TfL notice that it would cease operating the service from 30 September 2008. On 12 September TfL announced that the outsourcing group Serco would take over the operation of the service from 1 October 2008; the contract ran initially until 31 March 2010. Control of the crossing passed from Serco to Briggs Marine, which was expanding into public passenger services, in December 2012. The company was awarded a £50 million seven year contract, which began in April 2013. In 2014, TfL began an upgrade of the ferry service, starting by refurbishing the piers and in 2016 ordering two new boats to replace the existing vessels that were nearing the end of their working life. In early 2017, it was announced that the new ferries were being built by Polish firm Remontowa to a design by Norwegian company LMG Marin. The diesel electric hybrid vessels have of space for road vehicles over several lanes and dedicated cyclist accommodation. The vessels are licensed to carry 150 passengers segregated from road traffic. In October 2018, the Woolwich Ferry was suspended for four months in order to undertake major repair work for the piers, and the existing vessels were taken out of service. The foot tunnel remained open. The ferry service resumed on 1 February 2019. Following expiry of Briggs Marine's contract in December 2020, the service is now run by London River Services. Under TfL owned London River Services’ stewardship, services on the route have been slashed with operating hours for the ferry reduced to end at 7pm weekdays rather than 10pm. In addition, only one of the two new ferries has been in service since 2020, with TfL citing staffing challenges as the reason for the roughly 70% reduction in capacity.

Инциденты

3 августа 2011 года 19-летний работник парома Бен Вуллакотт погиб, упав с судна в реку Темзу. Отчет MAIB, опубликованный в августе 2012 года, возлагал вину за его смерть на "небезопасные методы работы" во время отхода от причала. Когда в 2018 году для обновления сервиса были приобретены два новых судна, одно из них было названо в его честь.

Флот

Первыми паромами были боковые колёсные пароходы «Гордон», «Дункан» и «Хаттон», названные в честь генерала Гордона из Хартума, полковника Фрэнсиса Дункана и профессора Чарльза Хаттона. Каждый из них приводился в движение конденсационным двигателем производства компании John Penn and Sons из Гринвича, мощностью 100 номинальных лошадиных сил. Первоначальный флот был постепенно заменен, начиная с 1923 года с парома «The Squire» (названного в честь Уильяма Сквайра, бывшего мэра Вулвича), а в 1930 году с паромов «Уилл Крукс» (Крукс был членом парламента от лейбористской партии, представлявшим Вулвич в период с 1903 по 1921 год) и «Джон Бенн» (Бенн был членом Совета графства Лондон, либеральным депутатом от Сент-Джорджа – в состав которого входил Уэппинг – и дедом Тони Бенна). Эти суда прекратили эксплуатацию 5 октября 2018 года, после чего сообщение было приостановлено на четыре месяца, а паромы были проданы на утилизацию. Новые суда вступили в эксплуатацию 1 февраля 2019 года.

Количество пассажиров

Паром обычно перевозит около двух миллионов пассажиров в год; пассажирами считаются находящиеся в транспортных средствах (включая водителей). В 2012 году паром перевозил около 20 000 автомобилей и 50 000 пассажиров в неделю. Для пешеходов автобусные маршруты связывают оба терминала. На северной стороне расположена небольшая автобусная станция, но некоторые пешеходы, переправляющиеся через реку, предпочитают использовать пешеходный туннель. С 1983 по 1985 год паромом ежедневно пользовались около 300 пешеходов. В 2009 году конкуренция усилилась с расширением Доклендской лёгкой железной дороги до Вулича, которая проходит под рекой к востоку от переправы и туннеля, что привело к сокращению числа пешеходов, пользующихся паромом. Пока сохраняется спрос на паром для перевозки транспортных средств, его закрытие маловероятно, а для этого потребуется внести изменения в Закон о Столичном совете по работам (различные полномочия) 1885 года. В 2012 году мэр Лондона Борис Джонсон объявил о создании переправы Gallions Reach Crossing, нового паромного сообщения, которое должно было соединить Бектон и Тэмсмед к востоку от существующей переправы и планировалось открыть в 2017 году. Однако это не произошло, и вместо этого рассматриваются предложения о строительстве нового моста или туннеля в этом районе. Взимать плату за проезд на пароме без изменения Акта парламента 1885 года невозможно. Тем не менее, существует вероятность, что в будущем услуга станет платной в рамках реализации других проектов.

Выступления в СМИ

Паром "Вулвич" несколько раз появлялся на телевидении и в кино. В фильме "Бегемот, морское чудовище" корабль "Джон Бенн" уничтожается главным героем – монстром. Детальная масштабная модель используется для сцены взаимодействия с моделью головы монстра, который переворачивает корабль в Темзе.