Volvo PV444 және PV544: 1947-1965 жылдары жасалған швед автокөліктері. Соғыс кезінде экономиялық, кішкентай машина жасау қажеттігі туды. Танымал модельдер!
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Volvo PV444 және Volvo PV544
Volvo PV444 and Volvo PV544
Volvo PV – 1947 жылдан 1965 жылға дейін Volvo компаниясы шығарған екі есікті, төрт орындық автомобильдердің модельдері қатары. Екінші дүниежүзілік соғыстың басында Volvo компаниясы жаңа, кішкентай, жанармайды үнемді автомобиль компанияның болашағын қамтамасыз ететініне көз жеткізді. Соғыс кезінде шикізат тапшылығы автомобильдің кішірек болуын қажет етті, сонымен қатар Volvo компаниясының өнімді жаппай өндіру мүмкіндігін қиындатты. 1944 жылы автомобильті көлікке құштар жұртшылыққа таныстырғанда, жауап өте жағымды болды және швед халқынан тапсырыстар көптеп түсті. Бірақ сериялық өндіріс 1947 жылға дейін, тағы үш жылдан кейін басталды. PV тез арада берік және сенімді деген беделге ие болды, бірақ дизайны бастапқыда ескірген деп есептелді. PV америкалық SCCA класында және халықаралық жарыстарда да сәтті өнер көрсетті, ал 1965 жылы қолданылған PV544 Safari Rally-де жеңіске жетті. 1966 жылы PV 544 шығарылмады. Соңғы өндіріс 1965 жылдың қазанында аяқталды, кейбіреулері 1966 жылы сатылды және сол жылғы модель деп тіркелді, бірақ соңғы модель жылы 1965 жыл болып табылады.
The Volvo PV is a series of two door, four passenger car models — the PV444 and the PV544 — made by Volvo from 1947 to 1965. During World War II's early stages, Volvo decided that a new, smaller car that could deliver good fuel economy would assure the company's future. A raw materials shortage during the war drove home the point that an automobile should be smaller, and also complicated Volvo's ability to mass produce the product. In 1944, when the car was finally introduced to a car hungry public, response was very positive and orders poured in from the Swedish population. It was another three years though, until 1947, before series production began. The PV quickly earned a reputation for being strong and rugged, although the design was considered outdated from early on. The PV also competed successfully, in the American SCCA class but also internationally, with a second hand PV544 memorably winning the Safari Rally in 1965. No PV 544 were produced in 1966. Last production was October 1965, some were sold in 1966 and titled as such, but last model year is 1965.
PV444
PV444 – Volvo компаниясының алғашқы бір корпусты машинасы. Оның конструкциясына 1939 жылғы 1,3 литрлік Hanomag машинасының әсері болды, оны Volvo инженерлері сатып алып, зерттеген. Бұл сондай-ақ, шамамен 20 жылдан кейін төрт цилиндрлі қозғалтқышпен жабдықталған алғашқы Volvo болды (алдыңғы модельдерде бүйір клапандары бар тік алтылық қозғалтқыштар қолданылған). PV444-тің алғашқы модельдері 40 ат күші бар 1,4 литрлік B4B деп аталатын тік төрт цилиндрлі қозғалтқыштармен жабдықталған, оларда үш негізгі подшипник, үстіңгі клапандар және бір төмен қарайтын карбюратор болған. Бұл қозғалтқыштың қуаты 1950 жылдың қазан айында, ал 1955 жылдың қазан айында артты. 1956 жылдың басында АҚШ нарығына шыққан модельдер B14A деп аталатын күшейтілген нұсқаны алды, оған екі жақты 1½ дюймдік SU карбюраторлары орнатылып, жалпы қуаты 70 а.к. жетті. АҚШ-тағы алғашқы сатылымдардың көп бөлігі Техас және Оңтүстік Калифорния штатына шектелді. Америкалық тұтынушылар Еуропадан машинаны алу мүмкіндігіне де ие болды, осылайша олар негізгі B4B қозғалтқышы бар арзан нұсқаны да сатып ала алатын. 1957 жылғы модельге қарай қозғалтқыштың көлемі 1,6 литрге дейін арттырылды және B16A (бір төмен қарайтын карбюраторлы) және B16B (екі жақты карбюраторлы) нұсқалары ұсынылды.
The PV444 was Volvo's first unibody car. Its body structure was influenced by the 1939 Hanomag 1.3 litre, which was purchased and studied by Volvo engineers. It was also the first Volvo in almost 20 years to come with a four cylinder engine (earlier models had used side valve straight sixes). The first PV444s were powered by 40 PS 1.4 L inline four engines designated B4B, with three main bearings, overhead valves, and a single downdraft carburettor. The power of this engine increased to in October 1950, and to in October 1955. US models, beginning to appear in early 1956, received an up rated version called the B14A, which was given twin side draft 1½ in SU carburetors for a total of 70 hp. Most early US sales were limited to Texas and southern California. American customers also had the option of European delivery, in which case they could also get a cheaper model with the basic B4B engine. By the 1957 model year, engine displacement was increased to 1.6 L and both single downdraft B16A and twin side draught carburetted B16B versions were offered.
PV544
1958 жылы PV544 өндіріске енгізілді. PV444 үлгісінен айырмашылықтары – екі бөліктен тұратын тегіс әйнектің орнына бір бөліктен жасалған иісті алдыңғы әйнектің қолданылуы, үлкен артқы фаралар және лента тәрізді спидометр болды. 444-тің үш жылдамдықты механикалық қоробкасы 544-тің төрт жылдамдықты қоробкасымен алмастырылды. Ішкі кеңістік артқы орындықтың енін ұлғайту және алдыңғы орындықтардың спинкасын жұқалау арқылы төрт емес, бес адамға арналған етіп өзгертілді. Келесі маңызды өзгеріс 1962 жылы болды, онда B16 қозғалтқышы Volvo-ның жаңа B18 қозғалтқышымен ауыстырылды, ол бұрынғы жылы таныстырылған P1800 спорттық автокөлігі үшін әзірленген. Бұл 1.8 литрлік қозғалтқышта бес негізгі подшипник болды. B18A және B18D деп аталатын бір және екі карбюраторлы нұсқалар да ұсынылды. АҚШ нарығында B18A үлгілері өте сирек кездесті, себебі америкалық тұтынушылар отын экономиясынан гөрі қуаттылыққа басымдық берді. Сондай-ақ 1962 жылы Volvo электр жүйесін 6 вольттан 12 вольтқа ауыстырды. 1963 жылы Volvo 544-ті Канададағы Дартмут/Халифакс зауытында шығара бастады, бұл Швециядан тыс орналасқан алғашқы Volvo зауыты болды. PV544 Duett үлгісінде де жасалды, бастапқыда P445, кейін P210 деп аталды. 544 үлгісіне механикалық жаңартулар мен интерьердегі өзгерістер 1965 жылғы соңғы өндіріс жылына дейін енгізілді. 18 жыл ішінде дәл 440 000 дана өндірілді. Автокөлік иелерінің жүрегіне жақын болғандықтан, Volvo 1965 жылдың соңы мен 1966 жылдың басында PV иелерінен компанияға ренжімеулерін сұрап, өзін-өзі сынайтын жарнамалар жасады. Duett-тің көп мақсаты Volvo-ға 1969 жылғы үлгіге дейін вагон өндірісін жалғастыруға мүмкіндік берді. Кейбір нарықтарда бұл үлгілер Volvo 145-тің Express деп аталатын жоғары шатырлы нұсқасымен алмастырылды.
In 1958, the PV544 was phased in. Subtle differences with the PV444 included the introduction of a curved one piece windshield to replace the two panes of flat glass, larger taillights, and a ribbon type speedometer. The 444's three speed manual transmission was also supplanted by a four speed unit in the 544. The interior was modified to accommodate five people instead of four by increasing the width of the back seat and using thinner backrests on the front seats. The next significant change occurred in 1962, when the B16 was replaced by Volvo's new B18 engine, initially developed for the P1800 sports car introduced the previous year. This 1.8 L engine had five main bearings. Again single and twin carburettor versions were offered, designated B18A and B18D, respectively. The US market saw very few B18A cars since the United States' public prioritised performance over fuel economy. Also in 1962, Volvo changed from 6 to 12 volt electrical systems. In 1963 Volvo began producing the 544 at their new Canadian Dartmouth/Halifax plant, the first Volvo plant to be located outside of Sweden. The PV544 was also made as an estate (wagon), the Duett, initially designated the P445 and later the P210. The 544 received incremental mechanical revisions and trim changes until its final production year of 1965. Exactly 440,000 units were built during the 18 year run. The car had so endeared itself to its owners that Volvo ran self deprecating advertisements in late 1965 and early 1966 imploring PV owners not to be angry with the company. The Duett's utility allowed Volvo to continue the wagon's production through the 1969 model year. These were then replaced in some markets by a high roof version of the Volvo 145, called the Express.