Введение
Volvo PV444 и Volvo PV544
Volvo PV – серия двухдверных, четырехместных легковых автомобилей – моделей PV444 и PV544, выпускавшихся компанией Volvo с 1947 по 1965 год. В начале Второй мировой войны компания Volvo пришла к выводу, что новый, более компактный автомобиль с хорошей экономией топлива обеспечит будущее компании. Нехватка сырья во время войны подчеркнула необходимость создания более компактного автомобиля, а также затруднила возможность Volvo организовать массовое производство. В 1944 году, когда автомобиль был наконец представлен публике, жаждущей новых машин, реакция была очень положительной, и заказы посыпались со всей Швеции. Однако серийное производство началось лишь три года спустя, в 1947 году. PV быстро завоевал репутацию надежного и прочного автомобиля, хотя его дизайн с самого начала считался устаревшим. PV также успешно участвовал в американском классе SCCA и на международной арене, а подержанный PV544 запомнился победой в ралли Сафари в 1965 году. В 1966 году производство PV544 не велось. Последняя партия была выпущена в октябре 1965 года, некоторые автомобили были проданы в 1966 году и зарегистрированы как автомобили 1966 года выпуска, но последний модельный год – 1965.
PV444
PV444 был первым автомобилем Volvo с несущим кузовом. На конструкцию кузова повлиял Hanomag 1939 года объемом 1,3 литра, который был приобретен и изучен инженерами Volvo. Это также был первый Volvo почти за 20 лет, оснащенный четырехцилиндровым двигателем (более ранние модели использовали рядные шестицилиндровые двигатели с боковыми клапанами). Первые PV444 оснащались 1,4-литровыми рядными четырехцилиндровыми двигателями B4B мощностью 40 л.с., с тремя основными подшипниками, верхними клапанами и одним карбюратором с нисходящим потоком. Мощность этого двигателя была увеличена до в октябре 1950 года, а затем до в октябре 1955 года. Американские модели, появившиеся в начале 1956 года, получили модернизированную версию под названием B14A, оснащенную двумя карбюраторами SU бокового типа диаметром 1½ дюйма, общей мощностью 70 л.с. Большинство ранних продаж в США ограничивались Техасом и южной Калифорнией. Американские покупатели также имели возможность забрать автомобиль в Европе, в этом случае они могли приобрести более дешевую модель с базовым двигателем B4B. К 1957 модельному году рабочий объем двигателя был увеличен до 1,6 литра, и предлагались как версии B16A с одним карбюратором с нисходящим потоком, так и версии B16B с двумя карбюраторами бокового типа.
PV544
В 1958 году началась постепенная замена модели PV444 на PV544. Незначительные отличия от PV444 включали в себя установку цельного изогнутого ветрового стекла вместо двух плоских стекол, увеличенные задние фонари и ленточный спидометр. Трехступенчатая механическая коробка передач модели 444 также была заменена на четырехступенчатую в модели 544. Интерьер был модифицирован для размещения пяти человек вместо четырех за счет увеличения ширины заднего сиденья и использования более тонких спинок передних сидений. Следующее значительное изменение произошло в 1962 году, когда двигатель B16 был заменен новым двигателем Volvo B18, первоначально разработанным для спортивного автомобиля P1800, представленного годом ранее. Этот 1,8-литровый двигатель имел пять основных подшипников. Предлагались версии с одним и двумя карбюраторами, обозначенные как B18A и B18D соответственно. На американском рынке автомобилей B18A было немного, поскольку американская публика отдавала предпочтение производительности, а не экономичности. Также в 1962 году Volvo перешла от 6-вольтовой к 12-вольтовой электрической системе. В 1963 году Volvo начала производство 544 на новом канадском заводе в Дартмуте/Галифаксе – первом заводе Volvo, расположенном за пределами Швеции. PV544 также выпускался в кузове универсал (вагон) под названием Duett, первоначально обозначенном как P445, а затем как P210. Модель 544 получала постепенные механические улучшения и изменения в отделке до последнего года производства в 1965 году. Всего за 18 лет было построено ровно 440 000 экземпляров. Автомобиль настолько полюбился своим владельцам, что в конце 1965 и начале 1966 года Volvo выпустила самокритичную рекламу, умоляя владельцев PV не сердиться на компанию. Благодаря практичности Duett, Volvo смогла продолжить производство универсала до 1969 модельного года. Затем на некоторых рынках его заменила версия Volvo 145 с высокой крышей, получившая название Express.