Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Шотландиядағы ең қызығушылық танытатын автожол
Busiest motorway in Scotland
М8 – Шотландиядағы ең қызығушылық танытатын автожол. Ол елдің ең ірі екі қаласын – Глазго мен Эдинбургті байланыстырады және Эйрдри, Коатбридж, Гринок, Ливингстон және Пейсли сияқты басқа да ірі елді мекендерге қызмет көрсетеді. Автожолдың ұзындығы 97 шақырымды құрайды. Ньюхаус пен Бейллистон арасындағы соңғы бөлімін салуға арналған ірі құрылыс жобасы 2017 жылдың 30 сәуірінде аяқталды. Автожолда Heart of Scotland Services деп аталатын бір қызмет көрсету станциясы бар, бұрынғыда ауылға жақындығы үшін Хартхилл деп аталған.
The M8 is the busiest motorway in Scotland. It connects the country's two largest cities, Glasgow and Edinburgh, and serves other large communities including Airdrie, Coatbridge, Greenock, Livingston and Paisley. The motorway is 60 mile (97 km) long. A major construction project to build the final section between Newhouse and Baillieston was completed on 30 April 2017. The motorway has one service station, Heart of Scotland Services, previously named Harthill due to its proximity to the village.
Тарих
1950 жылдардың соңында Ұлыбританияда тас жол салу басталғанда, M8 жаңа тас жолдардың негізгі бөлігі ретінде жоспарланды, ол қалааралық сапарлар үшін жоғары өткізу қабілеті бар балама ретінде A8 тас жолын алмастыруға арналған. Тас жол бірнеше кезеңмен, қалаларды айналып өте отырып салынды. 1965 жылы Шотландияның мемлекеттік министрі Джордж Уиллис Хартхилл айналымын ашқаннан кейін құрылыс басталды. 1968 жылы Ренфрю айналымы А8(M) ретінде ашылды, ал батысқа қарайғы тас жол қосылғаннан кейін M8 бөлігіне айналды. Глазгоның ішкі қалалық бөлігі 1968 және 1972 жылдар аралығында, Екінші дүниежүзілік соғыс аяқталып жатқанда жарияланған және қаланы жаңғыртуға бағытталған бірқатар бастамаларды ұсынған Брюс есебінде баяндалған жобаны пайдалана отырып салынды. Брюстің жобасы Глазго ішкі айналма жолына айналды – қала орталығын қоршап тұратын тас жол «жәшігі», ол оңтүстік-батыс бұрышында Ренфрю айналымымен және солтүстік-шығыс бұрышында Эдинбургке қарай Монкленд тас жолымен (бұрынғы Монкленд каналының орнында салынған) байланысты. Бұл үш тас жол бөлігі қазіргі M8 тас жолын құрайды. Тас жолдың көп бөлігі 1980 жылға дейін аяқталды. Содан бері 1992 жылы M80 тас жолымен жаңа айырыс қосылды, 1995 жылы Ньюбриджтен сол кездегі жаңа Эдинбург қалалық айналымына дейін 6 км (4 миль) шығысқа қарай кеңейтілді, ал 2011 жылы Глазгодағы Кингстон көпіріне жақындаудағы жаңа айырыс жаңа M74 тас жолының кеңейтілген бөлігімен байланысты. Шотландия үкіметінің «M8 M73 M74 тас жолын жақсарту бағдарламасы» аясында 2015 жылдың басында құрылыс басталды, нәтижесінде Бейллистон (J8) мен Ньюхауз (J6) арасындағы аяқталмаған бөлік салынды, сондай-ақ жергілікті тас жол желісімен, M73 және M74 желілерімен байланысты жақсарды. Жаңа бөлік 2017 жылдың 30 сәуірінде толық ашылды. 2019 жылдың 6 желтоқсанында Саутбар айырысы (J29a) Бишоптон ауданындағы жаңғыртуды жеңілдету үшін қайта ашылды, ол 1970 жылдары жабылған болатын.
With the advent of motorway building in the United Kingdom in the late 1950s, the M8 was planned as one of a core of new motorways, designed to replace the A8 road as a high capacity alternative for intercity travel. The motorway was constructed piecemeal in several stages bypassing towns, beginning in 1965 with the opening by Minister of State for Scotland George Willis of the bypass of Harthill. In 1968 the Renfrew Bypass was opened as the A8(M), becoming part of the M8 when the motorway to the west was connected. The Glasgow inner city section was constructed between 1968 and 1972, using a scheme outlined in the Bruce Report, which was published as the Second World War was closing, and which set out a series of initiatives to regenerate the city. Bruce's scheme evolved into what would become the Glasgow Inner Ring Road, a motorway "box" which would encircle the city centre, connected to the Renfrew Bypass at its south western corner, and the Monkland Motorway (built over the former route of the Monkland Canal) towards Edinburgh at its north eastern corner. Together, these three sections of motorway make up the present day M8. Most of the motorway's length was complete by 1980. Since then, there has been a new interchange with the M80 motorway added in 1992, a 4 mile (6 km) eastern extension from Newbridge to the then new Edinburgh City Bypass in 1995, and the new junction on the approach to the Kingston Bridge in Glasgow connecting to the new M74 extension in 2011. As part of the Scottish Government's 'M8 M73 M74 Motorway Improvements programme', on which construction began in early 2015, the remaining unfinished section between Baillieston (J8) and Newhouse (J6) was built, alongside other major improvements enhancing connectivity to the local road network, M73, and M74. The new section was fully opened on 30 April 2017. On 6 December 2019, the Southbar interchange (J29a) was reopened to facilitate regeneration in the Bishopton area, having been previously closed during the 1970s.
Бағыт
Эдинбург қаласындағы айналма жолдан бастап, жол батысқа қарай M9 тас жолымен (Форт-роуд көпіріне) тоғысып, Ливингстон қаласының солтүстігі мен Батгейт қаласының оңтүстігін айналып өтеді. Ол Шотландияның Орталық белдеуі арқылы жалғасады. Келесі бөлігі – бастапқыда Монкленд тас жолы деп аталған – Глазго қалалық кеңесінің шекарасында M73 тас жолымен (M74 тас жолы арқылы оңтүстікке қарай барлық бағыттар үшін негізгі торап) басталады, содан кейін Барланарк, Риддри, Деннистон және Таунхед аудандарынан өтіп, тікелей қала орталығына жетеді (қолданыстан шығарылған Монкленд каналының бағытымен). Орталық бөлігі – аяқталмаған Глазго ішкі айналма жолы – Коукаденс, Гарнетхилл, Келвингроув және Андерстон сияқты жергілікті қауымдастықтарға қызмет ететін көптеген тораптарды қамтиды. Содан кейін ол Кингстон көпірі арқылы Клайд өзенін кесіп өтеді, Киннинг Парк, Беллахустон және Хиллингтон арқылы батысқа қарай жүріп Глазгодан шығады. Батысқа қарай жалғасып, Ренфрю және Пейсли қалаларын айналып өтеді (1966 жылы жабық Ренфрю әуежайының негізгі ұшу-қону жолағының үстінен тікелей өтеді), содан кейін Глазго халықаралық әуежайына қызмет көрсетеді, Эрскиннің оңтүстігінен өтіп, Гринноктан шамамен 10 миль (16 км) шығысқа қарай орналасқан Лангбанкте аяқталады. M8 тас жолы номиналды түрде халықаралық E тас жол желісінің бөлімдерін құрайды, атап айтқанда E05 (Лангбанк – Бейллистон) және E16 (Бейллистон – Эдинбург), бірақ олардың екеуі де белгіленбеген – мұндай тас жолдар Ұлыбританияда жоқ.
From the Edinburgh City Bypass, the road runs west to junction with the M9 motorway (for the Forth Road Bridge), bypassing to the north of Livingston and south of Bathgate. It continues across Scotland's Central Belt. The next section – originally designated the Monkland Motorway – begins on the boundary of the Glasgow City council area at the M73 motorway junction (the main interchange for all routes south via the M74 motorway) before passing through the districts of Barlanark, Riddrie, Dennistoun and Townhead (following the route of the abandoned Monkland Canal) on the way directly into the city centre. The central section – the uncompleted Glasgow Inner Ring Road – contains numerous junctions serving local communities including Cowcaddens, Garnethill, Kelvingrove and Anderston. It then crosses the River Clyde on the Kingston Bridge, runs west through Kinning Park, Bellahouston and Hillington before leaving Glasgow. Continuing west, it bypasses Renfrew and Paisley (carrying traffic directly over what was the main runway at Renfrew Airport, closed in 1966) before serving Glasgow International Airport, running to the south of Erskine, and terminating at Langbank, around 10 mile (16 km) east of Greenock. The M8 nominally comprises sections of the international E road network, namely E05 (Langbank Baillieston) and E16 (Baillieston Edinburgh), although neither is signposted – no such roads are in the United Kingdom.
Сын
М8 тас жолының Глазго орталық бөлігі Ұлыбритания автожолдары арасында ерекше (және көптеген АҚШ автожолдарымен ұқсас), себебі ол тікелей қалалық орталықты екіге бөліп өтеді, ал көптеген басқа автожолдар мұндай орталықтарды айналып өтеді. Бұл бөлік көбінесе бетон виадук үстінде орналасқан, бұл ластану деңгейін төмендетсе де, кейбір қоғамдық кеңістіктерді, шатыр террасаларын және ғимараттардың басқа бөліктерін шу мен көлеңкеге ұшыратады. Глазго бөліміндегі кейбір қосылатын және шығатын жолдар ерекше түрде басып өту (оң жақ) қатарынан кіреді және шығады. Автожол Еуропадағы ең қызықты өзен арқылы өтетін көпірлердің бірі – Глазгодағы Кингстон көпірін қамтиды. Автожолдың маңында бірнеше аяқталмаған құрылыстар салынған, кем дегенде 3-і 1960 жылдардан бері «Ешқайда бармайтын көпірлер» деп аталып, бұзылған немесе қайта пайдаланылған. Әлі де бірнеше аяқталмаған құрылымдар қалды. Қалалық бөлімдегі басты кептелістің себебі – M73 және M80 бағыттарынан M8 шығыс бөлігіне келетін қозғалыс, ол Кингстон көпіріне жақындағанда 3 км ішінде бес қатардан екі қатарға дейін азаяды. M74 желісінің құрылысына дейін бұл бөлімдегі кешігулерді азайтуға әрекеттер жасалды; олар Кингстон көпірі маңындағы шығуларды шектеу, пандус бақылау бағдарламасы және CITRAC (Орталық интеграцияланған қозғалыс басқару жүйесі) жүйесінің бөлігі ретінде автожолдың үстінде және жанында электрондық көрсеткіштерді кеңейтуді қамтыды. М8 сонымен қатар Шотландияның солтүстігінен Оңтүстік таулы аймаққа жабайы жануарлардың (мысалы, қайта енгізілген суыр) өтуіне кедергі келтіретін фактор ретінде сыналды.
The central Glasgow section of the M8 is unusual amongst UK motorways (and more similar to many US Interstates) in that it directly bisects an urban city centre, whereas most other motorways bypass such centres. This section is mainly elevated on a concrete viaduct, lowering pollution concentrations but exposing some public spaces, roof terraces and other parts of buildings to noise and shading. Some slip roads in the Glasgow section unusually enter and exit from the overtaking (right hand) lane. The motorway includes one of the busiest river crossings in Europe, Glasgow's Kingston Bridge. Several incomplete structures were built around the motorway at least 3 have been demolished or reused from the 1960s dubbed Bridges to Nowhere. A few incomplete structures remain. The cause of most traffic congestion on the urban section is traffic from the M73 and M80 routes onto the eastern section of M8 which within 2 mile (3 km) reduces from five lanes to two on the Kingston Bridge approaches. Prior to the construction of the M74 extension, attempts were made to minimise delays on this section; these included restricting exits around the Kingston Bridge, a ramp metering programme, and expanded use of electronic signing above and beside the motorway as part of the CITRAC (Centrally Integrated TRAffic Control) system. The M8 is also criticised as a barrier to wildlife access (for example the reintroduced beaver) from the north of Scotland to the Southern Uplands.
Мәселелер шешілді
1940 жылдардың соңындағы Брюс есебінде көзделген Глазго ішкі айналма жолының оңтүстік бөлігін салуға бірнеше рет сәтсіз тырысылды. Шығыс бөлігі Глазгоның Хай-стрит көшесіне жақын солтүстік-оңтүстік бағытта, Глазго Грин арқылы немесе оның астынан Клайд өзенінің оңтүстік жағына дейін салынбақ болған. Бірақ бұл жобаға халықтың көп бөлігі қарсы болды, сол себепті шығыс бөлігі тоқтатылып, кейіннен М74 тас жолы Глазгоның алыс шығыс аймақтарын байланыстырды. Бұл бөлім, М74 жолының жалғасы ретінде, басқа маршрутпен салынды. Оның мақсаты – солтүстік және оңтүстікке қарай қашықтығы ұзақ сапарлайтын көлік ағынын оңтүстік Клайд жағалауына бағыттап, M8 қалалық бөлігін айналып өтуге мүмкіндік беру еді. Көп жылдық қарқынды саяси талқылаулар мен сот дауларынан кейін М74 құрылысы 2008 жылы басталды және 2011 жылдың маусым айында пайдалануға берілді. Көрсеткіштерге сәйкес, жаңа тас жол M8 автожолының қалалық бөлігіндегі көлік жүктемесін азайтуға септігін тигізді.
Successive failed attempts were made to build the southern flank of the Glasgow Inner Ring Road envisaged by the Bruce Report of the late 1940s. The eastern section had been planned to run north/south close to the High Street of Glasgow, through or under Glasgow Green to the southside of the Clyde. Public opinion was strongly against this and the eastern section was shelved, with a much later M74 connecting the far eastern areas of Glasgow. This section, which is an extension of the M74 was built to a different route, intended to funnel long distance traffic from the north and south which is bound for the southern Clyde Coast and allow it to bypass the urban section of the M8. Following many years of intensive political discussion and legal battles, the M74 completion began in 2008 and opened in June 2011. Indications are that the new road has been successful in reducing traffic levels on the urban section of the M8.