Англиядағы M56 тас жолы

Кіріспе

Англиядағы M56 тас жолы Англияның Чешир және Үлкен Манчестер аймақтарына қызмет етеді. Ол Манчестердің оңтүстігіндегі Гатлидегі M60 тас жолының 4-тоғысынан шығыстан батысқа қарай, Честерден шамамен 4 миль (6 км) солтүстікте орналасқан Дюнкеркке дейін созылады. Ұзындығы 33,3 миль (54 км) болатын бұл тас жол Солтүстік Уэльс пен Уиррал түбегін Солтүстік-Батыс Англияның көп бөлігімен байланыстырады, Манчестерге қарай, әсіресе кең Чешир аймағынан келетін бизнес және тұрақты жолаушылар трафигіне қызмет көрсетеді, сондай-ақ ұлттық тас жол желісінен Манчестер әуежайына басты жолмен қол жеткізуді қамтамасыз етеді. 9 және 16-тоғыстар арасында тас жол Ұлыбританиядағы Холихедтен (Англси) Иммингемге (Линкольншир) дейінгі E22 Еуропалық бағытының белгіленбеген бөлігі болып табылады.

Бағыт

Автомагистральдің негізгі желісі A5103 Princess Parkway жалғасы ретінде басталса да, M56 Шарстон шпорынан (Шарстон айналма жолы деп те аталады) басталады, онда ол M60 автомагистраліне 4-кезеңнен (сағат тілі бойынша шығу және сағат тіліне қарсы кіру) шығады. 1 және 2-кезеңдерден өткеннен кейін, шұңқыр 3-кезеңнен негізгі жолға қосылады, автокөлік жолы екі жолақтан әр бағытта төрт жолаққа дейін өседі. Автомобиль жолы одан кейін Уайтеншоу мен Манчестер әуежайының батысына қарай оңтүстікке қарай 6-шы тоғысқа жеткенше, ол батысқа бұрылады, содан кейін Боллин өзенінің астындағы көпірден Чеширге өтеді. Ол Хэйлдің оңтүстігіне қарай 7 және 8-кезеңдерге жетуден бұрын жүреді, олар бір алмасу кешенінің бөлігі болып табылады. 8-шы торапты A556(M) жолы пайдалану жоспарланған, бірақ қазір ол Боудон айналмасынан батысқа қарай жүретін автомобиль жолынан оңтүстікке қарай созылатын жолдың арасындағы 270 градустық айналым болып табылады, өйткені A556 M6 автожолына қарай 2017 жылы қос жүріс жолы болып жаңартылды. Оңтүстікке қарай баратын M6 трафигі осы жерден шығуға бағытталады (себебі оның өз түйініне сәйкес келетін жолдар жоқ), сондықтан түйін тығырықтан зардап шегеді. Негізгі жолдағы көлік қозғалысы едәуір төмендейді, өйткені шоссе Брумедж пен Хай Лег арасындағы жолға қарай дәстүрлі сезімге ие бола бастайды (үш жолақ пен бір бағыттағы қатты иық). M6 9-шы тоқалмасында M6 автожолымен кездескеннен кейін, автожол Appleton Thorn және Stretton-нан оңтүстікке қарай 11-ші тоқалмасында Ранкорнның шеткі аймағына жетуден бұрын, Бриджвотер каналы мен Батыс жағалаудың негізгі желісі арқылы өтеді. Қаланың екінші жағында 12-ші тоқалма орналасқан, оның солтүстік айналым жолы Мерси шлюзі көпірі салынып жатқанда белгісі бар гамбургер тоғысына айналды. Бетон көп аралықты Уивер виадугы (өзенді де, оның навигациялық бағытын да кесіп өтеді) 12-ші қиылыстан кейін тікелей жалғасады және Фродшам қаласы мен оның теміржол виадугы, INEOS химия зауыты мен Rocksavage электр станциясы қарама-қарсы жағында көрініс ашады. 12 және 14-кезеңдер арасында Мерси өзенімен, Манчестер кеме каналымен, 400 кВ әуе электр желісімен және Честер Уоррингтон темір жолымен қатар жүреді. M53 автожолына жеткеннен кейін, жол ақырында екі жолаққа қайта оралады, ол оңтүстікке қарай Честер мен Эльсмир порты арасында Дюнкерктегі (Чешир) аяқталуына дейін жалғасады, онда ол A494 болады. Солтүстік Уэльске бағытталған көліктер M53 немесе A494 арқылы A55 жолына жетуі мүмкін. Автомобиль жолы M60 және 6-шы тоқалмаға (оның барлық шпорларын қоса алғанда) және M6 және M53 жолдарына қосылған тоқалмалар арасында толық жарықтандырылады. M56 автокөлік жолында екі автокөлік жолы бар: Честер (Roadchef компаниясы басқарады) және Лимм (Moto компаниясы басқарады, оған M6 автокөлігі арқылы да қол жетімді).

Although the main line of the motorway starts as a continuation of the A5103 Princess Parkway, the M56 begins on the Sharston Spur (also known as the Sharston Bypass) where it leaves the M60 motorway at its junction 4 (clockwise exit and anticlockwise entry), adjacent to where the slip roads for the A34 to and from Manchester merge and diverge. After passing through junctions 1 and 2, the spur joins the main line at junction 3, increasing the motorway from two lanes to four in each direction. The motorway then heads south to the west of Wythenshawe and Manchester Airport until it reaches junction 6, where it turns west before crossing into Cheshire at the River Bollin underbridge. It runs to the south of Hale before reaching junctions 7 and 8 which are part of the same interchange complex. Junction 8 was planned to be used by the proposed A556(M), but is now a single 270 degree loop between the southbound onslip from Bowdon roundabout to the westbound carriageway since the A556 towards the M6 motorway was upgraded to dual carriageway in 2017. Traffic destined for the southbound M6 is directed to leave here (because there are no corresponding slip roads at its own junction) and so the junction can suffer from congestion. Traffic levels on the mainline drop significantly as the motorway begins to assume a more traditional feel (three lanes and a hard shoulder per direction) whilst passing between Broomedge and High Legh. After meeting the M6 at junction 9, the motorway passes south of Appleton Thorn and Stretton before reaching the outskirts of Runcorn at junction 11, near to where it also crosses over the Bridgewater Canal and the West Coast Main Line. On the other side of the town lies junction 12, whose northern roundabout morphed into a signalised hamburger junction when the Mersey Gateway bridge was built. The concrete multi span Weaver Viaduct (crossing both the river and its navigation course) immediately follows junction 12 and offers views of the town of Frodsham and its railway viaduct, along with the INEOS chemical plant and Rocksavage Power Station on the opposite side. Between junctions 12 and 14, it runs parallel to the River Mersey, Manchester Ship Canal, a 400kV overhead power line and the Chester Warrington railway. After meeting the M53 motorway, the road finally returns to two lanes, it proceeds between Chester to the south and Ellesmere Port to its termination at Dunkirk, Cheshire, where it becomes the A494. Traffic destined for North Wales can use either the M53 or the A494 to reach the A55. The motorway is fully lit between the M60 and junction 6 (including all of its spurs) along with the junctions with both the M6 and M53. There are two motorway service areas on the M56: Chester (operated by Roadchef) and Lymm (operated by Moto, which is also accessible from the M6).

Тарих

Солтүстік Чешир арқылы автокөлік жолының алғашқы ұсынысы 1947 жылы Чешир округі кеңесі тапсырыс берген есепте айтылды, ал автокөлік жолының бағыты 1958 жылы кеңес пен Көлік және азаматтық авиация министрлігі арасында келісілді. Құрылыс 1968 жылы басталды, ал автожол 1971 және 1981 жылдар аралығында кезең-кезеңмен ашылды.

Солтүстік Уэльске Ди Бөгеті арқылы ұзарту туралы ұсыныстар болған, бірақ олар ешқашан іске аспады. 4 және 6-шы қиылыстар арасындағы автомобиль жолы 1990-шы жылдары бастапқы екі қатарлы үш жолақты конфигурациядан екі қатарлы төрт жолақтыға дейін кеңейтілді, бұл 1989 жылғы «Гүлденуге жолдар» ақ парағында алғаш ұсынылған жалпыұлттық автожолдарды кеңейту бағдарламасының бір бөлігі болды. 5-ші қиылыс екі бағытта да жолақ азайту/қосу орнына айналды, ал 4-ші қиылыс екі көпірлі айналма жолдан сигналды жартылай алмаз тәрізді қиылысқа, бір көпірмен қайта жабдықталды. 2008 жылға дейін автокөлік жолының батыс бөлігі A5117 айналмасында аяқталды. 2006 жылы осы қиылысты (және басқаларын) деңгейлерге бөлу жұмыстары басталды, бұл автокөлік жолы мен Солтүстік Уэльстегі Дисайдтағы A550 арасындағы үздіріссіз қозғалысқа мүмкіндік берді, яғни магистральдық автокөлік жолы енді айналма жолға қосылмайды (ол шығысқа қарай кеңейтілген A494-ке тікелей қосылады), ал бұрынғы шығысқа қарайтын қатар кіріс жол ретінде сақталды.

Уайтеншоу - Гатли

1-ден 3-ке дейінгі қиылыстар. Бағыт 1970 жылғы сәуірде бекітілді. Батыс бөлігі үшін келісімшарт 1973 жылғы ақпанда Питер Линд & Компаниясына 1,245,700 фунт стерлингке тапсырылды. Шығыс бөлігі үшін келісімшарт, шамамен 5 миллион фунт стерлинг сомасында, 1971 жылғы желтоқсанда Леонард Фейрклоу & Сон компаниясына тапсырылды. Батыс бөлігі 1975 жылғы мамырда, ал шығыс бөлігі 1974 жылғы наурызда ашылды.

Боудоннан Уайтеншоуға

3а-дан 7-ге дейінгі, 7 мильдік (11 км) бөлім. Бағыт 1968 жылдың сәуір айының басында, 1968 жылдың соңында басталатындай етіп бекітілді. 1969 жылдың шілде айының соңында Holland, Hannen & Cubitts компаниясына 6 727 920 фунт стерлингтік келісімшарт берілді. Ол 1972 жылдың қаңтарында пайдалануға берілді. Жезді орталық бөлігінің қоршауын Hill & Smith компаниясы жасады, ол кезде Стаффордшир облысында орналасқан.

Престон Брук - Боудон

7-11 тораптар, 11 миль (18 км). Жобаның бағыты 1969 жылдың желтоқсанында Фред Мулли тарапынан жарияланды. Тергеу 1970 жылдың шілдесінде Стоктон-Хит қаласында өтті. Бағыт 1971 жылдың қыркүйегінде Питер Уолкер, Вустер бароны Уолкер бекітті. 1972 жылдың қазанында Грэм Пейдж Престон Бруктан Лиммге дейін 6,3 миллион фунт стерлингке «Марплз Риджвей» компаниясына, ал Лиммнен Боудонға дейін 5,2 миль (8 км) үшін 4,65 миллион фунт стерлингке «Роберт Макгрегор және Ұлдары» компаниясына келісімшарттар берді. Крофт түйіскені (9-шы торап), М6 автожолымен бірге, жерді пайдаланды. Боудоннан Лиммге (7-9 тораптар) дейін 1974 жылдың желтоқсанында ашылды. Престон Бруктан Лиммге (9-шыдан 11-ші торапқа дейін) 1975 жылдың шілдесінде Гордон Оукс ашты; бұл бөлім 1974 жылдың күзінде ашылуы тиіс еді, бірақ нашар ауа райы салдарынан кешіктірілді.

Хэпсфордтан Престон Брукке дейін

11-14 тораптар 8 миль (13 км). Клифтондағы Честер-Уоррингтон теміржол желісі үстінен салынып, 200 фут (61 м) биіктіктегі көпір 1968 жылдың қазан айында ПТФЕ буындармен құрастырылып, орнатылды; оны «Леонард Фэрклоу & Сон» компаниясы салған, ал жобасын «Хазбенд энд Компани» компаниясы жасаған. Хэпсфордтан Престон Брукқа дейінгі учаскеге арналған келісімшарт 1968 жылдың қараша айында «Кристиани Шанд» компаниясына 6,07 миллион фунт стерлингке берілді, құрылысқа 24 ай қарастырылды және 1970 жылдың желтоқсанына дейін аяқталуы тиіс болды, ал негізгі жұмыстар 1968 жылдың желтоқсанында басталды. Хэпсфордтан Саттон Уиверге дейінгі (12-14 тораптар) учаске 1971 жылдың ақпан айында сағат 11-де ашылды. A557 – Престон Брукқа дейінгі (11-12 тораптар), 3 миль (5 км) учаске 1971 жылдың қыркүйегінде ашылды.

Lea-by-Backford-дан Hapsford-қа дейін

14-16 тораптар. Жоспарлар шығысқа қарай 6 миль (10 км) Леаға Бэкфорд арқылы кеңейтілді. Бастапқыда магистральдық дәліз ретінде жоспарланған, кейіннен автокөлік жолы ретінде жаңартылды, ал батыс бөлігінде магистраль сияқты екі жолақты болды. Алғашқы екеуі 1978 жылдың ақпан айында жасалған келісімшарттар еді. M56 жолының соңғы келісімшарты 1978 жылдың қыркүйегінде Стоктан Леаға Бэкфорд арқылы салынды. M531-дің оңтүстік бөлігін Хульге дейін жалғастыру бойынша келісімшарт әлі жасалмаған еді. Соңғы бөлігін 1978 жылдың қазан айында Альфред МакАльпин бастады. Стаффордширдегі Стоун қаласындағы Перси Билтон ЛТД компаниясы Стоук түйіскенін салды. M56 учаскесі 1981 жылдың наурыз айында ашылды. Бэкфорд арқылы Стоактан Леаға дейінгі бөлік екі жолақты болды. Екі жолақты M531 автожолының A5117 оңтүстігінен M56 Stoak түйіскеніне дейінгі бір мильдік бөлігі 1981 жылдың 18 наурызында ашылды, оны Leonard Fairclough & Son салған. M531 толық ашылғанда 1982 жылы M53 болады. Бұл 18 миллион фунт стерлингтік бөлік үш айға кешікті, себебі Стоук түйіскенін салу кешігуге себеп болды. Хэпсфордтан Стоактың шығысына дейін құны 5,42 миллион фунт; Стоук түйіскені 4,84 миллион фунт; Стоактан Леаға Бэкфорд арқылы 4,32 миллион фунт. M531 шағын Стэнниден Стоакқа дейін 3,46 миллион фунтқа бағаланды. M531-дің соңғы бөлігі 1982 жылы ашылуы тиіс еді, Стоактан оңтүстікке қарай Честер маңындағы A56 автожолына дейін, оны Монк салған. M531 бастапқыда Честер айналма жолынан өтіп, A41 арқылы Уптон-бай-Честерде, Хульдің батысында аяқталуы жоспарланған. M531 кеңейтуін 1982 жылдың шілде айының ортасында ашу жоспарланған; M531-дің қалған 2,5 миль (4 км) бөлігі 1982 жылдың шілдесінде ашылды, құны 14 миллион фунт стерлинг болды. Бұл 15 және 16 тораптары арасындағы бетонмен төселген автокөлік жолының жалғыз бөлігі. Гови өзенінің су тасқынына ұшырайтын жерде, жол арнайы карьерден алынған құмтастан жасалған бөгеттің үстінде орналасқан, ол бұрынғы торфтың орнын алмастыру үшін салынған. M53 автожолымен Стоктағы түйісу де құрылыс келісімшарттарына енгізілген. M53 Mid Wirral автожолы көбінесе 1971 жылы салынған; бастапқыда A41-де Great Sutton-да аяқталуы жоспарланған, бұл M56-ның қазіргі батыс аялдамасынан шығысқа қарай шығыс-батыс бағытындағы екі қатарлы жолмен Честер айналма жолының жалғасы болар еді.

Junctions 14 to 16. Plans were extended eastwards 6 mile (10 km) to Lea by Backford. It had originally been planned as a trunk road corridor, that was belatedly upgraded to be built as a motorway, and the western section had only two lanes, much like a trunk road. The first two were contracts awarded in February 1978. The last contract of the M56 from Stoak to Lea by Backford was awarded in September 1978. The contract for the southerly M531 to Hoole had not yet been given. The last section was started October 1978 by Alfred McAlpine. Percy Bilton Ltd of Stone, Staffordshire, built the Stoak Interchange itself. The M56 section opened in March 1981. The section from Stoak to Lea by Backford was two lane only. The one mile section of the two lane M531 from the A5117 south to the M56 Stoak Interchange, was also opened on 18 March 1981, being built by Leonard Fairclough & Son. The M531 would become the M53, when it fully opened in 1982. This £18million section was three months late, as construction of the Stoak Interchange had caused the hold up. Hapsford to east of Stoak cost £5.42million; the Stoak Interchange cost £4.84million; Stoak to Lea by Backford cost £4.32million. The M531 from Little Stanney to Stoak cost £3.46million. The final section of the M531 was to open in 1982, from south of Stoak to the A56 near Chester, built by Monk. The M531 was originally planned to be extended to cross the Chester bypass, and terminate on the A41 at Upton by Chester, west of Hoole. The M531 extension was planned to open mid July 1982; the remaining 2.5 mile (4 km) M531 section opened in July 1982, costing £14million. This contains the only section of the motorway paved with concrete, between junctions 15 and 16. Where it crosses the floodplain of the River Gowy, the carriageway sits on an embankment made of sandstone from a special purpose quarry, which was constructed to replace existing peat deposits. The junction with the M53 at Stoak was also included in the construction contracts. The M53 Mid Wirral Motorway was mostly built in 1971; it was originally planned to terminate on the A41 at Great Sutton, with a continuation of the Chester bypass to cross an east west trunk dual carriageway, east of the present western terminus of the M56.

7 - түйіспе жолдың жабылу тұйықтамасы

2009 жылдың шілдесінде 7-ші түйіскен жерде M56 тас жолымен оңтүстікке қарай келіп, A556 тас жолына оңтүстікке бұрылуға мүмкіндік беретін қосымша жол жабылды, ал көп жылдар бойы салмақ шектеуі болған M56 (Bowdon View Bridge) көпірінде жұмыс жүргізілді; осы көпірді пайдалануға ниеттенген көліктер 10-шы түйіскен жерге дейін барып, содан кейін кері оралуға немесе Алтриншам қаласының ортасымен өтуге мәжбүр болды. Жақын маңдағы Таттон Парк гүл көрмесіне барушы көліктердің көптігі және Тэттон Паркінің оңтүстік-батыс жиегіндегі Эшлиден Мерге дейінгі шағын жолдың (сол жерде тұратын адамдар үшін ол айналма жол қызметін атқарар еді) жабылуы, туындаған қосымша тығындарға себеп болды. 2010 жылдың қазан және қараша айларында көпір бұзылып, жаңасымен ауыстырылды.

Торли-Лейн көпірінің ауыстырылуы

28 ақпан және 1 наурыз күндері 2015 жылы Манчестер әуежайының біршама солтүстігінде орналасқан Торли-Лейн көпірінің жаңа бетон арқалықтары орнатылды. (Ескі көпірде жарықтар пайда болғандықтан, ол бұзылып алынды.) Осы мақсатта сол күндері М56 тас жолы жабылды. Бұл Алтринчем және Уайтеншоу қалалары арқылы, сондай-ақ Стайл жолы мен Кингсвей бойымен қозғалыстың үлкен кептелісіне әкелді, ал 26 наурыз бейсенбі күні жолға конус қою жұмыстары басталды.

J6 - J8 Smart автожолының қиылысы

2015 жылдың тамызында үкімет 6 және 8-ші қиылыс арасындағы тас жолдың «Солтүстік қуат көзі» стратегиясының аясында ақылды тас жолға жаңартылатынын хабарлады. Жұмыс 2020 жылы басталды және 2023 жылдың басында аяқталды, бұл бастапқыда 2021 жылдың соңына жоспарланған еді. Жоба бойынша, әуежай қиылысындағы кіреберіс-шығару жолдарынан басқа, 6-шы және 8-ші қиылыс арасындағы әр бағыттағы тас жолда төрт жүріс жолағы болады, ал 6-шы қиылыстан 3-ші қиылысқа дейін 4 жолақты стандартты тас жол бар. Жолақтардағы жұмыс аяқталғаннан кейін, 2023 жылдың наурызында уақытша жылдамдық шегі сағатына 60 мильге дейін көтерілді, барлық жолақтар ашылды. Ұлттық тас жолдар жүйесі соңғы сынақ жұмыстарын аяқтағаннан кейін сағатына 70 мильдік ұлттық жылдамдық шегі қайта қолданылатын болды.

11а торапшасы

Сондай-ақ, Ранкорндағы 11-ші және 12-ші тораптардың арасында қосымша 11а торабы салыну жоспарланған еді. Бұл шара аталған учаскедегі ауыр жүктемеден құтылуға және жаңа Мерси Гейтвей көпіріне қолжетімділікті арттыруға бағытталған. Алайда, 2020 жылдың көктемінде Highways England компаниясы бұл жобаны экономикалық тиімділігі болмағандықтан тоқтатты.

M56 дәліз

"M56 дәлізі" – жылжымайтын мүлік агенттері мен әлеуметтік географтардың Солтүстік-Батыс Англияның М56 тас жолына оңай қол жеткізе алатын, салыстырмалы түрде әулетті аймағы деп есептейтін жерді сипаттау үшін қолданатын термин. Аймаққа Манчестер және Честер қалалары, сондай-ақ ауылдық Чеширдегі шағын қалалар мен ауылдар кіреді. Бұған, сонымен қатар, химия және фармацевтика салалары дамыған Уоррингтон және Ранкорн қалалары да кіреді.