Автомагистраль M56 в Англии: Описание и маршрут

Введение

Автомагистраль в Англии

Автомагистраль M56 обслуживает районы Чешира и Большого Манчестера в Англии. Она проходит с востока на запад от съезда 4 автомагистрали M60 в Гатли, к югу от Манчестера, до Дюнкерка, примерно в 6,4 км (4 мили) к северу от Честера. Общая протяженность составляет 54 км. Она соединяет Северный Уэльс и полуостров Уирал с большей частью Северо-Западной Англии, обслуживает деловой и пригородный трафик, направляющийся в Манчестер, особенно из обширного района Чешира, и обеспечивает основной автомобильный доступ к аэропорту Манчестера из национальной сети автомагистралей. Между съездами 9 и 16 автомагистраль является частью европейского маршрута E22, не имеющего обозначения, на его протяжении в Великобритании между Холихедом на острове Англси и Иммингемом в Линкольншире.

Маршрут

Хотя основная линия автомагистрали начинается как продолжение автомагистрали A5103 Princess Parkway, M56 начинается на Шарстонском шпуре (также известном как Шарстонский объезд), где она съезжает с автомагистрали M60 на 4-м перекрестке (съезд по часовой стрелке и въезд против часовой стрелки), рядом с местом слияния и разъединения съездов для A34 в Манчестер и из Манчестера. После прохождения перекрестков 1 и 2, шпур соединяется с основной линией на перекрестке 3, увеличивая количество полос автомагистрали с двух до четырех в каждом направлении. Затем автомагистраль идет на юг к западу от Уайтеншоу и аэропорта Манчестера, пока не достигнет 6-го перекрестка, где поворачивает на запад, прежде чем пересечь границу с Чеширом по подмостовому переходу через реку Боллин. Она проходит к югу от Хейла, прежде чем достичь 7-го и 8-го перекрестков, которые образуют единый транспортный узел. 8-й перекресток планировалось использовать для предлагаемой автомагистрали A556(M), но теперь представляет собой однокольцевой съезд на 270 градусов между съездом с Боудонской кольцевой развязки на западное направление, поскольку в 2017 году дорога A556 в направлении автомагистрали M6 была расширена до двух полос. Транспорт, направляющийся на южную часть M6, направляется на съезд здесь (поскольку на собственном перекрестке нет соответствующих съездов), и поэтому перекресток может быть перегружен. Интенсивность движения на основной линии значительно снижается, когда автомагистраль приобретает более традиционный вид (три полосы и обочина в каждом направлении), проходя между Брумедж и Хай-Легом. После соединения с автомагистралью M6 на 9-м перекрестке, автомагистраль проходит к югу от Апплетон-Торна и Стреттона, прежде чем достичь окраины Ранкорна на 11-м перекрестке, недалеко от места пересечения с каналом Бриджуотер и железнодорожной магистралью Западного побережья. На другой стороне города находится 12-й перекресток, северная кольцевая развязка которого была преобразована в регулируемый перекресток типа "гамбургер" после строительства моста Мерси-Гейтвей. Сразу за 12-м перекрестком следует бетонный многопролетный виадук Уивер (пересекающий реку и ее судоходный путь), откуда открывается вид на город Фродшам и его железнодорожный виадук, а также на химический завод INEOS и электростанцию Rocksavage на противоположном берегу. Между 12-м и 14-м перекрестками автомагистраль проходит параллельно реке Мерси, Манчестерскому судоходному каналу, воздушной линией электропередач 400 кВ и железнодорожной линией Честер-Уоррингтон. После соединения с автомагистралью M53 дорога, наконец, возвращается к двум полосам и идет между Честером на юге и Элсмир-Портом до своего окончания в Дюнкерке, Чешир, где она становится A494. Для поездки в Северный Уэльс можно использовать автомагистрали M53 или A494, чтобы добраться до A55. Автомагистраль полностью освещена между M60 и 6-м перекрестком (включая все съезды), а также на перекрестках с M6 и M53. На автомагистрали M56 есть две зоны обслуживания: Честер (управляется Roadchef) и Лимм (управляется Moto, до которой также можно добраться с M6).

Although the main line of the motorway starts as a continuation of the A5103 Princess Parkway, the M56 begins on the Sharston Spur (also known as the Sharston Bypass) where it leaves the M60 motorway at its junction 4 (clockwise exit and anticlockwise entry), adjacent to where the slip roads for the A34 to and from Manchester merge and diverge. After passing through junctions 1 and 2, the spur joins the main line at junction 3, increasing the motorway from two lanes to four in each direction. The motorway then heads south to the west of Wythenshawe and Manchester Airport until it reaches junction 6, where it turns west before crossing into Cheshire at the River Bollin underbridge. It runs to the south of Hale before reaching junctions 7 and 8 which are part of the same interchange complex. Junction 8 was planned to be used by the proposed A556(M), but is now a single 270 degree loop between the southbound onslip from Bowdon roundabout to the westbound carriageway since the A556 towards the M6 motorway was upgraded to dual carriageway in 2017. Traffic destined for the southbound M6 is directed to leave here (because there are no corresponding slip roads at its own junction) and so the junction can suffer from congestion. Traffic levels on the mainline drop significantly as the motorway begins to assume a more traditional feel (three lanes and a hard shoulder per direction) whilst passing between Broomedge and High Legh. After meeting the M6 at junction 9, the motorway passes south of Appleton Thorn and Stretton before reaching the outskirts of Runcorn at junction 11, near to where it also crosses over the Bridgewater Canal and the West Coast Main Line. On the other side of the town lies junction 12, whose northern roundabout morphed into a signalised hamburger junction when the Mersey Gateway bridge was built. The concrete multi span Weaver Viaduct (crossing both the river and its navigation course) immediately follows junction 12 and offers views of the town of Frodsham and its railway viaduct, along with the INEOS chemical plant and Rocksavage Power Station on the opposite side. Between junctions 12 and 14, it runs parallel to the River Mersey, Manchester Ship Canal, a 400kV overhead power line and the Chester Warrington railway. After meeting the M53 motorway, the road finally returns to two lanes, it proceeds between Chester to the south and Ellesmere Port to its termination at Dunkirk, Cheshire, where it becomes the A494. Traffic destined for North Wales can use either the M53 or the A494 to reach the A55. The motorway is fully lit between the M60 and junction 6 (including all of its spurs) along with the junctions with both the M6 and M53. There are two motorway service areas on the M56: Chester (operated by Roadchef) and Lymm (operated by Moto, which is also accessible from the M6).

История

Первое предложение о строительстве автомагистрали через север Чешира было выдвинуто в 1947 году в отчете, подготовленном по заказу Чеширского графского совета, а трасса автомагистрали была согласована в 1958 году между советом и Министерством транспорта и гражданской авиации. Строительство началось в 1968 году, и автомагистраль открывалась поэтапно в период с 1971 по 1981 год. Существовали предложения о продлении автомагистрали в Северный Уэльс через планируемую плотину на реке Ди, но они так и не были реализованы. Проезжая часть между развязками 4 и 6 была расширена с первоначальной конфигурации с тремя полосами в каждом направлении до четырех полос в каждом направлении в 1990-х годах в рамках общенациональной программы расширения автомагистралей, впервые предложенной в белой книге 1989 года "Дороги к процветанию". На развязке 5 в обоих направлениях произошло уменьшение/увеличение количества полос, а на развязке 4 конфигурация была изменена с кольцевой развязки с двумя мостами на полукольцевую с сигнальным светофором и одним мостом. До 2008 года западный конец автомагистрали заканчивался на кольцевой развязке с дорогой A5117. В 2006 году начались работы по разделению уровней этого перекрестка (и других) для обеспечения беспрепятственного движения между автомагистралью и дорогой A550 в Дезиде, Северный Уэльс, что означает, что основная трасса автомагистрали больше не соединяется с кольцевой развязкой (она напрямую соединяется с расширенной дорогой A494 с востока), а бывшая восточная проезжая часть была сохранена в качестве въезда на автомагистраль.

Уайтеншоу в Гатли

Стыки 1–3. Маршрут был утвержден в апреле 1970 года. Контракт на западный участок был заключен в феврале 1973 года с Peter Lind & Company на сумму 1 245 700 фунтов стерлингов. Контракт на восточный участок, стоимостью около 5 миллионов фунтов стерлингов, был заключен с Leonard Fairclough & Son в декабре 1971 года. Западный участок был открыт в мае 1975 года, а восточный участок – в марте 1974 года.

Боудон в Уайтеншоу

От развязок 3а до 7, 7 миль (11 км). Маршрут был утвержден в начале апреля 1968 года, с началом работ в конце 1968 года. Контракт был заключен в конце июля 1969 года на сумму 6 727 920 фунтов стерлингов с компанией Holland, Hannen & Cubitts. Открытие состоялось в январе 1972 года. Натяжной барьер в центре проезжей части был изготовлен компанией Hill & Smith из Бриерли-Хилл, которая тогда находилась в графстве Стаффордшир.

Престон-Брук - Боудон

Разъезд 7–11, 18 км. Проект маршрута был объявлен в декабре 1969 года Фредом Малли. Расследование проводилось в Стоктон-Хите в июле 1970 года. Маршрут был утвержден в сентябре 1971 года Питером Уокером, бароном Уокером из Ворчестера. В октябре 1972 года Грэм Пейдж заключил контракты на сумму 6,3 млн фунтов стерлингов с Marples Ridgway на строительство участка от Престон-Брук до Лимма и с Robert McGregor & Sons на строительство участка длиной 5,2 мили (8 км) от Лимма до Боудона за 4,65 млн фунтов стерлингов. Развязка Крофт (разъезд 9) с автомагистралью M6 потребовала отвода земельных участков. Участок от Боудона до Лимма (7–9) был открыт в декабре 1974 года. Участок от Престон-Брук до Лимма (9–11) был открыт в июле 1975 года Гордоном Оуксом; открытие участка планировалось на осень 1974 года, но было задержано из-за неблагоприятных погодных условий.

Хапсфорд - Престон Брук

От пересечения 11 до 14, 8 миль (13 км). Мост длиной 61 метр над железнодорожной линией Честер – Уоррингтон, расположенный в Клифтоне, был построен с использованием ПТФЭ-соединений и перемещен на место в октябре 1968 года методом инкрементального надвижения. Строительство вела компания Leonard Fairclough & Son по проекту Husband & Company. Контракт на участок от Хапсфорда до Престон-Брук был заключен в ноябре 1968 года с компанией Christiani Shand на сумму 6,07 миллиона фунтов стерлингов. Работы протяженностью 8 миль должны были занять 24 месяца и быть завершены к декабрю 1970 года, при этом основные работы начались в декабре 1968 года. Участок от Хапсфорда до Саттон-Уивер (пересечения 12–14) открылся в феврале 1971 года в 11:00. Участок от А557 до Престон-Брук (пересечения 11–12), протяженностью 3 мили (5 км), открылся в сентябре 1971 года.

Ли-бай-Бэкфорд - Хэпсфорд

Разъезды с 14 по 16. Планы были расширены на восток на 9,6 км до Лиа-бай-Бэкфорд. Изначально планировалось как коридор главной дороги, который позднее был модернизирован для строительства как автомагистраль, а западный участок имел всего две полосы, как и главная дорога. Первые два контракта были заключены в феврале 1978 года. Последний контракт на M56 от Стоука до Лиа-бай-Бэкфорд был заключен в сентябре 1978 года. Контракт на южный участок M531 до Хула еще не был выдан. Последний участок был начат в октябре 1978 года компанией Alfred McAlpine. Перекресток Стоука был построен компанией Percy Bilton Ltd из Стоуна, Стаффордшир. Участок M56 был открыт в марте 1981 года. Участок от Стоука до Лиа-бай-Бэкфорд имел только две полосы. Одномильный участок двухполосной дороги M531 от A5117 на юг до перекрестка M56 в Стоуке также был открыт 18 марта 1981 года, построенный компанией Leonard Fairclough & Son. M531 должна была стать M53 после полного открытия в 1982 году. Этот участок стоимостью 18 миллионов фунтов стерлингов был сдан на три месяца позже запланированного срока из-за задержек в строительстве перекрестка Стоука. Участок от Хапсфорда до востока от Стоука стоил 5,42 миллиона фунтов стерлингов; перекресток Стоука стоил 4,84 миллиона фунтов стерлингов; участок от Стоука до Лиа-бай-Бэкфорд стоил 4,32 миллиона фунтов стерлингов. M531 от Литтл-Стэнни до Стоука стоила 3,46 миллиона фунтов стерлингов. Последний участок M531 должен был открыться в 1982 году, от юга Стоука до A56 недалеко от Честера, построенный компанией Monk. Изначально планировалось продлить M531, чтобы она пересекала объездную дорогу Честера и заканчивалась на A41 в Уптоне-бай-Честер, к западу от Хула. Открытие расширения M531 планировалось на середину июля 1982 года; оставшийся участок M531 длиной 4 км был открыт в июле 1982 года и стоил 14 миллионов фунтов стерлингов. Он содержит единственный участок автомагистрали, вымощенный бетоном, между развязками 15 и 16. Там, где она пересекает пойму реки Гоуи, проезжая часть расположена на насыпи, построенной из песчаника из специального карьера, который был создан для замены существующих торфяных отложений. Контракты на строительство также включали в себя соединение с M53 в Стоуке. Автомагистраль M53 Mid Wirral была построена в основном в 1971 году; первоначально планировалось, что она закончится на A41 в Грейт-Саттоне, с продолжением объездной дороги Честера, чтобы пересечь двухполосную главную дорогу с востока на запад, к востоку от нынешнего западного окончания M56.

Junctions 14 to 16. Plans were extended eastwards 6 mile (10 km) to Lea by Backford. It had originally been planned as a trunk road corridor, that was belatedly upgraded to be built as a motorway, and the western section had only two lanes, much like a trunk road. The first two were contracts awarded in February 1978. The last contract of the M56 from Stoak to Lea by Backford was awarded in September 1978. The contract for the southerly M531 to Hoole had not yet been given. The last section was started October 1978 by Alfred McAlpine. Percy Bilton Ltd of Stone, Staffordshire, built the Stoak Interchange itself. The M56 section opened in March 1981. The section from Stoak to Lea by Backford was two lane only. The one mile section of the two lane M531 from the A5117 south to the M56 Stoak Interchange, was also opened on 18 March 1981, being built by Leonard Fairclough & Son. The M531 would become the M53, when it fully opened in 1982. This £18million section was three months late, as construction of the Stoak Interchange had caused the hold up. Hapsford to east of Stoak cost £5.42million; the Stoak Interchange cost £4.84million; Stoak to Lea by Backford cost £4.32million. The M531 from Little Stanney to Stoak cost £3.46million. The final section of the M531 was to open in 1982, from south of Stoak to the A56 near Chester, built by Monk. The M531 was originally planned to be extended to cross the Chester bypass, and terminate on the A41 at Upton by Chester, west of Hoole. The M531 extension was planned to open mid July 1982; the remaining 2.5 mile (4 km) M531 section opened in July 1982, costing £14million. This contains the only section of the motorway paved with concrete, between junctions 15 and 16. Where it crosses the floodplain of the River Gowy, the carriageway sits on an embankment made of sandstone from a special purpose quarry, which was constructed to replace existing peat deposits. The junction with the M53 at Stoak was also included in the construction contracts. The M53 Mid Wirral Motorway was mostly built in 1971; it was originally planned to terminate on the A41 at Great Sutton, with a continuation of the Chester bypass to cross an east west trunk dual carriageway, east of the present western terminus of the M56.

Защитные устройства для перекрытия 7

На перекрестке 7 в июле 2009 года была закрыта дорога съезда, позволяющая транспортному потоку въезжать на M56 в южном направлении и поворачивать на A556 в южном направлении, в то время как проводились работы на мосту, пересекающем M56 (мост Боудон-Вью), который на протяжении многих лет имел ограничение по весу. Транспорт, планировавший использовать его, должен был доехать до перекрестка 10, развернуться там или проехать через центр Альтринчама. Дополнительную нагрузку на дорожную сеть создали потоки транспорта, направлявшиеся к близлежащему Таттон-парку на цветочную выставку, и последовающее закрытие для сквозного движения второстепенной дороги вдоль юго-западной границы Таттон-парка от Эшли, Чешир, до Мере, Чешир (которая в противном случае служила бы объездной дорогой для жителей этого района). В октябре и ноябре 2010 года мост был демонтирован и заменен.

Замена моста Торли-Лейн

В субботу, 28 февраля, и воскресенье, 1 марта 2015 года, были установлены новые бетонные балки моста Торли-Лейн, расположенного немного севернее аэропорта Манчестера. (Старый мост был демонтирован из-за обнаруженных трещин.) Автомагистраль M56 была закрыта на эти выходные в связи с этим. Это привело к серьезным заторам, вызванным перенаправлением трафика с M56 через Алтринчем и Уайтеншоу, а также по дорогам Стайл-роуд и Кингс-вей, начиная с четверга, 26 марта, из-за работ по установке ограждений на проезжей части.

Стыковочное место между автомагистралями J6 и J8 Smart

Правительство объявило в августе 2015 года, что автомагистраль между развязками 6 и 8 будет модернизирована до интеллектуальной автомагистрали в рамках своей стратегии «Северная мощь»; работы начались в 2020 году и были завершены в начале 2023 года, хотя изначально планировалось завершить их к концу 2021 года. Проект предусматривает, за исключением съездов и выездов на развязке с аэропортом, четыре полосы движения в каждом направлении между развязками 6 и 8, а также уже существующую стандартную автомагистраль с четырьмя полосами от развязки 6 до развязки 3. После завершения работ на полосах движения в марте 2023 года временное ограничение скорости было увеличено до 96 км/ч (60 миль в час), и все полосы были открыты для движения. Национальное ограничение скорости в 112 км/ч (70 миль в час) должно было быть восстановлено после завершения окончательной наладки систем компанией National Highways.

Крыло 11а

Также планировалось строительство новой развязки 11a в Ранкорне между существующими развязками 11 и 12 для снижения интенсивного трафика на этом участке и обеспечения доступа к новому мосту Мерси-Гейтвей. Однако весной 2020 года Highways England отменила этот проект, посчитав его экономически нецелесообразным.

Коридор М56

"Коридор М56" – термин, используемый агентами по недвижимости и социальными географами для обозначения относительно благополучного района на северо-западе Англии, с удобным доступом к автомагистрали М56. Этот район включает в себя города Манчестер и Честер, а также пригороды и деревни в сельской местности Чешира. В него также входят Уоррингтон и Ранкорн, известные развитой химической и фармацевтической промышленностью.