Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Суррей және Сассекс округтеріндегі жол, Англия.
Road in Surrey and Sussex, England
M23 – Ұлыбританиядағы тас жол. Ол Суррейдегі Хулидің оңтүстігінен, A23 жолынан бөлініп, Батыс Сассекстегі Кроулидің оңтүстігіндегі Пийс Поттеджге дейін, қайтадан A23 жолымен қосылады. Тас жолдың солтүстік басы M25 тас жолының 7-ші түйісінен солтүстікке қарай 3 километрлік (2 миль) шамалы тармақтан басталады (M23-тің 8-ші түйісі). Хулиден бастап ол Редхилл, Гатвик әуежайы және Кроули қалаларынан өтетін 27 километрлік (17 миль) қашықтықты қамтиды. 9-шы түйістен Гатвик әуежайына бір тармақ созылады.
The M23 is a motorway in the United Kingdom, running from the south of Hooley in Surrey, where it splits from the A23, to Pease Pottage, south of Crawley in West Sussex where it rejoins the A23. The northern end of the motorway starts on what is effectively a 2 mile (3 km) spur north of junction 7 of the M25 motorway (junction 8 on the M23). From Hooley it runs for 17 mile (27 km) past Redhill, Gatwick Airport and Crawley. A spur runs from junction 9 to Gatwick Airport.
Тарих
Автомобиль жолы 1972 және 1975 жылдар аралығында M25 автожолының оңтүстік бөлігімен бірге Годстоуннан Рейгейтке дейін (M25 6-шыдан 8-шіге дейінгі қиылыс) салынды. Қазіргі солтүстік терминалы 7-ші қиылыста A23-ке қосылу үшін бастапқы қосылатын жолдарды пайдаланады, ал солтүстікке қарай жалғастыру үшін салынған қиылыстан жоғарыдағы эстакада пайдаланылмай қалды. M25 автожолынан Лондон орталығына қарай жоспарланған солтүстік бөлімінің құрылысы тоқтатылғандықтан, A23 Оңтүстік Лондон арқылы басым бөлік трафикті тасымалдайды. Бұл жол негізінен бір бағытты, көптеген деңгейлес қиылыстар, светофорлар және қиын қосылатын жерлер бар. Ол көбінесе тұрғын үйлерден өтеді және қазіргі трафик көлеміне сай келмейді. 1997 жылы J10 және J11 арасында, Crawley қаласының жаңа Maidenbower ауданына қосылу үшін жаңа қиылыс (J10a) ашылды. Ол Maidenbower ауданының құрылысы аясында құрылыс консорциумымен қаржыландырылды. Онда тек солтүстік бағытқа шығуға арналған қосылатын жол бар, оңтүстік бағытқа шығу жолы жоқ.
The motorway was constructed between 1972 and 1975, at the same time as the southern section of the M25 from Godstone to Reigate (M25 junctions 6 to 8). The current northern terminus at junction 7 uses the original sliproads to meet the A23 and a flyover above the junction built for the onward northern continuation remains unused. The cancellation of the unbuilt northern section from the M25 in towards Central London has resulted in the A23 carrying the majority of traffic through South London to the motorway. This is largely a single carriageway route, with many level junctions, traffic lights and awkward interchanges. It travels largely through residential areas and is inadequate for the level of traffic it carries. A new junction (J10a) was opened in 1997, between J10 and J11, for access to the new Crawley neighbourhood of Maidenbower. It was financed as part of the development of Maidenbower by the construction consortium. It has only a northbound slip road, no southbound access.
Құрылмаған секциялар
M23 Оңтүстік Лондондағы Стрейтхэм, Торнтон Хит, Пурли және Коулсдон қалалары арқылы A23 тас жолындағы кептелісті жеңілдету үшін жоспарланған еді және бастапқыда Стрейтхэм Вейлдегі даулы Лондон айналма жолдары жоспарының 2-ші айналымымен (Оңтүстік айналма жолын (A205) алмастыру) аяқталуы тиіс болған. Айналма жолдар жоспарының бұрынғы нұсқасында ол Лондонның орталық бөлігіне дейін жалғасуы керек еді, онда Тоутингте Рингвей 1 (Лондондық автожолдар жүйесі) -ден Балхэм шенберіне қосылатын еді. Бұл 1967 жылы солтүстік терминалы 2-ші айналымына ауысқанда тоқтатылды. Сол кезде солтүстік бөлігі үшін нақты бағыт таңдалмағанмен, Хулидегі Ұлы Лондон шекарасының оңтүстігіндегі бағыт мақұлданды. 1972 жылы 2-ші айналымының оңтүстік бөлігі жоспардан алынып тасталды, соның орнына M23 Лондонға одан әрі жалғасып, 1-ші айналымында аяқталуы ұсынылды. Бірақ сол жылы GLC мұндай ұсынысқа бірден қарсылық көрсетіп, олар бұл айналымының құрылысын жүргізбейтінін мәлімдеді. 1980-жылдардың ортасында ұсыныстар тоқтатылса да, жолға бөлінген жердің көп бөлігі 1990-жылдардың ортасына дейін Көлік министрлігімен босатылмады. Автожолдың толыққанды емес бөлігі және Хулиден солтүстікке қарай жетіспейтін алты түйіскен жер GLC-нің жобаны қаржыландырудан бас тартуына байланысты салынбады, себебі Лондонның басқа аймақтарында айналма жолдар құрылысына қарсылық күшті болды. 2020 жылдың қаңтар айында қауіпсіздікке байланысты барлық «ақылды» автожолдар жобалары қарауға алынды, осы кезеңде жаңа «ақылды» автожолдар ашылмады. Қарау нәтижелері 2020 жылдың 12 наурызында жарияланды және жобалау мен құрылысқа бірден өзгерістер енгізуді қажет етпеді, алайда үш жыл ішінде тұрған көліктерді анықтауға арналған жаңа технология орнатылуы керек, сондай-ақ авариялық тоқтау алаңдары арасындағы қашықтықты қайта қарау қажет болды. Төртінші қатар 2020 жылдың 2 сәуірінде қозғалысқа ашылды, бірақ уақытша сағатына 50 миль жылдамдық шегімен. Жабдықты орнатуды аяқтау үшін жұмыстар 2020 жылдың шілдесіне дейін жоспарланған, содан кейін сынақтан өткізіліп, іске қосылғаннан кейін жоба аяқталып, ұлттық жылдамдық шегінде жұмыс істей бастайтын еді.
The M23 was planned to relieve congestion on the A23 through Streatham, Thornton Heath, Purley and Coulsdon in south London and was originally intended to terminate in Streatham Vale at a junction with the controversial London Ringways Plan's Ringway 2 (the intended replacement of the South Circular Road (A205)). In an earlier version of the Ringways Plan it would have continued into central London where it would have met the Balham Loop spur from Ringway 1 (the London Motorway Box) at Tooting. This was dropped in 1967 when the northern terminus was changed to Ringway 2. While a definite route had not been chosen at that time for the northern section, approval was met for the route south of the Greater London boundary at Hooley. By 1972 the southern section of Ringway 2 had been dropped from the plan, with an alternative proposal that the M23 continue further into London to end on Ringway 1. This was immediately countered in the same year by the GLC, who announced they would not be building that Ringway, and while the proposals were finally dropped in the mid 1980s, much of the land reserved for the route was not released by the Department for Transport until the mid 1990s. The missing section of motorway and the missing six junctions north of Hooley were not constructed due to the refusal of the GLC to finance the project, having encountered large scale opposition to the construction of Ringways elsewhere in London. In January 2020 all smart motorway projects were put under review due to concerns about their safety, during this period no new smart motorways could open. The review was published on 12 March 2020 and required no immediate amendments to the design or construction, however new technology to detect static vehicles is required to be fitted within three years, and a review on spacing of emergency refuge areas was to be carried out. The fourth lane was opened to traffic on 2 April 2020, however with a temporary 50 mph speed limit. Works were scheduled to take place until July 2020 to finish installation of equipment, followed by testing and commissioning, before the project is completed and can run at the national speed limit.