Автомагистраль M23: История и современное состояние

Введение

Автомагистраль M23 в Соединенном Королевстве проходит от юга Хули в графстве Суррей, где она отделяется от трассы A23, до Пиз Поттедж, к югу от Кроули в Западном Суссексе, где вновь соединяется с A23. Северный конец автомагистрали начинается на фактически двухмильном (3 км) съезде к северу от развязки 7 автомагистрали M25 (развязка 8 на M23). От Хули она тянется 27 км, проходя мимо Редхилла, аэропорта Гатвик и Кроули. Съезд от развязки 9 ведет к аэропорту Гатвик.

История

Автомагистраль была построена в период с 1972 по 1975 год одновременно с южной частью автомагистрали М25 от Годстоуна до Рейгейта (развязки 6–8 автомагистрали М25). Текущий северный конец на 7-й развязке использует исходные съезды для соединения с A23, а эстакада над развязкой, построенная для дальнейшего северного продолжения, остается неиспользованной. Отмена запланированного северного участка от М25 в сторону центрального Лондона привела к тому, что основная часть трафика из Южного Лондона на автомагистраль проходит по дороге A23. Это преимущественно дорога с односторонним движением, с многочисленными перекрестками на одном уровне, светофорами и неудобными развязками. Она в основном проходит через жилые районы и не справляется с существующим трафиком. В 1997 году была открыта новая развязка (J10a) между J10 и J11 для обеспечения доступа к новому району Кроули – Мейденбауэр. Она была профинансирована строительным консорциумом в рамках развития Мейденбауэра. У неё есть только съезд на север, южного въезда нет.

Непостроенные секции

M23 была запланирована для разгрузки трафика на A23 через Стрейтхэм, Торнтон-Хит, Пурли и Коулсдон в южном Лондоне и изначально должна была заканчиваться в Стрейтхэм-Вейл, примыкая к спорному Лондонскому кольцевому плану – кольцевой дороге 2 (предполагаемой замене Южной кольцевой дороги (A205)). В более ранней версии плана кольцевых дорог она должна была продолжаться в центральный Лондон, где соединиться со шпорой Balham Loop от кольцевой дороги 1 (Лондонский автомагистральный комплекс) в Тутинге. От этой идеи отказались в 1967 году, когда северную конечную точку перенесли на кольцевую дорогу 2. Хотя к тому времени конкретный маршрут для северного участка не был выбран, одобрение было получено для участка к югу от границы Большого Лондона в Хули. К 1972 году южный участок кольцевой дороги 2 был исключен из плана, и было предложено продлить M23 дальше в Лондон, чтобы она заканчивалась на кольцевой дороге 1. В том же году GLC заявила, что не будет строить эту кольцевую дорогу, и хотя предложения были окончательно отклонены в середине 1980-х годов, большая часть земли, зарезервированной под маршрут, была освобождена Министерством транспорта только в середине 1990-х годов. Недостроенный участок автомагистрали и шесть недостающих развязок к северу от Хули так и не были построены из-за отказа GLC финансировать проект, столкнувшись с масштабным протестом против строительства кольцевых дорог в других районах Лондона. В январе 2020 года все проекты "умных" автомагистралей были приостановлены для пересмотра из-за опасений по поводу их безопасности, и в течение этого периода открытие новых "умных" автомагистралей было невозможно. Результаты пересмотра были опубликованы 12 марта 2020 года и не потребовали немедленных изменений в конструкции или строительстве, однако в течение трех лет необходимо установить новую технологию для обнаружения неподвижных транспортных средств, а также провести анализ интервалов между зонами аварийной остановки. Четвертая полоса была открыта для движения 2 апреля 2020 года, но с временным ограничением скорости 50 миль в час. Работы были запланированы до июля 2020 года для завершения установки оборудования, за которым последуют испытания и ввод в эксплуатацию, после чего проект будет завершен и сможет функционировать с национальной скоростью.

The M23 was planned to relieve congestion on the A23 through Streatham, Thornton Heath, Purley and Coulsdon in south London and was originally intended to terminate in Streatham Vale at a junction with the controversial London Ringways Plan's Ringway 2 (the intended replacement of the South Circular Road (A205)). In an earlier version of the Ringways Plan it would have continued into central London where it would have met the Balham Loop spur from Ringway 1 (the London Motorway Box) at Tooting. This was dropped in 1967 when the northern terminus was changed to Ringway 2. While a definite route had not been chosen at that time for the northern section, approval was met for the route south of the Greater London boundary at Hooley. By 1972 the southern section of Ringway 2 had been dropped from the plan, with an alternative proposal that the M23 continue further into London to end on Ringway 1. This was immediately countered in the same year by the GLC, who announced they would not be building that Ringway, and while the proposals were finally dropped in the mid 1980s, much of the land reserved for the route was not released by the Department for Transport until the mid 1990s. The missing section of motorway and the missing six junctions north of Hooley were not constructed due to the refusal of the GLC to finance the project, having encountered large scale opposition to the construction of Ringways elsewhere in London. In January 2020 all smart motorway projects were put under review due to concerns about their safety, during this period no new smart motorways could open. The review was published on 12 March 2020 and required no immediate amendments to the design or construction, however new technology to detect static vehicles is required to be fitted within three years, and a review on spacing of emergency refuge areas was to be carried out. The fourth lane was opened to traffic on 2 April 2020, however with a temporary 50 mph speed limit. Works were scheduled to take place until July 2020 to finish installation of equipment, followed by testing and commissioning, before the project is completed and can run at the national speed limit.