Кіріспе

Ұлттық теміржол станциясы, Англияның Лондон қаласы

Баттерси паркі – Лондонның Уондсворт ауданындағы, Оңтүстік Лондондағы қала маңындағы теміржол станциясы. Ол Оңтүстік Лондон желісі мен Брайтон магистраль желісінің тоғысқан жерінде орналасқан (желілер арасындағы физикалық байланыс жойылғанмен), 1 миль (2 км) қашықтықта. Бұл станция Баттерси паркіне жақын және Баттерси электр стансасынан көп алыс емес. Сондай-ақ, Куинстаун Роуд станциясынан жаяу арақашықтықта орналасқан. Қазіргі таңда станцияда жаңа ашылған Баттерси электр станциясы метро станциясымен станциядан тыс ауысу (OSI) мүмкіндігі бар, ол Лондон метрополитенінің Баттерсиге дейінгі жаңа желісінің бөлігі.

Сипаттама

Станцияның фасады көп түсті, венециандық готика стилінде салынған. Бұл Чарльз Генри Драйвер жобалаған 2-санаттағы ескерткіш ғимарат. Бес платформаға тік ағаш баспалдақтар арқылы қол жеткізуге болады. Станциядағы қызметтердің көп бөлігі Викторияға бағытталған баяу жолдардағы 3 және 4 платформаларда тоқтайды. 1-платформа (бұрынғы Оңтүстік Лондон желісінің платформасы) толығымен ағаштан жасалған және 2012 жылдың желтоқсанынан бері пайдаланылмайды. 1-платформадан рельстер алынып тасталған. 2-платформа (бұрынғы Оңтүстік Лондон желісінің платформасы) станцияға қызмет көрсететін шектеулі Лондон жерүсті пойыздарымен пайдаланылады; 2014 жылы 3-платформа Оңтүстік Лондон және бас желілер арасындағы бұрынғы қосылыстан кеңейтілгендіктен, қазір ол соңғы станция болып табылады. Викториядан жылдам бағыттағы 5-платформа көбінесе инженерлік жұмыстар немесе Лондон Викториясындағы тығырындар кезінде, Клэпхэм торабына қарай бағытталған пойыздар үшін пайдаланылады. Лондон жерүсті пойыздары күн сайын Далстон торабына қатынайды. Станция Баттерси электр стансасы метро станциясына жақын жерде орналасқан, ол Солтүстік желісінің Баттерси электр стансасына дейінгі жалғасы болып табылады және 2021 жылдың қыркүйегінде ашылды. Екі станция бір-бірімен ауысу үшін пайдаланылады.

Тарих

"Баттерси Парк" атауын алған алғашқы станция Лондон, Брайтон және Оңтүстік Жағалау Темір жолы (LB&SCR) 1860 жылдың 1 қазанында "Баттерси" деген атпен ашылды. Ол қазіргі Гросвенор көпірінің оңтүстік жағында орналасқан. 1862 жылдың 1 шілдесінде "Баттерси Парк" деп аталды, бірақ кейде "Баттерси Парк және кемежай" деп те аталатын. 1870 жылдың 1 қарашасында Гросвенор көпірінің солтүстік жағында орналасқан Гросвенор Роуд станциясының ашылуымен бірге жабылды. LB&SCR 1867 жылдың 1 мамырында Стюартс-Лейндегі кептелісті азайту мақсатымен Пупартс-Джанкшн мен Баттерси-Пирс-Джанкшн арасындағы жоғары деңгейлі желіні ашты. Осы кезде Йорк Роуд (Баттерси) станциясы да ашылды. Станция 1877 жылдың 1 қаңтарында Баттерси Парк және Йорк Роуд деп, ал 1885 жылдың 1 маусымында Баттерси Парк деп қайта аталды. Оңтүстік Лондон желісі станса арқылы Лондон Көпіріне дейін 1909 жылдың 1 желтоқсанында "Elevated Electric" жоғары жүйесімен электрлендірілді, ал Кристалл-Паласқа 1911 жылдың 12 мамырында LB&SCR "Elevated Electric" жоғары жүйесімен.

1881 жылғы апат

1881 жылдың 24 желтоқсанында LBSC Terrier No.70 Poplar локомотивімен жетелеп келе жатқан пойыз, тұман бақылаушысының қателігі салдарынан Лондон көпірінен сағат 23:35-те шыққан пойыздың артымен соқтығысты.

1937 жылғы апат

1937 жылы 2 сәуірде станцияның оңтүстігіне жақын екі электрлі жолаушылар пойызы соқтығысты, нәтижесінде он адам қаза тауып, 17 адам ауыр жарақат алды. Баттерси паркіндегі сигнал беруші өзінің жабдығында ақау бар деп санап, электрлік байланысты күшпен тоқтатып, екінші пойызды толық иеленілген учаскеге кіргізіп жіберді.

1985 жылғы апат

1985 жылдың 31 мамырында 1D91 09:20 Гатвик әуежайынан Виктория Гатвикке дейінгі экспресс, GLV, 8301, 8203, 8313, 73117 локомотивтерінен тұратын пойыз, 08:51-де East Grinstead-тен Викторияға бағытталған 2L51 пойзымен, Clapham Junction станциясынан жоғары жылдамдықтағы басты желіде келе жатқан DEMU 1113 және 1309 локомотивтерімен соқтығысты. 1D91 пойзы 2L51 пойызынан кейін, Clapham Junction станциясы арқылы, соңғы пойыздың жоспарланған тоқталысын жасағаннан кейін және Баттерси Паркіне қарай жалғастырды. 1D91 пойзы 2L51 пойызына жеткілікті жақындағандықтан, "бір сары" ескерту сигналын көрсететін бірнеше сигналдардан өтті, сол кезде жүргізуші AWS ескертуін жойды және оған рұқсат етілгендей жылдамдығымен жолын жалғастырды. 2L51 пойзы VC552 сигналында, қызыл жарық көрсетілгенде 1-2 минутқа тоқтады. Сол сигнал жасыл түске ауысқаннан кейін, 2L51 оны басып өтуде болғанда, 1D91 пойзы арттан соқтығысты, ол VC564 қорғаныс сигналын "қауіп" күйінде өткен. Көптеген дәлелдерге сүйенсек, соқтығысу кезінде 2L51 пойзының жылдамдығы сағатына шамамен болды, ал 1D91 пойзының жылдамдығы сағатына шамамен болды, сондықтан соқтығысу жылдамдығы шамамен болды. Соқтығысқаннан кейін пойыздар бөлініп, бір-бірінен шамамен метр қашықтықта тоқтады. Жолдан шығу болған жоқ, бірақ соқтығыстың күші екі пойыздың бойымен таралып, олардың барлық бөліктеріне зақым келтірді. Тек бір вагонда ғана күшті құрылымдық зақым болды; ол 1D91 пойзының алдыңғы жолаушылар вагоны, GLV локомотивінің тікелей артында орналасқан. Бұл вагонда шасси деңгейінде шамалы телескопиялық деформация болды, сондай-ақ артқы жағы төмен қарай иілді, нәтижесінде салондағы еден бір орында орындықтардың орнын ауыстырумен бірге шамамен градусқа көтерілді. Деформация болған кезде терезе ашық болғандықтан, әр жағынан бір терезе сынды, бірақ екі пойыздың барлық сыртқы терезелерінің тек осы екі терезесі ғана бұзылғандығы көліктердің жалпы тұтастығын көрсетеді. Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы 1869 жылы станциядан солтүстікке қарай бірнеше метр жерде дөңгелек депо салды, 1870 жылы оған іргелес екінші дөңгелек депо, ал 1889 жылы үшінші дөңгелек депо қосылды. Ол 1934 жылдың 15 шілдесінде жабылды, бірақ 1986 жылы бұзылғанға дейін автокөлік депосы ретінде пайдаланылды.

Байланыстар

Лондон автобустарының 44, 137, 156, 344, 436, 452 және түнгі маршруттары N44 және N137 станцияны қамтиды.