Введение

Национальная железнодорожная станция в Лондоне, Англия.

Баттерси-Парк — пригородная железнодорожная станция в лондонском районе Уондсворт, расположенная в южной части Лондона. Она находится на пересечении Южной Лондонской линии и Главной линии Брайтона (хотя физическое соединение между линиями было демонтировано), в 1,6 км от парка Баттерси и недалеко от электростанции Баттерси. Также в нескольких минутах ходьбы находится станция Квинстаун-роуд. Станция теперь имеет пересадку за пределами станции (OSI) с новой станцией метро Battersea Power Station на недавно открытом участке Северной линии до Баттерси, являющемся частью лондонского метрополитена.

Описание

Станция имеет полихромный кирпичный фасад в венецианском готическом стиле. Это здание II категории, спроектированное Чарльзом Генри Драйвером. Доступ к пяти платформам осуществляется по крутым деревянным лестницам. Большинство поездов на станции останавливаются на платформах 3 и 4, на медленных путях в направлении Виктории. Платформа 1 (бывшая платформа линии South London) полностью деревянная и не используется с декабря 2012 года. С платформы 1 демонтировали пути. Платформа 2 (бывшая платформа линии South London) используется ограниченным числом поездов London Overground, обслуживающих станцию; теперь это конечная платформа, поскольку в 2014 году прилегающая платформа 3 была расширена на месте бывшего перехода между линией South London и основными путями. Платформа 5, расположенная на быстром пути из Виктории, используется редко, обычно во время ремонтных работ или при возникновении проблем с загруженностью на станции Victoria, когда поезда следуют в направлении Клэпхэм-Джанкшн. London Overground ежедневно осуществляет сообщение с Дальстон-Джанкшн. Станция находится в нескольких минутах ходьбы от станции метро Battersea Power Station, являющейся продолжением Северной линии до Battersea Power Station, открытой в сентябре 2021 года. Обе станции обеспечивают пересадку между линиями.

История

Первая станция, носящая название "Battersea Park", была открыта Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой (LB&SCR) как "Battersea" 1 октября 1860 года и располагалась на южном конце современного Гросвенорского моста. 1 июля 1862 года она получила название "Battersea Park", но иногда называлась "Battersea Park и причал для пароходов". Станция была закрыта 1 ноября 1870 года одновременно с открытием станции Grosvenor Road, расположенной на северном конце Гросвенорского моста. 1 мая 1867 года LB&SCR открыла высокоуровневую линию между Пупартс-Джанкшн и Баттерси-Пирс-Джанкшн, чтобы уменьшить перегрузку на Стюартс-Лейн. В это же время открылась станция Йорк-Роуд (Бэттерси). 1 января 1877 года станция была переименована в "Battersea Park и York Road", а 1 июня 1885 года – просто в "Battersea Park". 1 декабря 1909 года линия South London через станцию до Лондонского моста была электрифицирована с использованием воздушной системы "Elevated Electric", а 12 мая 1911 года – до Кристалл-Пэлас, также по воздушной системе "Elevated Electric" LB&SCR.

Крах 1881 года

24 декабря 1881 года поезд, тянутый локомотивом LBSC Terrier No.70 Poplar, столкнулся с последним вагоном поезда, прибывшего с Лондонского моста в 23:35, из-за ошибки сигнальщика в тумане.

Крах 1937 года

2 апреля 1937 года два пассажирских электропоезда столкнулись к югу от станции, в результате чего погибли десять человек и 17 получили серьезные травмы. Диспетчер сигнала в Баттерси-парке, посчитав, что его оборудование неисправно, обошел систему электрической централизации и допустил второй поезд на занятый участок пути.

Крах 1985 года

31 мая 1985 года в 09:20 экспресс Gatwick Airport – Victoria (поезд 1D91), состоящий из GLV, 8301, 8203, 8313, 73117, столкнулся с поездом 2L51 (08:51 East Grinstead – Victoria), состоящим из DEMU 1113 и 1309, следовавших по скоростному главному пути от станции Clapham Junction. Поезд 1D91 следовал за поездом 2L51 по пути Up Fast, через станцию Clapham Junction, где последний поезд совершил плановую остановку, и далее в направлении Battersea Park. Поезд 1D91 достаточно сблизился с поездом 2L51, что первый прошёл серию сигналов, показывающих предупреждающий сигнал "один жёлтый", при этом машинист отменил предупреждение AWS и продолжил движение, имея на это право, со скоростью около . Затем поезд 2L51 был остановлен на 1–2 минуты у сигнала VC552, показывающего красный сигнал. Когда сигнал был показан разрешающим, поезд 2L51 начал ускоряться, когда в него сзади врезался поезд 1D91, который прошёл защитный сигнал VC564 на запрещающий (Danger). Анализ имеющихся данных свидетельствует о том, что в момент столкновения скорость поезда 2L51 составляла от , а скорость поезда 1D91 – от , таким образом, суммарная скорость столкновения составила примерно . После столкновения поезда разъединились и остановились на расстоянии друг от друга. Схода с рельсов не произошло, но удар, прошедший по обоим поездам, вызвал повреждения по всей длине состава. Серьёзных конструктивных повреждений получил только один вагон – ведущий пассажирский вагон поезда 1D91, следовавший непосредственно за GLV. Этот вагон получил незначительное телескопирование на уровне рамы и наклон задней части, в результате чего пол салона выгнулся вверх примерно на , что привело к смещению сидений в одном отсеке. При этом деформации разбилось по одному окну с каждой стороны, однако об общей целостности вагонов можно судить по тому, что это были единственные наружные окна, разбитые в обоих поездах. Лондонская Брайтонская и Южнобережная железная дорога построила депо-ротонду в нескольких метрах к северу от станции на нижнем уровне в 1869 году, расширив его второй прилегающей ротондой в 1870 году и третьей – в 1889 году. Депо было закрыто 15 июля 1934 года, но продолжало использоваться как автотранспортное депо до его сноса в 1986 году.

Связи

На станции курсируют маршруты лондонских автобусов № 44, 137, 156, 344, 436, 452, а также ночные маршруты № N44 и N137.