Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Мазмұны
Кіріспе
Ұлттық теміржол станциясы Лондонда, Англияда, ашық Төменгі деңгейлі станциясы.
National Rail station in London, Englandthe open Low Level station
Кристалл Палас теміржол станциясы – Лондонның оңтүстігіндегі Бромли ауданындағы Network Rail және Лондон жерүсті теміржол станциясы. Ол Кристалл Палас және Пендж қалалық орталықтары арасындағы Анерли ауданында орналасқан, шамамен 13 км (8 миль) қашықтықта. Бұл станция 1851 жылы Хайд-парктен Сайденхэм төбесіне көшірілген Кристалл Палас көрме ғимаратына келушілерге қызмет ету үшін салынған екі станцияның бірі. Станция 1854 жылдың 10 маусымында Лондонның Батыс соңы және Кристалл Палас теміржолы (WEL&CPR) тарапынан ашылды, көшірілген сарайға көпшілікті жеткізу мақсатында. Бұрын станция жақын маңдағы, қазір көбінесе бұзылған Кристалл Палас (Жоғары деңгей) теміржол станциясынан ажырату үшін Кристалл Палас (Төменгі деңгей) деп аталды. Станция Лондон Бридж және Лондон Виктория арасында қатынайтын Southern пойыздарына, сондай-ақ Беккенхам және Батыс Кройдонға дейін баратын қызметтерге де қызмет көрсетеді. 2010 жылдың 23 мамырынан бастап станция Лондон жерүсті желісінің Шығыс Лондон желісінің соңғы станциясы болып табылады. Бұл станцияны кең ауқымды қайта жаңғырту жоспарларын іске қосуға түрткіс болды.
Crystal Palace railway station is a Network Rail and London Overground station in the London Borough of Bromley in south London. It is located in the Anerley area between the town centres of Crystal Palace and Penge, 8 mile (13 km) from It is one of two stations built to serve the site of the 1851 exhibition building, the Crystal Palace, when it was moved from Hyde Park to Sydenham Hill after 1851. The station was opened on 10 June 1854 by the West End of London and Crystal Palace Railway (WEL&CPR) to take the crowds to the relocated Palace. It was formerly known as Crystal Palace (Low Level) to differentiate it from the nearby and now largely demolished Crystal Palace (High Level) railway station. The station serves Southern trains running between London Bridge and London Victoria in addition to services terminating at Beckenham Junction and West Croydon. Since 23 May 2010, the station has also been a terminus of the East London Line of the London Overground. This has been the catalyst for plans for a substantial redevelopment of the station.
Тарих
Бастапқыда пойыздарды Лондон, Брайтон және Оңтүстік жағалау темір жолы (LBSCR) жүргізді. Бастапқыда станция Сиденхемнен басталатын желінің аялдамасы болды. 1856 жылы станция 746 ярдтық (690 м) Кристалл Палас туннелі аяқталғаннан кейін Вест-Норвуд және Стрейтхэм Хилл арқылы Вандсвортқа пойыз қатынасын жүзеге асыра алды. Туннель салыстырмалы түрде қысқа болғанымен, инженерлік жетістік деп есептелді, себебі ол "Кристалл сарайы тұрған төбе арқылы және тікелей су мұнарасының астынан, 2200 тонна салмақты, ең көрнекті мердігерлердің барлық шеберлігі мен біліктілігін қажет еткен" жерден өтті. 1857 жылы шығысқа қарай Норвуд тоғысына (Оңтүстікке Брайтон желісі үшін) қосылыс жасалды, ал 1858 жылы WEL&CPR Бекенхемге дейін созылды. 1860 жылдан бастап Лондон Викторияға тікелей қатынас ашылды. Бастапқыда салынған станцияда үш арал платформасы болды, екі терминалдық платформа және екі өткізу желісі, олардың әр жағында платформалар орналасқан. 1890 жылдары орталық арал алынып тасталды және оның орнына вагондар тұрағы салынды. Станцияның фасады 1875 жылы қайта салынды және былай сипатталды: "Рим-католик шіркеуінің бөлмесі енді қолданылмайтын болса да, станция әлі де собор сияқты атмосфераға ие, өйткені ол кезеңдік билет кассасынан сейф тәрізді станцияға және бастапқы станция аймағына түсетін баспалдақтарға дейін өтеді". Бұл батыс жағындағы баспалдақтардың үстіндегі вокзалдың шатырының сипаттамасы. Бастапқыда платформаның барлық ұзындығы, үлкен баспалдақтардың төменгі жағында, әсем екі доғалы аркалы темір шатырмен жабылған. Бұл 1905 жылы Чаринг-Кроста ұқсас құрылымның құлауынан кейін сақтық шарасы ретінде алынып тасталды. 1905-08 жылдары Кристалл-Палас станциясы Австралияда туған инженер Элфрик Уэллс Чалмерс Керни жасаған ерекше жаңа жер асты темір жолының жобасы – Керни жоғары жылдамдықты түтігіне енгізілді. Ол Лондонның солтүстік-батысындағы Кристалл сарайынан Криклвудқа дейін созылатын, Strand-те аяқталатын туннель салуды көздеді. Ол Керни патент алған ерекше монорельстік жүйемен жұмыс істеуге тиіс еді, ол ауырлық күшімен, жер астындағы американдық тау-кен сияқты жұмыс істемек. Керни өзінің жобасына қолдау таба алмады және желі ешқашан салынбады. Желі Бальхам мен Кристалл Палас арасында 1911 жылдың 12 мамырында LBSCR әуе жүйесі арқылы электрлендірілді, бұл Патша Георг V-нің таққа отыруымен бірге өткен Империя фестиваліне орай болды. Викториядан келген электр пойыздары саяхатты он бес минут ішінде аяқтауға жарнамаланды – бұл көрсеткіш ешқашан қайталанбады. Станция екі желінің тоғысында салынған: Сиденхем бағытындағы бастапқы станция платформалары және Норвуд тоғысы мен Беккенхэм тоғысына дейінгі оңтүстік шұңқырдағы кейінгі платформалар. 1936 жылы Кристалл сарайының өртенуінен кейін жолаушылар саны азайды және станция арқылы көптеген қызметтер Лондон Кройдон бағыттары бойынша емес, Лондон-Виктория айналымы бойынша қызмет көрсетуге ауыстырылды. Оңтүстік платформалар ең көп жұмыс істейтін жұпқа айналды және станция кіреберісі 1980 жылдары ғимараттың оңтүстік жағына көшірілді. Осы кезде Виктория дәуіріндегі ғимараттың оңтүстік жағында Кристалл сарайының пішінін еске түсіретін, аркалы шатыры бар шынылы билет залы салынды. Пойыздарды аяқтау үшін пайдаланылған екі сыртқы платформа 1970 жылдары жабылды және үшінші рельс алынып тасталды, бірақ жол мен буферлер өз орнында қалды. Оңтүстік шығанақ 2010 жылдың мамыр айында Шығыс Лондон желісінің дамуының бөлігі ретінде қайта пайдалануға берілді. Бастапқы станция 2002 жылы Railtrack компаниясы 4 миллион фунт стерлинг сомасында ішінара жаңартылды. Бұл жұмыстарға ғимараттың шатырындағы кең ауқымды жұмыстар және ең жоғарғы қабаттағы кеңселерді жөндеу кірді.
From the outset trains were operated by the London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Initially the station was the terminus of a spur line from Sydenham. In 1856 the station was able to take through train services to Wandsworth via West Norwood and Streatham Hill, following the completion of the 746 yard (690 m) Crystal Palace Tunnel. Although relatively short, the tunnel was regarded as a major engineering achievement as it was cut "through the same treacherous material [clay], through the hill on which the Crystal Palace stands, and immediately under one of the great water towers, a superincumbent weight of 2,200 tons which taxed in its execution all the skill and workmanship of the eminent contractors." In 1857, an eastward connection was made to Norwood Junction (for the Brighton line to the south) and in 1858 the WEL&CPR was extended as far as Beckenham. From 1860 direct services were extended to London Victoria. As originally constructed, the station contained three island platforms, arranged to provide two terminal bay platforms and two through lines with platforms on either side. By the 1890s the central island had been removed and replaced by carriage sidings. The frontage of the station was rebuilt in 1875, and was described: "Although the Roman Catholic chapel room is no longer used the station still has a cathedral like atmosphere as one passes from the period booking hall to the vault like station and the stairs down to the original station area". This is a description of the station trainshed roof above the staircases at the west end. Originally the whole length of the platforms beyond the bottom of the massive staircases was covered by an elegant dual bow spring arch iron roof. This was removed as a precautionary measure shortly after the collapse of the similar structure at Charing Cross in 1905. In 1905–08, Crystal Palace station was included in a proposal for an unusual new form of underground railway, the Kearney High Speed Tube, devised by the Australian born engineer Elfric Wells Chalmers Kearney. He envisaged the construction of a tunnel which would run from Crystal Palace to Cricklewood in north west London, with a branch line terminating at Strand. It was to be operated with an unusual monorail system patented by Kearney which would be powered by gravity, like a type of underground roller coaster. Kearney failed to attract support for his scheme and the line was never built. The line was electrified between Balham and Crystal Palace on 12 May 1911, using the LBSCR overhead system, in time for the Festival of Empire coinciding with the coronation of King George V. Electric trains from Victoria were advertised to complete the journey in fifteen minutes – a running time that has never been equalled. The station is built on the junction of two lines: the original station platforms lying on the Sydenham route, and the later platforms on the southern spur to Norwood Junction and Beckenham Junction. Following the fire in 1936 which destroyed the Crystal Palace, passenger numbers fell and most services through the station were diverted to serve London Croydon routes rather than running along the London Bridge Victoria loop. The southern platforms became the busier pair and the entrance to the station was moved to the south side of the building in the 1980s. A glazed ticket hall, which echoed the profile of the Crystal Palace with its arched roof structure, was constructed at this time on the southern flank of the Victorian building. The two outer bay platforms, which were used by terminating trains, were abandoned in the 1970s and the third rail was removed, although the track and buffers were left in place. The southern bay was brought back into use in May 2010 as part of the East London Line development. The original station was partially refurbished in 2002 by Railtrack at a cost of £4 million. This included a substantial amount of work on the roof of the building and refurbishment of office space on the top floor.
Шығыс Лондон желісінің стансасын қайта құру
Шығыс Лондон желісінің қосымша қызметтерін қамтамасыз ету және станцияның барлық платформаларына мүгедектерге қол жеткізуді ұсыну үшін станцияда ауқымды жұмыстар қажет болды. 2009 жылдың ақпан айында Бромли кеңесіне Викториялық билет залы ғимаратына өзгерістер енгізу, қазіргі билет кеңсесін жою, 1 және 2 платформалар арқылы өтетін жаяу жүргіншілер көпірін жою және 1 платформаға жаңа баспалдақ орнату туралы жоспарлау өтінімі берілді. Алайда, қаржыландыру шектеулері салдарынан бұл жұмыс 2010 жылы Шығыс Лондон желісі қызметтері станцияға тоқтағанға дейін басталған жоқ. Лондондық Overground пойыздары оңтүстік (бұрын пайдаланылмаған) 3 платформасында немесе ескі станцияның ортасында бұрынғы құбырлар орнына салынған, қайта жаңартылған орталық платформаның 5 платформасында аяқталады. Екі бағыттық жол 4 платформаға (бұрынғы 3 платформа) және жаңа орталық аралдың солтүстік жағындағы 6 платформаға қызмет көрсетеді. Бұрынғы 4 платформа енді жалпы қолданысқа берілмейді, және Шығыс Лондон желісі қызметі басталған кезде оның платформа жиһазы мен ақпараттық дисплейлері болған, бірақ олар кейін алынып тасталды. Лондондық көліктер қаржыландырған жөндеу жұмыстары 2012 жылы басталды. Бастапқы Викториялық билет залы 2012 жылдың 24 қыркүйегінде станция ғимаратының іргелес бөлігіндегі жаңа кафемен бірге қайта ашылды. 1980 жылдардағы билет залының қосымшасы 2012 жылдың қазан айында бұзылды. Станцияға қолжетімділікті жақсарту үшін үш лифт орнатылды. Олар барлық платформаларға қол жеткізуді қамтамасыз етеді, жаңартылған Викториялық билет залынан екі деңгей төменге түсуге болады. Жөндеу және жақсарту жұмыстары 2013 жылдың 26 наурызында аяқталды. Лондондық көліктер сонымен қатар Tramlink желісін Харрингтон жолынан Анерли арқылы Кристалл Палас Парадындағы автобус станциясына дейін ұзартуды ұсынды. Алайда, 2008 жылдың қараша айында қала әкімі Борис Джонсон 170 миллион фунт стерлингтік жобаны тоқтатты. 2015 жылы төрт солтүстік платформаны жабатын жаңа шатыр салынды.
To accommodate the additional East London Line services, and to provide disabled access to all platforms of the station, substantial works were required at the station. A planning application was submitted to Bromley Council in February 2009, for alterations to the Victorian booking hall building, removal of the current ticket office, removal of the pedestrian bridge over platforms 1 and 2 and new stairs to platform 1, but funding constraints meant that this work had not started before East London Line services started calling at the station in 2010. London Overground trains terminate in either the southern (formerly disused) bay platform 3, or a new bay platform 5, part of the reinstated central platform which has been built over the site of the removed sidings, in the centre of the old station. The two through lines serve platform 4 (previously platform 3) and platform 6, the north side face of the new central island. The former platform 4 is no longer in public use, and while at the time of the East London Line service commencing it still had its platform furniture and information displays, these have since been removed. Refurbishment work funded by Transport for London started in 2012. The original Victorian booking hall was reopened on 24 September 2012 along with a new cafe in an adjacent part of the station building. The 1980s booking hall addition was demolished in October 2012. Three lifts have been installed to improve accessibility within the station. These give access to all platforms there are two levels below the refurbished Victorian ticket hall. Refurbishment and improvement works were completed on 26 March 2013. Transport for London were also proposing to extend Tramlink from Harrington Road through Anerley to the bus station on Crystal Palace Parade. However, Mayor Boris Johnson cancelled the £170 million project in November 2008. A new roof was built covering the four Northern platforms in 2015.