Кристалл-Пэлас: История станции и ее развитие

Введение

Национальный железнодорожный вокзал в Лондоне, Англия – открытая станция Crystal Palace. Станция Crystal Palace является станцией Network Rail и London Overground, расположенной в лондонском районе Бромли, в южной части Лондона. Она находится в районе Анерли, между центрами городов Кристал-Палас и Пендж, в 13 км от [центра Лондона]. Это одна из двух станций, построенных для обслуживания территории выставочного здания 1851 года, Кристал-Паласа, после его переноса из Гайд-парка в Сайденхэм-Хилл в 1851 году. Станция была открыта 10 июня 1854 года компанией West End of London and Crystal Palace Railway (WEL&CPR) для перевозки посетителей к перенесенному дворцу. Ранее она называлась Crystal Palace (Low Level) – Кристал-Палас (нижний уровень) – чтобы отличить ее от расположенной поблизости и в значительной степени разрушенной станции Crystal Palace (High Level) – Кристал-Палас (верхний уровень). Станция обслуживает поезда Southern, следующие между London Bridge и London Victoria, а также поезда, прибывающие на перекресток Беккенхэм Джанкшн и West Croydon. С 23 мая 2010 года станция также является конечной станцией линии East London Line London Overground. Это послужило стимулом для разработки планов по масштабной реконструкции станции.

История

С самого начала поезда эксплуатировались Лондонской, Брайтонской и Южно-береговой железной дорогой (LBSCR). Изначально станция была конечной точкой ответвления от Сиденхема. В 1856 году станция получила возможность принимать поезда дальнего следования до Уондсворта через Вест-Норвуд и Стрейтхэм-Хилл после завершения строительства 746-ярдового (690 м) тоннеля Кристал-Палас. Несмотря на относительно небольшую длину, тоннель считался выдающимся инженерным достижением, поскольку был проложен "через тот же сложный грунт [глину], через холм, на котором стоит Кристальный дворец, и непосредственно под одной из больших водонапорных башен, оказывая нагрузку в 2200 тонн, что потребовало от выдающихся подрядчиков максимального мастерства и квалификации". В 1857 году было организовано восточное сообщение с Норвуд-Джанкшн (для Брайтонской линии на юг), а в 1858 году WEL&CPR была продлена до Беккенхэма. С 1860 года прямое сообщение было продлено до лондонского вокзала Виктория. Изначально станция имела три островных платформы, расположенные таким образом, чтобы обеспечить две тупиковые платформы и два проходящих пути с платформами по обе стороны. К 1890-м годам центральный остров был демонтирован и заменен путями отстоя. Фасад станции был перестроен в 1875 году и был описан следующим образом: "Хотя римско-католическая часовня больше не используется, станция по-прежнему сохраняет атмосферу собора, когда вы переходите от зала ожидания старого образца к сводчатому залу станции и спускаетесь по лестнице к первоначальной станции". Это описание крыши над лестницами в западной части станции. Изначально вся длина платформ за основанием массивной лестницы была покрыта элегантной арочной железной крышей с двойным пролетом. Она была демонтирована в качестве меры предосторожности вскоре после обрушения аналогичной конструкции на вокзале Чаринг-Кросс в 1905 году. В 1905–1908 годах станция Кристал-Палас была включена в проект необычной новой формы подземной железной дороги – высокоскоростной трубы Кирни, разработанной австралийским инженером Эльфриком Уэллсом Чалмерсом Кирни. Он предполагал строительство тоннеля, который будет проходить от Кристал-Палас до Криклвуда на северо-западе Лондона, с ответвлением, заканчивающимся на Стрэнде. Эксплуатироваться она должна была с использованием необычной монорельсовой системы, запатентованной Кирни, которая приводилась бы в движение гравитацией, как своего рода подземные американские горки. Кирни не смог получить поддержку для своего проекта, и линия так и не была построена. Линия была электрифицирована между Балхэмом и Кристал-Палас 12 мая 1911 года с использованием контактной сети LBSCR, как раз к Фестивалю Империи, совпавшему с коронацией короля Георга V. Электрички с вокзала Виктория должны были преодолевать расстояние за пятнадцать минут – время в пути, которое так и не было повторено. Станция построена на стыке двух линий: первоначальные платформы станции расположены на маршруте Сиденхэм, а более поздние платформы – на южном ответвлении к Норвуд-Джанкшн и Беккенхэм-Джанкшн. После пожара в 1936 году, уничтожившего Кристальный дворец, пассажиропоток снизился, и большая часть движения через станцию была перенаправлена на маршруты в Лондон Кройдон, а не по петле Лондон-Бридж – Виктория. Южные платформы стали более загруженными, а вход на станцию был перенесен на южную сторону здания в 1980-х годах. В это время на южном фланге викторианского здания был построен застекленный зал ожидания, который своим арочным сводом повторял очертания Кристального дворца. Две внешние тупиковые платформы, которые использовались для поездов, прибывающих в конечную станцию, были заброшены в 1970-х годах, а третий рельс был демонтирован, хотя рельсы и упоры остались на месте. Южный путь был вновь введен в эксплуатацию в мае 2010 года в рамках развития линии Восточного Лондона. Первоначальная станция была частично отреставрирована в 2002 году компанией Railtrack за счет 4 миллионов фунтов стерлингов. Это включало значительные работы по ремонту крыши здания и реконструкцию офисных помещений на верхнем этаже.

From the outset trains were operated by the London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). Initially the station was the terminus of a spur line from Sydenham. In 1856 the station was able to take through train services to Wandsworth via West Norwood and Streatham Hill, following the completion of the 746 yard (690 m) Crystal Palace Tunnel. Although relatively short, the tunnel was regarded as a major engineering achievement as it was cut "through the same treacherous material [clay], through the hill on which the Crystal Palace stands, and immediately under one of the great water towers, a superincumbent weight of 2,200 tons which taxed in its execution all the skill and workmanship of the eminent contractors." In 1857, an eastward connection was made to Norwood Junction (for the Brighton line to the south) and in 1858 the WEL&CPR was extended as far as Beckenham. From 1860 direct services were extended to London Victoria. As originally constructed, the station contained three island platforms, arranged to provide two terminal bay platforms and two through lines with platforms on either side. By the 1890s the central island had been removed and replaced by carriage sidings. The frontage of the station was rebuilt in 1875, and was described: "Although the Roman Catholic chapel room is no longer used the station still has a cathedral like atmosphere as one passes from the period booking hall to the vault like station and the stairs down to the original station area". This is a description of the station trainshed roof above the staircases at the west end. Originally the whole length of the platforms beyond the bottom of the massive staircases was covered by an elegant dual bow spring arch iron roof. This was removed as a precautionary measure shortly after the collapse of the similar structure at Charing Cross in 1905. In 1905–08, Crystal Palace station was included in a proposal for an unusual new form of underground railway, the Kearney High Speed Tube, devised by the Australian born engineer Elfric Wells Chalmers Kearney. He envisaged the construction of a tunnel which would run from Crystal Palace to Cricklewood in north west London, with a branch line terminating at Strand. It was to be operated with an unusual monorail system patented by Kearney which would be powered by gravity, like a type of underground roller coaster. Kearney failed to attract support for his scheme and the line was never built. The line was electrified between Balham and Crystal Palace on 12 May 1911, using the LBSCR overhead system, in time for the Festival of Empire coinciding with the coronation of King George V. Electric trains from Victoria were advertised to complete the journey in fifteen minutes – a running time that has never been equalled. The station is built on the junction of two lines: the original station platforms lying on the Sydenham route, and the later platforms on the southern spur to Norwood Junction and Beckenham Junction. Following the fire in 1936 which destroyed the Crystal Palace, passenger numbers fell and most services through the station were diverted to serve London Croydon routes rather than running along the London Bridge Victoria loop. The southern platforms became the busier pair and the entrance to the station was moved to the south side of the building in the 1980s. A glazed ticket hall, which echoed the profile of the Crystal Palace with its arched roof structure, was constructed at this time on the southern flank of the Victorian building. The two outer bay platforms, which were used by terminating trains, were abandoned in the 1970s and the third rail was removed, although the track and buffers were left in place. The southern bay was brought back into use in May 2010 as part of the East London Line development. The original station was partially refurbished in 2002 by Railtrack at a cost of £4 million. This included a substantial amount of work on the roof of the building and refurbishment of office space on the top floor.

Реконструкция станции для East London Line

Для размещения дополнительных поездов East London Line и обеспечения доступа для людей с ограниченными возможностями ко всем платформам станции потребовались масштабные работы. В феврале 2009 года в Совет Бромли было подано заявление о планировании изменений в здании викторианского зала ожидания, демонтаже существующей билетной кассы, удалении пешеходного моста над платформами 1 и 2 и строительстве новых лестниц к платформе 1, однако из-за недостаточного финансирования эти работы не начались до того, как в 2010 году на станцию стали прибывать поезда East London Line. Поезда London Overground прибывают на южную (ранее неиспользуемую) тупиковую платформу 3 или на новую тупиковую платформу 5, являющуюся частью восстановленной центральной платформы, построенной на месте снесенных путей отстоя, в центре старой станции. Две проходящие линии обслуживают платформу 4 (ранее платформа 3) и платформу 6, северную сторону новой центральной островной платформы. Бывшая платформа 4 больше не используется для обслуживания пассажиров, и хотя на момент начала движения поездов East London Line она все еще была оборудована скамейками и информационными табло, впоследствии они были демонтированы. Ремонтные работы, финансируемые Transport for London, начались в 2012 году. Оригинальный викторианский зал ожидания был вновь открыт 24 сентября 2012 года вместе с новым кафе в прилегающей части здания станции. Пристройка к залу ожидания 1980-х годов была снесена в октябре 2012 года. Для улучшения доступности на станции были установлены три лифта, обеспечивающие доступ ко всем платформам, расположенным на двух уровнях ниже отремонтированного викторианского зала билетной кассы. Ремонтные и улучшающие работы были завершены 26 марта 2013 года. Transport for London также предлагал продлить трамвайную линию Tramlink от Харрингтон-роуд через Анерли до автобусной станции на Кристал-Палас-Парад, однако мэр Борис Джонсон отменил этот проект стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов в ноябре 2008 года. В 2015 году была построена новая крыша над четырьмя северными платформами.

Связи

На станцию прибывают маршруты автобусов № 157, 249, 358, 410, 432 и ночной маршрут № N3.