Введение

Volkswagen Polo — супермини (B-сегмент), выпускаемый немецким автопроизводителем Volkswagen с 1975 года. Он продается в Европе и на других рынках по всему миру в кузовах хэтчбек, седан и универсал на протяжении всего периода производства.

История

По состоянию на 2018 год было выпущено шесть отдельных поколений Polo, обычно идентифицируемых номером "Серии" или "Марки". Некоторые поколения подвергались рестайлингу в середине производственного цикла, а обновленные версии неофициально обозначались добавлением буквы F к номеру марки, например, Mk2F. Некоторые представители автомобильной прессы и энтузиасты считают рестайлинги отдельными моделями и используют неофициальные обозначения Polo Mk1 – Mk7 для предыдущих поколений. Каждая модель Polo также идентифицируется двух- или трехзначным номером типа Volkswagen Group. В официальной истории VW Polo модели Mark I – Mark IV описываются с использованием римских цифр.

На протяжении всего жизненного цикла автомобиля предлагались различные типы кузова, изначально – хэтчбек, который был разработан на базе Audi 50. Он также известен как Volkswagen Derby. К 1979 году во всем мире было произведено 500 000 автомобилей Polo. В 1977 году был представлен седан Derby, который по сути являлся Polo, полностью идентичным хэтчбеку от передней стойки до стойки C, с добавленным большим багажником. Модели Mark 1 Polo и Derby были рестайлингованы в 1979 году (неофициально известные как Mark 1F) с пластиковыми бамперами, иной решеткой радиатора и обновленной приборной панелью. Круглые фары Derby были заменены на квадратные, что привело к соответствию с аналогичным седаном Jetta, построенным на базе Golf.

Второе поколение (86C; 1981)

Polo Mk2 (или Typ 86C) был представлен в октябре 1981 года, основным изменением стало появление третьего варианта кузова с крутым (почти вертикальным) задним стеклом, в дополнение к версии, похожей на оригинальную форму Mk1 с диагональным задним стеклом. Эти два варианта кузова назывались Wagon (на некоторых рынках) и Coupé соответственно, хотя фактически оба были трехдверными хэтчбеками, и на некоторых рынках обозначение Wagon не использовалось, а автомобиль назывался просто Volkswagen Polo без дополнительных обозначений. Версия седан получила название Volkswagen Derby. Производство было расширено в Испании в середине 1980-х годов после приобретения Volkswagen компании SEAT. К 1983 году был произведен миллионный Polo. Второй миллион был произведен к 1986 году. За прошедшие годы Polo продемонстрировал более высокую степень сохранимости по сравнению со многими конкурентами. Однако некоторые двигатели были доступны только на определенных рынках. Например, на британском рынке никогда не предлагались дизельные версии Polo, хотя дизельные двигатели уже были доступны на многих аналогичных автомобилях к концу 1980-х годов, таких как Ford Fiesta, Vauxhall Nova и Peugeot 205.

Лифтовая операция (19901994)

Mark II Facelift (также известный как Mark IIF, и ошибочно называемый "Mark 3") представлял собой глубокую модернизацию MkII, включавшую в себя рестайлинг кузова и был представлен осенью 1990 года. Обновленный внешний вид отличался прямоугольными фарами, увеличенными и измененными задними фонарями, более крупными бамперами и новым интерьером (панелью приборов и обивкой дверей). Сохранились три различных типа кузова. Под капотом автомобиль получил модификации шасси, подвески и тормозов, а также косметические изменения. Новый Polo сохранил прежние четырехцилиндровые двигатели, но теперь, помимо карбюраторного 1.0 литра, предлагалась модель с одноточечным впрыском топлива, а все двигатели оснащались каталитическим нейтрализатором в стандартной комплектации для соответствия ужесточающимся европейским нормам по выбросам. Седан производился только в Испании, и его производство было прекращено в 1992 году из-за низких продаж. На момент запуска Mark IIF Polo самой мощной моделью была Polo GT. Она оснащалась многоточечным впрыском топлива в двигателе объемом 1272 куб. см и развивала максимальную скорость более 160 км/ч. Время разгона до 100 км/ч составляло 11,1 секунды. Отличительными особенностями GT являются красная окантовка бамперов, черная тканевая обивка потолка, тахометр и красный значок "GT" на решетке радиатора. В мае 1991 года ее сменил G40, который стал самой мощной моделью Polo на тот момент, развивая максимальную скорость около 193 км/ч, что сопоставимо с Ford Fiesta XR2i, Peugeot 205 GTI и Renault Clio 16v. Вскоре после запуска Mark IIF в линейку была добавлена еще одна спортивная модель — новая версия наддува G40, теперь как полносерийная модель на всех рынках, а не ограниченная партия Mark II G40. Как и в случае с предыдущей моделью, модифицированные Volkswagen Motorsport автомобили G40 Cup продавались для участия в гонках в моносерии Volkswagen Polo G40 Cup. Особенности, отличающие G40 от других моделей Polo того времени (в дополнение к GT), включают антенну типа "жало осы", легкосплавные диски BBS с перекрестными спицами, отделку салона Le Mans и красные значки "G40" спереди и сзади.

Третье поколение (6N/6KV; 1994)

Mark III Polo или Typ 6N, (иногда называемый "Mark 4" энтузиастами, так как это четвертое поколение Polo), появился в 1994 году и представлял собой совершенно новую модель (на новом шасси), доступную в трех- и пятидверных версиях хэтчбека. Последнее сделало VW последним крупным европейским производителем, предложившим задние боковые двери в этом классе. Он использовал общую платформу с SEAT Ibiza Mark 2. Эта платформа фактически базировалась на днище Volkswagen Golf Mk3 (множество механических деталей и все компоненты подвески были взаимозаменяемы между тремя моделями). Хотя приборная панель и ряд механических компонентов, включая двигатели, были общими с Ibiza, внешне эти два автомобиля различались, не имея общих панелей кузова. С момента запуска в линейку был добавлен совершенно новый 1,0-литровый бензиновый двигатель, а 1,3-литровый бензиновый двигатель от MK2 был ненадолго сохранен в производстве. Также новыми в линейке стали бензиновые двигатели объемом 1,4 (8- или 16-клапанные) и 1,6 литра, а также 1,9-литровый дизельный двигатель (с турбонаддувом или без него). Седан и универсал версии Mark III, дебютировавшие в 1995 году, по сути являлись перелицованными SEAT Córdoba, запущенными в продажу в начале 1994 года. Внутри Volkswagen они обозначались как Typ 6KV и имели общие панели кузова с моделью SEAT, а не с хэтчбеками Polo, с некоторыми косметическими изменениями, такими как новые передние и задние бамперы и фары. Volkswagen Caddy 9K также использует ту же платформу и оформление передней части, что и модели 6KV. Позднее Volkswagen Lupo и SEAT Arosa были созданы на укороченной версии платформы Typ 6N и имели множество общих компонентов.

Поло Плайя (19962003)

Volkswagen Polo Playa был моделью, предназначенной для южноафриканского рынка. Он продавался вместо европейского Polo Mark III с 1996 по 2002 год и по сути являлся SEAT Ibiza Mark II под другим брендом. В 2002 году в Южной Африке начали продавать Polo Mark IV, и отдельная модель Polo Playa была снята с производства.

Четвертое поколение (6Q/9N/9N3; 2002)

Представленная в сентябре 2001 года, полностью новая модель Mark IV (или Typ 9N, иногда ошибочно называемая "Mark 4") поступила в продажу в начале 2002 года. Polo также был признан "Всемирным автомобилем года 2010" на Нью-Йоркском международном автосалоне в апреле 2010 года. Он также завоевал титул "Супермини года 2010" по версии What Car?, а также был удостоен награды "Японский импортный автомобиль года" за 2010–2011 годы. Он использует общую платформу с SEAT Ibiza Mk4 и Audi A1. Производство для британского рынка началось в августе 2009 года, первые поставки – в октябре 2009 года. Polo Mark V на 44 мм длиннее, на 32 мм шире и на 13 мм ниже предыдущего поколения Polo. Объем багажника увеличен на 10 литров и составляет 280 литров, а при сложенных сиденьях – 952 литра. Автомобиль на 7,5% легче своего предшественника. Polo оснащен грудными подушками безопасности и получил пятизвездочный рейтинг безопасности Euro NCAP.

Volkswagen Vento/Polo Sedan (седан) (в переводе с английского)

В 2010 году был разработан седан на базе платформы Polo Mk5 для запуска в Индии и России. Этот седан известен как Vento или Polo Sedan, в зависимости от страны. Его длина составляет 4384 мм, увеличена колесная база (2552 мм) и дорожный просвет (168–170 мм). Предлагались один бензиновый двигатель (1,6 литра, четырехцилиндровый, 105 л.с.; в сочетании с пятиступенчатой механической или шестиступенчатой автоматической коробкой передач) и один дизельный двигатель (1,6 литра, четырехцилиндровый турбодизель с системой Common Rail, 105 л.с.; только с пятиступенчатой механической коробкой передач). На некоторых рынках его сменила модель Virtus, а на некоторых, например в Мексике, Virtus предлагался параллельно с Vento для сохранения более доступного варианта. В России седан Polo на базе Polo Mk5 был заменен на лифтбек Polo на базе Škoda Rapid.

Volkswagen Ameo (Фольксваген Амео)

Ameo – еще один седан, созданный на платформе Polo Mk5 и представленный в июне 2016 года. Он был разработан специально для индийского рынка, где действует сниженный акцизный налог на автомобили длиной менее 4 метров. Ameo имеет больше общего с хэтчбек-версией Polo, сохраняя его короткую колесную базу и задние двери, в отличие от более крупного Vento/Polo Saloon. Производство модели было прекращено в 2020 году из-за слабого спроса.

Шестое поколение (AW/BZ; 2017)

Шестое поколение Polo было впервые представлено в Берлине 16 июня 2017 года и поступило в продажу в конце 2017 года. Основанный на платформе MQB A0 концерна Volkswagen Group, он, как заявлено, получил улучшения в плане пространства салона, двигателей и технологий интерьера. Это первое поколение Polo, которое не предлагается в трехдверном кузове. Mk6 Polo длиннее, шире и ниже своего предшественника. Его колесная база – , что больше, чем у предыдущей модели. Переход на платформу MQB обеспечил увеличение жесткости кузова по сравнению с предыдущим поколением: жесткость возросла с 14 000 Нм на градус до более чем 18 000 Нм на градус, по данным Volkswagen. Объем багажника увеличился примерно на 25 процентов – с 280 до 351 литров. В качестве опции теперь доступна версия второго поколения 11,7-дюймовой цифровой приборной панели Active Info Display, впервые в этом классе. В стандартной комплектации автомобиль оснащен системой контроля дистанции спереди, системой контроля слепых зон и системой экстренного торможения. Автомобиль отличается высокой степенью кастомизации, предлагая 14 цветов кузова и 17 цветов отделки приборной панели. Производство для всех рынков с правым рулем осуществляется на заводе Volkswagen в Уйтенхаге/Кариге, Южная Африка. Этот же завод является единственным производителем Polo GTI.

Европа

В Европе в 2017 году при дебюте были объявлены три уровня комплектации: Trendline, Comfortline и Highline, специальная серия ‘Beats’ и спортивная версия Polo GTI. В Великобритании в 2017 году предлагались комплектации SE, SEL, R Line, GTI и GTI+. Европейские модели изначально были доступны с линейкой 1,0-литровых трехцилиндровых двигателей различной мощности: 1,0-литровые атмосферные и турбированные версии, 1,0-литровый TGI, работающий на природном газе, а также TSI. 1,6-литровый двигатель TDI также был доступен с различными вариантами мощности. Модель GTI оснащалась 2,0-литровым двигателем TSI.

Латинская Америка

Латиноамериканская версия Polo дебютировала в Бразилии в сентябре 2017 года. На момент выхода на рынок, Polo позиционировался между Fox и Golf в Бразилии, ознаменовав возвращение этой модели в страну после прекращения выпуска Polo четвертого поколения в 2015 году. По сравнению с европейской версией были внесены изменения, включая доработанную подвеску для увеличения дорожного просвета, другую конструкцию фар и обновленный дизайн переднего бампера. В качестве опций предлагались базовый 1,0-литровый бензиновый двигатель MPI, 1,6-литровый MSI мощностью в , и топовая 1,0-литровая TSI мощностью , продаваемая как "200 TSI", что указывает на ее максимальный крутящий момент. В начале 2020 года в Бразилии была представлена версия GTS, оснащенная 1,4-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом и элементами внешнего тюнинга. В Мексике обновленный бразильский Polo поступил в продажу в 2023 году, спустя шесть лет после запуска бразильской модели, с теми же двигателями и комплектациями, что и у седана Virtus. Он пришел на смену индийскому Polo Mk5.

Поло-трек

В ноябре 2022 года был анонсирован Polo Track как замена Gol, а в феврале 2023 года он поступил в продажу в качестве бюджетной версии Mk6 Polo. Ориентированный на корпоративных клиентов, Polo Track имеет упрощенную комплектацию и более скромный внешний вид. Он оснащен 1,0-литровым бензиновым двигателем MPI с гибким топливом (1,6 литра 16V MSI мощностью 105 л.с. для Колумбии и других стран), который развивает… Обновленный Polo был повторно протестирован Latin NCAP в 2022 году и получил трехзвездочный рейтинг безопасности по более строгим протоколам оценки Latin NCAP, чем при первоначальном тесте в 2017 году. Latin NCAP отметил, что после первоначального теста автомобиль лишился ручного отключения подушки безопасности переднего пассажира, позволявшего безопасно устанавливать детское кресло, ориентированное против хода движения, на переднее пассажирское сиденье.

Лифтинг лица

В апреле 2021 года для европейского рынка была представлена обновленная версия Polo шестого поколения. Автомобиль получил переработанную переднюю часть с измененными фарами и светодиодной полосой на решетке радиатора. Впервые для Polo стала доступна опциональная матричная светодиодная оптика. Задняя часть теперь оснащена более широкими светодиодными задними фонарями, которые тянутся до крышки багажника. В обновленной версии Polo в стандартной комплектации предлагается полностью цифровая приборная панель. Также была переработана сенсорная панель управления климат-контролем. Для рынка Латинской Америки обновленный Polo 2023 года выпуска не получил изменения формы задних фонарей.

Виртус

Volkswagen разработал шестое поколение Polo в кузове седан под названием Volkswagen Virtus, который производится в Бразилии и экспортируется в большинство стран Латинской Америки. Он также производится в Индии с 2022 года. В Южной Африке он продается как Polo Sedan с сентября 2022 года.

Поло-лифтбек (Россия)

В России и соседних странах СНГ в 2020 году была выпущена отдельная модель Polo, пришедшая на смену седану Polo Mk5. Эта модель, не имеющая отношения к Polo Mk6, создана в значительной степени на базе лифтбека Škoda Rapid для снижения издержек, вместо производства Volkswagen Virtus на платформе MQB A0. Российский Polo отличается передней частью, схожей с Jetta, и уникальной задней частью, чтобы отличать его от Rapid, при этом передний бампер и панель капота унифицированы с Jetta VA3. Поскольку модель основана на Rapid, она использует платформу A05+ (PQ25) и имеет заднюю дверь лифтбека вместо традиционного багажника седана. Автомобиль предлагается с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем MPI с естественной аспирацией, в сочетании с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, а также с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, и с 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем TSI, исключительно с семиступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением.

ГТИ

Volkswagen Polo GTI — это спортивная версия хэтчбека Polo.

Mk2 Polo GT G40 и Mk2F Polo G40

Volkswagen Polo GTI ведет свою историю от оригинальной "заряженной" версии Polo, оснащенной нагнетателем объемом 1,3 литра G40. Он продавался в Соединенном Королевстве с 1990 по 1994 год в кузове Mk2F Polo, а в конце 1980-х годов был доступен в ограниченном количестве в Европе в виде Mk2 Polo GT G40. Автомобиль был дорогим по сравнению с конкурентами того времени и не пользовался широкой популярностью. Это делает его сегодня очень востребованным среди коллекционеров, и, по мнению Top Gear, он является "потенциальной будущей классикой".

Mk3 Polo GTI

После завершения производства G40 в 1994 году, Volkswagen решил выпустить первую модель Polo с обозначением GTI ограниченным тиражом всего в 3000 экземпляров. Она вышла в 1995 году и была доступна только с левым рулем. Автомобиль оснащался 1,6-литровым 16-клапанным двигателем. На протяжении всего периода ограниченного производства GTI не поставлялся в Великобританию, поэтому, начиная с 1994 года, в Великобритании модель с каким-либо спортивным уклоном была представлена только 1,4-литровым 16-клапанным двигателем.

Лифтовая операция (6N2)

В 1999-2002 годах Volkswagen предлагал две спортивные модели – 16V и GTI. 16V оснащался 1,4-литровым 16-клапанным (V) двигателем и предлагал такие опции, как 15-дюймовые легкосплавные диски Spa и кондиционер. Однако GTI – доступный только в кузове трех- или пятидверного хэтчбека в трех цветах: красном, серебристом и черном – использовал 1,6-литровый 16V двигатель с изменяемыми фазами газораспределения. Внешние изменения включали более глубокий передний сплиттер с сотовой решеткой, заниженную спортивную подвеску (на 10 мм), скромный задний спойлер, расширенные боковые пороги, противотуманные фары и 15-дюймовые разборные диски BBS RXII с шинами 195/45/15. Также в стандартную комплектацию входили полностью автоматический кондиционер Climatronic, ксеноновые фары с системой омывателей, шестидисковый CD-чейнджер с головным устройством GAMMA, эксклюзивный спортивный интерьер с кожаным рулем, ручным тормозом и рычагом переключения передач, хромированные элементы отделки и системы помощи водителю, такие как ABS с EBD и EDL (система улучшения тяги). Кожаная обивка и спутниковая навигация предлагались в качестве дополнительных опций. Тем не менее, Polo GTI Mk3F так и не получил новую шестиступенчатую коробку передач, которая была представлена в более компактном Volkswagen Lupo GTI, оснащенном тем же двигателем.

Mk4 Polo GT

С выпуском Polo 2002 года модель GTI была снята с производства и не получила прямой замены. Однако была выпущена модель GT, оснащенная тем же 1,9-литровым двигателем TDI, который устанавливался на популярные Škoda Fabia vRS и SEAT Ibiza FR TDI, а также шестиступенчатой коробкой передач. Несмотря на относительно медленное время разгона до 100 км/ч (62 мили/ч) – более 9 секунд, эта модель отличалась впечатляющей тягой в среднем диапазоне оборотов с крутящим моментом 310 Нм (228 фунт-футов).

Mk4 Polo GTI

GTI поступил в продажу только в конце 2005 года, после очередного рестайлинга Polo. В этот раз он оснащался 1,8-литровым двигателем, который ранее использовался в моделях от Volkswagen Golf GTI Mk4 до Audi A6. Несмотря на впечатляющие характеристики, эта новая модель лишилась стандартных функций Polo GTI Mk3: ксеноновые фары даже не предлагались в качестве опции, а полностью цифровая система климат-контроля была доступна только за дополнительную плату. Хотя новая модель и была быстрее, чем Polo GTI 2000–2002 годов выпуска, она также уступала своим конкурентам по динамике. Это побудило VW оперативно усилить Polo и создать Polo GTI Cup Edition, получившую более агрессивный дизайн, 17-дюймовые колеса и увеличенные передние дисковые тормоза диаметром 312 мм. Мощность Polo GTI Cup Edition составляет 177 л.с., что на 29 л.с. больше, чем у стандартного Polo GTI. Стандартный Polo GTI разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды, а версия Cup – за 7,5 секунды.

Mk5 Polo GTI

Mk5 Polo GTI был представлен на Женевском автосалоне 2010 года. Новый GTI оснащен удостоенным наград 1,4-литровым двигателем TSI от VW (адаптированным от двигателя, используемого в нынешнем Scirocco), который использует как механический нагнетатель, так и турбонаддув для обеспечения крутящего момента во всем диапазоне оборотов. Mk5 Polo также на 7,5% легче своего предшественника, и благодаря увеличению мощности по сравнению с предыдущим поколением Polo GTI он разгоняется от 0 до 100 км/ч (62 мили/ч) за 6,9 секунды. Mk5 Polo также включает в себя функции, отсутствовавшие в предыдущих поколениях Polo, такие как сенсорный экран системы спутниковой навигации и семиступенчатая коробка передач DSG от VW в стандартной комплектации.

Лифтинг лица

Mk5 Polo GTI получил обновленный дизайн в 2015 году. Он оснащался новым 1,8-литровым турбированным двигателем, разработанным компанией Audi. Мощность двигателя составляла 190 л.с., а разгон от 0 до 60 миль в час занимал 6,4 секунды (по результатам реальных испытаний). Теперь он также предлагался с механической коробкой передач.

Mk6 Polo GTI

Mk6 Polo GTI был представлен в 2017 году. Он оснащен слегка дефорсированной версией 2,0-литрового бензинового двигателя TSI от Golf GTI Mk7. Двигатель развивал мощность, что стало увеличением по сравнению с предыдущим 1,8-литровым двигателем, и позволяло разгоняться до 100 км/ч менее чем за 6,7 секунды. В качестве трансмиссии предлагаются 6-ступенчатая механическая или 7-ступенчатая DSG. В стандартной комплектации версия GTI включала заниженную подвеску, эмблемы GTI, бамперы GTI, 17-дюймовые колеса, накладки на пороги, увеличенные тормоза, красные тормозные суппорты, двойную выхлопную систему, сиденья в клетчатую ткань (tartan), спортивный руль, красную строчку и спойлер на крыше. Автомобиль оснащен стандартным спортивным шасси и опциональным шасси Sport Select.

Высокопроизводительные версии и автоспорт

Volkswagen помог закрепить превосходство так называемого жанра "горячих хэтчбеков" с их Golf GTI в 1975 году и выпустил ряд высокопроизводительных версий Polo. Первой из них была версия Polo GT Mk1F. Polo Mk2 и Mk2F были доступны в версии G40 с наддувом. GT G40 с 1,3-литровым двигателем разгонялся до 100 км/ч за 8,1 секунды и имел максимальную скорость в 196 км/ч. Volkswagen использовал его для установления ряда мировых рекордов скорости на выносливость, включая рекорды класса 1,3 литра по скорости в течение 24 часов и на определенной дистанции. Самой быстрой версией Polo Mk3 на рынке Великобритании была модель 1.6, 16V. Также была выпущена ограниченная серия Polo GTI, но только в Германии, и это был первый случай использования обозначения GTI для Polo. Была произведена и GTI-версия Polo Mk3F с 1,6-литровым бензиновым двигателем. В 2004 году Volkswagen Individual, специализированное подразделение Volkswagen, выпустило ограниченную партию (Polo Mk4) Club Sport с 1,8-литровым турбированным двигателем мощностью 180 л.с. Доступный только в Германии, он был основан на гоночном хэтчбеке Polo Cup Racer. Club Sport оснащался каркасом безопасности и гоночными сиденьями Recaro в стандартной комплектации. В 2006 году была запущена версия GTI Polo Mk4F. Она отличалась стилем, схожим с современным Golf GTI, и турбированным 20-клапанным 1,8-литровым бензиновым двигателем. Разгон до 100 км/ч занимал 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 220 км/ч. Volkswagen Individual также разработал еще более быстрый Polo под названием Polo GTI Cup Edition. Он был доступен с тем же 1,8-литровым турбированным двигателем, но с увеличенной мощностью до 192 л.с. Заявленное время разгона до 100 км/ч составляло 7,5 секунды, а максимальная скорость – 226 км/ч. Volkswagen Racing в Южной Африке построил полноприводный Polo Mk4F, который делил некоторые компоненты со своим "родственным" автомобилем Škoda Fabia, участвующим в чемпионате мира по ралли (World Rally Championship); S2000 оснащен 2,0-литровым двигателем. Автомобили Mk4 Polo участвовали в чемпионате мира по ралли среди юниоров. Polo также принимал участие в чемпионате России по туринговым автомобилям. Было создано несколько моносерийных гоночных чемпионатов Polo, начиная с G40 Cup для версий Polo Mk2 и Mk2F G40. Текущий чемпионат Polo Cup для автомобилей с двигателями 1.8 является гонкой поддержки на этапах Deutsche Tourenwagen Masters. Себастьян Ожье выиграл чемпионат мира по ралли FIA в 2013, 2014, 2015 и 2016 годах, управляя Volkswagen Polo R WRC.