Неміс жол төлемі: Toll Collect жүйесінің тарихы мен дамуы
Toll Collect
Немецкая компания Toll Collect жүк көліктері үшін Германия автожолдарындағы төлем жүйесін басқарады. GPS және онлайн брондау технологиялары қолданылады.
Ағылшыншамен салыстырыңыз: абзацты басыңыз — түпнұсқа терезеде ашылады. Абзац астындағы EN түймесі оны мәтін ішінде көрсетеді.
Кіріспе
Toll Collect GmbH – неміс компаниясы, ол неміс автожолдарында жүк көліктері үшін (LKW Maut) жол төлемі жүйесін әзірледі және басқарады. Компания 2018 жылға дейін Daimler AG, Deutsche Telekom және Cofiroute басшылық еткен консорциум болды, содан кейін неміс үкіметі сатып алды. Консорциум Германия үкіметінен жол төлемін есептеу жүйесін әзірлеуге арналған тендерде жеңіске жетті. Жүйені әзірлеу 2002 жылдың қыркүйегінде басталды. Технологияның негізі – жаһандық позициялау жүйесі (Global Positioning System) және жүк көліктерінің маршруттарын алдын ала резервтеуге арналған веб-қосымша. Жүк көліктері «Борттағы құрылғылар» (OBUs) деп аталатын кіріктірілген жүйелермен жабдықталған. OBUs орналасуын анықтау, бақылау және төлемдерді есептеу үшін қолданылады. Сонымен қатар, OBUs инфрақызыл және арнайы қысқа қашықтықтағы байланыс (DSRC) интерфейстерімен жабдықталған, олар толығымен төленетін жол желісіндегі стационарлық бақылау порталдарымен және мобильді бақылау құрылдарымен дерек алмасады. 2002 жылдың соңынан бастап жобада бірнеше жүз инженер мен бағдарламашы жұмыс істеді. Баспасөз материалдарында жобаға 1000-нан астам сарапшының қатысқандығы айтылған. Жүйенің іске қосылуы алғашқыда 2003 жылдың тамызының соңына жоспарланған, бірақ бірнеше рет кейінге жылдырылды, нәтижесінде үкімет Autobahn-ды пайдаланатын жүк көліктерінен жол төлемін қабылдаудан бас тартуға мәжбүр болды. Алғашқыда мерзім екі айға, содан кейін кем дегенде бір жылға ұзартылды. Toll Collect компаниясын Германия үкіметі сатып алғаннан кейін ғана Toll Collect пен Германия үкіметі арасындағы ұзаққа созылған даулар, жүйенің кешіктірілуіне байланысты зиянды өтеу туралы мәселелер шешілді. Сондай-ақ, жүйеге тендер өткізу кезінде неміс емес компаниялардың ұсыныстары әділ бағаланбағаны туралы айыптаулар да болды. Жүйе 2005 жылдың 1 қаңтарында, жоспардан екі жыл кешігіп іске қосылды. Бұл әлемдегі ұлттық GNSS жол бағасын белгілеу жүйесін енгізген алғашқы жүйе болды. Бір километрге төленетін баға осьтер санына және көліктің шығарындылар класына байланысты өзгереді және километрге 9-14 цент аралығында құрайды. Мысалы, Гамбургтен Мюнхенге (776 км) сапардың құны 69,84-108,64 евроны құрайды. Кәсіби қызметтер арқылы Борттағы құрылғыны (OBU) орнату қымбатқа түсуі және/немесе көп уақытты алуы себепті, бастапқыда белгілі бір маршруттарға билеттерді төлеу мүмкіндігі де қарастырылды (көрсетілгендей). Алайда, 2019 жылдың желтоқсанындағы жарияланымдарда журналистер Толь Коллекттің федералды үкіметке тиесілігін, 2018 жылдың желтоқсанында көлік министрі Андреас Шойердің өнеркәсіп өкілдерімен сәтсіз аяқталған жеңіл автомобильдерге жол төлемі туралы келісімдерге байланыстырады. Сондай-ақ, Мемлекеттік хатшы және кейіннен Толь Коллекттің бас директоры Герхард Шульцтің рөлін сынға алды. Осыған сәйкес, Толь Коллект инфрақұрылымының бір бөлігі Шойердің келісімшарттық серіктестеріне 2019 жылдың қаңтарында Толь Коллектті жекешелендіру бойынша тендер рәсімдері ресми түрде аяқталмас бұрын ұсынылған болуы мүмкін.
Toll Collect GmbH is a German company that has developed and is running the tolling system for trucks (LKW Maut) on German motorways. The company was a consortium led by Daimler AG, Deutsche Telekom, and Cofiroute until 2018 when it was taken over by German Government. The consortium won a bid for the development of a toll billing system from the German government. The development of the system started in September 2002. The technology is based on the Global Positioning System, and a web application for booking truck routes in advance. Trucks are equipped with embedded systems called "On Board Units" (OBUs). OBUs are used for positioning, monitoring and billing. Additionally, the OBUs have infrared and Dedicated short range communications (DSRC) interfaces for exchanging data with stationary enforcement gantries and mobile enforcement on the tolled road network. Since the end of 2002 several hundred engineers and programmers worked on the project. Articles report more than 1000 experts were involved in the project. The rollout was first scheduled for the end of August 2003, but was delayed repeatedly, causing the government to forfeit toll collection on trucks using the Autobahn. The deadline was first shifted by 2 months, then by at least one year. Not until the German government purchased Toll Collect were the long lasting disputes between Toll Collect and the German government about the payment of damages due to the long delay in the launching system resolved. There were also accusations that during the tendering procedure for the system, the offers made by non German companies were not given fair consideration. The system was opened two years behind schedule on January 1, 2005. It was the first system in the world that deployed a national GNSS road pricing scheme. The charge per kilometre varies according to the number of axles and the vehicle's emission category, and is between 9 and 14 cents per kilometre. For a trip from Hamburg to Munich (776 km) for example, the costs lie between €69.84 and €108.64. Since the installation of an On Board Unit (OBU) by a professional service is costly and/or time consuming, the option of paying for a specific trip tickets was also provided from the very beginning (as illustrated). In publications from December 2019, however, journalists attributed Toll Collect's whereabouts to the federal government to the contracts signed by Transport Minister Andreas Scheuer with industry representatives on the failed car toll in December 2018 and also critically assessed the role of the State Secretary and later Toll Collect boss Gerhard Schulz According to this, the provision of parts of the Toll Collect infrastructure was probably already assured to Scheuer's contractual partners at the time before the bidding process for the Toll Collect privatization was officially ended in January 2019.
Жерсеріктік желідегі жол ақы жүйесінің техникалық негіздері
Жалпы алғанда, Германия автожолдарымен жүретін кез келген жүк көлігі үшін қашықтыққа негізделген төлемдерді әртүрлі тәсілдермен төлеуге болады: интернет арқылы немесе төлем терминалдарында (әдетте жанармай құю станцияларында орналасқан) белгілі бір маршрутты алдын ала сатып алу арқылы, немесе жүк көліктеріне кәсіби түрде орнатылған OBU құрылғыларын пайдалану арқылы толық автоматтандырылған режимде. Спутниктік навигацияны пайдалану арқылы OBU құрылғысында орналасу және сапар туралы деректер сақталады, бұл құрылғыға жүрілген маршрут үшін қолданылатын жол төлемақысын анықтауға мүмкіндік береді. OBU құрылғысында жиналған деректер мобильді деректер байланысы (GSM) арқылы деректер орталығына жіберіліп, есеп айырысу үшін өңделеді. Жүйенің «спутниктік негізде» болуы OBU құрылғысының деректер орталығымен байланысына емес, тек орналасуын анықтауға қатысты. Жол төлемақысын төлеуден жалтарғандыққа жол беру үшін (мысалы, OBU құрылғысын өшіру арқылы), жүк көліктері шамамен 300 жол төлемақысын бақылау пунктерінде фотоға түсіріліп, шамамен 450 мобильді тексеру бекетінде тексеріледі. Осы сәйкестік тексерулерінен алынған деректер орталық есептеу жүйесінде салыстырылады және бұзушылықтар анықталған кезде шаралар қолданылады. Бұзушылық деңгейі 1%-дан кем екені жарияланды. Германияның бұл жүйені басқа елдерге экспорттау жоспарлары іске аспады, бірақ Еуропа елдерінде жүк көліктері үшін қашықтыққа негізделген төлемді жүзеге асыру үшін бірнеше GNSS негізделген жол төлемақы жүйелері енгізілді. Жүйені автопаркті басқару сияқты қосымша қызметтерге кеңейту жоспарлары да іске аспады.
Generally, for any truck travelling on the German motorways, the distance based fees can be paid by different means: through the advanced purchase of a specific route via the internet or at payment terminals (typically located in fuel stations), or fully automated through the use of OBUs that are professionally installed in the trucks. Through the use of satellite navigation, the position and the trip are data stored in the OBU which enable the device to determine the tolling fees that apply for the route driven. The data collected in the OBU are transferred to the data center by mobile data communication (GSM), and processed for billing. The fact that the system is "satellite based" relates to the positioning only, not to the communication of the OBU to the data center. To prevent avoidance of toll payments (e. g. by switching off the OBUs), the trucks are photographed at approximately 300 toll enforcement gantries, and checked by approximately 450 mobile checking stations. The data generated from these compliance checks are compared in the central computing system, and enforcement measured being started. The non compliance rate is published as being constantly less than 1%. Plans to export the specific German solution to other countries were not realized, but a number of GNSS based tolling solutions were implemented in European countries for distance based charging of trucks. Plans to expand the system to value added services, such as fleet management, were not implemented.