Кіріспе
Америка Құрама Штаттарының жеңіл ұшағы
Cessna 170 – 1948 және 1956 жылдар аралығында Cessna Aircraft Company компаниясы өндірген американдық бір қозғалтқышты, төрт орындық, жалпы авиациялық ұшақ. Ол тарихтағы ең көп өндірілген Cessna 172 ұшағының алдындағы моделі болып табылады және 1956 жылы өндірісте 170-тің орнын басты.
170-ке дейін
1948 жылдың соңында Cessna компаниясы 170 моделінің сатылымын бастады, оның металл фюзеляжы мен құйрығы, ал қанаттары матамен қапталған тұрақты енді қанаттар болды. Бұл алғашқы 170 модельдері танымал 140 модельінің төрт орындық нұсқасы болып табылды, олар қуатты Continental C145 2 қозғалтқышымен және бір қанаттағы үш резервуарда барлығы 36 галлон отын сыйымдылығын қамтамасыз ететін қосымша байланысқан отын багімен жабдықталған. 140 моделі сияқты, олар металдан жасалған, қанаттары матамен қапталған және "V" тәрізді тіреумен қолдауға ие болған.
170 А
1949 жылы Cessna 170A-ны сатуға бастады, бұл толығымен металлдан жасалған, қанаттарының ұшына қарай тарылатын, нөлдік диэдрлі, 50 градусқа дейін бұрылатын жай жақтаулары бар 170-тің жаңартылған түрі болды. Онда екі 21 галлондық жанармай бакі және бұрынғы 170-тің "V" тірегінің орнына бір тірек болды. Бұл және 170-тің келесі нұсқалары үлкен Cessna 190 және 195 модельдерінің қанат және руль пішінін бөлісті.
305 - ші
1950 жылы АҚШ Әуе күштері, Армиясы және Теңіз жаяу әскері 170-тің әскери түрін, L 19 және кейін O 1 Bird Dog деп аталған 305-ші үлгісін қолдана бастады. Ол алдыңғы қатардағы әуе бақылауы және барлау ұшағы ретінде пайдаланылды. Bird Dog негізгі 170-тен жақсартылып, қайта жасақталған екі орынды (тандемдік) фюзеляжы және 60 градусқа дейін ашылатын үлкен, өзгертілген Фаулер жақтаулары бар қанаты болды.
170 Б
1952 жылы Cessna 170B ұшағы ұсынылды, оның қанаттары флаптардың сыртында конус тәріздес болып келетін және әскери нұсқасына ұқсас диэдральдық бұрышқа ие жаңа қанаттармен жабдықталған. B үлгісі C 305/Bird Dog ұшағынан алынған, 40 градусқа дейін бұрылатын, өте тиімді модификацияланған Фаулер (жарықтандырылған, артқа жылғалатын) қанатты жапсырмалармен жабдықталды. Бұл қанат дизайны бүгінгі Cessna жеңіл ұшақтарында сақталған (орталық сызықтан бастап флаптардың сыртқы жиегіне дейін тұрақты NACA 2412 қимасы, содан кейін орталық сызықтан 208 дюйм қашықтықта NACA 2412 қимасының таспасына дейін конусқа қарай тарылады, бұл конустық бөлік бойында үш градусқа қарай бұрылады). 170B моделі сонымен қатар жаңа құйрық қондырғысын, жаңартылған құйрық дөңгелегінің тірегін және 170 және 170A үлгілеріне қарағанда басқа да жетілдірулерді қамтиды. 1952 жылы ол 7245 долларға сатылды. 1955 жылы бұрынғы эллипстік артқы терезелер шаршы пішінге ауыстырылды.
Тәжірибелік
1958 жылы Cessna 145 ат күші бар Continental қозғалтқышын белдікпен басқару жүйесімен сынап көрді. Компания 1000 сағатқа жуық сынақ ұшуларын аяқтады. Белдікпен басқару жүйесі дірілді, қозғалтқыш пен винттің шуын азайтты. 70 градус бұрылыс бұрышы бар 92 дюймдік винт көтерілу жылдамдығын 12 пайызға арттырды. Аталған белдіктер Goodyear Tire and Rubber Company компаниясымен әзірленді, олардың ені 3/8 дюйм, тереңдігі 7/16 дюйм, ал ұзындығы 41 дюйм болды.
Орынбасары
170-ші модельде дәстүрлі қону шассисі орнатылған, оны үш дөңгелекті қону шассисінен қондыру қиынырақ. 1956 жылы Cessna 170-тің орнына, негізінен алдыңғы дөңгелегі бар 170B моделінің, төртбұрышты вертикальды стабилизаторы бар 172 моделін ұсынды. 172 үлгісі қолжетімді болғаннан кейін 170-ші модельдің өндірісі көп ұзамай тоқтатылды.
309 және 319 үлгілері
1951 және 1955 жылдар аралығында Cessna компаниясы 170 және оның туындысы, АҚШ армиясының L 19 ұшақтарының модификацияларын, Кемелік зерттеулер кеңсесі мен Армия көліктік корпусымен жасалған келісімшарт бойынша, шекаралық қабатты басқару зерттеулері үшін сынақ платформасы ретінде пайдаланды, оларды 309 және 319 үлгілері деп белгіледі. Жоба Уичита университетімен бірлесіп жүргізілді, олар осы тұжырымның жел тоннелінде кең ауқымды сынақтарын өткізді. 309 үлгісінде екінші дүниежүзілік соғыста жасалған неміс Arado ұшу күшін арттыру жүйесі қолданылды, онда қанаттың ішіндегі реактивтік сорғыш қанаттың қозғалмалы бөлігінен (flap) тұрақтанған ауаны сорып алып, оны қуаттандырып, аэрондарға жоғары жылдамдықты ауа тарататын. Реактивтік сорғышты қуаттандыру үшін түрлі химиялық заттар мен жақсартулар пайдаланылды. Arado реактивтік сорғы әдісінен бас тартып, қозғалтқышпен жұмыс істейтін генераторды қолданып, электр моторларын іске қосып, ішкі ауаны жылжыту үшін осьтік желдеткіштерді пайдалану арқылы жақсы нәтижелерге қол жеткізілді. Бұл тұжырымдама 319 үлгісінде қабылданды, бірақ гидравликалық қуатпен жұмыс істейтін осьтік желдеткіштерді басқару үшін қозғалтқышпен жұмыс істейтін гидравликалық сорғы қолданылды. Бұл үлгі табысты болды және сол уақытқа дейін өлшенген ең жоғары көтеру қабілетін, ең жоғары көтеру коэффициенті арқылы көрсетті. 319 ұшағы 190 фут (58 м) қашықтықта ұшып, 160 фут (49 м) қашықтықта қонуға және 50 фут (15 м) биіктіктегі кедергіні 450 фут (137 м) қашықтықта асып өтуге қабілетті екенін көрсетті. Ұшақтың тоқтау жылдамдығы .
Бүгін
5000-нан астам Cessna 170 ұшақтары жасалды, және 2000-нан астамы бүгінге дейін пайдаланылуда.