Введение

Самолеты легкой авиации Соединенных Штатов Америки

Cessna 170 – американский одномоторный, четырехместный самолет общей авиации, производившийся компанией Cessna Aircraft Company с 1948 по 1956 год. Он является предшественником Cessna 172, самого массового самолета в истории, который заменил 170 в производстве в 1956 году.

170 -

В конце 1948 года компания Cessna начала продажи модели 170 с металлическим фюзеляжем и хвостовым оперением, а также крыльями постоянной стреловидности, обтянутыми тканью. Эти первые 170-е были четырехместными версиями популярной модели 140, оснащенными более мощным двигателем Continental C145 2 и дополнительным взаимосвязанным топливным баком в одном крыле, что обеспечивало общий объем 36 галлонов в трех баках. Как и 140-я модель, они были изготовлены из металла с крыльями, обтянутыми тканью, и поддерживались V-образным распорным элементом.

170А

В 1949 году Cessna начала выпуск модели 170A – полностью металлического самолета 170 с крылом с нулевым углом поперечного V, сужающимся к концам, оснащенного немного увеличенными простыми закрылками с максимальным отклонением в 50 градусов, двумя топливными баками по 21 галлону и одной стойкой шасси, заменившей V-образную стойку модели 170. Эта и последующие версии 170 унаследовали форму киля и руля направления от более крупных моделей Cessna 190 и 195.

305 .

В 1950 году Военно-воздушные силы, армия и морская пехота США начали использовать военную модификацию самолета 170, модель 305, получившую обозначения L-19 и позднее O-1 Bird Dog. Он применялся в качестве самолета передового управления воздушным движением и разведки. Bird Dog был значительно переработан по сравнению с базовой моделью 170 и включал в себя модернизированный фюзеляж с тандемным расположением кабины и крыло с большими модифицированными предкрылками Фаулера, отклонявшимися до 60°.

170В

В 1952 году была представлена Cessna 170B с новым крылом, сужающимся к законцовкам за закрылками, и диэдральным углом, аналогичным военной версии. Модель B оснащалась высокоэффективными модифицированными закрылками Фаулера (щелевыми, выдвигающимися назад), отклоняющимися до 40°, позаимствованными у C 305/Bird Dog – конструкцией крыла, которая используется в современных легких однодвигательных самолетах Cessna (постоянный профиль NACA 2412 с хордой от центральной линии до (наружного конца закрылков), затем сужающейся до хорды профиля NACA 2412 на расстоянии 208 дюймов от центральной линии, с трехградусным сваливанием по всей сужающейся части). Модель 170B также включала новый хвостовой стабилизатор, модернизированное крепление хвостового колеса и другие улучшения по сравнению с 170 и 170A. В 1952 году самолет продавался по цене 7245 долларов. В 1955 году ранее эллиптические задние боковые окна были заменены на более прямоугольные.

Экспериментальный

В 1958 году Cessna экспериментировала с двигателем Continental мощностью 145 л.с., приводимым в действие ременной передачей. Компания завершила 1000 часов лётных испытаний. Ременная передача снижала вибрацию, шум двигателя и шум воздушного винта. 92-дюймовый винт с углом установки 70 градусов улучшил скороподъемность на 12 процентов. Ремень был разработан компанией Goodyear Tire and Rubber Company и имел ширину 3/8 дюйма, высоту 7/16 дюйма и длину 41 дюйм.

Преемник

170 оснащен классическим шасси, что делает посадку более сложной, чем на трехопорном шасси. В 1956 году Cessna представила замену модели 170, которая по сути являлась 170B с носовым колесом и квадратным вертикальным стабилизатором, получившей обозначение 172. Производство 170 было прекращено вскоре после появления в продаже модели 172.

Модели 309 и 319

В 1951-1955 годах Cessna использовал модификации самолета 170 и его производного, армейского L-19, в качестве летающих лабораторий для исследований в области управления пограничным слоем, по контракту с Управлением военно-морских исследований и Армейским транспортным корпусом, обозначив их как модели 309 и 319. Проект выполнялся совместно с Университетом Уичито, который провел масштабные испытания концепции в аэродинамической трубе. Модель 309 использовала немецкую систему увеличения подъемной силы Arado, разработанную во время Второй мировой войны, в которой реактивный насос внутри крыла забирал застойный воздух из зоны закрылков, разгонял его и направлял поток более высокой скорости над элеронами. Для питания реактивного насоса использовались различные химические вещества и усовершенствования. Более эффективные результаты были достигнуты, отказавшись от схемы реактивного насоса Arado и применив генератор, приводимый в действие двигателем, для питания электродвигателей, вращающих осевые вентиляторы для перемещения воздуха внутри крыла. Эта концепция была реализована в модели 319, но вместо этого использовался гидравлический насос, приводимый в действие двигателем, для вращения гидравлических осевых вентиляторов. Эта модель оказалась более успешной и обеспечила максимальную подъемную силу, измеренную максимальным коэффициентом подъемной силы, зафиксированную к тому времени. Самолет 319 продемонстрировал способность взлетать с полосы длиной 58 метров (190 футов), приземляться на 49 метров (160 футов) и преодолевать препятствие высотой 15 метров (50 футов) с дистанции 137 метров (450 футов). Скорость сваливания самолета составляла .

Сегодня

Более 5000 самолетов Cessna 170 было построено, и более 2000 до сих пор находятся в эксплуатации.