Нью-Йорк пен Питтсбург қатынасындағы «Пенсильваниян» пойызы

Кіріспе

Amtrak қызметі Питтсбург, ПА және Нью-Йорк, Нью-Йорк арасында.

«Пенсильваниялық» – Нью-Йорк пен Питтсбург арасында Филадельфия арқылы күн сайын күндіз жүретін, 715 км (444 миль) қашықтықты қамтитын Amtrak пойзы. Пойздар Аппалачи таулары арқылы, Пенсильвания штатының астанасы Харрисбург, Пенсильвания голландтарының аймағы, Филадельфияның қалалық және орталық бөліктері мен Нью-Джерси арқылы Нью-Йоркке қарай жол тартады. Пойыздың толық сапары шамамен 9 сағатқа созылады: Нью-Йорк пен Филадельфия арасында 1,5 сағат, Филадельфия мен Харрисбург арасында 2 сағат, ал Харрисбург пен Питтсбург арасында 5,5 сағат. «Пенсильваниялық» пойызы «Кейнстон Сервисі» пойыздары сияқты Филадельфиядан Харрисбургке дейінгі Amtrak-тың негізгі желісін пайдаланады, бірақ Альтона және Аллегей таулары арқылы Питтсбург желісімен батысқа қарай жалғасады және соңында Питтсбургте аяқталады. Негізгі желі және Питтсбург желісі бірлесіп, жоғары жылдамдықты теміржол қызметі үшін федералды түрде белгіленген – Кистоун дәлізін құрайды.

20 ғасыр

Амтрак құрылғанға дейін Пенсильвания бағыты Питтсбургтегі Форт-Дюкесне және Джуниата атаулары бойынша аталған Дукеснемен қамтылған. Екі пойызды да Пенсильвания темір жолы және 1968 жылдан 1971 жылға дейін PRR-дің мұрагері Пенн Централ басқарды. Дукесннің ұзақ тарихы болды, ақыры 1959 жылғы 25 қазанда күн сайын Нью-Йорк пен Питтсбург арасындағы пойыз болып, 16 шығысқа және 25 батысқа бағытталды. 1968 жылы Пенсильвания темір жолының мұрагері Пенн Централь құрылғанда, ол Дукесне мен Джуниатаны пайдалануды жалғастырды. 1971 жылғы 1 мамырда Амтрак операциялары басталғанда, Дюкесне Кистоун деп аталып, 42 батысқа қарай және 43 шығысқа қарай қайта нөмірленді. 1972 жылғы 30 сәуірде "Кейстоун" шығарылымы тоқтатылды. Пенсильваниялықтардың бірден бастауы - бұл National Limited, Нью-Йорк пен Канзас-Сити арасындағы пойыздың тоқтатылуы болды. Бұл пойыз атақты "Сент-Луистің рухының" жалғасы болды. Пенсильвания бірінші жыл үшін пойыздың 20% -ын немесе 580 000 доллар төлеуге келісті, ал штат пен Амтрак ақырында үшінші жылға дейін шығындарды 50/50 бөліп алады. 1981 және 1983 жылдар аралығында Пенсильвания вагондары әр түнде Питтсбургтен Алтунаға дейін жүретін екінші штаттық қолдаумен жүретін пойызды, Форт Питтті, басқаруға айналдырылды. Амтрак бұл пойызды 1983 жылдың басында Пенсильванияның көлік департаменті (PennDOT) көбейтілген жұмысты субсидиялаудан бас тартқаннан кейін алып тастады. Сол кезде "Форт Питт" күніне 30 жолаушыны тасымалдайтын. 1983 жылғы 30 қазанда Пенсильвания Нью-Йоркке дейін кеңейтілді, Филадельфиядағы ауысу пункті жойылды. 1984 жылы жолаушылар саны едәуір өскеннен кейін PennDOT маршрутқа екінші пойыз қосуды ұсынды. PennDOT және Амтрак шығындарды тең бөліп алатын еді. Амтрак басшылары оң көзбен қарады, бірақ бюджеттік мәселелер жоспарды тоқтатты. 1980 жылдардың соңында жолаушылар теміржол топтары Амтрактан Пенсильванияны Огайо штатының Кливленд қаласына дейін кеңейтуді талап етті. Ұсыныстарға Севикли мен Бивер-Фоллста жаңа станциялар кірді. 1989 жылы Амтрак Индианадағы маршруттарды қайта құру аясында Broadway Limited және Capitol Limited-ті сол бағытқа ауыстыруды жариялаған кезде қысым күшейді. Осы өзгерістердің бір бөлігі ретінде Capitol Limited түн ортасында болғанымен, Кливленд пен Питтсбург бағытына қызмет көрсетуді бастады. Амтрак пен PennDOT кеңейтілген Пенсильвания үшін екі бағытты қарастырды: бірі Альянс, Огайо арқылы, Капитолий бағыты бойынша, екіншісі Янгстаун, Огайо арқылы, Бродвей бағыты бойынша, Нью-Касл, Пенсильванияда жаңа аялдамамен. 1998 жылғы 7 қарашада Амтрак Пенсильванияны Чикагоға дейін Капитолий Лимитедтің Толедо арқылы бағыты бойынша кеңейтті, ақырында Кливлендке күндізгі байланыс жасады. Үш өзен Акронда, Огайода және Фосторияда басқа кесте бойынша жүгіруді жалғастырды. Өзгеріс аясында Амтрак пойызы шығыс жағын Филадельфияға дейін қысқартты, бұл пойыздың бір күн ішінде жүгіруін аяқтауына мүмкіндік берді. Бұл өзгеріс Амтрак-тың өсіп келе жатқан пошта және экспресс бизнесімен байланысты болды; Питтсбург пен Филадельфия арасындағы жолаушылар саны азайды.

Prior to Amtrak's founding, the Pennsylvanian route was covered by the Duquesne, named after Fort Duquesne in Pittsburgh, and by the Juniata. Both trains operated by the Pennsylvania Railroad and from 1968 to 1971 by the PRR's successor, the Penn Central. The Duquesne had a long history, finally becoming a daily New York–Pittsburgh train on October 25, 1959, numbered 16 eastbound and 25 westbound. When the Pennsylvania Railroad's successor, Penn Central, was formed in 1968, it continued to operate the Duquesne and the Juniata. With the start of Amtrak operations on May 1, 1971, the Duquesne was renamed the Keystone and renumbered 42 westbound and 43 eastbound with the first Amtrak timetable on November 14, 1971. The Keystone was discontinued on April 30, 1972. The immediate impetus for the Pennsylvanian was the discontinuance of the National Limited, a New York–Kansas City train which had provided service over the corridor. That train, in turn, was the successor of the famed Spirit of St Louis. Pennsylvania agreed to pay 20% of the train's costs for the first year, or $580,000, with the state and Amtrak eventually splitting the costs 50/50 by the third year. Between 1981 and 1983, Pennsylvanian equipment was turned every night to operate a second state supported train, the Fort Pitt, which ran from Pittsburgh to Altoona. Amtrak withdrew this train in early 1983 after the Pennsylvania Department of Transportation (PennDOT) declined to continue subsidizing the increased operation. At the time the Fort Pitt carried 30 passengers per day. On October 30, 1983, the Pennsylvanian was extended to New York City, eliminating the transfer at Philadelphia. After significant ridership gains in 1984, PennDOT proposed that a second train be added to the route. PennDOT and Amtrak would have split the costs evenly. Amtrak officials were favorable, but budget problems stalled the plan. In the late 1980s, passenger rail groups urged Amtrak to extend the Pennsylvanian to Cleveland, Ohio. Proposals included new stations in Sewickley and Beaver Falls. Pressure increased in 1989 when Amtrak announced the re routing of the Broadway Limited and Capitol Limited over that same route as part of a restructuring of routes in Indiana. As part of this change, the Capitol Limited began serving the Cleveland–Pittsburgh route, albeit in the middle of the night. Amtrak and PennDOT considered two routes for an extended Pennsylvanian: one via Alliance, Ohio, following the route of the Capitol Limited, and one via Youngstown, Ohio, partially following the Broadway Limited, with a new stop in New Castle, Pennsylvania. On November 7, 1998, Amtrak extended the Pennsylvanian through to Chicago along the route of the Capitol Limited via Toledo, finally bringing a daylight connection to Cleveland. The Three Rivers continued to run over a different schedule via Akron, Ohio and Fostoria. As part of the change Amtrak truncated the eastern end to Philadelphia, enabling the train to complete the run within a single day. The change was driven by Amtrak's growing mail and express business; Pittsburgh–Philadelphia ridership suffered.

21 ғасыр

Амтрак «Пенсильванияны» 2003 жылдың 27 қаңтарында Нью-Йорк – Питтсбург бағытына қайтарды, себебі жол жүргішілердің саны аз болды және Амтрак экспресс жүк тасымалынан бас тартты. 2004 жылдың 1 қарашасында Амтрак «Пенсильванияны» және «Үш өзенді» біріктірді, соңғысы Чикагодағы батыс терминалымен сақталды. Амтрак Пенсильваниядан екі пойызды да жүргізу үшін 2,5 миллион доллар көмек сұрады. 2005 жылдың 8 наурызында Амтрак Питтсбург – Нью-Йорк қаласы арасындағы қызметті қысқартты және бағытқа «Пенсильвания» атауын қайтарды. 2013 жылдың 1 қазанында қолданысқа енген 2008 жылғы Теміржол қауіпсіздігін жақсарту заңына сәйкес, пойызды негізінен Пенсильвания Көлік департаменті қаржыландырады. Бұл федералды заң 750 мильден (1207 км) кем ұзындықтағы Амтрак бағыттарына федералды субсидияларды жойды. 2019 жылдың соңында пойыз Нью-Йорк, Ньюарк, Филадельфия, Ланкастер, Харрисбург, Алтуна, Джонстаун және Питтсбург қалаларында багаж вагонымен және велосипедтерді тасымалдаумен жұмыс істей бастады. 2020 жылдың наурызында «Пенсильвания» бағытындағы қызмет COVID-19 пандемиясына байланысты қызмет көлемін қысқарту шарасының бір бөлігі ретінде тоқтатылды. Қызмет 2020 жылдың 1 маусымында қайта жаңартылды.

Жиілігі жоғары

Пенсильвания штатының 2020 жылғы теміржол жоспары Питтсбург пен Нью-Йорк қалалары арасында екінші рет Amtrak пойызымен сапарды ұйымдастыруды, ал оның бірі Кливленд қаласынан басталып сонда аяқталуын көздеген. Екінші сапар 2023 жылдың қазан айынан 2024 жылдың қыркүйек айына дейінгі қаржы жылында басталмақ. 2020 жылдың қараша айына дейін екінші пойызды қосудың мүмкіндігі, кестесі және құны зерттеліп жатты. 2022 жылдың маусым айында штат және Norfolk Southern компаниясы арасында 200 миллион долларлық жақсарту жұмыстары бойынша келісімге қол қойылды, нәтижесінде екінші «Пенсильвания» бағыты 2025 жылға дейін қосылмақ. 2023 жылдың тамызына қарай ашылу күні 2026 жылға ықпалдасты, ал қажетті инфрақұрылымның құрылысы 2024 жылы басталуы жоспарланған. 2023 жылдың қыркүйегінде Пенсильвания көлік департаменті мен Norfolk Southern екінші күнделікті жол қызметін ұйымдастыру үшін қажетті 200 миллион долларлық жақсартулар жасау туралы келісімге келді. 2023 жылдың желтоқсанында жобаға Федералдық теміржол әкімшілігінен (FRA) 143,6 миллион доллар бөлінді, ал PennDOT қаржыландырудың 20% -ын өтеді. «Пенсильвания» бағыты FRA-ның дәліздерді анықтау және дамыту бағдарламасына іріктеліп, қызмет көлемін одан әрі арттыруды зерттеу үшін 500 000 доллар қаражат бөлінді.

Батыс жаққа қарай кеңейту

Қазіргі уақытта Питтсбургтен батысқа тікелей қатынас жоқ, бірақ Capitol Limited Чикагоға қызмет көрсетуді жалғастыруда. Ұзақ қашықтықтағы нашар көрсеткіштерді федералдық деңгейде міндетті түрде талдау барысында, Amtrak Пенсильваниямен тікелей вагонмен байланысты қалпына келтірудің ақшалай және клиенттерге қызмет көрсету көрсеткіштері бойынша ең көп пайда әкелетінін анықтады. 2011 жылдың 28 қаңтарында Пенсильвания штаты федералдық үкіметтен 750 000 доллар көлемінде грант алғаны және Пенсильвания бағыты бойынша Гаррисбургтен Питтсбургке дейін қызмет көрсетуді кеңейтуді, оның ішінде жылдамдықты арттыру және қосымша бағыттарды зерттеу үшін қаражат бөлгені хабарланды.

Жабдық

Пенсильвания штатының көптеген пойздары бір локомотивпен тартылатын жеті вагондан тұрады. Жолаушы вагондары – 1970 жылдардың ортасынан 1980 жылдардың басына дейін Budd Company компаниясы салып шығарған Amfleet сериясы. Көптеген поездарға бизнес-класс орындарымен және тамақтандыру/лаунж сервисі бар Amfleet клуб вагоны, сондай-ақ төрт эконом-класс вагоны кіреді. Пойздарда сонымен қатар, тіркелген жүкті тасымалдауға арналған Viewliner сериялы жүк вагоны да бар. Пенсильваниялық пойыздардың құрамында алты жолаушы вагоны болады, олардың ішінде тамақ қызметі көрсетілетін аймақ, 2x2 эконом-класс және 2x1 бизнес-класс орындарынан құралған жиынтықтар болады. Локомотивке ең жақын вагонда арнайы "Қосалқы қуат көлігі" орналасады, ол жоғары кернеулі желілерден қуатты жинау үшін пантографпен жабдырылған. Ол қуатты вагонның өзіндегі төрт жетек моторларына, ал DC байланыс кабелі арқылы локомотивтегі төрт жетек моторларына жеткізеді. Бұл жүйе қуат көздері арасында бірқалыпты ауысуды қамтамасыз етеді, ал қазіргі кезде бұл үшін уақытты көп алатын локомотив ауыстыру қажет болады.

Қызметтің кластары

Барлық қызмет түрлеріне тегін Wi-Fi, әрбір орындықта электр розеткасы (120 В, 60 Гц АС), оқу шамдары және бүгілетін үстелдер кіреді. Барлық пойыздарда бронь жасау қажет, билеттерді онлайн, кейбір станцияларда агенттен, көптеген станцияларда билет сату автоматынан немесе пойыздың кондукторынан, бірақ қымбаттау бағамен сатып алуға болады. Эконом-класс: 2x2 орындықтар. Жолаушылар орынды бірінші келгенге бірінші қызмет ету принципі бойынша өздері таңдайды. Бизнес-класс: 2x1 орындықтар, эконом-классқа қарағанда аяқтарға арналған орын көбірек. Жолаушылар тегін жұмсақ сусындар алады.

Жүргізуші

2009–2016 қаржы жылдары жолаушылар саны 199 484-тен 223 114-ке дейін өсті, бұл 10,6% өсімді құрады. 2015 қаржы жылында жолаушылар саны 231 720-ға жетті. Билет сатудан түскен кіріс 7 819 404 доллардан 11 555 451 долларға дейін өсті, бұл 47,8% өсімді білдіреді. 2017 жылдан бастап Amtrak жолаушылар санымен бірге кіріс туралы деректерін жариялауды тоқтатты, сондықтан бұл деректер есептен шығарылды. 2020 қаржы жылынан бастап Amtrak жолаушылар санын есептеу әдістемесін өзгертті, нәтижесінде 2019 жылғы көрсеткіштерде шағын, бірақ байқалатын төмендеу орын алды. Сондықтан төменде жаңартылған көрсеткіштер келтірілген.

COVID-19-ның таралуы

COVID-19 пандемиясының әсері 2020 және 2021 қаржы жылдарына бөлінді, бұл осы екі жылдағы жолаушылар санының орташа көрсеткіштен төмен болуында көрініс тапты. Пандемия салдарынан 2020 қаржы жылында маршрут бойынша жолаушылар саны 2019 қаржы жылымен салыстырғанда 39%-ға төмендеді. 2021 қаржы жылында да төмендеу сақталды, 2019 жылғы соңғы пандемияға дейінгі қаржы жылымен салыстырғанда 40,3%-ға төмендеді.