Введение
песня Фрэнка Заппы
Транспортная система империи инков
Transportation system of the Inca empire
Дорожная система инков (также известная как Inka road system и как Qhapaq Ñan, что означает «королевская дорога» на языке кечуа) была самой обширной и развитой транспортной системой в доколумбовой Южной Америке. Её протяжённость составляла около [укажите протяженность, если она есть в оригинале]. Строительство дорог требовало огромных затрат времени и усилий. Сеть состояла из тщательно спланированных, спроектированных, построенных, размеченных и поддерживаемых официальных дорог; вымощенных там, где это было необходимо, с лестницами для набора высоты, мостами и дополнительными сооружениями, такими как подпорные стены и системы водоотведения. Она базировалась на двух дорогах, идущих с севера на юг: одна вдоль побережья, а вторая, наиболее важная, – вглубь страны, по горам, обе с многочисленными ответвлениями. Её можно напрямую сравнить с дорожной сетью, построенной во времена Римской империи, хотя дорожная система инков была построена на тысячу лет позже, и на территории, населенной примерно 12 миллионами человек. Дороги были усеяны зданиями, расположенными через определенные промежутки, для обеспечения наиболее эффективного использования: на небольшом расстоянии находились станции для часки, бегущих гонцов; через один день пути располагались тамбо, предоставлявшие поддержку путешественникам и стадам ламы, используемых в качестве вьючных животных. Вдоль дорог располагались административные центры со складами, называемыми кулькас, для перераспределения товаров. К границам империи инков и в недавно завоеванных областях можно было найти пукарасы (крепости).
Транспортировка
Транспортировка осуществлялась пешком, как и в доколумбовой Америке, поскольку использование колес для транспортировки было неизвестно. Инки использовали два основных вида транспорта на дорогах: часки (бегуны) для передачи информации (через кипу) и легких ценностей по всей империи, а также караваны лам для перевозки товаров. Ламы использовались как вьючные животные в больших стадах. Это легкие животные, которые не могут нести много груза, но невероятно проворны. Для перевозки больших объемов товаров по всей империи инкам было эффективнее использовать стада лам и двух-трех погонщиков. У лам мягкие, пружинящие копыта, которые обеспечивают хорошее сцепление с дорогой и минимальное воздействие на дорожное покрытие. Ламы породы Q'ara (короткошерстная разновидность), которые также используются в современных караванах, могут перевозить около на расстояние в день, а при необходимости – до на короткие расстояния. Они питаются естественной растительностью. Коммерческие обмены между производителями и покупателями не практиковались, поскольку управление всеми товарами находилось под контролем центральной власти. Перераспределение товаров было известно как «вертикальный архипелаг»: эта система легла в основу торговли во всей империи инков. Отмечалось, что вдоль дорог между караванщиками и жителями деревень могла происходить возможная бартерная торговля: своего рода «вторичный обмен» и «ежедневная разменная торговля».
Военный
Эти дороги обеспечивали лёгкие, надёжные и быстрые пути для административных и военных связей Империи, перемещения личного состава и логистического обеспечения. После завоевания территории или убеждения местного правителя стать союзником, инки применяли военно-политическую стратегию, включавшую расширение дорожной сети на вновь покоренные земли.
Религиозные
Святилища на больших высотах были напрямую связаны с культом природы и, в частности, с горами, что было типично для общества инков. Инки формализовали это, возводя религиозные сооружения на горных вершинах. Горы являлись апу, или божествами, во вселенной андских верований, которые сохраняются и по сей день; они несли духовный смысл, связанный с будущим природы и человеческого существования. В рамках этой веры инки проводили множество ритуалов, включая жертвоприношения детей, имущества и лам на вершинах гор. Однако не все горы имели одинаковое религиозное значение, и не на каждой из них возводились святилища. Единственным способом достичь горных вершин для поклонения было соединение дорожной сети с высокогорными тропами, ведущими к священным местам. Это были ритуальные дороги, завершавшиеся на вершинах, в точке соприкосновения земного и священного пространства. Некоторые из них достигали значительной высоты над уровнем моря, например, гора Чани, к вершине которой (на высоте) вела дорога, начинавшаяся у подножия. Помимо высокогорных святилищ, существовало множество священных мест, или религиозных комплексов, называемых вака, которые являлись частью системы Сэке и располагались вдоль и вблизи дорог, особенно в окрестностях столицы Куско. Эти святилища представляли собой как естественные, так и искусственно измененные элементы ландшафта, а также постройки, которые инки посещали для совершения обрядов. Правление инков зародилось в Позднем промежуточном периоде (между 1000 и 1450 гг. н.э.), когда эта группа доминировала лишь в регионе Куско. Инка Пачакутек.
In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. Inca Pachakutiq
The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years
The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power.
Исторический этап Империи начался около 1438 года, когда, уладив конфликты с местным населением вокруг Куско, инки приступили к завоеванию прибрежных долин от Наски до Пачакамака и других регионов Чинчайсую. Это привело к сокращению населения с более чем 12 миллионов человек до примерно 1,1 миллиона за 50 лет.
In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. Inca Pachakutiq
The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years
The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power.
Восхищение хронистов оказалось недостаточным, чтобы убедить испанского правителя в необходимости сохранения и укрепления дорожной системы, а не в ее заброшенности и разрушении. Одним из факторов отказа от дорог инков и строительства новых, соединявших редукции (своего рода концентрационные лагеря) с центрами испанской власти, стало насильственное переселение местного населения в новосозданные поселения.
In addition to high altitude shrines, there were also many holy shrines or religious sites, called wak’a, that were a part of the Zeq’e system along and near the roads, especially around the capital city, Cusco. These shrines were either natural or modified features of the landscape, as well as buildings, where the Inca would visit for worship. The reign of the Incas originated during the Late Intermediate period (between 1000 CE and 1450 CE), when this group dominated only the region of Cusco. Inca Pachakutiq
The historical stage of the Empire begun around 1438 when, having settled the disputes with local populations around Cusco, the Incas started the conquest of the coastal valleys from Nasca to Pachacamac and the other regions of Chinchaysuyu. which reduced the population from more than 12 million people to about 1.1 million in 50 years
The admiration of the chroniclers was not enough to convince the Spanish ruler of the need to maintain and consolidate the road system rather than abandoning and destroying it. The reduction of the local population to newly built settlements (known as reducciones, a sort of concentration camps) was among the causes of the abandonment of the Inca roads and the building of new ones to connect the reducciones to the centers of Spanish power.
Постколониальное и современное время
После обретения независимости от Испании американские республики на протяжении XIX века не претерпели значительных территориальных изменений. В случае Перу, территориальная структура, установленная колониальным периодом, сохранилась, а связь между производством в горах и на побережье укрепилась в соответствии с логикой извлечения ресурсов и экспорта.
Архитектура и инженерные работы дорог инков
Инки создали свою дорожную систему, расширяя и укрепляя несколько существовавших ранее небольших сетей дорог, адаптируя и совершенствуя прежнюю инфраструктуру, формируя систему проложенных дорог и обеспечивая обслуживание, которое защищало дороги и облегчало передвижение и обмен людьми, товарами и информацией. Результатом стала обширная дорожная сеть субконтинентального масштаба, которая, исходя из Куско, простиралась в четырех основных направлениях, соответствующих территориальному делению Тавантинсую, что позволяло инкам и их чиновникам контролировать все, что перемещалось по дорогам, независимо от расстояния.
Строительство и обслуживание
Рабочая сила, необходимая как для строительства, так и для обслуживания, привлекалась посредством миты – своеобразной трудовой повинности, которую завоеванные народы предоставляли государству. Благодаря мите империя инков обеспечивала себя необходимыми товарами и услугами, включая содержание дорог и сопутствующей инфраструктуры (мостов, тамбо, складов и т.п.). Отмечается, что эти должностные лица выбирались из числа знатных родственников Инки, проживавших в Куско. Было три основных чиновника: управляющий царскими дорогами, управляющий мостами и управляющий часки. Также существовала должность амохонадоров, или строителей ориентиров.
Оборудование
Гарсильясо де ла Вега и служила королевской усадьбой, населенной правящим инкой и несколькими сотнями слуг. Для её обеспечения требовались регулярные поставки товаров и услуг из Куско и других частей империи. Это подтверждается отсутствием на территории крупных государственных складов. Исследование 1997 года пришло к выводу, что сельскохозяйственный потенциал участка был недостаточен для обеспечения жителей даже в сезонные периоды.