Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Крейсер типа "Фиджи"
Fiji class cruiser
HMS Fiji был головным кораблем своего типа, состоявшего из 11 легких крейсеров, построенных для Королевского флота незадолго до Второй мировой войны. Завершенный в середине 1940 года, он первоначально был назначен в состав Флота метрополии и затем выделен для сопровождения соединения, которому была поставлена задача склонить Французскую Западную Африку к присоединению к Свободной Франции. Корабль был торпедирован по пути и потребовалось шесть месяцев на ремонт. Затем "Фиджи" был назначен в Force H, где участвовал в сопровождении конвоев на Мальту. В начале мая 1941 года корабль был передан в состав Средиземноморского флота. После вторжения немцев на Крит через несколько недель, он был потоплен немецкой авиацией 22 мая, после того как израсходовал все свои зенитные боеприпасы.
HMS Fiji was the lead ship of her class of 11 light cruisers built for the Royal Navy shortly before the Second World War. Completed in mid 1940, she was initially assigned to the Home Fleet and was detached to escort a force tasked to force French West Africa to join the Free French. The ship was torpedoed en route and required six months to be repaired. Fiji was then assigned to Force H where she helped to escort convoys to Malta. The ship was transferred to the Mediterranean Fleet in early May 1941. After the Germans invaded Crete a few weeks later, she was sunk by German aircraft on 22 May after having fired off all of her anti aircraft ammunition.
Описание
Фиджи вытесняли при стандартной нагрузке и осадке 5,8 метра (6 м). Корабли приводились в движение четырьмя паровыми турбинами Парсонса с редукторами, каждая из которых вращала один вал, используя пар, производимый четырьмя трехбарабанными котлами типа Admiralty. Турбины суммарно развивали мощность и обеспечивали максимальную скорость. Экипаж корабля составлял 733 офицера и матроса в мирное время и 900 во время войны.
Fiji displaced at standard load and a draught of 19 feet (6 m). The ships were powered by four Parsons geared steam turbines, each driving one shaft, using steam provided by four Admiralty 3 drum boilers. The turbines developed a total of and gave a maximum speed of The ships' complement was 733 officers and ratings in peacetime and 900 during war.
Строительство и карьера
Фиджи, единственный корабль Королевского флота, названный в честь колонии Фиджи, был заложен компанией John Brown & Company на их верфи в Клайдбанке 30 марта 1938 года. Корабль был спущен на воду 31 мая 1939 года и достроен 5 мая 1940 года. 31 августа 1940 года он вышел в плавание к африканскому побережью Атлантического океана для участия в операции «Menace» – нападении на Дакар, но прежде чем присоединиться к ударной группе, «Фиджи» был поврежден торпедой, выпущенной немецкой подводной лодкой U-32, спущенной на воду в 1937 году 1 сентября. Ему пришлось вернуться в Великобританию для ремонта, который занял следующие шесть месяцев. Торпеда попала в район переднего котельного отделения, и большая часть энергии взрыва вышла через переднюю трубу, однако котельное отделение и смежный отсек затопило, что снизило скорость корабля. Затопление вызвало крен на левый борт; для компенсации боеприпасы с передних башен были сброшены за борт, а торпеды с левого борта – за борт. Во время ремонта на корабль был установлен радиолокационный комплекс управления артиллерийским огнем типа 284 и дополнительно установлено еще два счетверенных 0,5-дюймовых зенитных пулемета Vickers. В марте 1941 года он вернулся в строй и был назначен для патрулирования Датского пролива с целью обнаружения немецких торговых рейдеров. 26–27 марта он упустил из виду идущий в обратном направлении тяжелый крейсер «Адмирал Шер», а в начале апреля был переведен в состав соединения H в Гибралтаре для блокады немецких тяжелых кораблей, находившихся в Бресте. Вместе с соединением H он вышел в Средиземное море в конце апреля для поддержки операций по снятию блокады с острова Мальта. 5 мая соединение H покинуло Гибралтар для сопровождения тяжелого конвоя, направлявшегося в Египет (операция «Тигр»); соединение H сопроводило конвой только до середины Средиземного моря, после чего эскорт перешел к Средиземноморскому флоту. «Фиджи» присоединился к флоту в это время.
Fiji, the only ship of the Royal Navy to be named after the Crown colony of Fiji, was laid down by John Brown & Company at their Clydebank shipyard on 30 March 1938. The ship was launched on 31 May 1939 and completed on 5 May 1940. On 31 August 1940 she sailed for the African Atlantic coast to take part in Operation Menace, the attack on Dakar, but before she could join the taskforce, Fiji was damaged by a torpedo from the U 32 was launched in 1937. on 1 September and had to return to Britain for repairs, which lasted for the next six months. The torpedo hit abreast the forward boiler room and most of the force of the detonation escaped up the forward funnel, but the boiler room and an adjacent compartment flooded, reducing her speed to The flooding gave her a list to port; to counter it the ammunition from the forward turrets was thrown overboard and the portside torpedoes were ejected over the side. While under repair she was fitted with a Type 284 gunnery radar and another pair of quadruple Vickers 0.50 inch AA machineguns were added. She returned to service in March 1941 and was assigned to patrol the Denmark Strait for German commerce raiders. She missed the homeward bound heavy cruiser German cruiser Admiral Scheer on 26–27 March, and in early April she was reassigned to Force H at Gibraltar to blockade the German heavy ships then stationed at Brest. With Force H, she sailed into the Mediterranean to support operations to relieve the island of Malta in late April. On 5 May Force H departed Gibraltar to escort a heavily laden convoy bound for Egypt (Operation Tiger); Force H only escorted the convoy halfway through the Mediterranean before the Mediterranean Fleet took over. Fiji joined the fleet at that time.
Битва при Крите
Британская разведка ожидала, что немцы нападут на остров Крит 17 мая, и адмирал Эндрю Каннингем, командующий Средиземноморским флотом, приказал своим кораблям выйти в море 15-го числа. Сила B, "Фиджи" и легкий крейсер были поставлены задачей патрулировать к западу от острова. Немцы начали высадку десантников 20 мая, когда Сила B находилась в пути к месту встречи с линкорами и их эскортом к западу от Крита. Корабли встретились на следующее утро, а немецкие воздушные атаки начались спустя несколько часов, хотя и не оказали существенного влияния, кроме как способствовали истощению зенитных боеприпасов кораблей. В тот же день Каннингем приказал крейсерам рассредоточиться в исходные группы и вести поиск конвоев с войсками в Эгейском море. Немцы обнаружили Силу B вскоре после рассвета 22 мая, когда крейсера шли на юг, чтобы вновь встретиться с линкорами. "Фиджи" не был затронут во время этих атак, но получил повреждения от близких разрывов, которые вывели из строя его кормовой зенитный пост управления огнем. Сила B встретилась с Силой A1 (контр-адмирал Х.Б. Роулингс) и Силой D (контр-адмирал Ирвин Гленни) около 08:30, и объединенным силам было приказано доложить об уровне высотных зенитных боеприпасов. У крейсеров было: 40%, 38%, у "Фиджи" – 30%, 25%, а у "Глостера" – всего 18%. "Аякс", "Орион" и "Дидо" получили приказ вернуться в Александрию с Силой D Гленни для пополнения боезапаса, но "Глостер" и "Фиджи" остались с Силой A1 Роулингса. В 12:25 Сила A1, находившаяся в 20-30 милях к западу от Антикитеры, получила запрос от контр-адмирала Эдварда Ли Стюарта Кинга об оказании поддержки поврежденному и остальной части его Силы C. Сила A1 направилась на восток в Китерский пролив и встретилась с Силой C между 13:30 и 14:00. Будучи старшим по званию, Кинг принял командование, и воздушные атаки начали наносить ущерб обеим силам. В 14:02 и 14:07 соответственно, "Фиджи" и "Глостер" были откомандированы для обеспечения противовоздушной поддержки эсминцам, которым уже было приказано спасти выживших с эсминца, потопленного в 13:50. В донесениях после сражения Каннингем отметил, что Кинг не знал о нехватке зенитных боеприпасов на "Фиджи" и "Глостере". В 14:13 Кинг и Роулингс обменялись сообщениями о нехватке боеприпасов как в Силе C, так и в Силе A1, при этом Роулингс выразил обеспокоенность по поводу приказов, отданных "Глостеру" и "Фиджи". После этого обмена сообщениями Кинг отдал приказ об отзыве "Глостера" и "Фиджи" в 14:57. Люфтваффе сосредоточила свое внимание на четырех кораблях, отправленных к "Грейхаунду", и они подвергались почти непрерывным атакам в течение нескольких часов. К 15:30, пытаясь воссоединиться с Силой A1, "Фиджи" исчерпал запас зенитных боеприпасов и перешел к стрельбе учебными снарядами. Он сблизился с "Глостером" в 15:50, как раз в тот момент, когда этот корабль был поражен четырьмя бомбами и едва избежал попадания трех других. "Фиджи" сбросил спасательные плоты, но был вынужден покинуть район вместе с двумя эсминцами. Эти корабли продолжали бой и сбили одного нападавшего и серьезно повредили два других. Воздушные атаки продолжались, несмотря на сильную облачность; в 19:00 истребитель-бомбардировщик Messerschmitt Bf 109 нанес удар бомбой по крейсеру в средней части корпуса. Передние котельное и машинное отделения были затоплены, что привело к большому крену. Несмотря на повреждения, "Фиджи" смог поддерживать скорость до тех пор, пока другой Bf 109 не поразил его еще одной бомбой, увеличив крен до 30 градусов. В связи с неконтролируемым затоплением был отдан приказ покинуть корабль, и он перевернулся около 19:30. Сопровождавшие его эсминцы не смогли спасти никого из экипажа до наступления темноты, когда были спасены почти все выжившие. Кит Таннер, корабельный капеллан, был посмертно награжден медалью Альберта (впоследствии замененной на Георгиевский крест) за неоднократные погружения в воду для спасения людей. 30 мая 1941 года в письме Первому морскому лорду сэру Дадли Паунду Каннингем написал: "Отправка "Глостера" и "Фиджи" к "Грейхаунду" была еще одной серьезной ошибкой и стоила нам этих двух кораблей. У них практически не осталось боеприпасов, но даже если бы они были полностью укомплектованы, думаю, они бы все равно пошли. Командир "Фиджи" сказал мне, что небо над "Глостером" было черным от самолетов". После потери "Фиджи" и "Глостера" в результате воздушных атак после истощения их зенитных боеприпасов, всем британским крейсерам было приказано не допускать снижения запасов зенитных боеприпасов ниже 40%.
British intelligence anticipated that the Germans would attack the island of Crete on 17 May and Admiral Andrew Cunningham, commander of the Mediterranean Fleet, ordered his ships to sea on the 15th. Force B, Fiji and the light cruiser were tasked to patrol west of the island. The Germans began landing paratroopers on 20 May when Force B was en route to rendezvous with the battleships and and their escorts west of Crete. The ships rendezvoused the following morning and German air attacks began a few hours later, although with little effect other than to help exhaust the ships' anti aircraft ammunition. That afternoon, Cunningham ordered the cruisers to disperse into their original groups and search for any troop convoys in the Aegean. The Germans spotted Force B shortly after dawn on 22 May as the cruisers were steaming south to rendezvous with the battleships again. Fiji was not hit during these attacks, but was damaged by near misses that knocked out her aft anti aircraft director. Force B made the rendezvous with Force A1 (Rear Admiral H B Rawlings) and Force D (Rear Admiral Irvine Glennie) at about 08:30 and the combined force was ordered to report on their levels of high angle anti aircraft ammunition. Of the cruisers, had 40%, 38%, Fiji 30%, 25% and Gloucester only 18%. Ajax, Orion and Dido were ordered to return to Alexandria with Glennie's Force D to rearm but Gloucester and Fiji remained with Rawlings' Force A1. At 12:25 Force A1, stationed 20 to 30 miles west of Antikythera, received a request from Rear Admiral Edward Leigh Stuart King to support the damaged and the rest of his Force C. Force A1 headed east into the Kythera Channel, rendezvousing with Force C between 13:30 and 14:00. As the more senior admiral, King took command, with air attacks now inflicting damage on both forces. At 14:02 and 14:07 respectively, Fiji and Gloucester were detached to provide anti aircraft support for the destroyers and The two destroyers having already been ordered to rescue the survivors of the destroyer , which had been sunk at 13:50. Writing in despatches after the battle, Cunningham stated that King was unaware of the shortage of anti aircraft ammunition in Fiji and Gloucester. At 14:13 King and Rawlings exchanged messages about the shortage of ammunition within both Force C and Force A1, with Rawlings expressing concern about the orders given to Gloucester and Fiji. Following this communication, King issued an order to recall both Gloucester and Fiji at 14:57. The Luftwaffe focused its attention on the four ships dispatched to Greyhound and they were under near constant attack for several hours. By 15:30, while attempting to rejoin Force A1, Fiji had exhausted her supply of anti aircraft ammunition and was reduced to firing practice rounds. She closed on Gloucester at 15:50, right when that ship was struck by four bombs and was near missed by three others. Fiji dropped life rafts, but was forced to depart the area with the two destroyers. These ships fought on and shot down one attacker and severely damaged two others. The aerial attacks continued despite the heavy cloud cover; at 19:00 a Messerschmitt Bf 109 fighter bomber struck the cruiser amidships with a bomb. The forward boiler and engine rooms flooded and gave her a severe list. Despite this damage Fiji was able to maintain a speed of until another Bf 109 hit her with another bomb that increased her list to 30 degrees. Abandon ship was ordered in the face of the uncontrollable flooding and she capsized around 19:30. Her accompanying destroyers were unable to rescue any of the crew until after dark when almost all of them were recovered. Kit Tanner, the ship's chaplain, was posthumously awarded the Albert Medal (since replaced by the George Cross) for repeatedly entering the sea to rescue men from the water. On 30 May 1941, in a letter to the First Sea Lord, Sir Dudley Pound, Cunningham wrote, "The sending back of Gloucester and Fiji to Greyhound was another grave error and cost us those two ships. They were practically out of ammunition, but even had they been full up I think they would have gone. The Commanding Officer of Fiji told me that the air over Gloucester was black with planes." Following the loss of both Fiji and Gloucester to air attacks after their anti aircraft ammunition was exhausted, all British cruisers were instructed to not allow their anti aircraft ammunition reserves to fall below 40%.