Хью Даудинг: Маршал авиации и герой Битвы за Британию

Введение

Главный маршал ВВС Великобритании (1882–1970)

Главный маршал ВВС Великобритании Хью Касволл Тременхир Даудинг, 1-й барон Даудинг (24 апреля 1882 – 15 февраля 1970) был офицером Королевских ВВС. Он командовал истребительным командованием RAF во время битвы за Британию и считается ключевой фигурой в обороне Великобритании и, следовательно, в срыве операции «Морской лев» – плана вторжения Адольфа Гитлера в Британию. Родился в Моффате, Шотландия. Доудинг служил офицером британской армии в 1900-х и начале 1910-х годов. Он вступил в Королевский лётный корпус в начале Первой мировой войны, служил пилотом-истребителем, а затем командиром 16-й эскадрильи. В межвоенный период он был командующим истребительной зоны, воздушной обороны Великобритании, а затем вошёл в состав Воздушного совета в качестве члена по снабжению и исследованиям. В июле 1936 года Даудинг был назначен начальником новообразованного истребительного командования RAF. Во время битвы за Британию во Второй мировой войне истребительное командование под руководством Даудинга успешно защитило Великобританию от атак Люфтваффе благодаря его разумному управлению ресурсами RAF и тщательной подготовке британской системы ПВО (система Даудинга). Впоследствии он вступил в конфликт с приверженцами тактики «Большого крыла», в частности, с Траффордом Ли Маллори и Дугласом Бэйдером, что, наряду с недостатками ночной обороны RAF во время блица, привело к его отстранению от должности. В ноябре 1940 года Даудинг был заменен на посту командования, вопреки его желанию, Шолто Дугласом, ещё одним сторонником «Большого крыла». Даудинг вышел в отставку из Королевских ВВС в июле 1942 года и получил титул пэра в июне 1943 года. После выхода в отставку Даудинг стал влиятельным членом британских спиритуалистических, теософских движений и движений по защите прав животных. Он умер 15 февраля 1970 года в возрасте 87 лет.

Ранние годы

Доудинг родился в подготовительной школе для мальчиков Сент-Ниниан в Моффате, Дюмфрисшир, сыном Артура Джона Касуолла Доудинга и Мод Кэролайн Доудинг (в девичестве Тременхир). Его отец преподавал в колледже Феттс в Эдинбурге до переезда в Моффэт. Доудинг получил образование в школе Сент-Ниниан и Винчестерском колледже. Он прошел обучение в Королевской военной академии в Вулвиче, после чего 18 августа 1900 года был произведен в звание второго лейтенанта Королевской артиллерии для обслуживания гарнизонов.

Военная карьера

8 мая 1902 года Доудинг был произведен в лейтенанты и служил в Королевской артиллерии гарнизона в Гибралтаре, на Цейлоне и в Гонконге, прежде чем в 1904 году был назначен в 7-ю горную артиллерийскую батарею в Индии. После возвращения в Великобританию в 1912 году он поступил в Армейский штабной колледж, а 18 августа 1913 года был произведен в капитаны и позднее в том же году назначен в Королевскую артиллерию гарнизона на острове Уайт. Затем он прошел обучение в Центральной летной школе, где получил знаки летчика. Хотя Доудинг был зачислен в резервный список Королевского лётного корпуса (RFC), он вернулся на остров Уайт для возобновления службы в Королевской артиллерии гарнизона. Однако это продолжалось недолго, и в августе 1914 года он присоединился к RFC в качестве пилота в 7-ю эскадрилью. После битвы на Сомме Доудинг вступил в конфликт с генералом Хью Тренчардом, командующим RFC, по вопросу о необходимости предоставить пилотам отдых и восстановление. В сентябре 1915 года Дункан Гриннелл Милн присоединился к 16-й эскадрилье в качестве младшего пилота. Спустя годы он опубликовал воспоминания о службе в эскадрилье, в которых критиковал Доудинга за то, что он был "слишком сдержанным и отстраненным от подчиненных", хотя и эффективным. 30 декабря 1915 года Доудинг был произведен в майоры, в январе 1916 года был отозван в Англию, а 1 февраля 1916 года произведен во временные подполковники и позднее в том же месяце получил командование 7-м крылом в Фарнборо. В июне 1916 года он был переведен на командование 9-м крылом в Фенвиллере. Вернувшись в Англию, 1 января 1917 года он был произведен во временные полковники, назначен командующим Южной группой командования, а 23 июня 1917 года – во временные бригадные генералы, прежде чем в августе 1917 года ему было поручено командовать Южной учебной бригадой. В апреле 1918 года он был направлен в Йорк в качестве начальника штаба старшего административного офицера ВВС в этом районе. 1 января 1919 года он был удостоен ордена Святого Михаила и Святого Георгия. С октября 1919 года он командовал 16-й группой, а с февраля 1920 года – 1-й группой, где отвечал за организацию двух ежегодных авиашоу в Хендоне. 1 января 1922 года он был произведен в коммодоры авиации и с февраля 1922 года служил начальником штаба штаба Внутренней зоны в Уксбридже, а в августе 1924 года был назначен начальником штаба командования ВВС Ирака. В мае 1926 года Доудинг был назначен директором по подготовке кадров в Министерстве авиации. 2 января 1928 года он был удостоен ордена Бани, а 1 января 1929 года произведен в вице-маршалы авиации. Тренчард направил его в Палестину и Трансиорданию для изучения проблем безопасности, вызванных арабо-еврейскими беспорядками: его доклады, получившие одобрение Тренчарда, способствовали дальнейшему продвижению по службе. В декабре 1929 года Доудинг стал командующим авиацией боевой зоны, воздушной обороной Великобритании, а в сентябре 1930 года присоединился к Воздушному совету в качестве члена Воздушного совета по снабжению и исследованиям. Одной из его первых обязанностей на этом посту было утверждение выдачи сертификата летной годности дирижаблю R101 незадолго до его злополучного рейса в Индию; позже он сказал: "Я думаю, что был неправ, не настаивая на более обширных испытаниях и проверках", и что его решение было основано на оптимистичных технических советах. Служба Доудинга в этом ведомстве совпала с периодом быстрого развития авиационной техники и растущего опасения, что на горизонте маячит новая крупная война. Несмотря на отсутствие научного или технического образования, он проявил большую способность понимать технические вопросы. 1 января 1933 года он был произведен в маршалы авиации, а 3 июня 1933 года – в рыцари-командоры ордена Бани. В июле 1936 года Доудинг был назначен командующим новообразованным командованием истребительной авиации ВВС и, возможно, был единственным важным человеком в Британии и, возможно, в мире, который не согласился с заявлением премьер-министра Великобритании Стэнли Болдуина 1932 года о том, что "бомбардировщик всегда пробьется". Он разработал и руководил разработкой "системы Доудинга". Эта система представляла собой интегрированную систему ПВО, которая включала: i) радиолокацию (потенциал которой Доудинг одним из первых оценил), ii) наблюдателей-людей (включая Королевский наблюдательный корпус), которые заполняли важные пробелы в возможностях радиолокации в то время (например, ранние радиолокационные системы не предоставляли точной информации о высоте приближающихся немецких самолетов), iii) отслеживание налетов и iv) радиоуправление самолетами. Вся сеть во многих случаях была связана специальными телефонными кабелями, проложенными на достаточную глубину для защиты от бомбардировок. Центром сети служила авиабаза Bentley Priory, переоборудованный загородный дом на окраине Лондона. Доудинг также ввел в эксплуатацию современные самолеты в предвоенный период, включая восьмипушечные Spitfire и Hurricane. 1 января 1937 года он был произведен в главные маршалы авиации и 23 января 1937 года удостоен Большого креста Королевского Викторианского ордена.

Promoted to lieutenant on 8 May 1902, Dowding served with the Royal Garrison Artillery at Gibraltar, in Ceylon and in Hong Kong before being posted to No. 7 Mountain Artillery Battery in India in 1904. After returning to the United Kingdom, he attended the Army Staff College 1912 before being promoted to captain on 18 August 1913 and being posted with the Royal Garrison Artillery on the Isle of Wight later that year. He then attended the Central Flying School, where he was awarded his wings. Although added to the Reserve List of the Royal Flying Corps (RFC), Dowding returned to the Isle of Wight to resume his Royal Garrison Artillery duties. However, this arrangement was short lived and in August 1914, he joined the RFC as a pilot on No. 7 Squadron. After the Battle of the Somme, Dowding clashed with General Hugh Trenchard, the commander of the RFC, over the need to give pilots some rest and recuperation. In September 1915 Duncan Grinnell Milne joined No 16 squadron as a junior pilot. Years later he published an account of his time in the squadron, in which he criticises Dowding as being "too reserved and aloof from his juniors", although efficient. Promoted to major on 30 December 1915, Dowding was recalled to England in January 1916, and, having been promoted to temporary lieutenant colonel on 1 February 1916 was given command of 7 Wing at Farnborough later that month. He transferred to the command of 9 Wing at Fienvillers in June 1916. Returning to England, he was promoted to temporary colonel on 1 January 1917 on appointment as commander of the Southern Group Command and promoted to temporary brigadier general on 23 June 1917 before being given command of the southern training brigade in August 1917. He was sent to York as chief staff officer to the RAF's senior administrative officer in the area in April 1918. He was appointed a Companion of the Order of St Michael and St George on 1 January 1919. He commanded No. 16 Group from October 1919 and then No. 1 Group from February 1920 where he was responsible for organising two of the annual air displays at Hendon. He was promoted to air commodore on 1 January 1922, and served as chief staff officer at Inland Area headquarters at Uxbridge from February 1922 before being appointed Chief Staff Officer for RAF Iraq Command in August 1924. In May 1926 Dowding was appointed director of training at the Air Ministry. He was appointed a Companion of the Order of the Bath on 2 January 1928 and promoted to air vice marshal on 1 January 1929. Trenchard sent him to Palestine and Transjordan to study security problems caused by Arab–Jewish unrest: his reports, which gained Trenchard's approval, were a cause of further career advancement. Dowding became Air Officer Commanding Fighting Area, Air Defence of Great Britain in December 1929 and then joined the Air Council as Air Member for Supply and Research in September 1930. One of his first responsibilities in this post was the approval of the granting of a certificate of airworthiness to the R101 airship shortly before it set off on its ill fated voyage to India; he later said "I think I was wrong not to insist on much more extensive trials and tests" and that his decision had been based on optimistic technical advice. Dowding's time in this office coincided with a period of rapid development in aircraft design and a growing fear that another major war was on the horizon. Although without scientific or technical training, he displayed a great capacity for understanding technical matters. He was promoted to air marshal on 1 January 1933 and advanced to Knight Commander of the Order of the Bath on 3 June 1933. In July 1936 Dowding was appointed commanding officer of the newly created RAF Fighter Command, and was perhaps the one important person in Britain, and perhaps the world, who did not agree with British Prime Minister Stanley Baldwin's 1932 declaration that "The bomber will always get through". He conceived and oversaw the development of the "Dowding system". This consisted of an integrated air defence system which included (i) radar (whose potential Dowding was among the first to appreciate), (ii) human observers (including the Royal Observer Corps), who filled crucial gaps in what radar was capable of detecting at the time (the early radar systems, for example, did not provide accurate information on the altitude of incoming German aircraft), (iii) raid plotting, and (iv) radio control of aircraft. The whole network was linked in many cases by dedicated telephone cables buried sufficiently deeply to provide protection against bombing. The network had its centre at RAF Bentley Priory, a converted country house on the outskirts of London. Dowding also brought modern aircraft into service during the pre war period, including the eight gun Spitfire and Hurricane. He was promoted to air chief marshal on 1 January 1937 and appointed a Knight Grand Cross of the Royal Victorian Order on 23 January 1937.

Битва за Британию

В июне 1939 года, когда Доудинг вышел в отставку, его попросили остаться на службе до марта 1940 года из-за напряженной международной обстановки. Ему вновь разрешили продолжать службу во время битвы за Британию, сначала до июля, а затем до ноября 1940 года. Он не желал жертвовать самолетами и пилотами в попытке помочь войскам союзников во время битвы за Францию. Вместе со своим непосредственным начальником, сэром Сирилом Ньюоллом, тогдашним начальником штаба ВВС, он оказывал сопротивление неоднократным просьбам Уинстона Черчилля ослабить противовоздушную оборону страны, отправив ценные эскадрильи во Францию. Когда сопротивление союзников во Франции рухнуло, он тесно сотрудничал с вице-маршалом авиации Китом Парком, командующим 11-й истребительной группой, в организации прикрытия эвакуации Британского экспедиционного корпуса из Дюнкерка. Летом и осенью 1940 года, в ходе битвы за Британию, истребительное командование Доудинга успешно отражало атаки Люфтваффе. Последующее отстранение Доудинга, по мнению некоторых, было связано с его бескомпромиссностью и недостатком дипломатичности и политического чутья при решении внутренних проблем и интриг в RAF, наиболее заметно – с продолжающейся и по сей день ожесточенной полемикой вокруг концепции «Большого крыла», в рамках которой ряд высокопоставленных и действующих офицеров выступали за проведение крупных, спланированных воздушных сражений с Люфтваффе в качестве альтернативы успешной «фабианской» стратегии Доудинга. Другой причиной его отстранения, часто упоминаемой, но некоторыми современниками рассматриваемой скорее как предлог, была сложность противодействия ночным бомбардировкам немецких городов в Великобритании. Рассказ пионера радиолокации, Э.Г. Боуэна, в книге «Дни радаров» (1987) опровергает утверждение о том, что Доудинг недостаточно хорошо понимал проблемы британских ночных истребителей. Он предполагает, что если бы Доудингу позволили следовать собственному плану, то эффективный британский ответ на ночные бомбардировки (который полностью зависел от развития радиолокации, устанавливаемой на самолетах) мог бы быть реализован несколько раньше. Сам Доудинг продемонстрировал хорошее понимание вопросов ночной истребительной обороны и планировал систему защиты от ночных бомбардировок, о чем свидетельствует письмо, написанное им спустя некоторое время после битвы за Британию. Однако во время «Блица» оказывалось сильное политическое и общественное давление с требованием немедленных действий, а имеющиеся в распоряжении истребительного командования ресурсы, еще не оснащенные радиолокацией, оказались явно недостаточными. Комитет по расследованию под председательством сэра Джона Салмонда представил обширный список рекомендаций по улучшению ночной противовоздушной обороны; когда Доудинг одобрил лишь некоторые из них, его бывшие сторонники, лорд Бивербрук и Черчилль, решили, что пришло время его отставки. 24 ноября 1940 года он неохотно сложил с себя обязанности командующего и был заменен Шолто Дугласом, сторонником концепции «Большого крыла». Черчилль попытался смягчить удар, назначив его главой британской воздушной миссии в Соединенных Штатах, ответственным за закупку новых типов самолетов. Публикация его книги «Двенадцать легионов ангелов» была запрещена в ноябре 1941 года. Британское правительство посчитало, что она содержит информацию, которая может быть полезна немцам. Книга была опубликована лишь в 1946 году, вскоре после окончания войны.

At the time of his retirement in June 1939, Dowding was asked to stay on until March 1940 because of the tense international situation. He was again permitted to continue serving through the Battle of Britain, first until July and finally until November 1940. proved unwilling to sacrifice aircraft and pilots in the attempt to aid Allied troops during the Battle of France. He, along with his immediate superior Sir Cyril Newall, then Chief of the Air Staff, resisted repeated requests from Winston Churchill to weaken the home defence by sending precious squadrons to France. When the Allied resistance in France collapsed, he worked closely with Air Vice Marshal Keith Park, the commander of 11 Fighter Group, in organising cover for the evacuation of the British Expeditionary Force at Dunkirk. Through the summer and autumn of 1940 in the Battle of Britain, Dowding's Fighter Command resisted the attacks of the Luftwaffe. Dowding's subsequent downfall has been attributed by some to his single mindedness and perceived lack of diplomacy and political savoir faire in dealing with intra RAF challenges and intrigues, most obviously the still, even now, hotly debated Big Wing controversy in which a number of senior and active service officers had argued in favour of large set piece air battles with the Luftwaffe as an alternative to Dowding's successful Fabian strategy. Another reason often cited for his removal, but characterised by some contemporary commentators more as a pretext, was the difficulty of countering German nighttime bombing raids on British cities. The account of radar pioneer, E. G. Bowen in Radar Days (1987) rebuts the claim that Dowding's grasp of the problems of British night fighters was inadequate. He suggests that if Dowding had been left to follow his own path, the ultimately effective British response to night bombing (which depended completely on developments in air borne radar) would have come somewhat sooner. Dowding himself showed that he had a good grasp of night fighter defence and was planning a defence system against night bombing in a letter he wrote some time after the Battle of Britain. However, there was great political and public pressure during the Blitz for something to be done, and Fighter Command's existing resources without, as yet, airborne radar, proved woefully inadequate. A committee of enquiry chaired by Sir John Salmond produced a long list of recommendations to improve night air defence; when Dowding approved only some of them, his erstwhile supporters, Lord Beaverbrook and Churchill, decided that it was time for him to step down. He unwillingly relinquished command on 24 November 1940 and was replaced by Big Wing advocate Sholto Douglas. Churchill tried to soften the blow by putting him in charge of the British Air Mission to the United States, responsible for the procurement of new aircraft types. Publication of his book Twelve Legions of Angels was suppressed in November 1941. The British Government considered that it contained information which might be of use to the Germans. The book was finally published in 1946, soon after the war ended.

Поздние годы

Позднее в жизни, из-за убеждения в несправедливом отношении к нему со стороны Королевских ВВС, Даудинг становился всё более ожесточённым. Королевские ВВС не произвели его в Маршалы Королевских ВВС. В 1951 году Даудинг заложил краеугольный камень часовни Святого Георгия на авиабазе Биггин-Хилл (RAF Biggin Hill), ныне Лондонском аэропорту Биггин-Хилл, в память о погибших лётчиках. Даудинг и его вторая жена, баронесса Даудинг, были противниками вивисекции, и в 1973 году Британское национальное антививисекционное общество учредило Фонд лорда Даудинга для гуманитарных исследований в его честь.

Спиритизм

После выхода на пенсию Даудинг живо заинтересовался спиритизмом, как писателем, так и лектором. Его первая книга на эту тему, "Многие обители", была написана в 1943 году, за ней последовали "Личгейт" (1945), "Тёмная звезда" и "Божественная магия". Отвергнув традиционное христианство, он вступил в Теософское общество, которое проповедовало веру в реинкарнацию. Он рассказывал о встречах с погибшими "пилотами RAF" во сне – духами, которые пилотировали истребители с горных взлётных полос, сделанных из света. Он также был членом Общества изучения фей. Хотя Даудинг знал, что люди считают его чудаком из-за его веры в фей, он полагал, что фей "необходимы для роста растений и благополучия растительного мира".

Х.Д.

Американская поэтесса Хильда Дулиттл, писавшая под псевдонимом Х. Д., посещала лекции Доудинга в Лондоне и завязала с ним переписку. Х. Д. убедилась, что во время своих спиритических сеансов она может слышать голоса погибших членов экипажа Доудинга, полагая, что они предупреждают ее о надвигающейся опасности атомной войны. Доудинг упрекал Х. Д. за проведение сеансов в одиночестве (которые он считал опасными) и за ее излишнюю беспечность, поскольку он полагал, что эти духи принадлежат к "низшему порядку" – то есть являются обманчивыми, злонамеренными сущностями. Х. Д. продолжала заниматься этим, пока Доудинг окончательно не прервал с ней все контакты. Это отвержение спровоцировало кратковременный психический срыв Х. Д. в 1946 году. В течение десятилетия после этого срыва Х. Д. написала два объемных, эзотерических поэтических произведения – «Елена в Египте» и «Vale Ave», в которых подробно описала психологическое воздействие этого отторжения на нее и процесс выздоровления. Х. Д. также написала серию романов о своем опыте общения с Доудингом, почти все из которых остались неопубликованными при ее жизни, включая «Majic Ring» и «The Sword Went Out To Sea».

Смерть

Даудинг умер в своем доме в Королевском Тунбридж-Уэллсе, Кент, 15 февраля 1970 года. Его тело было кремировано, а прах помещен под мемориальное окно Битвы за Британию в часовне Королевских ВВС в Вестминстерском аббатстве. Сын Даудинга, Дерек (1919–1992), унаследовал титул барона Даудинга. У него был один ребенок от предыдущего брака, Марджори Бренда Уильямс (1911–2003), и у них был один общий ребенок, Дерек Хью Тременхир (1919–1992). Клариса умерла в 1920 году.

В фильме 1969 года «Битва за Британию» Даудинга сыграл Лоуренс Оливье. Сам Оливье служил пилотом в авианосном флоте Королевского военно-морского флота во время Второй мировой войны. Летом 1968 года, во время съемок, 86-летний Даудинг, прикованный к инвалидному креслу из-за тяжелого артрита, посетил съемочную площадку на аэродроме Хокинг в Кенте. Оливье сказал Даудингу, что он весь день сидел за его столом, «притворяясь вами» и «делал ужасный беспорядок», на что Даудинг ответил: «О, я уверен, что так и есть». Съемочная группа и Оливье разразились смехом. Запись этого эпизода можно увидеть в разделе специальных материалов DVD-издания фильма. В фильме 2017 года «Темный час» Даудинга сыграл Эдриан Роулинс. В фильме 2018 года «Ураган: 303-я эскадрилья» Даудинга сыграл Николас Фаррелл.

Почетные грамоты и награды

Статуя Доудинга стоит у церкви Святого Клемента Дэйнса на Странде, в Лондоне. Надпись гласит:

Другие памятники Доудингу можно найти в Станционном парке в Моффе, городе его рождения, и в садах Калверли в Тунбридж-Уэллсе, где он скончался. Ассоциация Королевских ВВС совместно с Благотворительным фондом Королевских ВВС приобрела его дом, бывшую школу Святого Ниниана в Моффе; здание было переименовано в Дом Доудинга и отреставрировано для обеспечения защищенного жилья для бывших военнослужащих Королевских ВВС или их иждивенцев. Центр Доудинга в Школе управления воздушно-космическими сражениями (ранее Школа управления истребительной авиацией) на авиабазе Бульмер назван в его честь. 6 мая 2012 года на его бывшей резиденции (1951–1967) на Дарнли-Драйв, в Саутборо, была установлена зеленая керамическая мемориальная доска. Улица Доудинг-Плейс в Стэнморе, на месте бывшего парка Королевских ВВС Стэнмор, названа в его честь. Паровоз типа "Битва за Британию" (4-6-2), построенный Southern Railway в 1946 году, под номером 21C152 был назван "Лорд Доудинг" в его честь.