Кит Родни Парк: Герой Битвы за Британию и новозеландский авиатор.

Введение

Новозеландский солдат, летчик и бывший Главный маршал авиации Королевских ВВС (1892–1975), игрок в австралийский футбол.

Главный маршал авиации сэр Кит Родни Парк (15 июня 1892 – 6 февраля 1975) – офицер Королевских ВВС (RAF), родившийся в Новой Зеландии. Во время Второй мировой войны его руководство группой № 11 RAF сыграло ключевую роль в разгроме Люфтваффе в Битве за Британию. Родился в Темзе, Парк был моряком, когда поступил на службу в новозеландский экспедиционный корпус во время Первой мировой войны. Направленный в артиллерию, он сражался в Галлипольской кампании, во время которой был переведен в британскую армию. На Западном фронте он участвовал в битве на Сомме и был ранен. Затем он был переведен в Королевский летный корпус. После завершения летной подготовки он служил инструктором, прежде чем был назначен в эскадрилью № 48 на Западном фронте. Он стал летным асом, одержав несколько воздушных побед и в конечном итоге командовал эскадрильей. В межвоенный период Парк служил в RAF на различных командных и штабных должностях, в том числе в качестве военного атташе в Южной Америке. К концу 1930-х годов он служил в Командовании истребителей в качестве старшего штабного офицера Главного маршала авиации Хью Доудинга. Они вместе разрабатывали тактику и стратегии управления для противовоздушной обороны Соединенного Королевства. Вскоре после начала Второй мировой войны Парк получил командование группой № 11, отвечающей за оборону юго-восточной Англии и Лондона. Благодаря своему стратегическому значению и географическому положению по отношению к Люфтваффе, группа № 11 понесла основной удар немецких воздушных атак во время Битвы за Британию. Управление Парком истребителями и пилотами помогло Великобритании сохранить превосходство в воздухе над Ла-Маншем. После Битвы за Британию Парк был освобожден от командования и служил в учебной роли, прежде чем в конце 1941 года был направлен на Ближний Восток в качестве командующего авиацией в Египте. В середине следующего года он возглавил воздушную оборону Мальты, которая в то время подвергалась сильным атакам Люфтваффе и Regia Aeronautica (итальянских ВВС). После снятия осады Парк перевел силы RAF на Мальте с оборонительной позиции на наступательную в подготовку к вторжению союзников в Сицилию. С 1944 года он занимал руководящие должности на Ближнем Востоке и в Британской Индии. В 1946 году он вышел в отставку из RAF в звании Главного маршала авиации. Вернувшись в Новую Зеландию, он работал в авиационной промышленности на британской авиастроительной компании, а затем занялся местной политикой в Окленде. Он умер от сердечных проблем в феврале 1975 года.

Air Chief Marshal Sir Keith Rodney Park, (15 June 1892 – 6 February 1975) was a New Zealand born officer of the Royal Air Force (RAF). During the Second World War, his leadership of the RAF's No. 11 Group was pivotal to the defeat of the Luftwaffe in the Battle of Britain. Born in Thames, Park was a mariner when he enlisted in the New Zealand Expeditionary Force for service in the First World War. Posted to the artillery, he fought in the Gallipoli campaign, during which he transferred to the British Army. On the Western Front, he was present for the Battle of the Somme and was wounded. He obtained another transfer, this time to the Royal Flying Corps. Once his flight training was completed, he served as an instructor before being posted to No. 48 Squadron on the Western Front. He became a flying ace, achieving several aerial victories and eventually commanding the squadron. In the interwar period, Park served with the RAF in a series of command and staff postings, including a period as air attaché in South America. By the late 1930s, he was serving in Fighter Command, as Air Marshal Hugh Dowding's senior air staff officer. The two worked to devise tactics and management strategies for the air defence of the United Kingdom. Soon after the outbreak of the Second World War, Park was given command of No. 11 Group, responsible for the defence of South East England and London. Owing to its strategic significance and geographic location in relation to the Luftwaffe, No. 11 Group bore the brunt of the German aerial assault during the Battle of Britain. Park's management of his fighter aircraft and pilots helped ensure that Britain retained air superiority along the English Channel. Relieved of command after the Battle of Britain, Park served in a training role before being posted to the Middle East as Air Officer Commanding, Egypt, in late 1941. Midway through the following year, he took charge of the aerial defences of Malta, then under heavy attack from the Luftwaffe and the Regia Aeronautica (Italian Air Force). When the siege was lifted Park transitioned Malta's RAF forces from a defensive role into an offensive footing in preparation for the Allied invasion of Sicily. From 1944, he held senior roles in the Middle East and in British India. He retired from the RAF in 1946 as an air chief marshal. Returning to New Zealand, he worked in the aviation industry for a British aircraft manufacturer and then became involved in local body politics in Auckland. He died from heart problems in February 1975.

Ранние годы

Родился в Темзе, Новая Зеландия, 15 июня 1892 года. Кит Родни Парк был третьим сыном и девятым ребенком профессора Джеймса Ливингстона Парка, уроженца Шотландии, геолога и директора Школы горных наук Темзы, и его жены, Фрэнсис Роджерс, коренной новозеландки. Парк учился в Королевском колледже Окленда до 1905 года. В следующем году он поступил в среднюю школу для мальчиков Отаго в Данидине, куда его отец переехал с семьей после назначения лектором по горному делу в Отагском университете. К этому времени родители Парка расстались, его мать переехала в Австралию, оставив детей на попечение отца. В средней школе Отаго Парк вступил в школьный кадетский корпус. После окончания учебы он устроился на работу в компанию Union Steam Ship. Он всегда любил суда и в семье Парков был известен как "Скиппер". Он пошел в море в качестве судового кассира на угольных и пассажирских пароходах, сначала на судах, ходивших вдоль побережья, а затем на судах, следовавших в Австралию и на острова Тихого океана. Он также служил в территориальных войсках в новозеландской полевой артиллерии с марта 1911 года по ноябрь 1913 года.

Первая мировая война

Вскоре после начала Первой мировой войны работодатели Парка дали ему разрешение покинуть компанию и присоединиться к военным усилиям. 14 декабря 1914 года он вступил в ряды новозеландских экспедиционных войск (НЗЭФ) и был направлен в полевую артиллерию. В начале февраля 1915 года он был произведен в звание капрала. Парк покинул Новую Зеландию в том же месяце в составе третьего пополнения для НЗЭФ, предназначенного для Ближнего Востока. По прибытии он был назначен в 4-ю гаубичную батарею под командованием майора Норри Фаллы. В начале апреля 1915 года военные планировщики в Лондоне решили, что НЗЭФ должен войти в состав сил союзников для открытия нового фронта на Ближнем Востоке путем высадки на полуостров Галлиполи. Парк участвовал в высадке в бухте Анзак 25 апреля, прибыв на берег вечером или ранним утром следующего дня со своей батареей. 4-я гаубичная батарея была единственным подобным подразделением в бухте Анзак, но располагала ограниченным количеством боеприпасов и первоначально не могла расходовать более нескольких снарядов в день. Когда он не участвовал в артиллерийском огне, Парк выполнял обязанности связного. В последовавшей траншейной войне его заслуги были отмечены, и в июле он был произведен в звание второго лейтенанта. Он командовал артиллерийской батареей во время августовского наступления. После этого Парк принял необычное решение перейти из НЗЭФ в британскую армию, отказавшись от своего звания и присоединившись к Королевской конной и полевой артиллерии. Он так и не объяснил мотивы своего поступка. Прикомандированный к 29-й дивизии в качестве временного второго лейтенанта, Парк был назначен в No. 10 батарею 147-й бригады в Хеллесе. Он командовал 12-фунтовой морской пушкой, которая часто подвергалась ответному огню турецкой артиллерии. Он и остальная часть его батареи были эвакуированы из Галлиполи в Египет в январе 1916 года после принятия решения о сдаче позиций союзников. Битва оставила на нем физические и душевные раны, хотя позже в жизни он вспоминал о ней с ностальгией. Он особенно восхищался командующим Австралийским и Новозеландским армейским корпусом, сэром Уильямом Бердвудом, чей стиль руководства и внимание к деталям служили для Парка образцом в его дальнейшей карьере. В марте батарея Парка вместе с остальной частью 29-й дивизии была отправлена на Западный фронт и дислоцирована в секторе вдоль Соммы. Через два месяца звание Парка было подтверждено. К этому времени он заинтересовался авиацией; находясь в Египте и готовясь к переброске во Францию, он запросил возможность совершить полет, чтобы оценить пригодность авиации для наблюдения, но ему ответили, что воздушная разведка – это пустая трата времени. Теперь, перед битвой на Сомме, он узнал, насколько полезны самолеты в военном деле, получив представление о полетах, поднявшись в воздух для проверки камуфляжа своей батареи. Он доложил о том, с какой легкостью можно обнаружить британскую артиллерию. Во время самой битвы, начавшейся 1 июля, артиллерия вела интенсивный огонь. 21 октября, пытаясь вывести неисправную пушку на ремонт, Парк был сбит с лошади немецким снарядом. Раненый, он был эвакуирован в Англию и признан "непригодным к активной службе", что технически означало непригодность для верховой езды. После непродолжительного периода выздоровления, восстановления после ран и прохождения учебных сборов в Woolwich Depot, он присоединился к Королевскому летному корпусу (RFC) в декабре. Он уже некоторое время добивался перевода, но старшие офицеры 29-й дивизии не разрешали этого для личного состава, находящегося во Франции; в последующие годы Парк считал свое ранение особенно удачным для его будущей военной карьеры.

Soon after outbreak of the First World War, Park's employers gave him permission to leave the company and join the war effort. He enlisted in the New Zealand Expeditionary Force (NZEF) on 14 December 1914, and was posted to the Field Artillery. He was promoted to corporal in early February 1915. Park departed New Zealand the same month as part of the third draft of reinforcements for the NZEF, destined for the Middle East. On arrival, he was posted to the 4th Howitzer Battery, under the command of Major Norrie Falla. In early April 1915, military planners in London decided that the NZEF should be part of the Allied forces that would open up a new front in the Middle East by landing on the Gallipoli Peninsula. Park participated in the Landing at Anzac Cove on 25 April, going ashore that evening or early the following morning with his battery. The 4th Howitzer Battery was the only such unit at Anzac Cove but had limited ammunition and initially was unable to expend more than a few rounds a day. When not engaged in artillery fire, Park acted as a messenger. In the trench warfare that followed, Park's achievements were recognised and in July he was commissioned a second lieutenant. He commanded an artillery battery during the August offensive. Afterwards Park took the unusual decision to transfer from the NZEF to the British Army, relinquishing his commission and joining the Royal Horse and Field Artillery. He never explained his motivations for doing so. Attached to the 29th Division as a temporary second lieutenant, Park was posted to No. 10 Battery, of the 147th Brigade, at Helles. He was commander of a 12 pounder naval gun, which was often subject to Turkish counter fire. He and the rest of his battery was evacuated from Gallipoli to Egypt in January 1916, after the decision was made to abandon the Allied positions there. The battle had left its mark on him both physically and mentally, though later on in life he would remember it with nostalgia. He particularly admired the Australian and New Zealand Army Corps commander, Sir William Birdwood, whose leadership style and attention to detail was a model for Park in his later career. In March, Park's battery, along with the rest of the 29th Division, was shipped to the Western Front and assigned to a sector along the Somme. Two months later, Park's rank was made substantive. By this time he had an interest in aviation; while in Egypt preparing for the move to France, he had requested a flight so that he could assess its suitability to help in observations but was told that aerial reconnaissance was a waste of time. Now, prior to the Battle of the Somme, he learned how useful aircraft could be in a military role, getting a taste of flight by being taken aloft to check his battery's camouflage. He reported back on the ready manner in which the British guns could be detected. During the battle itself, which commenced on 1 July, the artillery was heavily engaged. On 21 October, while trying to withdraw an unserviceable gun for repair, Park was blown off his horse by a German shell. Wounded, he was evacuated to England and medically certified "unfit for active service", which technically meant he was unfit to ride a horse. After a brief remission recovering from his wounds, recuperating and doing training duties at Woolwich Depot, he joined the Royal Flying Corps (RFC) in December. He had been trying for some time to obtain a transfer but the senior officers in the 29th Division would not allow this for its personnel serving in France; in later years Park saw his wounding as being particularly fortuitous for his future military career.

Королевский летно-космический корпус

Обучение Парка в Королевском летном корпусе началось в Рединге с курса в Школе военной аэронавтики. Большая часть этой первоначальной подготовки включала в себя военную подготовку, такую как строевая подготовка, и теоретические знания, например, азбуку Морзе. Летные тренировки начались для него только после перевода в Нетеравон, где, после полета на Avro 504K с инструктором, он совершил первый самостоятельный полет на Maurice Farman MF11 Shorthorn. Королевский летный корпус все еще не обладал достаточной отточенностью в летной подготовке, и многих пилотов отправляли во Францию, имея лишь базовые навыки пилотирования. Парк, налетав более 20 часов самостоятельно и 30 часов с инструктором, получил знаки летчика и в марте 1917 года был направлен в Рендкомб для выполнения инструкторских обязанностей. В Рендкомбе Парк набрал более 100 часов налета, после чего в июне его отправили во Францию. Время, проведенное им в воздухе на этом этапе, повысило его шансы на выживание в воздушном бою. По прибытии в штаб-квартиру Королевского летного корпуса в Булонье, ему сообщили, что он будет пилотом бомбардировщика и направили в резерв пилотов в Сент-Омер. Это произошло, несмотря на его специализацию на истребителях. После нескольких дней ожидания задания, он связался с 48-й эскадрильей, истребительным подразделением в Ла-Беллеву; в результате 7 июля Парк был переведен в эту эскадрилью.

Служба в 48 эскадрилье

Вскоре после прибытия Парка в 48-ю эскадрилью, подразделение передислоцировалось на аэродром Фронтиер к востоку от Дюнкерка. Эскадрилья была оснащена новым Bristol Fighter – двухместным бипланом, истребителем и самолетом-разведчиком, и выполняла патрульные и разведывательные полеты. Также осуществлялось сопровождение бомбардировщиков, атаковавших немецкие аэродромы в Бельгии. 24 июля 1917 года Парк впервые вступил в бой с истребителями Имперской немецкой авиации, когда его атаковали три разведывательных самолета Albatros D.III в районе Мидделкерке. Он и его наблюдатель, второй лейтенант А. Мерчант, управляя пулеметом Льюиса, отбили атаку, сбив один самолет противника. Когда немцы начали использовать тяжелые бомбардировщики для атак на Лондон и другие цели в Англии летом, 48-я эскадрилья получила задачу по перехвату. Парк ни разу не встретил бомбардировщики во время этих вылетов. 12 августа Парк одержал свою вторую воздушную победу, когда, летая со вторым лейтенантом Артуром Носсом в качестве наблюдателя, они подверглись атаке пары Albatros во время возвращения на базу после патрулирования. Устойчивый огонь Носса вывел один Albatros из-под контроля. 16 августа, вновь действуя в паре с Носсом, они сбили разведывательный самолет DFW C. V. На следующий день Парк и Носс вступили в продолжительный воздушный бой, начавшийся на высоте 4572 м над Слиппе и завершившийся в районе Гистеля на высоте 914 м. Они уничтожили один Albatros, наблюдая за его падением в море, и вывели из-под контроля еще три. В знак признания их успехов командир 4-й бригады, бригадный генерал Джон Бекке, представил Парка и Носса к Военному кресту (MC). Награда была вручена, а в цитате к награде Парка говорилось: "За выдающуюся храбрость и преданность долгу. Во время боя с несколькими крупными вражескими формированиями два самолета, с которыми он патрулировал, были выведены из строя. Однако, несмотря на то, что он остался один, он продолжал атаковать и вступил в бой с противником с такой решимостью, что он и его наблюдатель вместе уничтожили один самолет и вывели три других из-под контроля. Он совершил несколько других выдающихся подвигов и всегда подавал вдохновляющий пример своей отвагой и упорством." (The London Gazette, No. 30466, 9 января 1918 г.). 21 августа Парк, летая со вторым лейтенантом У. О’Тулом, пока Носс отдыхал, вывели из-под контроля два разведывательных самолета Albatros. 25 августа, действуя вновь с Носсом, они уничтожили Albatros к югу от Слиппе. 2 сентября, вместе с Аланом Лайтом, Парк дважды вступил в бой с Albatros в районе Диксмюде; оба самолета, по которым они стреляли, были замечены падающими неконтролируемо. 5 сентября Парк, летая с авиамехаником Х. Линдфилдом, сбил пилота Jasta Boelcke, Франца Пернета, пасынка генерала Эриха Людендорфа, у Остенде. 9 сентября, находясь вблизи Слиппе с Линдфилдом, они вывели Albatros из-под контроля, а через два дня Парк был повышен до временного капитана. 14 сентября он уничтожил один Albatros, а его наблюдателем был второй лейтенант Х. Оуэн, и вывел другой Albatros из-под контроля. Парк был самым успешным пилотом эскадрильи в период с августа по сентябрь, и Бекке рекомендовал его к ордену "За выдающиеся заслуги". Старший офицер Королевских ВВС во Франции, генерал-майор Хью Тренчард, понизил награду до планки к его MC, посчитав, что этого достаточно. В цитате к награде говорилось: "За выдающуюся храбрость и преданность долгу в уничтожении девяти вражеских самолетов, три из которых были полностью уничтожены, а шесть выведены из-под контроля." (The London Gazette, No. 30583, 18 марта 1918 г.). К концу сентября 48-я эскадрилья передислоцировалась в сектор Аррас, понеся несколько потерь в предыдущие недели. Там Парк, теперь командир звена, сосредоточился на подготовке своего подразделения, состоявшего из многих неопытных пилотов-заменителей, к воздушному бою. Теперь эскадрилья выполняла менее опасные задачи, в основном разведывательные патрули, и потери были незначительными. В ноябре он был награжден французским орденом, Военным крестом, за заслуги в поддержке операций 1-й французской армии во время ее пребывания в секторе Фландрии в Бельгии. 3 января 1918 года Парк и его наблюдатель, лейтенант Дж. Робертсон, летели вблизи Рамикура на фоторазведку, когда их атаковали несколько немецких истребителей Albatros. Парку удалось вывести один Albatros из-под контроля, хотя пулемет его наблюдателя заклинило. В конечном итоге Парк уклонился от преследования, хотя его двигатель был поврежден огнем из пулемета, и он был вынужден совершить посадку на территории, контролируемой британскими войсками. Затем он был отправлен в Англию на отдых, который оказался недолгим, поскольку позже в январе он был направлен в Hooton Park для обучения канадских курсантов.

Shortly after Park's arrival at No. 48 Squadron, the unit moved to Frontier Aerodrome just east of Dunkirk. The squadron was equipped with the new Bristol Fighter, a two seat biplane fighter and reconnaissance aircraft, and carried out patrols and reconnaissance flights. It also escorted bombers attacking German airfields in Belgium. Park had his first encounter with fighters of the Imperial German Air Service on 24 July 1917, when he was engaged by three Albatros D. III scout aircraft near Middelkerke. He and his observer, Second Lieutenant A. Merchant, operating a Lewis gun, drove off the attackers, sending one out of control. When the Germans started using their heavy bombers to attack London and other targets in England during the summer, No. 48 Squadron was tasked with interception duties. Park never saw any bombers on these flights. Park achieved his second aerial victory on 12 August when, flying with Second Lieutenant Arthur Noss as his observer, he was attacked by a pair of Albatrosses while returning to base after a patrol. Sustained gun fire from Noss drove an Albatros out of control. On 16 August, again paired with Noss, the duo combined to send a DFW C. V reconnaissance aircraft out of control. The following day Park and Noss engaged in a prolonged dogfight that began at 15,000 feet (4572 m) over Slijpe and ended near Ghistelles at a height of 3,000 feet (914 m). The pair destroyed one Albatros, seeing it crash into the sea, and sent three others out of control. In recognition of their successes, the commander of 4th Brigade, Brigadier General John Becke, recommended Park and Noss for the Military Cross (MC). This was duly awarded, the published citation for Park's MC reading:
For conspicuous gallantry and devotion to duty. During an engagement with several large hostile formations, the two machines with which he was patrolling were put out of action. In spite, however, of being left alone, he continued to attack, and engaged the enemy in so determined a manner that he and his observer between them destroyed one and drove three others down completely out of control. He has performed several other fine feats, and has at all times set a most inspiring example by his dash and tenacity.|The London Gazette, No. 30466, 9 January 1918. On 21 August Park, flying with Second Lieutenant W. O'Toole while Noss was rested, drove two Albatros scouts out of control. Back with Noss on 25 August, the pair destroyed an Albatros south of Slijpe. On 2 September, with Alan Light, Park had two separate engagements with Albatrosses near Diksmuide; both aircraft that he and Light fired at were seen to be going down in an uncontrolled manner. On 5 September Park, flying with Air Mechanic H. Lindfield, killed a pilot of Jasta Boelcke, Franz Pernet, the stepson of General Erich Ludendorff, off Ostend. Flying near Slijpe on 9 September, he and Lindfield drove an Albatros out of control, and two days later Park was promoted to temporary captain. He destroyed an Albatros on 14 September, with Second Lieutenant H. Owen as his observer, and sent another Albatros out of control. Park was the squadron's most successful pilot over the August–September period and Becke recommended him for the Distinguished Service Order. The senior officer of the RFC in France, Major General Hugh Trenchard, downgraded this to a Bar to his MC on the basis that this was sufficient reward. The published citation read:
For conspicuous gallantry and devotion to duty in accounting for nine enemy aircraft, three of which were completely destroyed and six driven down out of control.|The London Gazette, No. 30583, 18 March 1918. Towards the end of September, No. 48 Squadron moved to the Arras sector, having incurred several casualties in the previous weeks. There, Park, now a flight leader, concentrated on preparing his command, which contained many inexperienced replacement pilots, for aerial combat. It was now involved in less dangerous work, mostly reconnaissance patrols, and casualties were light. In November, he was awarded a French honour, the Croix de guerre, for services in support of the 1st French Army's operations during its time in the Flanders sector of Belgium. On 3 January 1918, Park and his observer, Lieutenant J. Robertson, were flying near Ramicourt on a photo reconnaissance when they were engaged by several German Albatros fighters. Park was able to send one Albatros out of control although his observer's gun jammed. Park eventually evaded the pursuing fighters, although his engine was damaged by machine gun fire and he force landed behind British lines. He was then sent to England for a rest; this proved to be brief for later in January he was posted to Hooton Park to instruct Canadian trainee pilots.

Командование эскадрильей

После начала немецкого весеннего наступления в конце марта 1918 года Парк вернулся во Францию в звании майора, чтобы принять командование 48-й эскадрильей. К этому времени он был единственным выжившим пилотом из состава 1917 года. Первые несколько дней его командования были отмечены передислокациями, поскольку эскадрилья неоднократно отступала на новые позиции, чтобы оставаться впереди наступающих немцев. В конечном итоге она обосновалась в Бертанге, где и пробыла некоторое время. Парк пользовался уважением среди своих подчиненных, хотя и избегал близких отношений с ними. Эскадрилья выполняла низковысотные атаки на немецкие войска и позиции, а также регулярную разведывательную работу. Bristol Fighter был неподходящим самолетом для первых задач, поскольку обладал ограниченной маневренностью на малых высотах. В один из моментов в ходе последнего этапа немецкого наступления эскадрилья сократилась до трех боеспособных самолетов, остальные были повреждены или уничтожены огнем с земли. 18 мая он и его наблюдатель вступили в бой с Pfalz D.III, заставив его потерять управление вблизи Брея. В следующем месяце, 25 июня, летая со вторым лейтенантом Х. Ноулзом, он уничтожил разведывательный самолет Rumpler и вывел из-под контроля DFW C.V. В августе Парк был ранен во время бомбардировки аэродрома его эскадрильи в Бертанге, но сумел помочь другим раненым выбраться из горящих ангаров. К ноябрю напряжение командования почти полностью истощило Парка. 9 ноября, находясь в состоянии усталости, он потерпел крушение на Bristol во время испытательного полета. Через два дня война закончилась. Существуют разногласия относительно количества воздушных побед, одержанных Парком в ходе войны; в официальной документации 48-й эскадрильи указано, что ему и его наблюдателям засчитывают уничтожение 9 и вывод из-под контроля 11 немецких самолетов, в общей сложности 20. В Министерстве авиации ему приписывают 14 воздушных побед. Биограф Парка Винсент Оранж полагал, что Парк определенно уничтожил 11 самолетов и повредил, если не уничтожил, еще 13.

Межвоенный период

Сразу после войны, 25 ноября 1918 года, Парк женился на Дороти "Дол" Парриш в церкви Христа в Ланкастер-Гейт. Они познакомились в октябре 1917 года, когда Парк остановился в доме коллеги-пилота во время отпуска в Лондоне. Парриш, уроженка Лондона, работала медсестрой во время войны. Ранее в этом году Парк подал заявление на получение постоянной комиссии в Королевских ВВС (RAF), но не получил ответа, несмотря на поддержку его командира. В настоящее время он был назначен командовать учебным депо № 54 в Фэрлопе, однако был признан годным только для легких полетов и наземных обязанностей. В феврале 1919 года он повторно подал заявление на получение постоянной комиссии в RAF. В том же месяце его отец обратился от имени Парка к министру обороны Новой Зеландии с просьбой рассмотреть возможность его участия в предлагаемой военной авиационной службе для обороны страны. Однако это не принесло результатов, так как окончательное решение по созданию службы не было принято. В то же время Парк также искал работу в новозеландской компании Canterbury Aviation Company, основанной Генри Виграмом, пионером коммерческой авиации в стране. Парку отказали в этой должности. Он был направлен в Лондон-Колни для командования учебным депо и прошел курс в Школе навигации и бомбометания № 2. В конце апреля, вместе с капитаном Стюартом, он совершил полет на двухмоторном бомбардировщике Handley Page 0/400 по маршруту протяженностью 3026 км (1880 миль) вокруг Британских островов, завершив полет за 28 часов 30 минут. Это был второй подобный полет, призванный повысить осведомленность общественности о RAF. В следующем месяце Парк прошел медицинское обследование, которое вызвало опасения по поводу его здоровья из-за старых военных ранений, а также проблем с нервной и сердечно-сосудистой системами. Его признали негодным для дальнейшей службы, несмотря на совершенный рекордный полет. Парк взял отпуск для отдыха, и через два месяца запросил повторное обследование. Результаты признали его годным для наземных обязанностей, хотя он все еще не мог летать. В то же время он был награжден отличительным летающим крестом "в знак признания выдающихся заслуг, проявленных во время войны". В сентябре Парку была присвоена постоянная комиссия с 1 августа 1919 года в звании лейтенанта. Он был назначен командиром склада самолетов Handley Page в Хокинге. Эта должность его не устраивала, и он обрадовался, когда в начале 1920 года его перевели в недавно реформированную эскадрилью № 25 в качестве командира звена. В то время это была единственная истребительная эскадрилья, базирующаяся в Соединенном Королевстве. Позже в том же году он принял командование Школой технической подготовки, расположенной в Манстоне, и впоследствии был повышен до командира эскадрильи. Его здоровье также улучшилось. В апреле 1922 года он был одним из двадцати офицеров, отобранных для обучения в недавно созданном штабном колледже RAF в Андовере. Среди его сокурсников на 12-месячном курсе были Шолто Дуглас, с которым у него возникли разногласия в прошлом году из-за организации демонстрационных полетов на авиашоу, и Чарльз Портал, оба из которых впоследствии стали начальниками штаба ВВС.

Just after the war, on 25 November 1918, Park married Dorothy "Dol" Parish at Christ Church in Lancaster Gate. The two had met in October 1917 when Park stayed at the home of a fellow pilot while on leave in London. Parish, born in London, was a nurse during the war. Park had applied for a permanent commission in the Royal Air Force (RAF) earlier in the year, but heard nothing despite his application having the support of his wing commander. For the time being, he was posted to command of No. 54 Training Depot at Fairlop, but was deemed fit only for light flying and ground duties. In February 1919 he applied again for a permanent commission in the RAF. The same month his father made an application on Park's behalf to the Minister of Defence in New Zealand for a possible role in the military aviation service that had been proposed for the country's defence. This proved to be fruitless as a firm decision regarding the service was not made. In the meantime Park also sought employment with a New Zealand firm, the Canterbury Aviation Company formed by Henry Wigram, a pioneer of commercial aviation in the country. Park was overlooked for the role. Park went to London Colney to command the training depot there and also went on a course at the No. 2 School of Navigation and Bomb Dropping. In late April, together with a Captain Stewart, he flew a Handley Page 0/400 twin engined bomber on a 1880 mile (3026 km) circuit of the British Isles, completing the flight in 28 hours, 30 minutes. It was the second such flight of its type, designed to foster public awareness of the RAF. The following month, Park had a medical examination which raised concerns about his health owing to his war wounds, as well as nervous and cardiovascular issues. He was deemed to be unfit for further service, notwithstanding the record flight he had just made. Park took leave for rest and two months later sought a re examination. This graded him fit for ground duties although he was still not able to fly. In the meantime, he was awarded the Distinguished Flying Cross "in recognition of distinguished services rendered during the war". Park was granted his permanent commission in September, with effect from 1 August 1919, with the rank of flight lieutenant. He was appointed commander of a store of Handley Page aircraft at Hawkinge. The role did not satisfy him and he was pleased when, in early 1920, he was posted to the newly reformed No. 25 Squadron as a flight commander. At the time, it was the only fighter squadron based in the United Kingdom. Later that year he took command of the School of Technical Training, based at Manston, and was subsequently promoted to squadron leader. His health also improved. In April 1922 he was one of twenty officers selected to attend the newly formed RAF Staff College at Andover. Fellow students on the 12 month course included Sholto Douglas, with whom he had clashed the previous year over arrangements for flight demonstrations at an air show, and Charles Portal, both of whom would go on to serve as Chief of the Air Staff (CAS).

Офицер штаба

В марте 1923 года здоровье Парка достаточно восстановилось, чтобы он вернулся к летной службе, а два месяца спустя его направили в Египет для выполнения технических задач. В Абукире его сопровождала жена и маленький сын. Позднее в том же году он перешел в Каир в качестве офицера технического штаба в штаб-квартире командования ВВС Ближнего Востока. В октябре 1924 года он был переведен на штабную работу в авиации. Он завоевал уважение своего командира, Оливера Суанна, который ходатайствовал за него в 1925 году, когда возникли опасения относительно здоровья Парка. В июне 1926 года Парк и его семья, в которую теперь входил второй сын, вернулись в Англию. Медицинское обследование признало его годным к службе. По просьбе знакомого, коммодора Фелтона Холта, в августе Парк был назначен в Воздушную оборону Великобритании (ADGB). Ему предстояло служить в штабе командующего ADGB, маршала авиации сэра Джона Салмонда, с ответственностью за "операции, мобилизацию разведки и совместную подготовку". ADGB, базировавшаяся в Уксбридже, являлась командованием ВВС, отвечавшим за воздушную оборону Соединенного Королевства, и Парку была предоставлена значительная свобода действий в развитии своей роли. После 15 месяцев службы в ADGB Парку было поручено командование эскадрильей; он отправился в Даксфорд, чтобы возглавить 111-ю эскадрилью, истребительное подразделение. Она использовала самолеты "Armstrong Whitworth Siskin", и Парк обеспечил интенсивную работу эскадрильи, регулярно фиксируя высокие налеты часов во время своего командования. 7 февраля 1928 года он попал в инцидент, разбившись на "Siskin" при ночной посадке. В ходе расследования он признал, что его ночное зрение было нарушено, и после этого больше не летал ночью. Парк был повышен в звании до командира крыла 1 января 1929 года и через два месяца был возвращен в Уксбридж для выполнения штабных обязанностей. Два года подряд он помогал в организации авиационных смотров в Хендоне, которые привлекали более 100 000 зрителей, а также участвовал в разработке систем управления операциями истребителей, обороняющих Соединенное Королевство от воздушных атак. Его непосредственным начальником в то время был вице-маршал авиации Хью Даудинг. В январе 1931 года Парк получил командование авиабазой Нортхолт, где прослужил 18 месяцев. Затем он стал главным инструктором в Оксфордском университетском авиационном отряде (OUAS). Парк отвечал за 75 курсантов, среди которых был Арчибальд Хоуп, который впоследствии командовал 601-й эскадрильей. Хоуп считал Парка хорошим командиром OUAS, как и младший инструктор, будущий ас Том Глив. Многие курсанты OUAS, поощряемые Парком, впоследствии поступили на службу в ВВС. Позже он был удостоен почетной степени магистра искусств Оксфордским университетом в знак признания его заслуг.

In March 1923, Park's health was sufficiently restored that he was returned to flight status and two months later he was posted to Egypt on technical duties. Based at Aboukir, he was accompanied by his wife and the couple's young son. Later in the year, he transferred to Cairo as a technical staff officer at the headquarters of RAF Middle East Command. In October 1924 he was switched to air staff duties. He became well respected by his commander, Oliver Swann, who advocated for him in 1925 when concerns were raised regarding Park's health. In June 1926, Park and his family, which now included a second son, returned to England. A medical examination at this time graded him fit for duty. At the behest of an acquaintance, Air Commodore Felton Holt, Park was posted to the Air Defence of Great Britain (ADGB) in August. He was to serve on the staff of the commander of the ADGB, Air Marshal Sir John Salmond, with responsibility for "Operations, Intelligence Mobilization and Combined Training". The ADGB, based at Uxbridge, was a RAF command tasked with the air defence of the United Kingdom, and Park was given considerable latitude in developing his role. After 15 months with the ADGB, Park was given a squadron command; he proceeded to Duxford to lead No. 111 Squadron, a fighter unit. It operated the Armstrong Whitworth Siskin and Park ensured that the squadron worked extensively, routinely recording high flying hours during his tenure in command. He was involved in an incident on 7 February 1928, when he crashed a Siskin while landing at night. In the ensuing investigation, he conceded his night vision was flawed and thereafter did not fly at night. Park was promoted to wing commander on 1 January 1929 and posted back to Uxbridge on staff duties two months later. For two years running he helped in the organisation of the air pageants at Hendon, which drew over 100,000 spectators, and he was also involved in the development of systems for controlling the operations of fighter aircraft defending the United Kingdom from aerial attacks. His senior officer at this time was Air Vice Marshal Hugh Dowding. In January 1931, Park was given command of the RAF station at Northolt, his tenure lasting 18 months. He then became chief instructor at the Oxford University Air Squadron (OUAS). Park was responsible for 75 students, among them Archibald Hope, who later commanded No. 601 Squadron. Hope regarded Park as a good commander of the OUAS, as did a junior instructor, the future flying ace Tom Gleave. Many of the students at OUAS, encouraged by Park, would go on to join the RAF. He was subsequently awarded an honorary Master of Arts degree by Oxford University in recognition of his services.

Южная Америка

В ноябре 1934 года Парк был направлен в Буэнос-Айрес на должность авиационного атташе по Южной Америке. Важной частью его работы было стимулирование интереса к британской авиационной технике. О его назначении сообщили за несколько месяцев до этого, что позволило ему выучить испанский язык. Его сопровождала жена, но двое детей остались в Англии, обучаясь в пансионатах. Жена Парка, Дол, имела давние связи с Аргентиной, так как члены её семьи занимали дипломатические должности в этой стране. Вскоре после прибытия он получил звание капитана группы. Он путешествовал по всему континенту, посещая авиационные заводы и аэродромы, и продвигал британские самолеты – как военные, так и гражданские. Работа была непростой, поскольку американские авиастроительные компании доминировали на рынке, а приоритет Министерства авиации, отдававшийся расширению Королевских ВВС в ущерб продажам самолетов другим странам, не способствовал его усилиям. Навыки, приобретенные на этой должности – от установления контактов с военными чинами всех званий до оперативных проверок аэродромов – оказались полезными в дальнейшем.

Командование истребителем

В начале 1937 года Парк был назначен адъютантом по авиации короля Георга VI. К этому времени он вернулся в Соединенное Королевство и посещал Имперский колледж обороны, расположенный недалеко от Букингемского дворца. Курс в Имперском колледже обороны был разработан для расширения знаний его слушателей, в основном старших офицеров британских вооруженных сил, в области штабной работы, дипломатии и политических вопросов. Парк стал известен как вдумчивый и требовательный к приглашенным лекторам студент. В конце года он принял командование авиабазой Тангмер, где дислоцировались две истребительные эскадрильи и бомбардировочный отряд. В апреле 1938 года он заболел стрептококковым фарингитом, что помешало ему занять следующую должность в Палестине, которую вместо него получил Артур Харрис, будущий командующий Бомбардировочным командованием. После периода отдыха Парк занял должность, предназначенную для Харриса: старший офицер воздушного штаба (SASO) при Хью Доудинге, командующем Истребительным командованием, сформированным в июле 1936 года после расформирования ADGB. Парк приступил к исполнению своих новых обязанностей в мае, что совпало с его повышением до авиакоммодора. Он теперь находился в Бентли Приори, занимая должность заместителя командующего Доудингом. Они работали над созданием оперативной системы обороны для Соединенного Королевства – первой в мире подобной системы. Это включало повышение оперативной эффективности Истребительного командования и интеграцию методов радиопеленгации (RDF) в тактическое управление истребителями для противодействия надвигающимся бомбардировщикам. Важным улучшением, внедренным Парком в управлении истребителями Королевских ВВС над юго-востоком Англии, стала более тщательная проверка данных, поступающих на картографические столы, на которых отображалось движение как своих, так и вражеских самолетов. Доудинг изначально сопротивлялся предложению Парка отфильтровывать часть данных, но убедился в его целесообразности, когда Парк провел несанкционированные испытания и представил Доудингу их результаты. Картографические столы, теперь менее загроможденные, обеспечивали более эффективное принятие решений. С одобрения Доудинга Парк также работал над руководством по воздушной тактике для Истребительного командования. В рамках этой работы он рекомендовал заменить пулеметы винтовочного калибра на истребителях Hawker Hurricane и Supermarine Spitfire на крупнокалиберные пулеметы, но это предложение было отклонено. Он также выступал против использования традиционной формации "Vic", применяемой Королевскими ВВС, при которой три истребителя летели в V-образной формации, считая, что она не подходит для монопланов, и хотел изучить альтернативные варианты. Несмотря на его усилия, Министерство авиации придерживалось существующего подхода к истребительной тактике.

Park was appointed Air Aide de Camp to King George VI in early 1937. By this time, he had returned to the United Kingdom and was attending the Imperial Defence College, which was close to Buckingham Palace. The course at the Imperial Defence College was designed to enhance the knowledge of its students, mostly senior officers from the British armed forces, in staff, diplomacy and political matters. Park became known for being a questioning student, and demanding of guest lecturers. At the end of the year, he took command of the RAF station at Tangmere, which was home to two fighter squadrons and a bomber unit. In April 1938, he took ill with streptococcal pharyngitis; this prevented him from taking up his next posting in Palestine, which instead went to Arthur Harris, future leader of Bomber Command. Park, after a period of rest, took the position that had been intended for Harris: Senior Air Staff Officer (SASO) to Hugh Dowding, the commander of Fighter Command, which had been formed in July 1936, after the ADGB was split up. Park took up his new appointment in May, and this coincided with a promotion to air commodore. He was now based at Bentley Priory, second in command to Dowding. The pair worked towards the development of an operational defence system for the United Kingdom, the first of its type in the world. This involved improving the operational efficiency of Fighter Command and the integration of radio direction finding (RDF) techniques into the tactical handling of fighters to counter incoming bombers. A key improvement made by Park in the control of RAF fighters over the southeast of England was better vetting of data that made it to the plotting tables on which movement of both friendly and enemy aircraft were shown. Dowding had been resistant to Park's suggestion to filter out some data but became convinced of its merits when Park conducted unauthorised trials and showed the results to Dowding. The plotting tables, now less cluttered, made for more effective decision making. With Dowding's blessing, Park also worked on an air tactics manual for Fighter Command. As part of this he recommended replacing the rifle calibre machine guns on the Hawker Hurricane and Supermarine Spitfire fighters with heavy machine guns, but was overruled. He was also against the use of the conventional "Vic" formation used by the RAF, in which three fighter aircraft flew in a V formation, on the basis that these were not suited for monoplanes and wanted to explore alternatives. Despite his efforts the Air Ministry maintained its existing approach to fighter tactics.

Вторая мировая война

После начала Второй мировой войны Парк поддержал Доудинга в его усилиях по сохранению максимально возможного количества истребителей для противовоздушной обороны Соединенного Королевства. Это было несмотря на запросы об отправке истребительных эскадрилий для поддержки Британского экспедиционного корпуса (BEF), отправленного во Францию вскоре после начала боевых действий. В период «странной войны» была настоятельная необходимость в разработке и внедрении тактики защиты британского воздушного пространства посредством координации данных, поступавших со станций РЛС, Корпуса наблюдателей и самих истребителей. 20 апреля 1940 года Парк сменил вице-маршала авиации Уильяма Уэлша на посту командующего 11-й группой, ответственной за истребительную оборону Лондона и юго-восточной Англии. Продвинутый в исполняющие обязанности вице-маршала авиации в предыдущем месяце, он только что восстановился после экстренной аппендэктомии. Назначение Парка вызвало недовольство вице-маршала авиации Траффорда Ли-Мэллори, командира соседней 12-й группы, которая отвечала за оборону Мидлендса. Парк обладал большим опытом работы с истребителями, а большая часть карьеры Ли-Мэллори, за исключением трех лет, проведенных во главе 12-й группы, была связана с обучением. Между Парком и Ли-Мэллори уже существовала напряженность; в ходе учений, проведенных летом 1939 года, 12-я группа не показала ожидаемых результатов, и Парк, от имени Доудинга, выразил обеспокоенность по этому поводу.

Дюнкерк

В то время, когда Парк принял командование 11-й группой, считалось, что основная тяжесть немецкой бомбардировочной кампании ляжет на 12-ю группу под командованием Ли Мэллори, поскольку этот район Британских островов был ближайшим к Германии. Последующее вторжение в страны Бенилюкс 10 мая изменило уровень угрозы для юго-востока Англии. К 24 мая большая часть Британского экспедиционного корпуса, а также французские и бельгийские войска, были оттеснены и окружены в Дюнкерке. Во время последовавшей эвакуации из Дюнкерка, получившей кодовое название «Динамо», 11-я группа под руководством Парка обеспечивала воздушное прикрытие. Истребители Королевских ВВС находились в невыгодном положении, поскольку им приходилось действовать на расстоянии более 80 километров от своих баз на юго-востоке Англии и без радиолокационного покрытия. В лучшем случае у них было около 40 минут летного времени над Дюнкерком. 27 мая, в первый день эвакуации, Парк организовал патрулирование над Дюнкерком, но истребители Королевских ВВС значительно уступали противнику по численности. Им не удалось предотвратить бомбардировку самого Дюнкерка, но они смогли обеспечить некоторую ограниченную защиту молов и кораблей. На следующий день, по приказу главнокомандующего авиацией, авиамаршала Сирила Ньюолла, истребители пытались обеспечить непрерывное воздушное прикрытие в течение дня, но не смогли этого сделать из-за своей относительно небольшой численности. Парк выступал за использование как минимум двух эскадрилий одновременно в усиленных патрулях, а не для непрерывного покрытия. Это было основано на его собственных наблюдениях, полученных во время полетов на своем личном «Харрикейне» над Дюнкерком. Его подход был реализован на следующий день, иногда с использованием до четырех эскадрилий с большими интервалами между патрулями. Несмотря на давление со стороны Ньюолла и Черчилля с требованием усилить присутствие Королевских ВВС над плацдармом, Даудинг защитил Парка от этого влияния и позволил ему продолжать работу. На более поздних этапах операции «Динамо», которая завершилась 4 июня, погодные условия и давление со стороны наступающих немцев вынудили сосредоточить усилия по эвакуации на периоды рассвета и заката, и истребители Парка смогли действовать более эффективно. В течение этого периода Парк не только лично летал на своем «Харрикейне» в Дюнкерк, чтобы оценить ситуацию, но и посещал аэродромы Королевских ВВС и встречался с личным составом – как с пилотами, так и с наземным персоналом. Его было легко узнать по белому летному комбинезону, что способствовало укреплению его репутации в 11-й группе. Он также стремился перейти в наступление; всего через две недели после Дюнкерка он предложил переоборудовать некоторые эскадрильи «Харрикейн» в истребители-бомбардировщики и использовать их вместе с «Бристоль Бленхеймами» для ночных атак на немецкие аэродромы во Франции. Даудинг не одобрил эту идею.

At the time Park took command of No. 11 Group, it was perceived that Leigh Mallory's No. 12 Group would bear the brunt of the German bombing campaign since this area of the British Isles was the closest to Germany. The subsequent invasion of the Low Countries on 10 May changed the threat level for the southeast of England. By 24 May the majority of the BEF, along with French and Belgian troops, had been pushed back and became encircled at Dunkirk. During the subsequent Dunkirk evacuation, codenamed Operation Dynamo, No. 11 Group provided air cover under Park's direction. The RAF fighters were disadvantaged, having to operate over 50 mile (80 km) from their bases in the southeast of England and without the benefit of radar coverage. At best, they had about 40 minutes flying time over Dunkirk. Park operated patrol lines over Dunkirk on 27 May, the first day of the evacuation, but the RAF fighters were heavily outnumbered. They were unable to prevent the bombing of Dunkirk itself, but were able to provide some limited protection of the moles and ships. The following day, under orders from the CAS, Air Chief Marshal Cyril Newall, fighters attempted to provide continuous coverage throughout the day but were unable to do so due to their relatively limited numbers. Park advocated for the usage of at least two squadrons at a time in stronger patrols rather than the continuous coverage. This was based on his own observations from flying his personal Hurricane over Dunkirk. His approach was put into effect the next day, sometimes using as many as four squadrons, with greater intervals between patrols. Although there was some pressure from Newall and Churchill for a stronger RAF presence over the beachhead, Dowding sheltered Park from this influence and left him to his work. In the later stages of Operation Dynamo, which ended on 4 June, weather and the pressure from the advancing Germans forced the evacuation efforts to be concentrated on the times around dawn and dusk, and Park's fighters were able to operate more effectively. Throughout this period, Park not only flew his Hurricane to Dunkirk to see the situation for himself, but also visited RAF airfields and met personnel, both pilots and groundcrew. He was very recognisable, wearing white overalls when flying. This helped foster his reputation within No. 11 Group. He also maintained a desire to switch to the offensive; just two weeks after Dunkirk, he sought to have some Hurricane squadrons refitted as fighter bombers and used, along with Bristol Blenheims, to make nighttime attack on the German airfields in France. Dowding did not approve.

Смерть

В последние годы жизни Парк перенес несколько сердечных приступов. Он заболел в Окленде 2 февраля 1975 года и был госпитализирован, где скончался 6 февраля в возрасте 82 лет. Парку были устроены военные похороны, церемония которых прошла в соборе Святой Троицы в Парнелле. Соболезнования выразили Елизавета II и пилот битвы за Британию Джонни Кент. Его останки кремировали, и по просьбе его выжившего сына прах развеяли над гаванью Уайтемата с самолета. Позднее в том же году, 12 сентября, в Лондоне в церкви Святого Клемента Дэйнса на Странде состоялась поминальная служба. Одним из выступавших был Дуглас Бедер, который в своей речи отметил: "Британская военная история этого столетия обогатилась именами выдающихся воинов из Новой Зеландии. Имя Кита Парка высечено в этой истории рядом с именами его современников."

Наследие

В Новой Зеландии память о Парке увековечена мемориальным аэродромом имени сэра Кита Парка в Темзе и в авиационном разделе Музея транспорта и технологий в Окленде, у ворот которого установлена копия самолета "Харрикейн", на котором Парк летал, командуя 11-й группой. Модель не является точной копией, поскольку имеет зеленую полосу вокруг хвостовой части фюзеляжа, которая появилась только весной 1941 года, когда он уже командовал Учебным командованием. Специальная школа имени сэра Кита Парка в Мангере, Южный Окленд, носит его имя. В 2019 году за пределами Гражданского центра "Мемориал войны Темзы" была открыта бронзовая статуя Парка. Статуя была профинансирована пожертвованием в размере 200 000 долларов от Бетти Хейр, которая считала, что Парк заслуживает большего признания на родине. Униформа и медали Парка, в том числе Звезда 1939–1945 годов, выставлены в Музее военного мемориала Окленда. Несмотря на наличие значка "Битва за Британию" на его Звезде 1939–45 годов, до недавнего времени имя Парка не входило в официальный список летного состава, имевшего право на этот значок. После расследования историка Дилипа Саркара имя Парка было внесено в список на основании того, что он совершил как минимум один боевой вылет во время битвы. В Великобритании его именем названа жилая улица Keith Park Crescent, расположенная рядом с бывшей базой ВВС Великобритании Биггин-Хилл, а также улица Keith Park Road в Уксбридже. Локомотив класса "West Country" / "Battle of Britain" Южной железной дороги (Великобритания) под номером 34053 был назван в его честь в 1947 году, и Парк присутствовал на церемонии посвящения. Локомотив сохранился и был восстановлен из состояния металлолома. В 2013 году локомотив был вновь посвящен памяти Парка, в настоящее время он принадлежит Southern Locomotives Ltd и базируется на Spa Valley Railway. Благодаря усилиям финансиста Терри Смита 4 ноября 2009 года на Четвертом плинте на Трафальгарской площади была установлена временная высокая статуя Парка из стекловолокна. Это было сделано в знак признания его роли в Битве за Британию. Члены семьи Парка присутствовали на церемонии открытия, которая состоялась в присутствии тысячи человек. Статуя оставалась на выставке в течение шести месяцев, после чего в мае 2010 года была перевезена в Музей Королевских ВВС в Лондоне. В Лондоне по-прежнему стремились к более постоянному увековечиванию памяти Парка, и в мае 2009 года Вестминстерский городской совет согласился установить высокую статую на площади Ватерлоо.

In New Zealand, Park is commemorated by the Sir Keith Park Memorial Airfield in Thames and at the aviation section of the Museum of Transport and Technology in Auckland, the gate guardian of which is a replica of the Hurricane which Park flew while commanding No. 11 Group. The machine is not an accurate representation, as it has a stripe around the rear of the fuselage in duck egg green, which was not introduced until the spring of 1941, by which time he was commanding Training Command. The Sir Keith Park Special School in Māngere, South Auckland, bears his name. In 2019, a bronze statue of Park was unveiled outside the Thames War Memorial Civic Centre. The statue was funded by a $200,000 bequest from Betty Hare, who felt that Park deserved greater recognition in his homeland. Park's uniform and medals, among them the 1939–1945 Star, are on display at the Auckland War Memorial Museum. Despite the physical presence of a Battle of Britain clasp on his 1939 45 Star, until recently Park's name was not on the official list of aircrew who were entitled to the clasp. After an investigation by historian Dilip Sarkar, Park's name was added to the list on the basis of having made at least one operational sortie during the battle. In the United Kingdom, Keith Park Crescent, a residential road near the former RAF station at Biggin Hill, is named after him, as is Keith Park Road in Uxbridge. A Southern Railway (Great Britain) West Country Class/Battle of Britain Class locomotive, No. 34053 was named after him in 1947, Park being present at its dedication ceremony. The locomotive has survived into preservation, and has been restored from scrapyard condition. Rededicated to Park in 2013, the locomotive is presently owned by Southern Locomotives Ltd and based on the Spa Valley Railway. Thanks to the advocacy of financier Terry Smith, on 4 November 2009 a temporary tall fibreglass statue of Park was unveiled on the Fourth plinth in Trafalgar Square. This was in recognition of his role in the Battle of Britain. Members of Park's family were present for the unveiling, which occurred in front of 1,000 people. It remained on display for six months before being moved to the Royal Air Force Museum in London in May 2010. A more permanent recognition for Park in London was still desired and in May 2009 the Westminster City Council agreed to erect a tall statue in Waterloo Place.