Дуглас Бадер: Легенда Второй мировой войны

Введение

Британский летчик-ас Второй мировой войны (1910–1982)

Групп-капитан сэр Дуглас Роберт Стюарт Бадер, (/b//ɑː//d//ər/; 21 февраля 1910 – 5 сентября 1982) был летчиком-асом Королевских ВВС во время Второй мировой войны. Ему приписывают 22 воздушные победы, четыре победы в группе, шесть вероятных побед, одну вероятную победу в группе и 11 поврежденных вражеских самолетов. Бадер поступил в Королевские ВВС в 1928 году и был произведен в офицеры в 1930 году. В декабре 1931 года, выполняя фигуры высшего пилотажа, он потерпел крушение и потерял обе ноги. Оказавшись на грани смерти, он выздоровел, прошел повторное летное обучение, успешно сдал контрольные полеты и затем запросил восстановление в должности пилота. Несмотря на отсутствие регламентирующих положений для его ситуации, он был отправлен в отставку против своей воли по медицинским показаниям. Однако после начала Второй мировой войны в 1939 году Дуглас Бадер вернулся в Королевские ВВС и был принят в качестве пилота. Свои первые победы он одержал над Дюнкерком во время битвы за Францию в 1940 году. Затем он участвовал в битве за Британию и стал другом и сторонником вице-маршала авиации Траффорда Ли Мэллори и его экспериментов с "Большим крылом". В августе 1941 года Бадер был сбит над оккупированной немцами Францией и попал в плен. Вскоре после этого он встретил и подружился с Адольфом Галландом, известным немецким истребителем-асом. Несмотря на инвалидность, Бадер предпринял несколько попыток побега и в конечном итоге был отправлен в лагерь для военнопленных в замке Колдиц. Он оставался там до апреля 1945 года, когда лагерь был освобожден Первой армией США. Бадер окончательно покинул Королевские ВВС в феврале 1946 года и вернулся к работе в нефтяной промышленности. В 1950-х годах была издана книга и снят фильм "Стремись к небу", в которых рассказывается о его жизни и карьере в Королевских ВВС до конца Второй мировой войны. Бадер выступал в защиту прав инвалидов и в 1976 году был удостоен звания рыцаря-бакалавра "за заслуги перед инвалидами". В августе он принял участие в двухдневном матче против Королевского флота. Он играл в крикет в немецком лагере для военнопленных после своего захвата в 1941 году, несмотря на свою последующую инвалидность. В середине 1923 года, в возрасте 13 лет, Бадер познакомился с самолетом Avro 504 во время школьных каникул, посетив свою тетю Хейзел, которая выходила замуж за лейтенанта RAF Сирила Берджа, адъютанта в RAF Cranwell. Хотя ему понравилось посещение и он проявил интерес к авиации, он не показал признаков того, что станет увлеченным пилотом. Все еще очень увлеченный спортом, что доминировало в юности Бадера, он уделял меньше внимания учебе. Однако Бадер получил поддержку от смотрителя Кендалла и, благодаря его поощрению, преуспел в учебе и позже был принят в качестве курсанта в RAF Cranwell. Вскоре после этого ему предложили место в Оксфордском университете, но он отказался, предпочтя Кембриджский университет. В декабре 1927 года его мать отказалась разрешить Бадеру поступать в Кембридж, заявив, что не может позволить себе оплатить обучение. Учитель из Сент-Эдвардс, мистер Дингуолл, помог частично оплатить эти сборы. Благодаря своей новой связи с Сирилом Берджем, Бадер узнал о шести ежегодных стипендиях для курсантов, предлагаемых RAF Cranwell. Из сотен претендентов он занял пятое место. Он покинул Сент-Эдвардс в начале 1928 года, в возрасте 18 лет.

Вступление в ВВС

В 1928 году Бадер поступил в Королевские ВВС в качестве офицера-кадет в Королевском военно-воздушном колледже Кранвелл в сельской местности Линкольншира. Он продолжал преуспевать в спорте, добавив к своим занятиям хоккей и бокс. В Кранвелле допускалась езда на мотоциклах, хотя кадеты часто участвовали в запрещенных мероприятиях, таких как скоростные гонки, гонки с пассажиром, а также покупка и участие в автомобильных гонках. Бадер был вовлечен в эти действия и оказался на грани исключения из-за слишком частых нарушений, а также занял 19-е место из 21-го на экзаменах по специальности; однако его командующий (CO), вице-маршал авиации Фредерик Халахан, сделал ему частное предупреждение о его поведении. 13 сентября 1928 года Бадер совершил свой первый полет с инструктором, лейтенантом В. Дж. "Писси" Пирсоном, на самолете Avro 504. Первый самостоятельный полет он совершил 19 февраля 1929 года, набрав 11 часов 15 минут летного времени. Бадер участвовал в конкурсе на получение награды "Меч чести" в конце своего двухлетнего курса, но уступил Патрику Куту, своему ближайшему сопернику. Кут впоследствии стал командиром западного крыла британских ВВС в Греции и погиб 13 апреля 1941 года, летая в качестве наблюдателя на самолете Bristol Blenheim L4819, пилотируемом лейтенантом Р. В. Гербертом, когда над Грецией было сбито шесть самолетов эскадрильи. Самолет Кута стал 29-й воздушной победой для аса Люфтваффе унтер-офицера (позже лейтенанта) Фрица Громотки. 26 июля 1930 года Бадер был произведен в пилот-офицеры и направлен в 23-ю эскадрилью ВВС Великобритании, базирующуюся в Кенли, Суррей. Летая на Gloster Gamecocks, а вскоре после этого на Bristol Bulldogs, Бадер проявил себя как лихач во время тренировок, часто выполняя незаконные и опасные трюки. Несмотря на высокую скорость для своего времени, Bulldog имел проблемы с направляющей устойчивостью на малых скоростях, что делало такие трюки исключительно опасными. Были изданы строгие приказы, запрещающие несанкционированные пилотажные маневры ниже 2000 футов (610 м). Бадер воспринял это как ненужное правило безопасности, а не как приказ, которому следует подчиняться. После одного тренировочного полета на полигоне Бадер показал всего 38-процентный результат попаданий по цели. Получив насмешки от членов соперничающей эскадрильи (25-й эскадрильи ВВС Великобритании), Бадер взлетел, чтобы выполнить пилотажные маневры и продемонстрировать свое мастерство. Это было нарушением правил, и семь из 23 аварий, вызванных игнорированием правил, оказались смертельными. Командир 25-й эскадрильи заметил, что если бы Бадер служил в его подразделении, он бы приказал привлечь его к военному суду. Командиры подразделения Бадера, Гарри Дэй и Генри Уоллетт, предоставляли пилотам больше свободы действий, хотя Дэй и призывал их осознавать свои пределы. 23-я эскадрилья выиграла соревнования "пар" на авиасалоне в Хендоне в 1929 и 1930 годах. В 1931 году Бадер, в паре с Гарри Дэйем, успешно защитил титул эскадрильи весной того года. В конце 1931 года Бадер начал подготовку к авиасалону в Хендоне в 1932 году, надеясь выиграть второй титул подряд. Два пилота погибли при попытке выполнить пилотажные маневры. Пилотам было рекомендовано не выполнять эти маневры на высоте ниже 2000 футов (610 м) и постоянно находиться на высоте выше 500 футов (152 м). Тем не менее, 14 декабря 1931 года, посетив Reading Aero Club, Бадер попытался выполнить несколько низковысотных пилотажных маневров на аэродроме Вудли на самолете Bulldog Mk. IIA, K1676, 23-й эскадрильи, по-видимому, по вызову. Его самолет потерпел крушение, когда кончик левого крыла коснулся земли. Бадер был доставлен в Королевскую больницу Беркшира, где, под руководством известного хирурга Дж. Леонарда Джойса (1882–1939), ему ампутировали обе ноги — одну выше колена, а другую ниже. После крушения Бадер сделал следующую лаконичную запись в своем летном журнале:

В 1932 году, после долгого периода восстановления, в течение которого ему требовался морфин для облегчения боли, Бадер был переведен в больницу при RAF Uxbridge и упорно боролся за восстановление своих прежних способностей после получения пары протезов. Со временем его мучительные и решительные усилия окупились, и он смог водить специально модифицированный автомобиль, играть в гольф и даже танцевать. Во время своего выздоровления он встретил и влюбился в Тельму Эдвардс, официантку в чайной под названием Pantiles на A30 London Road в Багшоте, Суррей. Бадер получил возможность доказать, что он все еще может летать, когда в июне 1932 года заместитель министра авиации Филип Сассун организовал для него полет на самолете Avro 504, который он пилотировал умело. Последующее медицинское обследование признало его годным к активной службе, но в апреле 1933 года ему сообщили, что ВВС Великобритании решили отменить это решение, поскольку такая ситуация не была предусмотрена Королевскими правилами. В мае Бадер был уволен из ВВС Великобритании, устроился на офисную работу в Asiatic Petroleum Company (ныне Shell) и 5 октября 1933 года женился на Тельме Эдвардс.

Возвращение в RAF

На фоне растущей напряженности в Европе в 1937–1939 годах Бадер неоднократно просил Министерство авиации принять его обратно в Королевские ВВС, и в конечном итоге его пригласили на заседание отборочной комиссии в Астрал-Хаус на Кингсвей в Лондоне. Бадер был разочарован, узнав, что ему предлагаются только "наземные должности". Казалось, что в летной должности ему будет отказано, но вице-маршал авиации Халахан, командовавший RAF Cranwell во времена Бадера, лично поручился за него и попросил Центральную летную школу в Упавоне оценить его возможности. 14 октября 1939 года Центральная летная школа потребовала, чтобы Бадер прибыл на летные испытания 18 октября. Он не стал ждать: на следующее утро, поехав туда, Бадер приступил к курсам восстановления навыков. Несмотря на нежелание командования разрешить ему претендовать на категорию A.1. B. (полная летная годность), его настойчивость окупилась. В конце ноября 1939 года Бадер восстановил медицинскую категорию для участия в боевых вылетах и был направлен в Центральную летную школу для прохождения курса повышения квалификации на современных типах самолетов. 27 ноября, спустя восемь лет после аварии, Бадер снова совершил одиночный полет на Avro Tutor; оказавшись в воздухе, он не смог удержаться от соблазна перевернуть биплан вверх дном на высоте 600 футов (183 м) в зоне аэродрома. Впоследствии Бадер прошел подготовку на Fairey Battle и Miles Master (последний этап перед полетами на Spitfire и Hurricane).

Фальшивая война

В январе 1940 года Бадер был направлен в No. 19 эскадрилью, базирующуюся на аэродроме RAF Duxford недалеко от Кембриджа, где в 29 лет он был старше большинства своих коллег-пилотов. Командиром эскадрильи был Джеффри Стивенсон, близкий друг со времен обучения в Кранвелле. Именно там Бадер впервые увидел «Спитфайр». Считалось, что успех Бадера как летчика-истребителя был частично обусловлен отсутствием у него ног: пилоты, испытывающие высокие перегрузки в боевых виражах, часто теряли сознание из-за оттока крови от мозга к нижним частям тела, особенно к ногам. Поскольку у Бадера не было ног, он мог дольше сохранять сознание и, следовательно, имел преимущество перед противниками. С февраля по май 1940 года Бадер отрабатывал полеты в строю и воздушную тактику, а также осуществлял патрулирование морских конвоев. Бадер столкнулся с неприятием своих идей о воздушном бою. Он предпочитал использовать солнце и высоту для организации засад, но командование RAF не разделяло его взглядов. Официальные приказы и доктрина предписывали пилотам лететь в колонну и атаковать поодиночке. Несмотря на то, что это противоречило его предпочтительной тактике, Бадер подчинялся приказам, и его мастерство быстро привело к повышению до командира звена. В это время Бадер потерпел крушение на «Спитфайре» при взлете. Он забыл переключить шаг винта с крупного на мелкий, в результате чего самолет на скорости 80 миль в час выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы и разбился. Несмотря на ранение головы, Бадер сел в другой «Спитфайр» для повторного взлета. По пути в свою комнату после полета он подумал, что повредил ногу, так как ему было трудно ходить. Вскоре он обнаружил, что его протезы были деформированы, поскольку во время аварии их зажало под педалями управления. Он понял, что если бы не потерял ноги раньше, то потерял бы их сейчас наверняка. Впоследствии Бадер был повышен в звании с летного офицера до старшего лейтенанта и назначен командиром звена No. 222 эскадрильи RAF.

Битва за Францию

Бадер впервые вступил в бой в составе 222-й эскадрильи RAF, базировавшейся на аэродроме RAF Duxford и которой командовал его старый друг, командир эскадрильи "Табби" Мермаген. 10 мая вермахт вторгся в Люксембург, Нидерланды, Бельгию и Францию. Кампания складывалась неудачно для западных союзников, и вскоре они эвакуировались из Дюнкерка в ходе битвы за порт. Эскадрильям Королевских ВВС было приказано обеспечить господство в воздухе для Королевского флота во время операции "Динамо". Патрулируя побережье в районе Дюнкерка 1 июня 1940 года на высоте около 3000 футов (914 м), Бадер заметил впереди себя Messerschmitt Bf 109, летевший в том же направлении и примерно с той же скоростью. Он полагал, что немецкий пилот – новичок, поскольку тот не предпринимал никаких маневров уклонения, и для его сбития потребовалось несколько очередей. Бадер также был зачислен сбитым Messerschmitt Bf 110, хотя и заявлял о пяти победах в этом воздушном бою. В следующем патруле Бадеру было засчитано повреждение Heinkel He 111. 4 июня 1940 года его столкновение с Dornier Do 17, атаковавшим союзные суда, чуть не привело к столкновению, когда он вел огонь по стрелку самолета во время скоростного прохода. Вскоре после прибытия в 222-ю эскадрилью она была перебазирована на аэродром RAF Киртон-ин-Линдси, к югу от Хамбера. После выполнения заданий над Дюнкерком 28 июня 1940 года Бадер был назначен командующим 242-й эскадрильей RAF в качестве исполняющего обязанности командира. 242-я эскадрилья, оснащенная самолетами Hawker Hurricane и базировавшаяся на аэродроме RAF Coltishall, состояла в основном из канадцев, которые понесли большие потери в битве за Францию, и когда Бадер прибыл, испытывала упадок морального духа. Несмотря на первоначальное сопротивление новому командиру, пилоты (включая таких асов, как Вилли Макнайт и Стэн Тернер) вскоре были покорены сильным характером и настойчивостью Бадера, особенно его умением преодолевать бюрократические препоны и возвращать эскадрилью в строй. Бадер преобразил 242-ю эскадрилью, вернув ей боеспособность. В 242-й эскадрилье у Бадера было три офицера Королевского флота, в том числе его ведомый Ричард "Дики" Корк. После формирования 12-й группы RAF, 242-я эскадрилья была подчинена этой группе, оставаясь на базе RAF Duxford. 242-я эскадрилья полностью возобновила боевую деятельность 9 июля 1940 года.

Битва за Британию

После французской кампании Королевские ВВС готовились к предстоящей битве за Британию, в которой Люфтваффе намеревалось добиться господства в воздухе. После достижения этого немцы планировали начать операцию «Морской лев» – кодовое название вторжения в Британию. Битва официально началась 10 июля 1940 года. 11 июля Бадер одержал свою первую победу со своей новой эскадрильей. Высота нижней границы облачности опустилась до 180 метров, в то время как морось и туман покрывали большую часть неба, а дальность видимости составляла всего 1800 метров. Бадер патрулировал в одиночку и вскоре получил указание перехватить вражеский самолет, летевший на север вдоль побережья Норфолка. Заметив самолет на расстоянии 550 метров, Бадер опознал его как Dornier Do 17, и когда он сблизился до 230 метров, его хвостовой стрелок открыл огонь. Бадер продолжил атаку и выпустил две очереди в бомбардировщик, прежде чем тот скрылся в облаках. Dornier, потерпевший крушение в море у Кромэра, позднее был идентифицирован членом Королевского корпуса наблюдателей. 21 августа произошел аналогичный бой. На этот раз Dornier упал в море у Грейт-Ярмута, и корпус наблюдателей вновь подтвердил уничтожение самолета. Выживших не было. Позднее в этом месяце Бадер одержал еще две победы над Messerschmitt Bf 110. 30 августа 1940 года эскадрилья № 242 была вновь передислоцирована в Даксфорд и оказалась в гуще сражений. В этот день эскадрилья заявила о уничтожении 10 вражеских самолетов, Бадер одержал две победы над Bf 110. В боях участвовали и другие эскадрильи, и установить, какие подразделения Королевских ВВС нанесли ущерб противнику, было невозможно. 7 сентября были сбиты еще два Bf 110, но в том же бою Бадер получил серьезные повреждения от Messerschmitt Bf 109. Бадер едва не потерял управление, но сумел восстановить Hurricane. Другие пилоты видели, как одна из жертв Бадера разбилась. 7 сентября Бадер заявил об уничтожении двух Bf 109, а затем – Junkers Ju 88. 9 сентября Бадер одержал победу над еще одним Dornier. Во время той же миссии он атаковал He 111, но обнаружил, что у него закончились боеприпасы. В ярости он подумал о таране и перерезании руля управления винтом, но, овладев собой, отвернул. 14 сентября Бадер был награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (DSO) за боевое руководство. 15 сентября, известного как День битвы за Британию, Бадер повредил Do 17 и Ju 88, а во второй половине дня уничтожил еще один Do 17. Бадер совершил несколько вылетов в этот день, в ходе которых велись ожесточенные воздушные бои. В первоначальном отчете о боевых действиях указывалось, что он уничтожил один вражеский самолет, не заявил о вероятном уничтожении, но сообщил о нескольких поврежденных. Стрелок Dornier попытался катапультироваться, но его парашют зацепился за хвостовое колесо, и он погиб при падении самолета в устье Темзы. По имеющимся данным, Бадер проявил сочувствие к стрелку и «пытался убить его, чтобы избавить от страданий». Еще один Do 17 и Ju 88 были заявлены как уничтоженные 18 сентября. Bf 109 был заявлен как уничтоженный 27 сентября. Бадер был упомянут в официальном списке 1 октября 1940 года. 24 сентября он был повышен в звании до военного лейтенанта.

Командир команды

18 марта 1941 года Бадер был повышен в звании до исполняющего обязанности командира крыла и стал одним из первых "руководителей крыла". Базируясь в Тангмире с 145-й, 610-й и 616-й эскадрильями под своим командованием, Бадер возглавлял своё крыло "Спитфайров" в разведывательных полётах и операциях "Цирк" (сопровождение средних бомбардировщиков) над северо-западной Европой на протяжении всей летней кампании. Эти миссии, сочетавшие бомбардировщики и истребители, были разработаны для того, чтобы выманить и занять немецкие истребительные подразделения Люфтваффе, которые в противном случае могли бы быть задействованы на Восточном фронте. Одним из "привилегий" руководителя крыла было разрешение на нанесение своих инициалов на самолёт в качестве личной идентификации, поэтому "D B" были нанесены на борт "Спитфайра" Бадера. Эти буквы стали причиной его позывного "Dogsbody". В 1941 году его крыло было переоснащено "Спитфайрами" VB, оснащёнными двумя 20-мм пушками Hispano и четырьмя пулемётами калибра .303. Бадер летал на Mk VA, вооружённом восемью пулемётами калибра .303, поскольку он настаивал на том, что это оружие более эффективно против истребителей противника. Его тактика требовала сближения на короткую дистанцию, при котором, по его мнению, оружие меньшего калибра оказывало более разрушительное воздействие. В то время испытания ВВС Великобритании с крыльевыми пушками также выявили ряд недостатков, препятствовавших широкому принятию этого вооружения. Боевые вылеты Бадера в основном проходили против Bf 109 над Францией и Ла-Маншем. 7 мая 1941 года он сбил один Bf 109 и заявил о ещё одном как о вероятной победе. Немецкая группировка принадлежала к истребительному соединению Jagdgeschwader 26 (JG 26), которое в тот день возглавлял немецкий ас Адольф Галланд, и в этот же день Галланд одержал свою 68-ю победу. Бадер и Галланд встретились снова через 94 дня. 21 июня 1941 года Бадер сбил Bf 109E у побережья недалеко от Девра. Его победу наблюдали два других пилота, которые видели, как Bf 109 разбился, а немецкий пилот катапультировался. 25 июня 1941 года Бадер сбил ещё два Bf 109F. Первый был сбит между 11:58 и 13:35 у побережья Гравилина; пилот катапультировался. В том же бою он участвовал в уничтожении ещё одного Bf 109F. Второй Bf 109 был сбит днём. Следующий месяц оказался более успешным для Бадера. 2 июля 1941 года он был награждён планкой к своему ордену DSO. Позже в тот же день он заявил об уничтожении одного Bf 109 и повреждении другого. 4 июля Бадер открыл огонь по Bf 109E, который настолько замедлился, что он чуть не столкнулся с ним. Командир эскадрильи Бертон наблюдал за всем боем и отметил, что Bf 109 "упал неуклюже", "как будто пилот был ранен". Победа была засчитана как вероятная. 6 июля был сбит ещё один Bf 109, а пилот катапультировался. Свидетелями этой победы были пилоты-офицеры Джонни Джонсон и Алан Смит (обычный ведомый Бадера). 9 июля Бадер заявил об одной вероятной и одной повреждённой победе, оба самолёта теряли охлаждающую жидкость или масло. 10 июля Бадер сбил Bf 109 (и повредил один) над Бетюном. Позже Бадер уничтожил Bf 109E, который взорвался к югу от, или фактически над, Кале. 12 июля Бадер добился новых успехов, сбив один Bf 109 и повредив три других между Бетюном и Сен-Омером. 15 июля Бадер был вновь упомянут в официальном бюллетене. 23 июля Бадер заявил о повреждении и возможном уничтожении ещё одного Bf 109, хотя в результате этого боя было уничтожено два Bf 109. Второй был сбит командиром эскадрильи Бертоном. Бадер не видел, как его Bf 109 разбился, поэтому заявил о нём только как о повреждённом, несмотря на то, что пилоты 242-й эскадрильи ВВС видели, как упали два Bf 109. Бадер настаивал на увеличении количества вылетов в конце 1941 года, но его крыло было истощено. Его стремление увеличить свой счёт, по словам командира 616-й эскадрильи ВВС Билли Бертона, привело других пилотов и моральный дух в его крыле к почти мятежному состоянию. Траффорд Ли-Маллори, непосредственный начальник Бадера, командующий 11-й группой истребительного командования, уступил и разрешил Бадеру продолжать частые вылеты над Францией, хотя его счёт в 20 побед и сопутствующее напряжение, очевидное на его лице, заставили Ли-Маллори рассмотреть вопрос о его отстранении от операций. В конечном итоге Ли-Маллори не хотел расстраивать своего звездного пилота и не вводил никаких ограничений.

Последний бой

С 24 марта по 9 августа 1941 года Бадер совершил 62 вылета над Францией. 9 августа 1941 года Бадер летал на Spitfire Mk VA серийный номер W3185 "D B" в наступательном патрулировании над французским побережьем, выискивая Messerschmitt Bf 109 из Аббевиля или Виссана без своего надежного ведомого Алана Смита. Смит, которого его сослуживец Джонни Джонсон описал как "цепляющегося" и "идеальный номер два", не смог вылететь в тот день из-за простуды и находился в Лондоне, где ему подгоняли новую форму к офицерскому званию. Возможно, это сыграло свою роль в развитии событий. Сразу после того, как группа из четырех самолетов Бадера пересекла побережье, было замечено 12 Bf 109, летевших строем примерно в 600-900 метров ниже и в том же направлении. Бадер слишком быстро и круто спикировал на них, не сумев прицелиться и открыть огонь, и едва избежал столкновения с одним из них. Выровнявшись на высоте 7315 метров, он обнаружил, что остался один, отделившись от своей группы, и раздумывал, возвращаться ли на базу, когда заметил три пары Bf 109 в паре миль впереди. Он снизился ниже них и сблизился, после чего уничтожил один коротким огненным залпом с близкого расстояния. Бадер как раз собирался открыть огонь по второму Bf 109, который оставлял за собой белый дым и шел вниз, когда заметил, что два истребителя слева от него поворачивают к нему. В этот момент он решил, что лучше вернуться домой, однако, ошибочно уклонившись от них, Бадер посчитал, что столкнулся в воздухе со вторым из двух Bf 109 справа, которые продолжали лететь прямо. За Бадером исчезли фюзеляж, хвостовое оперение, и он начал стремительно терять высоту, по его оценкам, со скоростью 640 км/ч в медленном штопоре. Он сбросил фонарь кабины, отстегнул ремни, и воздух, устремившийся в открытую кабину, начал вытягивать его наружу, но его протез ноги застрял. Частично выбравшись из кабины и все еще оставаясь прикрепленным к самолету, Бадер некоторое время падал, прежде чем выдернул кольцо парашюта, после чего ремень, удерживающий протез, лопнул под нагрузкой, и он освободился. Bf 109 пролетел в каких-то 45 метрах от него, когда он приближался к земле на высоте около 1219 метров.

Спор о причине

Хотя Бадер годами считал, что столкнулся в воздухе с Bf 109, позже были выдвинуты две другие версии: что он был сбит немецким Bf 109, или, альтернативно, что он мог стать жертвой дружественного огня. Недавние исследования показывают, что в тот день не было потеряно ни одного Bf 109 в результате столкновения, и также существуют сомнения в том, что немецкий пилот был ответственен за его сбивание. Фельдвебель Макс Майер из II./JG 26, пилотировавший Bf 109, заявил, что сбил его тем утром, и согласно записям Люфтваффе, лейтенант Вольфганг Коссе из 5./JG 26 и Майер из 6./JG 26 были единственными немецкими пилотами, заявившими о победе в тот день. Более того, Майер упомянул, что следовал за сбитым Spitfire и наблюдал, как пилот катапультировался, что, по-видимому, соответствует этому отрывку из мемуаров Бадера:

Бадер встретил Макса Майера в Сиднее в 1981 году во время авиашоу Schofields. Ни один из немецких пилотов, заявивших о воздушной победе в тот день, не смог сопоставить свой отчет с гибелью Spitfire Бадера. Адольф Галланд, командир JG 26, изучил все отчеты, даже отчеты немецких пилотов, погибших в бою, чтобы установить, кто сбил Бадера. Все случаи были отклонены. Заявление Коссе соответствует только победе над сержантом Хейдоном из 452-й эскадрильи ВВС. Недавно, в 2003 году, авиационный историк Энди Сондерс написал книгу «Последний полет Бадера», а затем на Channel 4 вышел документальный фильм «Кто сбил Дугласа Бадера?», впервые показанный 28 августа 2006 года. Исследования Сондерса теперь предполагают, что Бадер мог стать жертвой дружественного огня, сбитым одним из его коллег-пилотов RAF после того, как он отделился от своей эскадрильи. В боевых журналах RAF указывается, что Бадер был сбит лейтенантом «Баком» Кассоном из 616-й эскадрильи RAF, который заявил о сбитом Bf 109, у которого отвалился хвост и пилот катапультировался, прежде чем сам Кассон был сбит и взят в плен. Кассон также упомянул, что некоторое время наблюдал, как пилот пытается выбраться. Бадер летел в тылу немецкой истребительной формации, в одиночку, а его эскадрилья находилась с противоположной стороны от немцев. У «Бака» было всего несколько секунд, чтобы увидеть Бадера и принять его Spitfire за Bf 109. В письме Бадеру от 28 мая 1945 года Кассон объяснил произошедшее. Хотя этот источник стал общедоступным, он был сильно отредактирован. Была удалена информация о том, что письмо было от Кассона Бадеру. Важно отметить, что целый абзац, в котором конкретно упоминалось об отвалившемся хвосте «Bf 109» и о том, как пилот пытался выбраться из кабины, был полностью исключен из оригинального источника, который до сих пор находится в семье Кассонов. Сондерс заявил, что это не является окончательным доказательством, и было бы полезно найти «Spitfire Бадера».

Поиск W3185

Поиски Spitfire Bader's W3185 пролили свет на обстоятельства гибели другого известного военного аса, Вильгельма Балтасара, Geschwaderkommodore Jagdgeschwader 2 "Richthofen", который погиб в бою 3 июля 1941 года, когда его Bf 109F разбился у фермы Госет, в Виттсе, Франция. Обломки были обнаружены в марте 2004 года. Позже, летом 2004 года, в Виддебрухе был найден еще один самолет. Установлено, что это был Bf 109F, пилотируемый унтер-офицером Альбертом Шлагером из JG 26, который числился пропавшим без вести во время последнего воздушного боя Бадера 9 августа 1941 года. Вскоре после этого появилась слабая надежда, когда был обнаружен обломок Spitfire. Внутри находился лётный шлем с буквами "DB" на макушке. Впоследствии он был идентифицирован как Spitfire IX, благодаря обнаружению 20-мм пушки (которой не было на Spitfire Бадера) и боеприпасов, датированных 1943 годом. Самолет Бадера так и не был найден. Вероятно, он упал на ферме Мон-Дюпиль недалеко от французской деревни Бларингем, возможно, вблизи лесопилки Депре. Французский свидетель, Жак Таффин, видел, как Spitfire разваливался на части при падении. Ему показалось, что самолет был подбит зенитным огнем, хотя в этом районе противовоздушная оборона не вела огонь. В районе также не было обнаружено обломков Spitfire. Отсутствие каких-либо останков неудивительно, учитывая, что Spitfire разрушился во время снижения. Историки также были введены в заблуждение относительно местонахождения Spitfire из-за ошибки в книге "Reach for the Sky", где Бадер утверждал, что его ногу извлекли из обломков, и она была повреждена, что указывало на точное место крушения. На самом деле нога Бадера была найдена в открытом поле.

Военнопленный

Немцы относились к Бадеру с большим уважением. Когда Бадер был взят в плен, его отправили в больницу в Сент-Омере, недалеко от места, где находится могила его отца. Покинув больницу, полковник Адольф Галланд и его пилоты пригласили его на свой аэродром и приняли как друга. Бадера пригласили в кабину личного Bf 109 Галланда. Бадер спросил Галланда, возможно ли испытать 109, совершив "круг по аэродрому". Галланд отказал ему – со смехом! Бадер потерял протез ноги при побеге из поврежденного самолета. Когда он выбрался, его правая протезная нога застряла в самолете, и он смог сбежать только после того, как ремни, удерживающие протез, лопнули, когда он дернул за кольцо парашюта. Генерал Адольф Галланд сообщил британцам о поврежденной ноге и предложил им безопасный коридор для доставки замены. Герман Геринг лично дал добро на операцию. 19 августа 1941 года британцы ответили "Операцией Нога" – бомбардировщику RAF разрешили сбросить новую протезную ногу с парашютом в Сент-Омере, на базу Люфтваффе во Франции, оккупированной немцами, в рамках операции Circus 81, в которой участвовали шесть самолетов Bristol Blenheim и значительное истребительное сопровождение, включая 452-ю эскадрилью. Немцы были менее впечатлены, когда, выполнив задачу, бомбардировщики продолжили выполнение своей миссии по бомбардировке электростанции Госне близ Бетюна, хотя плохая погода помешала атаке на цель. Галланд заявил в интервью, что самолет сбросил ногу после бомбардировки его аэродрома. Галланд вновь встретился с Бадером лишь в середине 1945 года, когда он, Гюнтер Ралл и Ханс Ульрих Рудель прибыли в RAF Тангмир в качестве военнопленных. По словам Ралла, Бадер лично организовал установку искусственной ноги для Руделя, также ампутанта. Бадер сбежал из больницы, где восстанавливался, связав простыни. Сначала "веревка" не доставала до земли; с помощью другого пациента он стянул простыню с коматозного пилота из Новой Зеландии, Билла Рассела из 485-й эскадрильи, которому накануне ампутировали руку. Затем кровать Рассела передвинули к окну, чтобы она служила якорем. Французская горничная из больницы Сент-Омера попыталась связаться с британскими агентами, чтобы помочь Бадеру бежать в Британию. Позже она принесла письмо от крестьянской пары (господина и госпожи Иек), которые пообещали укрыть его недалеко от Сент-Омера, пока его не переправят дальше. До тех пор их сын каждый вечер ждал у больницы, пока не появится возможность для побега. В конце концов, он сбежал через окно. План изначально сработал. Бадер преодолел долгий путь до безопасного дома, несмотря на то, что был одет в британскую форму. К несчастью для него, план был сорван другой женщиной в больнице. Он спрятался в саду, когда к дому подъехал немецкий штабной автомобиль, но вскоре был обнаружен. Бадер отрицал, что супруги знали о его присутствии. Их вместе с француженкой из больницы отправили на принудительные работы в Германию. Пара выжила. После войны французские власти приговорили женщину-информатора к 20 годам тюрьмы. В течение следующих нескольких лет Бадер стал настоящей проблемой для немцев. Он часто практиковал то, что личный состав RAF называл "приманкой для тупиц". Он считал своим долгом причинить врагу как можно больше неприятностей, что часто включало попытки побега. Он предпринял так много попыток побега, что немцы пригрозили лишить его ног. 15 февраля 1942 года Бадер находился в плену в лагере военнопленных Варбург. Используя технику разделенной фотографии своего соратника Питера Тунсталла, Бадер пронес письмо. Он описал условия в лагере как "ужасные", немецкие пайки как скудные и попросил, чтобы в будущих посылках Красного Креста были концентрированные витамины А, В, С и D. Бадер предсказал, что потери немцев на Восточном фронте "повалят Германию через шесть месяцев", и закончил письмо словами: "Продолжайте бомбить этих ублюдков в ад!". В Варбурге Радемахер любил проводить жестокие обыски и длительные переклички. Он регулярно приказывал "хорькам" штурмовать казармы и проводить "ублюдочные обыски". Он также задерживал переклички в лютый холод. Лейтенант Хагер находился под командованием майора Радемахера. Распространенным способом для Хагера и его подручных наказывать пленных во время обысков или длительной переклички был удар прикладом винтовки по лицу или замерзшей ноге. 10 апреля 1942 года Хагер оскорбил Бадера. Он ударил его деревянную ногу прикладом винтовки. Бадер рассмеялся и высмеял его усилия. Бадер и Хагер были отправлены в карцер в качестве наказания. 17 апреля 1942 года Бадер отругал Хагера за то, что тот не отдал ему честь, его вышестоящему по званию. Командование наказало Хагера за неуважение к званию и снова бросило его и Бадера в карцер. В августе 1942 года Бадер вместе с Джонни Палмером и еще тремя заключенными сбежал из лагеря Шталаг Люфт III B в Сагане. К несчастью, офицер Люфтваффе из JG 26 оказался в этом районе. Желая встретиться с командиром крыла Тангмир, он зашел навестить Бадера, но, постучав в дверь, не получил ответа. Вскоре была поднята тревога, и через несколько дней Бадер был вновь схвачен. Во время попытки побега немцы изготовили плакат с изображением Бадера и Палмера, предлагая вознаграждение за информацию. На плакате описывалась инвалидность Бадера и говорилось, что он "хорошо ходит с тростью". Двадцать лет спустя Бадер получил копию этого плаката от бельгийского гражданского военнопленного, который работал в гестапо в Лейпциге. Бадер нашел это забавным, так как никогда не пользовался тростью. Наконец, 16 августа 1942 года его отправили в "непробиваемый" замок Кольдиц, Oflag IV C. В мае 1944 года гестапо классифицировало двадцать процентов медицинских случаев в замке как "враждебные Германии", из-за чего ему было отказано в медицинской репатриации. Этот список вызвал подозрения, что Бадер и многие другие могут стать первыми, кого будут пытать или казнить в замке, если Гитлер или гестапо найдут для этого оправдание.

Освобождение

Бадер оставался в Колдице до 16 апреля 1945 года, когда замок был освобожден Первой армией США после двухдневного сражения с оборонявшимися немцами. Американская журналистка Ли Карсон, сопровождавшая армию, специально разыскала Бадера, чтобы получить от него личный рассказ об условиях содержания в замке. Многие другие офицеры, очарованные красотой Карсон, пытались обмануть ее, выдавая себя за Бадера, но в итоге она нашла его. Позже она написала, что Бадер покинул замок вместе с Карсон и ее свитой, затем они вылетели в Париж, а оттуда Бадер вернулся домой, в Британию.

Последние годы в ВВС

После возвращения в Великобританию Бадеру была оказана честь возглавить победный пролет 300 самолетов над Лондоном в июне 1945 года. 1 июля он был повышен до временного командира крыла. Вскоре после этого Бадер искал должность в Королевских ВВС. Маршал авиации Ричард Атчерли, бывший пилот соревнований Schneider Trophy, командовал Центральным истребительным заведением в Тангмире. Он и Бадер были младшими офицерами в Кенли в 1930 году, когда служили в 23-й эскадрилье Королевских ВВС. Бадер получил должность командира школы командиров истребителей. 1 декабря он получил постоянное звание командира крыла в военное время и вскоре был повышен до временного капитана группы. К сожалению для Бадера, задачи истребительной авиации значительно расширились, и он большую часть времени посвящал обучению наземным атакам и взаимодействию с наземными войсками. Кроме того, Бадер не находил общего языка с новым поколением командиров эскадрилий, которые считали его "устаревшим". В конце концов, маршал авиации Джеймс Робб предложил Бадеру командовать сектором Норт-Уэлд в составе 11-й группы Королевских ВВС, организации, глубоко укорененной в истории Истребительного командования и Битвы за Британию. Вероятно, Бадер остался бы в Королевских ВВС еще некоторое время, если бы его наставник Ли Мэллори не погиб в авиакатастрофе в ноябре 1944 года, настолько большим было уважение и влияние, которое он оказывал на Бадера. Однако энтузиазм Бадера в отношении дальнейшей службы в Королевских ВВС угас. 21 июля 1946 года Бадер вышел в отставку из Королевских ВВС в звании капитана группы, чтобы занять должность в компании Royal Dutch Shell.

Послевоенная карьера

Бадер рассматривал возможность заняться политикой и баллотироваться в члены парламента (MP) от своего избирательного округа в Палате общин. Он презирал то, как три основные политические партии использовали ветеранов войны в своих политических интересах. Вместо этого он решил поступить на службу в компанию Shell. Его решение было продиктовано не стремлением к наживе, а желанием отплатить за оказанную помощь. Shell согласилась принять его на работу в 23 года, после его аварии. Другие компании предлагали ему более высокую зарплату, но он принципиально выбрал Shell. Дополнительным стимулом было то, что работа в Shell позволяла ему продолжать летать. Он ездил в командировки как руководитель, что давало ему возможность управлять легким самолетом. Большую часть времени он проводил за границей, летая на принадлежащих компании Percival Proctor, а позже Miles Gemini. В рамках одной из миссий, с 15 августа по 16 сентября 1946 года, Бадер был направлен компанией Shell в Европу и Северную Африку для проведения PR-кампании в компании с генерал-лейтенантом ВВС США Джеймсом Дулиттлом, который в январе 1946 года ушел в отставку и вернулся в резерв. Бадер стал управляющим директором Shell Aircraft до выхода на пенсию в 1969 году. В том же году он также выступал в качестве технического консультанта при создании фильма "Битва за Британию". Бадер посетил все крупные страны, не входящие в коммунистический блок, приобрел международную известность и стал популярным спикером на авиационные темы после ужина. В 1975 году он выступил с речью на похоронах авиамаршала Кита Парка.

Личность

Когда фильм «Достичь неба» вышел на экраны, люди ассоциировали Бадера с тихим и доброжелательным характером актера Кеннета Мора, сыгравшего Бадера. Бадер признал, что продюсеры убрали все его привычки, особенно его неумеренное употребление ненормативной лексики. Бадер однажды сказал: «Они до сих пор считают, что я такой же бравый малый, каким был Кеннет Мор». Более противоречивые черты Бадера были затронуты Брикхиллом в книге «Достичь неба». «Он человек несколько "трудный"», — рассказал Брикхилл (сэру) Билли Коллинзу, главе своего издательства William Collins and Sons, после более чем года общения с ним. Тем не менее, широкая публика восприняла Бадера как легендарную фигуру, тесно отождествляя его с лидером «Немногих» в Битве за Британию. Пит Тунсталл, впервые встретившись с Бадером, вспомнил силу его личности. Тунсталл сказал о Бадере: «При первой встрече с Дугласом Бадером человека немедленно поражала мощь его личности. Горе молодому петуху, который возомнил, что может разделить гнездо». Тунсталлу Бадер казался неординарным, и его немного смущало, что люди возмущенно ставили под сомнение его властность, а затем применяли обычные стандарты к человеку, потерявшему обе ноги, но вернувшемуся к полетам в кабине боевого самолета. Бадер никогда не скрывал своего мнения и стал объектом споров из-за своих политических взглядов. Будучи убежденным консерватором, он резко высказывался по таким вопросам, как подростковая преступность, смертная казнь, апартеид (который он поддерживал) и непокорность Родезии Содружеству (он был ярым сторонником режима белого меньшинства Яна Смита), что вызывало много критики. Во время Суэцкого кризиса Бадер отправился в Новую Зеландию. Некоторые из недавно вступивших в Содружество африканских стран критиковали решение о вмешательстве в Египет; он ответил, что им «лучше лезть обратно на деревья». Во время поездки в Южную Африку в ноябре 1965 года Бадер заявил, что если бы он находился в Родезии в момент провозглашения независимости, то «серьезно задумался бы о смене гражданства». Позже Бадер также написал предисловие к биографии Ганса Ульриха Руделя «Пилот «Штуки». Даже когда стало известно, что Рудель был ярым сторонником нацистской партии, Бадер сказал, что предварительные знания не изменили бы его мнения о его вкладе. В конце 1960-х годов Бадера брали интервью по телевидению, где его комментарии вызвали споры. В интервью он выразил желание стать премьер-министром и перечислил несколько спорных предложений, если бы такая возможность представилась: отменить санкции против Родезии, чтобы переговоры могли проходить без давления; немедленно прекратить иммиграцию в Британию до тех пор, пока «ситуация не будет изучена»; восстановить смертную казнь за убийство; запретить букмекерские конторы, «они порождают рэкеты. Именно поэтому мы становимся похожими на Чикаго 20-х годов». Бадер был известен своей прямолинейностью, напористостью и простотой в выражении своего мнения. Во время одного визита в Мюнхен, в качестве гостя Адольфа Галланда, он вошел в комнату, полную бывших пилотов Люфтваффе, и сказал: «Боже мой, я и не подозревал, что мы оставили так много из вас ублюдков в живых». Он также использовал эту фразу для описания Конгресса профсоюзов во время экономических и социальных волнений в 1970-х годах. Позже он предположил, что британцы, поддерживающие Кампанию за ядерное разоружение, — это «толпа» и их следует депортировать.

Личная жизнь

Первая жена Бадера, Тельма, заболела раком горла в 1967 году. Зная, что ее выживание маловероятно, они провели вместе столько времени, сколько могли. Тельма курила, и хотя она бросила, это не спасло ее. После продолжительной болезни Тельма умерла 24 января 1971 года в возрасте 64 лет. 3 января 1973 года Бадер женился на Джоан Мюррей (урождённой Хипкисс); супруги провели остаток жизни в деревне Марлстон, графство Беркшир. Джоан была дочерью сталелитейного магната. Она увлекалась верховой ездой и являлась членом Британской ассоциации ветеранов без конечностей. Они впервые встретились на одном из мероприятий ассоциации в 1960 году. Она также помогала организациям, занимающимся иппотерапией. Бадер активно выступал за права людей с инвалидностью и показывал пример того, как можно полноценно жить с ограниченными возможностями. В июне 1976 года Бадер был посвящён в рыцари за заслуги перед людьми с инвалидностью. Одна из его искусственных ног хранится в музее Королевских ВВС на складе в Стаффорде и не выставлена на всеобщее обозрение. Он стал героем программы «Это ваша жизнь» в 1982 году, когда его неожиданно встретил Эммонн Эндрюс на приеме на террасе Мартини в здании New Zealand House на лондонской площади Хеймаркет. В кампусе Northbrook College в Суссексе, расположенном в аэропорту Шорхэм, есть здание, названное в его честь, где преподают авиационную и автомобильную инженерию. Здание было открыто его женой Джоан Мюррей. Улица Бадер-Вей в Вудли, Рединг, названа в его честь. Аэродром Вудли, ныне перестроенный, но где находится Музей авиации Беркшира, – место, где Бадер потерял ноги в авиакатастрофе в 1931 году. Улица Бадер-Роуд в Пуле, Дорсет, названа в его честь. Бадер-Уолк (ранее Дуглас Бадер-Уолк, но переименованный после возмущения общественности) в Бирмингеме. Среди других улиц с авиационной тематикой в Апли, Телфорд, Шропшир, есть Бадер-Клоуз. Паб в Мартлшем-Хит, Саффолк, назван в честь Бадера. RAF Coltishall, проданный Министерством обороны, был приобретен частным лицом в 2006 году и позже переименован в Badersfield. Свободная школа Хейфорд Парк Верхний Хейфорд, расположенная на территории бывшей авиабазы RAF Верхний Хейфорд, принадлежавшей ВВС США, почтила память Бадера, назвав его именем один из школьных домов. Полоса на галстуке, символизирующая Бадера, – голубая. Другие дома – красного и жёлтого цвета. Эти дома названы в честь МакГайра и Линдха, двух пилотов ВВС США, которые пожертвовали собой, когда их самолеты потерпели крушение в близлежащей деревне в 1992 году. Улица Бадер-Драйв возле международного аэропорта Окленда в Окленде, Новая Зеландия, названа в честь Бадера. Бадерская средняя школа (7-й и 8-й классы) недалеко от улицы Бадер-Драйв в Мангере, Окленд, Новая Зеландия. Кинопроизводственная компания Bader Media Entertainment CIC названа в честь Бадера; ее логотип изображает курительную трубку и перо. В его честь назван Реабилитационный центр имени Дугласа Бадера при больнице королевы Марии в Роэмптоне, Лондон, всемирно известный центр по протезированию и реабилитации ампутированных. Он был открыт принцессой Дианой в 1993 году. В 2020 году в городе Донкастер была открыта специальная школа, названная Академией Бадера в честь Дугласа Бадера. Логотип Академии изображает самолет и слоган «where dreams take flight» («где мечты взлетают»). Основная система управления Королевских военно-воздушных сил воздушных кадетов «RAFAC Bader» используется как сотрудниками, так и кадетами. Первоначально названный «Проект Бадер», он был официально введен в кадетскую службу в январе 2020 года, а его аналог «Bader Learn» заменил ранее использовавшуюся «Ultilearn» для кадетов.