Введение

Южноафриканский ас воздушных боев, южноафриканский регбист.

Адольф Гисберт Малан (3 октября 1910 – 17 сентября 1963), более известный как Сайлор Малан, был южноафриканским летчиком-истребителем и асом воздушных боев Королевских ВВС (RAF), командовавшим 74-й эскадрильей RAF во время Битвы за Британию. Он завершил свою карьеру истребителя в 1941 году, уничтожив двадцать семь вражеских самолетов, семь в составе группы, два неподтвержденных, три вероятных и шестнадцать поврежденных. В то время он был ведущим асом RAF и одним из самых результативных пилотов, полностью служивших в Истребительном командовании RAF во время Второй мировой войны. После войны Малан вернулся в Южную Африку. В 1950-х годах Малан возглавил "Командо Факела" – либеральную антиавторитарную организацию, выступавшую против введения системы апартеида.

Ранние годы

Малан родился 3 октября 1910 года в семье африканеров, происходящих из рода гугенотов, в Веллингтоне, провинция Западный Кейп. В 1924 или 1925 году он поступил на южноафриканский учебный корабль «Генерал Бота» в качестве морского кадета в возрасте 14 лет, а 5 января 1928 года поступил на службу кадетом-офицером на борту парохода «Ландсдаун Касл» компании Union Castle Line, что впоследствии принесло ему прозвище «Моряк» среди коллег-пилотов. 19 февраля 1932 года он поступил на службу в Королевский военно-морской резерв в звании исполняющего обязанности младшего лейтенанта, и 18 июня 1935 года был произведен в младшие лейтенанты.

Королевские ВВС

В 1935 году Королевские военно-воздушные силы (РАФ) начали быстрое расширение своего летного состава, и Малан подал заявку на участие. Он научился летать на самолете de Havilland Tiger Moth в начальной летной школе недалеко от Бристоля, впервые поднявшись в воздух 6 января 1936 года. 2 марта он получил звание временного пилот-офицера, завершил обучение к концу года и 20 декабря 1936 года был направлен в 74-ю эскадрилью. 6 января 1937 года его утвердили в звании пилот-офицера. 20 мая 1938 года он был повышен в звании до временного летного офицера, а 6 июля – до постоянного летного офицера. 2 марта 1939 года он получил очередное повышение до временного старшего летного офицера, за шесть месяцев до начала войны. Малан разработал десять правил ведения воздушного боя для пилотов истребителей.

Битва при Баркинг-Крик

74-я эскадрилья была отправлена через 15 часов после объявления войны на перехват налета бомбардировщиков, который оказался возвращающимися самолетами RAF. 6 сентября 1939 года "А" звено было поднято по тревоге для перехвата предполагаемой вражеской цели, обнаруженной радаром, и столкнулось с самолетами "Харрикейн" 56-й эскадрильи RAF. Считая 56-ю эскадрилью противником, Малан отдал приказ об атаке. Пэдди Берн и Джон Фриборн сбили два самолета RAF, убив одного офицера – Монтегю Хултона Харропа – в результате дружественного огня, что стало известно как "Битва при Баркинг-Крик". На последовавшем военном трибунале Малан отрицал свою ответственность за нападение. Он выступил в качестве свидетеля обвинения против собственных пилотов, заявив, что Фриборн был "безответственным, опрометчивым и не обращал должного внимания на важные сообщения". Это побудило адвоката Фриборна, Патрика Гастингса, назвать Малана лжецом. Гастингсу помогал в защите пилотов Роджер Бушелл, который, как и Малан, родился в Южной Африке. Трибунал признал весь инцидент досадной ошибкой и оправдал обоих пилотов.

Дюнкерк

После ожесточенных боев за Дюнкерк во время эвакуации британской армии из Дюнкерка 28 мая 1940 года Малан был награжден орденом «Крест за выдающиеся летные заслуги» (DFC), одержав пять побед в воздушных боях. В ночь с 19 на 20 июня Малан совершил ночной вылет при ярком лунном свете и сбил два бомбардировщика Heinkel He 111, что было уникальным достижением, за которое к его DFC была добавлена планка. 6 июля он был произведен в лейтенанты. Малан и его опытные пилоты отказались от построения «Vic», используемого Королевскими ВВС, и перешли к более свободному построению («пальцем»), аналогичному тактике «Schwarm» из четырех самолетов, разработанной Люфтваффе во время Гражданской войны в Испании. Считается, что 28 июля он вступил в бой с Вернером Мёльдерсом, повредил его самолет и ранил его, но не смог сбить, хотя недавние исследования предполагают, что Мёльдерс был ранен в бою с 41-й эскадрильей ВВС.

Командир эскадрильи No 74

8 августа Малан получил командование 74-й эскадрильей и был произведен в исполняющие обязанности командира эскадрильи в самый разгар битвы за Британию. 11 августа в 7 утра начались боевые действия, когда эскадрилье было приказано перехватить налет в районе Дувра, за которым последовали еще три налета, продолжавшиеся весь день. К концу дня 74-я эскадрилья заявила о сбитии 38 самолетов и с тех пор получила прозвище "Морской одиннадцатый август". Сам Малан прокомментировал: "Так завершилось очень успешное утро боя". 13 августа он был награжден планкой к своему ордену "За выдающиеся заслуги в воздухе" (DFC). 29 декабря 1941 года Малан был включен в избранный список летчиков, позировавших для одного из знаменитых углем портретов Кэтберта Орде. Ему также выпала редкая честь стать героем полноцветной картины, написанной Орде.

Командир командного отряда Биггин Хилл

24 декабря Малан был награжден орденом «За выдающиеся заслуги», а 22 июля 1941 года получил к ордену планку. 10 марта 1941 года он был назначен одним из первых командиров крыла для проведения наступательных операций весной и летом, возглавив крыло Биггин-Хилл до середины августа, когда был отправлен на отдых от боевых вылетов. Он завершил свою активную карьеру истребителя в 1941 году с 27 сбитых самолетов, 7 сбитых в группе, 2 неподтвержденных, 3 вероятных и 16 поврежденных, став одним из самых результативных пилотов, служивших исключительно в Командовании истребителей во время Второй мировой войны. 6 января 1942 года он был переведен в резерв в звании командира эскадрильи. После серии лекций в США он более года командовал Центральной школой стрелковой подготовки. 1 сентября 1942 года Малан был произведен во временные командиры крыла и назначен командиром аэродрома RAF Биггин-Хилл, получив 1 июля 1943 года постоянное звание командира крыла.

Послевоенная оппозиция апартеиду

После окончания войны Малан уволился из Королевских ВВС в апреле 1946 года, сохранив звание руководителя группы, и вернулся домой в Южную Африку, где начал карьеру в овцеводстве. Однако Малан поддерживал связь с сообществом Королевских ВВС, занимая должность президента Южно-Африканского региона Ассоциации Королевских ВВС и став пожизненным членом Йоханнесбургского отделения. В начале 1950-х годов он во всё большей степени вовлекался в нестабильную внутреннюю политическую ситуацию в Южной Африке, с её радикальной поляризацией и расовой и культурной напряжённостью в обществе. После прихода к власти Национальной партии в конце 1940-х годов внутреннее управление Южной Африкой стало придерживаться позиций национального консерватизма и ввело апартеид, против которого выступал Малан. В начале 1950-х годов в ответ Малан присоединился к либеральному политическому протестному движению, выступавшему против введения системы апартеида и назвавшему себя «Командой факелов», президентом которого он был избран. В начале 1950-х годов он участвовал в политической оппозиции усиливающемуся, по его мнению, авторитаризму Национальной партии у власти, который, как он опасался, мог приобрести фашистский характер. В какой-то момент движение «Команда факелов» (получившее название из-за привычки проводить ночные митинги у правительственных зданий с протестующими, несущими горящие факелы для эффектного освещения) насчитывало 250 000 членов и проводило многолюдные митинги по всей Южной Африке, на которых Малан часто выступал с речами. К концу 1950-х годов движение потеряло импульс, поскольку некоторые фракции, входившие в его состав, всё больше отходили от прежней публичной либеральной позиции к идеям мирового коммунизма и отделились, чтобы присоединиться к Африканскому национальному конгрессу (АНК), к которому Малан не испытывал симпатии. Подъём АНК и его радикальная идеологическая программа оттолкнули большинство членов «Команды факелов» от продолжения кампании против законов апартеида, оставив Малана с разваливающейся организацией и вынудив его уйти из политики и общественной жизни, предоставив Национальной партии править Южной Африкой в течение следующих четырёх десятилетий.

Смерть

Малан умер в возрасте 52 лет 17 сентября 1963 года от болезни Паркинсона, которая в то время была редким и малоизученным заболеванием. На его имя была собрана значительная сумма денег для дальнейшего изучения этого недуга. Отпевание проходило в соборе Святого Киприана в Кимберли, а его тело было похоронено на кладбище Уэст-Энд в Кимберли, провинция Кейп. В связи с его заметной ролью в оппозиции апартеиду, правительство Южной Африки стремилось преуменьшить значение его смерти, чтобы окончательно уничтожить любое долгосрочное наследие "Командоса факелов". Малану было отказано в проведении военных похорон, и всем южноафриканским военнослужащим, присутствовавшим на похоронах, было приказано не надевать форму. Южноафриканским ВВС было приказано не оказывать никакой чести в связи с его кончиной.

Кинопостановки

В фильме "Битва за Британию" 1969 года персонаж командира эскадрильи Скиппер, которого сыграл Роберт Шоу, был основан на прототипе Малана.