Уилфрид Дункан Смит: Британский летный ас Второй мировой войны

Введение

Британский летный ас, груп-капитан Уилфрид Джордж Джеральд Дункан Смит (28 мая 1914 – 11 декабря 1996) был летным асом Королевских военно-воздушных сил во время Второй мировой войны. Он был отцом Иэна Дункана Смита (члена парламента и бывшего лидера Консервативной партии).

Ранние годы

Дункан Смит родился в Мадрасе, Индия (ныне Ченнаи) 28 мая 1914 года, сыном суперинтенданта почтового отделения Майсура Уилфрида Артура Смита и Анны Сесилии Смит (урождённой Дункан). Он получил образование в академии Найрна и Моррисона в Криффе, Шотландия, где вступил в офицерский корпус школы. Вернувшись в Индию в 1933 году, он занялся выращиванием кофе и чая, но в 1936 году вернулся в Великобританию, чтобы работать инженером-механиком, а затем стал продавцом в компании Great Western Motors в Рединге. С приближением войны он вступил в Королевский резерв добровольцев ВВС (RAFVR).

Вторая мировая война

В начале Второй мировой войны Дункан Смит был произведен в пилот-офицеры (на испытательном сроке) 29 сентября 1940 года. Служил в 7-й оперативно-тренировочной части в начале войны, Дункан Смит был направлен в 611-ю эскадрилью RAF, оснащенную самолетами Spitfire, на аэродром RAF Hornchurch в октябре 1940 года. В июне 1941 года он был награжден отличительным летно-воздушным крестом (DFC), а в августе 1941 года перешел в 603-ю эскадрилью RAF в качестве командира звена. Дункан Смит должен был уйти на отдых, но был вынужден оставаться в строю, командуя своей эскадрильей и обучая нового командира. 29 сентября он был повышен в звании летного офицера (по штату военного времени). 20 ноября он заболел и потерял сознание после возвращения с патрулирования конвоя. Дункан Смит провел некоторое время в больнице с двусторонней пневмонией, симптомы которой он первоначально принял за последствия усталости после длительной оперативной службы. После выздоровления в январе 1942 года Дункан Смит вернулся в крыло Хорнчерч, теперь летая на усовершенствованном Spitfire Mk. IX. В марте 1942 года он был повышен до исполняющего обязанности командира эскадрильи и назначен командиром 64-й эскадрильи RAF. 27 июня он был повышен до лейтенанта (по штату военного времени). Во время неудачного рейда на Дьепп 19 августа Дункан Смит был сбит вражеским истребителем, но спасен из Ла-Манша с ранениями и болью в барабанной перепонке. В августе он стал исполняющим обязанности командира крыла (летающего) на аэродроме RAF North Weald. В ноябре он был отстранен от оперативных заданий и назначен руководителем тактического отдела в Командовании истребительной авиации, его вклад привел к созданию школы тактики Командования истребительной авиации на аэродроме RAF Charmy Down. 30 ноября он был повышен до командира эскадрильи (по штату военного времени). Хотя его неоперативная служба была признана весьма продуктивной, Дункан Смит стремился вернуться к оперативным заданиям, и его отправили на Мальту командовать 244-м истребительным крылом. В это время он участвовал в поддержке высадки союзников на Сицилии. 12 июля его Spitfire Mk. IX был сильно поврежден в бою, но все закончилось благополучно, когда он приземлился на аэродроме Сафи на Мальте с самолетом, пронизанным пушечными снарядами в фюзеляже, руле высоты и руле направления: "Мой Spitfire был в плачевном состоянии. Пушечные снаряды пробили несколько больших отверстий в борту. Один из них прорвался в радио и броню за моим сиденьем. Другой, проделав дыру размером с футбольный мяч, разорвал в клочья тросы управления. Руль высоты держался на одной изношенной проволоке, и мой техник аккуратно перекусил ее резким движением пальцев. "Вам это больше не понадобится", - усмехнулся он. "Всё выглядит очень неряшливо, не так ли?" Другой пушечный снаряд вырвал большие куски из руля высоты и руля направления. Потенциальными победителями могли быть эксперт фельдфебель Генрих Штайс из 4./JG 27 или оберфельдфебель Гюнтер "Хупац" Зигер из 7./JG 53. 2 сентября 1943 года, незадолго до вторжения в Италию, у Дункана Смита закончилось топливо из-за неисправности переключателя между топливными баками. Он был вынужден катапультироваться в море, повредив колено. Его спасли после более чем шести часов, проведенных в воде. Ему во второй раз повезло; когда его тянули к самолету-спасателю Supermarine Walrus веревкой, Walrus был сильно поврежден вражеским истребителем: "Walrus был сильно пробит под ватерлинией, а пушечный снаряд пробил крыло топливного бака, но, к счастью, хотя бензин брызгал во все стороны, старый самолет не загорелся. Удар, который я почувствовал, был от пули, которая прорвала воротник моего спасательного жилета, задев шею, прежде чем ударить в Walrus. Мы благополучно приземлились в Милаццоне после блестящей посадки пилота, и меня быстро доставили в американский полевой госпиталь неподалеку. Там они были очень добры, и после того, как подправили ногу и перевязали рану на шее, попытались оставить меня на ночь, но мне удалось уговорить врача разрешить мне вернуться в Лентини." Самолет Air Sea Rescue "Walrus" был полностью разрушен из-за повреждений во многих жизненно важных частях. Печальный конец истории, помимо того, что Дункан Смит потерял обувь в море, заключался в известии о том, что его товарищ Дик Чаррингтон был сбит и убит во время этой спасательной операции вражеским истребителем. Чаррингтон, возможно, был сбит унтер-офицером Альфредом Шарлем из 2./JG 53, которому приписывают победу 2 сентября 1940 года в 17:20, в 15 км к северу от Тропеи на малой высоте. Личность немецкого пилота, серьезно повредившего Walrus, неизвестна. После всех этих солнечных ожогов, ранений, ран и возвращения боли в ушах с 19 августа 1942 года Дункан Смит был признан негодным к службе. В качестве исполняющего обязанности руководителя группы он возглавил 324-е крыло, окончательно покинув его в марте 1945 года. Дункану Смиту было засчитано уничтожение 17 вражеских самолетов, два уничтоженных совместно, шесть вероятных, два вероятных совместно и восемь поврежденных в воздушном бою. Он был награжден орденом "За выдающиеся заслуги" и планкой к нему, а также DFC и планкой к нему в знак признания его храбрости. Он является автором книги "Spitfire into Battle" (1981), в которой описываются воздушные бои на самолете Supermarine Spitfire.

A sergeant at the start of the Second World War, Duncan Smith was commissioned as a pilot officer (on probation) on 29 September 1940. Serving with No. 7 Operational Training Unit at the outbreak of war, Duncan Smith was posted to the Spitfire equipped No. 611 Squadron RAF at RAF Hornchurch in October 1940. He was awarded a Distinguished Flying Cross (DFC) in June 1941, and went to No. 603 Squadron RAF in August 1941 as a Flight Commander. Duncan Smith was due for a rest but had to remain operational, leading his squadron while bringing their new squadron leader up to speed. He was promoted to flying officer (war substantive) on 29 September. On 20 November he was taken ill, passing out after returning from a convoy patrol. Duncan Smith spent some time in hospital with double pneumonia, the symptoms of which he had assumed was only the result of exhaustion from a long operational tour. Upon recovery in January 1942, Duncan Smith rejoined the Hornchurch Wing, now flying the improved Spitfire Mk. IX. In March 1942 he was promoted to acting squadron leader and given command of No. 64 Squadron RAF. He was promoted to flight lieutenant (war substantive) on 27 June. During the ill fated Dieppe Raid on 19 August, Duncan Smith was shot down by an enemy fighter but rescued from the English Channel with injuries and eardrum pain. In August he became an acting wing commander (flying) at RAF North Weald. In November he was rested from operations with a posting to take charge of the Tactics Branch at Fighter Command, his input leading to the formation of the Fighter Command School of Tactics at RAF Charmy Down. He was promoted to squadron leader (war substantive) on 30 November. While Duncan Smith's non operational tour was recognised as very productive, he began to seek a return to operations, and he was sent to Malta to command the 244th Fighter Wing. During this time he flew in support of the Allied landings on Sicily. On 12 July his Mark IX Spitfire was badly damaged in combat, but this episode ended well when he landed at Safi airfield on Malta with his aircraft riddled with cannon shells in fuselage, elevator and rudder: My Spitfire was in a mess. Cannon shells had blasted a couple of large holes in the side. One had burst against the radio and armour behind my seat. Another, having made a hole the size of a football, had torn the control wires to shreds. The elevator was hanging by one thread of frayed wire and my rigger neatly snapped this with a sharp blow from his fingers. "You will not be needing that any more," he grinned at me. "It all looks very untidy – doesn't it?" Another cannon shell had torn big pieces out of the elevator and rudder surfaces. Potential victors could be Experten Feldwebel Heinrich Steis from 4./JG 27 or Oberfeldwebel Günther "Hupatz" Seeger of 7./JG 53. On 2 September 1943, just before the invasion of Italy, Duncan Smith ran out of fuel when a switch between fuel tanks failed. He was forced to bail out into the sea, injuring his kneecap in the process. He was rescued after more than six hours adrift. He was very lucky for a second time; while he was being dragged to the Air Sea Rescue Services Supermarine Walrus by a rope, the Walrus was severely shot up by an enemy fighter: The Walrus was badly holed below the water and a cannon shell had pierced the wing tank, but luckily, though petrol spewed all over the place, the old bus did not catch fire. The blow I felt was from a bullet that tore through the collar of my Mae West grazing my neck before smacking into the Walrus. We got down at Milazzon safely, after a brilliant landing by the pilot, and I was whisked off to the American field hospital close by. There they were very kind and after fixing up my leg and dressing the neck wound tried to keep me for the night, but I managed to talk the doctor into letting me return to Lentini. The Walrus Air Sea Rescue aircraft was a total wreck having been damaged in too many vital parts. The sad end to the story, other than Duncan Smith losing his footwear in the sea, was news that his comrade Dick Charrington had been shot down and killed during this rescue mission by an enemy fighter. Charrington may have been shot down by Unteroffizier Alfred Scharl of 2./JG 53 who was credited with a kill at 17:20 2 September 1940, 15 km north of Tropea at low altitude. The identity of the German pilot who severely damaged the Walrus is not known. After all those sunburns, injuries, wounds and the return of his ear pain from 19 August 1942, Duncan Smith was considered unfit for action. As an acting group captain, he then took charge of 324 Wing, finally leaving in March 1945. Duncan Smith was credited with 17 enemy aircraft shot down, two shared destroyed, six probables, two shared probables and eight damaged in aerial combat. He was awarded the Distinguished Service Order and Bar and the DFC and Bar in recognition of his bravery. He was the author of Spitfire into Battle (1981), an account of aerial combat in the Supermarine Spitfire.

Послевоенные годы

3 декабря 1946 года Дункан Смит был произведен в временное звание командира эскадрильи в RAFVR (со старшинством с 1 ноября 1946 года), а 1 ноября 1947 года получил постоянное звание лейтенанта в RAFVR (со старшинством с 1 декабря 1942 года). 22 марта 1948 года он был назначен на постоянную службу в Королевских ВВС в звании командира эскадрильи, со старшинством с той же даты. Он был награжден второй планкой к ордену DFC за службу во время Малайской чрезвычайной ситуации в 1952 году и 1 января 1953 года был произведен в звание командира крыла. Он вышел в отставку 24 ноября 1960 года, сохранив звание капитана группы.

Личная жизнь

Дункан Смит получил девичью фамилию матери (Дункан) в качестве отчества – довольно распространенная практика в эдвардианскую эпоху, – но имя его отца было "Смит", а не "Дункан Смит", и в документах ВВС времен Второй мировой войны сам Дункан Смит всегда фигурировал как В. Г. Г. Д. Смит, а не В. Г. Г. Дункан Смит. Точно не известно, когда он начал использовать девичью фамилию матери как часть своей фамилии, но он решил передать это имя своим детям. Является ли нынешняя фамилия семьи "Дункан Смит" или все еще "Смит" – вопрос дискуссионный. Его вторая жена, Памела Саммерс (в браке с которой он состоял с 1946 года), была балетной танцовщицей, родившейся в Нанкине (Китай), где ее отец служил комиссаром китайской почтовой службы. Ее бабушкой по материнской линии была Эллен Оши Мацумуро, японка, чей отец был японским художником. Их сын, Иэн Дункан Смит, – политик, занимавший пост лидера Консервативной партии с сентября 2001 года по ноябрь 2003 года и должность государственного секретаря по вопросам труда и пенсий в коалиционном правительстве 2010 года. В его кабинете висит портрет Адама Дункана, адмирала, разгромившего голландский флот в битве при Кампердауне в 1797 году. Однако крайне маловероятно, что мать В. Г. Г. Д. Смита была прямой наследницей адмирала Дункана.

Почести и награды

22 июля 1941 года – пилот-офицер Уилфрид Джордж Джеральд Дункан Смит (85684), No. 611 эскадрилья, награжден отличительным летно-воздушным крестом (Distinguished Flying Cross):

26 декабря 1941 года – исполняющий обязанности лейтенанта В. Г. Г. Д. Смит DFC (85684), No. 603 эскадрилья, награжден планкой к отличительному летно-воздушному кресту (Distinguished Flying Cross):

11 сентября 1942 года – командир эскадрильи В. Г. Г. Д. Смит DFC (85684), No. 64 эскадрилья, награжден орденом «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Order):

20 марта 1945 года – исполняющий обязанности капитана группы В. Г. Г. Д. Смит DSO, DFC (85684) награжден планкой к ордену «За выдающиеся заслуги» (Distinguished Service Order):

Он был награжден знаком «За эффективность полетов» (Air Efficiency Award, AE) за 10 лет службы в добровольческом резерве Королевских ВВС.