Введение

Британский производитель спортивных автомобилей

Marcos Engineering — британский производитель спортивных автомобилей. Название компании образовано от фамилий её основателей, Джема Марша и Фрэнка Костина.

История

Marcos была основана в Долгелоу, Северный Уэльс, в 1959 году Джемом Маршем, создателем автомобилей Speedex, и аэродинамиком Фрэнком Костином. Костин ранее работал над истребителями-бомбардировщиками de Havilland Mosquito, и оттуда он позаимствовал идею использовать фанеру для шасси. В 1963 году компания переехала в переоборудованную мельницу в Брэдфорде-на-Эйвоне, Уилтшир, а в 1971 году – на специально построенный завод стоимостью 125 000 фунтов стерлингов в расположенном поблизости Вестбери. Проблемы с экспортом автомобилей в США и переезд в дорогостоящее новое помещение привели к финансовым трудностям, и в 1971 году компания Marcos прекратила свою деятельность. В июле 1971 года сообщалось, что группа компаний Роб Уокера, крупный дилер, приобрела запасы и активы и основала новую компанию – Marcos Ltd. Однако неясно, были ли построены какие-либо дополнительные автомобили. Несмотря на то, что дилеры Marcos в Великобритании активно снижали цены на новые автомобили с конца 1970 года, а журнал Motor в момент банкротства сообщил, что компании пришлось "ликвидировать" запас из 35 непроданных автомобилей в Соединенных Штатах, продажа была вызвана реорганизацией компании и переездом на более мелкий завод.

GT Xylon, Luton Gullwing; быстроход GT

Их первый автомобиль, Ксилон, с дверями типа "крыло чайки" и лобовым стеклом, состоящим из четырех панелей, получил прозвище "уродливый утенок". Всего девять экземпляров, предназначенных для участия в мероприятиях 750 Motor Club, были построены в 1959 и 1960 годах. Для серийного производства кузов был сделан менее радикальным, но изначально сохранил двери типа "крыло чайки". Автомобиль оснащался двигателями Ford различного объема – от 997 до 1498 куб. см, а также рулевым управлением и подвеской от Standard 10 и Triumph Herald. До 1963 года было выпущено 39 машин. В 1961 году братья Деннис Адамс и Питер Адамс начали сотрудничество с Marcos и внесли ряд изменений в первоначальную конструкцию. В ноябре 1961 года были представлены Marcos Luton с дверями типа "крыло чайки" и родстер. Эта конструкция была вновь переработана и превратилась в Marcos fastback GT, который был продемонстрирован на Лондонском автомобильном шоу в 1963 году. Шасси изготавливалось из ламинированной морской фанеры толщиной 3 мм, что обеспечивало автомобилям прочные монококи и малый вес (GT был сертифицирован международными организациями с весом 475 кг), благодаря чему они успешно выступали в соревнованиях спортивных автомобилей. Большинство ранних моделей Marcos участвовали в национальных и международных соревнованиях.

Маркос 1800GT

В 1964 году был представлен Marcos 1800 GT, оснащенный четырехцилиндровым двигателем Volvo B18 с коробкой передач с овердрайвом и задней осью De Dion. Этот дизайн стал хорошо знаком любителям спортивных автомобилей более чем на 30 лет, хотя оригинальное фанерное шасси позже было заменено стальным. С годами стали доступны различные другие двигатели, в основном от Ford, а также от Triumph и Volvo. В 1966 году на GT начали устанавливать двигатели Ford объемом сначала 1500 куб. см, затем 1650 и 1600 куб. см, а также заднюю ось с пружинами. В 1968 году был добавлен двигатель Ford Essex V6 от Capri Mk1. В 1969 году фанерное шасси заменили стальным, что сократило время производства и снизило затраты, а двигатель Ford Essex V4 пришел на смену более ранним рядным четверкам. В 1971 году было построено несколько автомобилей с 2,5-литровыми рядными шестерками Triumph, чтобы использовать запасы двигателей от не слишком хорошо продававшегося Mantis. Поскольку капот плотно прилегал к двигателю, разнообразие двигателей привело к соответствующим изменениям в конструкции капота, особенно в части воздухозаборников двигателя – часто это был единственный внешний признак установленного типа двигателя. Версия с двигателем Ford V6 показала результат более чем на испытаниях, а модель с двигателем Volvo была близка к этому показателю, но тяжелые чугунные двигатели увеличивали нагрузку на переднюю ось по сравнению с четырехцилиндровыми вариантами. С 1970 года автомобили для североамериканского рынка оснащались трехлитровыми рядными шестицилиндровыми двигателями Volvo, соединенными с автоматическими коробками передач Borg Warner. Они имели трубчатый стальной каркас, увеличенный дорожный просвет и отсутствие крышек фар для соответствия требованиям сертификации США. Задержки и проблемы с автомобилями, адаптированными для американского рынка, а также затраты на разработку Mantis привели к первому закрытию компании. Права на интеллектуальную собственность Marcos, включая оснастку, чертежи и логотипы, были приобретены директором Marcos Рори МакМатом, и теперь компания работает под названием "Marcos Heritage Spares", занимаясь реставрацией и продажей запчастей для автомобилей Marcos (контактные данные и адрес веб-сайта приведены ниже).

Мини Маркос

Передний привод Mini Marcos, разработанный Малкольмом Ньюэллом, был представлен в 1965 году. Оснащенный кузовом-монококом из стекловолокна, подрамниками и подвеской Mini, а также имеющий колесную базу , он приводится в движение поперечно расположенным двигателем Mini серии A, передающим мощность на передние колеса. Автомобиль, заявленный французской командой, занял 15-е место в общем зачете на гонке Ле-Мана 1966 года, став единственным британским автомобилем, финишировавшим в гонке. Когда компания Marcos прекратила производство автомобиля примерно в 1975 году, другая компания выпустила обновленные версии под названием "Midas". Автомобили также производились по лицензии в Южной Африке, Австралии и Ирландии. Производство было возобновлено в 1991 году для японского рынка и продолжалось до 1995 года. Всего было продано более 1300 автомобилей Mini Marcos в виде комплектов и полностью собранными. После ликвидации Marcos Sales Limited, формы Mini Marcos были приобретены компанией Marcos Heritage Spares, которая перезапустила автомобиль в 2005 году под названиями Marcos Heritage Mk. VI и Mk. VI GT.

Маркос Мантис

В 1968 году появился первый Mantis, Mantis XP. Это был гоночный автомобиль, разработанный для категории прототипов группы 6, оснащенный среднемоторным двигателем Repco V8. Как и в предыдущих моделях Marcos, он использовал монокок из фанеры, хотя и отличавшийся от шасси GT. Был построен только один автомобиль, и его единственным участием в гонках стала гонка "1000 км Спа" в 1968 году, где он сошел с дистанции из-за электрических проблем в проливном дожде. Изначально Marcos планировал участвовать в гонке "24 часа Ле-Мана" в 1968 году, но ее перенесли с июня на сентябрь, и к тому времени автомобиль находился в Америке, где был оснащен двигателем Buick V8 (от которого впоследствии был разработан двигатель Rover V8). Полная реставрация XP была завершена в 2008 году. В настоящее время автомобиль находится в Америке, но посещал Великобританию для празднования 50-летия Marcos и Фестиваля скорости в Гудвуде. Следующий Mantis, четырехместный M70, был представлен в 1970 году и оснащался 2,5-литровым шестицилиндровым двигателем Triumph TR6 с системой впрыска топлива, соединенным с четырехступенчатой коробкой передач. В рекламном буклете говорилось, что дизайн обеспечивает "высокую обзорность во всех направлениях", а "низкий центр тяжести в сочетании с чрезвычайно широкой колеей гарантируют превосходную управляемость. Роскошный интерьер комфортно вмещает четырех человек, а багажник объемом 10 кубических футов делает Mantis идеальным автомобилем для тех, кто много путешествует и хочет делать это со стилем". Было продано тридцать два автомобиля до того, как компания обанкротилась в 1972 году. Autotune приобрела пресс-формы и в середине 1980-х годов выпустила несколько автомобилей под названием "Autotune Mirages".

Маркос возвращается .

Джем Марш возродил бренд Marcos в 1981 году, предлагая предыдущие модели GT в виде наборов для сборки. В качестве опций двигателей предлагались Ford 3.0 Essex V6, 2.8 Cologne V6, 1600 Crossflow, 2.0 Pinto и 2.0 V4, а также рядные шестицилиндровые двигатели Triumph объемом 2.0 и 2.5 литра. До 1989 года было продано около 130 наборов.

Маркос Мантула, Спайдер и Мартина

В 1983 году был представлен Marcos Mantula, внешне очень похожий на старый GT, но теперь оснащенный 3,5-литровым двигателем Rover V8 с 5-ступенчатой коробкой передач, развивающим мощность в 5280 об/мин и крутящий момент в 4000 об/мин. Этот двигатель из сплава весил меньше, чем предыдущие шестицилиндровые чугунные агрегаты, что снизило общий вес до примерно 900 кг и сделало автомобиль конкурентоспособным по сравнению с другими спортивными автомобилями на базе двигателей Rover, такими как TVR и Morgan. При тестировании журналом Motorweek, Mantula разгонялся до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,7 секунды, достигая максимальной скорости. Двигатель эволюционировал в Rover Vitesse EFi, а более поздние модели Mantula оснащались двигателем 3.9 EFi. В 1986 году модель стала доступна в кузове кабриолет под названием Marcos Spyder, который в последующие годы превзошел купе по объему продаж. В 1989 году была внедрена независимая задняя подвеска, вместе с 7-дюймовым дифференциалом и задними дисковыми тормозами от Ford Sierra. Независимая подвеска позволила увеличить объем багажника и переместить аккумулятор и систему отопления/кондиционирования. Всего было произведено 170 купе и 119 Spyder. Представленный в 1991 году Marcos Martina внешне был очень похож на Mantula, но отличался расширенными передними колесными арками. В нем использовались 2-литровый четырехцилиндровый двигатель, рулевое управление и подвеска от Ford Cortina, и было произведено около 80 автомобилей. Первоначально предлагавшиеся в виде комплектов для самостоятельной сборки или заводской сборки, с 1992 года автомобили производились исключительно на заводе. Производство Mantula и Martina было прекращено в 1993 году.

Маркос Мантара, Мантара GTS и LM

В 1992 году Маркос прекратил заниматься производством кит-каров, и все автомобили, выпущенные после этого, стали полностью заводской сборки. Он запустил в производство Marcos Mantara, который продавался через дилерскую сеть ограниченным тиражом. Главным отличием Mantara от Mantula было применение передней подвески типа Макферсон вместо подвески Triumph и связанных с ней цапф. Это изменение привело к увеличению передней колеи, новой форме капота и расширенным передним крыльям. Также были изменены задние колесные арки и задние фонари, чтобы придать автомобилю более современный вид. Впервые появилась возможность установки гидроусилителя руля. В стандартной комплектации Mantara оснащалась 3,9-литровым двигателем Rover V8 с системой впрыска топлива, а в качестве опции предлагался 4,6-литровый Rover V8. Marcos GTS представлял собой версию Mantara с 2-литровым двигателем Rover Tomcat, выпущенную по заказу итальянского дистрибьютора Martes Spider Cars. Наиболее мощной версией была турбированная. Версия GTS Mantara имела слегка измененный капот с более плавными линиями, фары с расширенными глазницами и более глубокий спойлер, который впоследствии использовался на модели Mantaray. Несколько поздних Mantara V8 были выпущены с капотом, аналогичным 2,0-литровому GTS. Для возвращения в гонки GT также была выпущена серия модифицированных Mantara в версиях LM (Le Mans). Для соответствия требованиям к серийному автомобилю было произведено ограниченное количество дорожных версий. Было создано несколько модификаций LM, включая LM400 (с 3,9-литровым двигателем Rover V8), LM500 (Rover 5-литровый V8) и LM600 (6-литровый Chevrolet small block V8). Всего было построено 30 дорожных автомобилей LM, и лишь один из них был LM600.

Маркос Мантис

В 1997 году название Mantis было вновь использовано для 2-местного купе или кабриолета, созданного на базе серии LM, оснащенного 4,6-литровым полностью алюминиевым двигателем Ford "Modular" с четырьмя распредвалами, развивающим мощность и способным вместить этот двигатель. Капот Mantis был значительно переработан по сравнению с предыдущей линейкой LM (использовавшей двигатель Rover V8), а верхние продольные элементы шасси в моторном отсеке были расширены. Цена на Mantis составляла 46 883 фунта стерлингов. В 1998 году было принято решение оснастить двигатель нагнетателем, чтобы создать один из немногих британских серийных спортивных автомобилей с мощностью более , что привело к появлению модели Mantis GT. Первые продажи состоялись в Италии через компанию Martes Spider Cars. Благодаря нагнетателю Vortech и интеркулеру двигатель Mantis GT развивал мощность, что позволяло разгоняться с 0 до 60 миль в час за 3,7 секунды. Цена на Mantis GT составляла 64 331 фунт стерлингов. Всего было выпущено 51 автомобиль Mantis, из которых 16 – это наддувные версии GT (это не включает гоночные автомобили Mantis Challenge).

Маркос Мантарей

В 1997 году Mantara эволюционировала в Marcos Mantaray, получив обновленный капот от Mantara GTS и новую форму задней части. Механически автомобиль оставался идентичным Mantara. Он предлагался с 4,0- и 4,6-литровыми двигателями Rover V8, а также с 2-литровыми и 2-литровыми турбированными двигателями Rover Tomcat. Было выпущено всего 11 экземпляров с 4,0-литровым двигателем и семь с 4,6-литровым двигателем. Общий заводской выпуск составил 26 автомобилей, плюс один автомобиль в виде комплекта шасси и кузова.

Маркос Маркасит

В 2002 году, после перерыва в производстве, вызванного банкротством, была основана новая компания (Marcos Engineering Ltd) с Джемом Маршем на посту вице-председателя и при финансовой поддержке канадца Тони Стеллиги для производства Marcasite TS250 с 2,5-литровым двигателем Ford V6. В 2003 году за ней последовала TS500 с 5-литровым двигателем Rover V8. Цена TS250 в 2002 году составляла 29 744 фунта стерлингов плюс НДС, с такими опциями, как кондиционер (1634 фунта стерлингов), отделка салона полной кожей (1626 фунтов стерлингов) и дифференциал Hydratrak (360 фунтов стерлингов). Среди других опций, не указанных в прайс-листе, были приборная панель с отделкой шпоном клена или грецкого ореха и новая съемная крыша.

ОПС Маркос

Marcos TSO был запущен в 2004 году с двигателем Chevrolet V8 в вариантах либо , либо . Компоненты автомобиля были спроектированы в Англии с использованием CAD, а разработка шасси была завершена компанией Prodrive. Эти автомобили производились Тони Стеллигой из Marcos. Также в 2004 году был анонсирован 5,7-литровый Chevrolet Corvette (LS1) V8 TSO GT, но исключительно для австралийского рынка. В 2005 году к нему присоединился GT2 для европейского рынка. В 2006 году Тони Стеллига представил TSO GTC – модифицированную версию текущего TSO с гоночной подвеской, гоночными тормозами и задним диффузором. Автомобиль оснащался двигателем Chevrolet V8, а также предлагался пакет Performance Pack. С дополнительной мощностью от пакета Performance Pack TSO GTC разгонялся до за 4,1 секунды и до за 8,5 секунды. Благодаря увеличенным тормозам AP Racing, TSO GTC продемонстрировал время разгона и торможения 0–100–0 км/ч за 12,9 секунды, а дополнительная мощность позволила ускоряться с 50 до за всего 2,1 секунды. Его максимальная скорость превышала . Существует 2 прототипа и 7 серийных автомобилей. Компания Тони Стеллиги была ликвидирована в октябре 2007 года.

Маркос Спирит 220

В 2010 году компании Marcos Cars Limited и Marcos Engineering Limited, а также оригинальный логотип Marcos были приобретены и зарегистрированы Тони Брауном, который планирует возродить бренд в Соединенном Королевстве. В 2013 году был представлен прототип со среднемоторной компоновкой. Этот дизайн стал значительным отходом от оригинальных моделей с передним расположением двигателя. Однако, Джем Марш принимал участие в процессе разработки в качестве консультанта. И он, и Деннис Адамс одобрили проект. После этого автомобиль был доработан и претерпел несколько изменений в дизайне по результатам дальнейших испытаний.

Деревянные чудеса

Маркос начал с гоночных автомобилей, первые машины Xylon были построены специально для гонок 750 мотоклубов. Среди пилотов были Джеки Стюарт, Билл Мосс, Джон Саттон, Джек Гейтс, Джон Митчелл и Джеки Оливер, а также Джем Марш. Молодой Джеки Стюарт одержал 4 победы в 1961 году, в то время как Билл Мосс выиграл 9 гонок из 10 стартов. Джон Саттон стал чемпионом Autosport в 1961 году, а вместе с Джеком Гейтсом и Джоном Митчеллом команда Marcos завоевала командный приз. Когда автомобиль поступил в производство под названием Luton Gullwing, многие экземпляры были приобретены для участия в гонках. В 1962 году Стивен Миноприо стал чемпионом Autosport в классе GT 1000cc на своем Gullwing, установив 7 рекордов круга. Gullwing, в свою очередь, эволюционировал в GT Fastback, также известный как "Breadvan". Все 18 выпущенных в 1963 году Fastback пошли на гонки и, как и Xylon и Gullwing, были омологированы FIA в категории GT. Однако, без дверей типа "крыло чайки", в Fastback было неудобно садиться и выходить. Среди пилотов были Джеки Оливер, Терри Сэнгер, Дерек Белл и, конечно, Джем Марш. В брошюре Fastback предлагались опции: 5-ступенчатая коробка передач (Hewland), система сухого картера, гоночные двигатели объемом 997cc (84-88 л.с.) и 1148cc (102-104 л.с.), легкий алюминиевый кожух сцепления, 72-литровый топливный бак (для гонок на выносливость), легкий алюминиевый радиатор и ветровое стекло из плексигласа (экономия 15 фунтов веса). Последующие купе Marcos были популярны как трековые автомобили, и несколько из них участвовали в чемпионатах BARC и BRSCC Modsports, включая Джонатана Палмера, который выиграл чемпионат Modsport в 1977 году на автомобиле V6. Марк Хейлс также успешно гонялся на V6 1967 года с деревянным шасси в классе Modsports. Автомобили с двигателями Volvo объемом 1800cc допускаются к историческим гонкам в соответствии с Приложением K FIA, где они демонстрируют высокую конкурентоспособность, и до сих пор участвуют в гонках автомобили с двигателями Ford и деревянным шасси. Тот факт, что деревянное шасси выдерживало нагрузки гонок на протяжении многих лет, свидетельствует об успешности этой конструкции.

Мини Маркос

Мини Маркос также был очень успешным автомобилем на гоночной трассе. Его дебют состоялся 25 сентября 1965 года на трассе Касл Комб, залитой дождем. За рулем Джефф Маббс обогнал все машины, кроме одной, и выиграл гонку BRSCC с отрывом в 81 секунду, развив среднюю скорость 76 миль в час. В 1966 году французский Mini Marcos, при поддержке Marcos, стал единственным британским автомобилем, завершившим 24-часовую гонку в Ле-Мане. Для Ле-Мана 1967 года Marcos выставил свой собственный Mini Marcos (пилотами были Марш и Крис Лоуренс). В ходе апрельских тестов автомобиль достиг скорости 141 миль в час на прямой Мюльсан, но не смог завершить гонку из-за поломки масляного насоса. Тот же автомобиль добился большего успеха в 9-часовой гонке в Кьялами в ноябре 1967 года, где Марш и Брайан Раубенхаймер финишировали 15-ми. Он снова участвовал в гонке 1968 года, но не финишировал. Автомобили Mini Marcos широко использовались в гонках, особенно в качестве бюджетных автомобилей для гонок на выносливость, а также в местных чемпионатах во многих странах, включая Modsports в Великобритании. Mini Marcos также был выбран для команды "First Ladies International Race Team" (FLIRT), которая участвовала в таких мероприятиях, как гонка на 1000 км на Нюрбургринге в мае 1967 года, где они сошли с дистанции, Гран-Примо дель Муджелло в июле 1967 года, заняв 37-е место, и гонка на 500 км на Нюрбургринге в сентябре 1967 года, где были выставлены две машины: Джеки Бонд Смит заняла 21-е место и 4-е в классе, а Джои Кук сошла с дистанции.

Прототип XP

Прототип XP разрабатывался для участия в гонке Ле-Ман 1968 года. Он был построен на монококе из клеёной фанеры и оснащён подвеской Cooper, а в качестве двигателя использовался двигатель Brabham Formula 1, который позже был заменён на Buick 215 V8. Прототип был испытан в гонке в Спа, где, как и многие другие машины, сошёл из-за электрических проблем в проливном дожде. Это была его единственная гонка. В том году Ле-Ман был отложен, и XP отправили в Америку.

Автомобили второго поколения

После возрождения компании в 1981 году основной упор был сделан на дорожные автомобили, хотя в прайс-листах ранних моделей V8 присутствовали спецификации для "кольцевых гонок, подъемов и спринтов". Варианты для соревнований включали в себя одобренную FIA дугу безопасности, дифференциал ограниченного скольжения, подвеску на шаровых опорах и ремни безопасности. В октябре 1993 года Marcos представил свой новый гоночный автомобиль и объявил о возвращении в гонки GT, включая Ле-Ман. На базе Mantara автомобили получили обозначения LM400, LM500 и LM600. После некоторых успехов в британском чемпионате GT в 1994 году, Marcos выиграл его в 1995, 1996 и 2000 годах. Две машины также участвовали в гонке Ле-Ман в 1995 году. Обе столкнулись с электрическими проблемами, одна сошла с дистанции, а другая (управляемая Дэвидом Лесли, Франсуа Миго и Крисом Маршем, сыном Джема Марша) финишировала предпоследней, пройдя на 114 кругов меньше, чем победивший McLaren F1 GTR, поскольку из-за электрической неисправности она застряла на прямой Мюльсан вскоре после старта на два часа. В 1998 году был запущен спонсируемый Dunlop Mantis Challenge – моносерия для купе-версии дорожного автомобиля Mantis, оснащенная двигателем Ford Modular V8 объемом 4.6 литра с сухой системой смазки. Автомобили весили 950 кг и были оснащены каркасом безопасности FIA. В 1998 году количество заявок было небольшим, и автомобили были допущены к серии Privilege GT в классе GT2, а к французской серии GT – в классе GT3, где выиграли одну из гонок во Франции. В 1999 году состав участников был более сильным, а голландский Mantis Challenge также был конкурентоспособным, и некоторые гонки объединяли обе серии. В 1999 году британскую серию выиграл Эдвард Хорнер, а голландскую – Роберт Кнук. Всего было построено 38 автомобилей Mantis Challenge, но серия прекратила свое существование после 1999 года, когда чемпионат GT представил класс GT3. Многие из них до сих пор участвуют в гонках, в том числе в британском чемпионате на выносливость (Britcar), и по крайней мере один автомобиль был переоборудован для дорожного использования. В 2000 году гоночный бизнес Marcos был продан давнему спонсору GT, компании Eurotech – голландской инженерной фирме. К тому времени все гоночные автомобили и шасси дорожных автомобилей Marcos производились в Нидерландах, а сборка дорожных автомобилей завершалась в Вестбери значительно сокращенным штатом. LM600 под управлением Cor Euser участвовал в голландском Supercar Challenge и выиграл чемпионат GT в 2002 и 2004 годах, а также в 2009 году, в 50-ю годовщину основания Marcos. Euser также имеет лицензию на производство гоночных автомобилей и выпускал Marcos Mantis в спецификации GT3, а также модифицированный Marcos Mantis под названием Marcorelly. Он участвовал на обоих этих автомобилях в соревнованиях Supercar Challenge, проводимых в странах Бенилюкс.