Моран-Сольнье M.S.406: Французский истребитель Второй мировой войны.

Введение

Morane Saulnier M. S.406 – французский истребитель, разработанный и производившийся компанией Morane Saulnier начиная с 1938 года. Он был самым многочисленным истребителем Франции во время Второй мировой войны и одним из двух французских самолётов, количество которых превысило 1000 единиц. В начале войны это был один из двух французских самолётов, способных развивать скорость 400 км/ч (250 миль/ч) – другим был Potez 630. В ответ на требования французских ВВС, выдвинутые в 1934 году, Morane Saulnier построил прототип, получивший обозначение MS.405, из материалов смешанной конструкции. Он стал первым низкопланом компании, а также первым самолётом с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Поступление M. S.406 на вооружение французских ВВС в начале 1939 года ознаменовало принятие на вооружение первого современного истребителя. По сравнению со своими современниками он считался недостаточно мощным и слабо вооружённым, а в ходе битвы за Францию M. S.406 уступал Messerschmitt Bf 109E. Этот самолёт мог успешно действовать в так называемую «странную войну» с сентября 1939 года по 10 мая 1940 года. Во время вторжения во Францию в мае 1940 года было потеряно около 400 самолётов Morane. Из них примерно 150 были сбиты вражескими истребителями и зенитным огнём, ещё 100 самолётов были уничтожены на земле в результате вражеских авианалётов, а остальные были намеренно уничтожены французскими военнослужащими, чтобы не допустить их попадания в руки немцев. Французские эскадрильи M. S.406 одержали 191 подтверждённую и 83 вероятную воздушную победу. Ограниченное производство этого типа продолжалось во Франции некоторое время после перемирия 22 июня 1940 года под немецким контролем. M. S.406 экспортировался различным заказчикам. Из 160 самолётов, заказанных Польшей, ни один не достиг польской территории до начала войны; первая партия была отправлена 29 августа 1939 года. Особого внимания заслуживает его использование в финских и швейцарских ВВС; оба оператора решили разработать собственные модификации M. S.406, такие как финский Mörkö Morane. К концу войны большинство M. S.406 и их модификаций были сняты с вооружения, поскольку устарели из-за быстрого прогресса в области истребительной авиации. Последним применением самолёта стала роль учебного самолёта в Финляндии, после чего последние экземпляры были списаны в 1952 году.

The Morane Saulnier M. S.406 is a French fighter aircraft developed and manufactured by Morane Saulnier starting in 1938. It was France's most numerous fighter during the Second World War and one of only two French designs to exceed 1,000 in number. At the beginning of the war, it was one of only two French built aircraft capable of 400 km/h (250 mph) – the other being the Potez 630. In response to a requirement for a fighter issued by the French Air Force in 1934, Morane Saulnier built a prototype, designated MS.405, of mixed materials. This had the distinction of being the company's first low wing monoplane, as well as the first to feature an enclosed cockpit, and the first design with a retracting undercarriage. The entry to service of the M. S.406 to the French Air Force in early 1939 represented the first modern fighter aircraft to be adopted by the service. it was considered underpowered and weakly armed when compared to its contemporaries and the M. S.406 was outperformed by the Messerschmitt Bf 109E during the Battle of France. The type was capable of holding its own during the so called Phoney War from September 1939 to 10 May 1940. Upon the invasion of France in May 1940, approximately 400 Moranes were lost. Out of these, around 150 were lost to enemy fighters and ground fire, while another 100 aircraft were destroyed on the ground during enemy air raids; the remainder were deliberately destroyed by French military personnel to prevent the fighters from falling into German hands. French M. S.406 squadrons had achieved 191 confirmed victories, along with another 83 probable victories. Limited production of the type continued in France for sometime after the Armistice of 22 June 1940 under German supervision. The M. S.406 was exported to a range of customers. Out of 160 aeroplanes ordered by Poland, none had reached Polish territory before the outbreak of war, with the first consignment sent on 29 August 1939. Of particular note was its service in the hands of Finnish and Swiss air forces; both operators chose to develop indigenous derivatives of the M. S.406, such as the Finnish Mörkö Morane). By the end of the war, the majority of M. S.406s and its derivatives were out of service, having been rendered obsolete by rapid advances in fighter aircraft technology. Its final use was as an advanced trainer aircraft in Finland, prior to the last examples of the type being scrapped during 1952.

Происхождение

В 1934 году Служба техники авиации ВВС Франции выпустила техническое задание "C1" на разработку нового и современного одноместного истребителя-перехватчика. Первый полет прототипа выполнил французский летчик-аэробатист Мишель Детроя, который с самого начала продемонстрировал благоприятные летные характеристики самолета. Первоначальные испытательные полеты проводились с фиксированным шасси, которое впоследствии было заменено на убирающееся. Разработка M. S.405 продвигалась довольно медленно; в ходе испытаний выяснилась необходимость изменения формы крыла и угла стреловидности, а винт конструкции Chauvière был заменен на винт конструкции Levasseur. Второй прототип во время испытаний смог достичь скорости.

Производство

В конце 1930-х годов всё более укоренялось мнение, что крупный конфликт между Германией и Францией не только надвигается, но и становится всё более неизбежным. В рамках программы перевооружения французские ВВС разместили заказ на 1000 самолетов M. S406 в марте 1938 года. В конце 1938 года началось производство M. S.406; первый серийный экземпляр совершил свой первый полет 29 января 1939 года. По словам Боткина, M. S.406 привлекал значительное внимание иностранных заказчиков в конце 1930-х годов и изначально демонстрировал коммерческую перспективность. 23 августа 1939 года, в ответ на дипломатический кризис, вызванный вторжением в Польшу, все подразделения французских ВВС были приведены в боевую готовность в рамках подготовки к неминуемым боевым действиям. Различные подразделения, оснащенные M. S.406, были развернуты вдоль границы с Германией, простирающейся от Люксембурга до Швейцарии, с целью поддержки крупных наземных сил французской армии с воздуха. В начальной фазе «странной войны» Второй мировой войны, когда интенсивность боевых действий была относительно низкой, деятельность самолетов этого типа была сосредоточена на операциях противовоздушной обороны, направленных на противодействие активной воздушной разведке и пробным вылетам небольших групп истребителей стран Оси, пересекавших границу, а также на сопровождение разведывательных самолетов союзников. Накануне вторжения десять групп де Шассе (GC) были оснащены истребителями M.S.406, а также рядом подразделений ПВО, которые почти исключительно были вооружены либо M.S.406, либо Bloch MB.152. В ходе последовавших ожесточенных боев союзные войска понесли большие потери и не могли компенсировать наносимый им ущерб. Быстрое продвижение немецких войск привело к неоднократным отступлениям и потере баз, что привело к дезорганизации ремонтных и восстановительных работ, а наземным экипажам часто приходилось уничтожать большое количество собственных истребителей, чтобы предотвратить их захват. Хотя в отдельных случаях удавалось добиться положительных результатов даже против Bf 109, который был на 100 км/ч быстрее, чем Morane, M.S.406 обычно уступал истребителям Люфтваффе. История GC III/7 была типичной трагедией. 15 мая девять Morane из этого подразделения столкнулись над Мезьером с дюжиной Bf 109. Мессершмитты оставались на несколько тысяч футов выше французских самолетов и атаковали парами, совершая по одному захода на атаку, после чего поднимались и повторяли атаку. Три M. S.406 упали в огне, и лишь один пилот катапультировался, получив тяжелые ранения. Четвертый Morane, пробитый пулями, совершил аварийную посадку в Суассоне и был уничтожен. Пятый пилот, сержант Дешонс, был ранен в голову осколками, что вынудило его совершить посадку. Шесть дней спустя, 21 мая, 17 Morane из того же подразделения перехватили 50 Dornier над Компьеном, сопровождаемые таким же количеством Bf 109. Прежде чем Morane смогли приблизиться для открытия огня, Мессершмитты атаковали их и почти сразу сбили четыре Morane. Еще два были слишком сильно повреждены для ремонта. Французские пилоты заявили о двух сбитых Bf 109. M. S.406 имеет печальную репутацию наименее эффективного французского истребителя, участвовавшего в битве за Францию, что, по мнению Боткина, было связано с его относительно низкой огневой мощью. По словам Боткина, дальнейшее использование этого типа отражало его относительную устарелость; он был сведен к второстепенным задачам, в основном использовался для учебных целей на территории Франции. Швейцария и Турция также эксплуатировали этот тип; швейцарцы даже сбили несколько немецких и союзнических самолетов в период 1944–45 годов. Перед началом Тихоокеанской кампании власти Виши во Французском Индокитае вели пограничную войну против Таиланда в 1940–41 годах. Несколько M. S.406, дислоцированных в Индокитае, сбили несколько тайских истребителей, прежде чем все подразделения французских ВВС были выведены из этого района.

During the late 1930s, there was a growing perception that a major conflict between Germany and France was not only looming but increasingly unavoidable. As part of its rearmament, the French Air Force placed an order for 1,000 M. S406 airframes during March 1938. During late 1938, production of the M. S.406 commenced; the first production example performed its maiden flight on 29 January 1939. According to Botquin, the M. S.406 had attracted considerable foreign attention during the late 1930s, and had shown signs of commercial promise early on. On 23 August 1939, in response to the diplomatic crisis emerging over the Invasion of Poland, all French Air Force units were mobilised as part of preparations to be ready for imminent combat operations. Various M. S.406 equipped units were deployed along the border with Germany stretching between Luxembourg and Switzerland, intended to support the sizable ground elements of the French Army from the air. During the Phoney War opening phase of the Second World War, a time of relatively low combat intensity, the type's activities focused upon air defence operations with the aim of countering the prolific aerial reconnaissance and probing activities of small groups of Axis aligned fighters coming over the border, in addition to escorting friendly reconnaissance aircraft. On the eve of the invasion, a total of 10 Groupes de Chasse were equipped with M. S.406 fighters, along with a number of defensive units which were almost exclusively equipped with either the M. S.406 or Bloch MB.152 aircraft. During the relentless fighting that followed, Allied forces suffered a high rate of attrition and were unable to keep up with the level of damage being sustained. The rapid advance of German forces led to repeated retreats and abandonment of bases, rendering most repair and replacement efforts disorganized, along with ground crews often having to destroy large numbers of their own fighter aircraft on the ground to prevent their capture. While there were isolated incidents of favourable results being achieved with the type even against the capable Bf 109 which was 100 km/h faster than the Morane the 406 was usually outclassed by the Luftwaffe fighters. The story of GC III/7 was tragically typical. On 15 May, nine Moranes of this fighter unit encountered a dozen Bf 109s over Mézières. The Messerschmitts stayed a few thousand feet above their French opponents and dived in pairs to attack, with a single firing pass, before climbing back and then repeating the attack. Three M. S.406 went spinning down in flames and only one pilot bailed out, severely wounded. A fourth Morane, riddled with bullets, crash landed at Soissons and was wrecked. A fifth pilot, Sergent Deshons, was wounded in the head by splinters, forcing him to land. Six days later, on 21 May, 17 Morane of the same unit intercepted 50 Dorniers over Compiègne, escorted by as many Bf 109s. Before the Morane could close in to open fire, the Messerschmitts jumped them and shot down four Moranes almost at once. Two more were too badly damaged to be repaired. On their side, the French pilots claimed two Bf 109s. The M. S.406 holds the unfortunate distinction of being the least effective French fighter in service during the Battle of France, which Botquin suggests was due to its relatively low firepower. According to Botquin, the deployment of the type from this point onwards reflected the fighter's relative obsolescence; it was reduced to relatively minor roles, being used mainly for training purposes in mainland France. Both Switzerland and Turkey also operated the type; the Swiss actually downed a number of both German and Allied aircraft during the 1944–45 period. Before the Pacific campaign proper, Vichy authorities in French Indochina were engaged in a frontier war against Thailand, during 1940–41. A number of M. S.406s stationed in Indochina downed several Thai fighters before all French Air Force units were withdrawn from the theatre.

На службе в Финляндии

У M. S.406 была параллельная карьера в Финляндии. В феврале 1940 года первые 30 французских истребителей были выделены для LeLv 28 под командованием майора Юсу. Общее количество сбитых финских самолетов на "Моранах" составило 121. Лучшим асом на "Моранах" во всех театрах военных действий был унтер-офицер Урхо Лехтоваара, на счету которого 15 из его 44,5 побед, одержанных на "Моранах". Финны прозвали самолет Murjaani ("мавр" или "негр") – игра слов по названию, а также Mätimaha (икорный живот) и Riippuvatsa (выпуклый живот) из-за выпуклой нижней части фюзеляжа.

M.S.405

M. S.405 был низкокрылым монопланом смешанной конструкции, оснащенным деревянным хвостовым оперением, обтянутым тканью, и обшивкой из композитного материала (Plymax) – тонкого листа дуралюминия, склеенного с более толстым листом фанеры, закрепленной на дуралюминиевых трубчатых лонжеронах. Это был первый низкокрылый моноплан компании, а также первый самолет с закрытой кабиной и убирающимся шасси. Первый прототип, M. S.405 01, приводился в движение новым двигателем Hispano Suiza 12Ygrs, вращающим двухлопастной винт Chauvière, и совершил первый полет 8 августа 1935 года. Увеличенная тяга позволила достичь максимальной скорости , что обеспечило прирост примерно на по сравнению с M. S.406 на той же высоте. Производство M. S.410 только началось в мае 1940 года, когда немецкое вторжение привело к прекращению программы модернизации, к моменту остановки работ было завершено всего пять экземпляров этого типа.

M.S.411, M.S.412

Один экземпляр M. S.411 был создан путем переоборудования двенадцатого самолета из предсерийной партии с крылом образца 406 и двигателем Hispano Suiza 12Y 45. Позже была начата модификация, получившая обозначение M. S.412, с двигателем Hispano Suiza 12Y 51, но она не была завершена до окончания войны.

M.S.450

В 1939 году Hispano начала поставки прототипов нового двигателя Hispano Suiza 12Z. Один из них был установлен на модифицированном M. S.410, что привело к созданию M. S.450 с заметным улучшением характеристик, особенно на больших высотах. Однако двигатель не поступил в серийное производство до падения Франции, а модифицированный Dewoitine D.520 (D.523) в целом считался более подходящей платформой для него.

Другие варианты

Корпус M.S.406 также использовался в ряде других проектов. M. S.430 – двухместный учебно-тренировочный самолет, созданный путем установки удлиненной центральной части фюзеляжа с дополнительной кабиной для инструктора и использованием значительно менее мощного радиального двигателя Salmson 9AG. M. S.435 – более мощная двухместная учебно-тренировочная версия с двигателем Gnome Rhône 9K.

Д-3800

В 1938 году Швейцария получила лицензию на местное производство MS.406. Два истребителя MS.406H были поставлены в Швейцарию в сентябре 1938 и апреле 1939 года в качестве образцов для D 3800, сохранив более раннюю конструкцию крыла от 405, но оснащенных новыми двигателями Hispano Suiza 12Y 31, как на MS.406. Предсерийное производство началось с выпуска восьми самолетов компанией EKW, оснащенных двигателями производства Adolph Saurer AG и новым полностью регулируемым винтом Escher Wyss EW V3. Приборы были заменены на швейцарские, а пулеметы MAC с барабанной подачей – на местные пулеметы с ленточным питанием, что позволило избежать выпуклостей на крыле, характерных для французской версии, и проблем с обледенением, с которыми сталкивались французские пулеметы. Первый из этих самолетов был завершен в ноябре 1939 года. За предсерийной партией последовал заказ на еще 74 экземпляра, все они были поставлены к 29 августа 1940 года. В 1942 году были собраны еще два самолета из запасных частей, первоначально предназначенных для основной производственной серии. В течение 1944 года сохранившиеся самолеты были модернизированы новыми системами охлаждения и гидравликой, а также оснащены эжекторными выхлопными трубами. Эти модификации соответствовали стандарту серии D 3801, делая их идентичными за исключением установки двигателя. В конце войны оставшиеся самолеты использовались в качестве учебных, пока последний не был списан в 1954 году.

Мёркко-Морань

Франция отправила 30 M. S.406 в Финляндию в период с 4 по 29 февраля 1940 года. К 1943 году финны получили еще 46 M. S.406 и 11 M. S.410, приобретенных у немцев. К этому времени истребители устарели. Фюзеляж потребовал локального усиления, а также получил новую, более аэродинамичную обтекатель двигателя. Эти изменения увеличили скорость. Изначально планировалось переоборудовать все оставшиеся 41 M. S.406 и M. S.410 под советский двигатель, но это заняло время, и первый самолет этого типа поступил в LeLv 28 только в июле/августе 1944 года. Лейтенант Ларс Хаттинен (ас с шестью победами) одержал три победы на "Мёрко Моран", по одной на каждый самолет в эскадрилье. Однако с завода прибыло больше истребителей, и "Мёрко Моран" приняли участие в Лапландской войне в качестве самолетов-разведчиков и штурмовиков. Не все переоборудования "Мёрко Моран" были завершены до марта 1945 года, когда вся программа переоборудования была остановлена.