Военно-воздушные силы Норвегии: История и современность

Введение

Военно-воздушные силы Норвегии (англ. Royal Norwegian Air Force, RNoAF) – род войск Вооруженных сил Норвегии, отвечающий за ведение воздушного боя.

Королевские военно-воздушные силы Норвегии (RNoAF) (Luftforsvaret) являются военно-воздушными силами Норвегии. Они были сформированы как отдельный род войск Вооруженных сил Норвегии 10 ноября 1944 года. Штатная численность RNoAF в мирное время составляет примерно 2430 человек (офицеры, сержанты и гражданский персонал). Еще 600 человек проходят срочную службу в RNoAF. После мобилизации численность RNoAF составит около 5500 человек. Инфраструктура RNoAF включает семь авиабаз (в Øрланде, Рюгге, Андойе, Эвенесе, Бардуфоссе, Будё и Гардермуэне), один центр управления и оповещения (в Сёррейсе) и три учебных центра в Вэрнесе, в коммуне Стёрдал, в 32,7 км к северу от Тронхейма, где сейчас расположен аэропорт Тронхейма, в Кьевике, в городе Кристиансанн, и в КНМ Harald Haarfagre/Madlaleiren в Ставангере.

Концепция

Военные полеты начались 1 июня 1912 года. Первый самолет, HNoMS Start, был приобретен на средства, пожертвованные населением, и пилотировался Хансом Донсом, заместителем командира первой подводной лодки Норвегии HNoMS Kobben (A 1). До 1940 года большая часть самолетов, состоявших на вооружении военно-морских и армейских авиационных сил, представляла собой отечественные разработки или строилась по лицензии, а основным бомбардировщиком и самолетом-разведчиком армейских ВВС являлся Fokker C. V. голландского производства.

Подготовка ко Второй мировой войне

До 1944 года Военно-воздушные силы были разделены на Норвежскую армейскую авиацию (Hærens Flyvevaaben) и Королевскую норвежскую военно-морскую авиацию (Marinens Flyvevaaben). В конце 1930-х годов, когда война казалась неминуемой, за рубежом были закуплены более современные самолеты, включая двенадцать истребителей Gloster Gladiator из Великобритании и шесть Heinkel He 115 из Германии. В течение месяцев, предшествовавших вторжению в Норвегию 9 апреля 1940 года, были размещены крупные заказы на самолеты у американских компаний. Наиболее важными из этих заказов были два заказа на относительно современные однопланы Curtiss P-36 Hawk. Первый заказ был на 24 Hawk 75A-6 (с двигателями Pratt & Whitney R-1830 SC3 G Twin Wasp мощностью 1200 л.с.), 19 из которых были доставлены до вторжения. Однако ни один из этих 19 самолетов не был готов к боевому применению к моменту начала атаки. Некоторые из них все еще находились в транспортных контейнерах в порту Осло, а другие стояли на авиазаводе Kjeller, готовые к полету, но не готовые к бою. Некоторые самолеты с Kjeller не были оснащены пулеметами, а те, что были оснащены, все еще не имели прицелов. Судно с последними пятью 75A-6, направлявшимися в Норвегию, было перенаправлено в Соединенное Королевство, где они были приняты на вооружение Королевскими ВВС (RAF). Все 19 норвежских P-36, захваченных немецкими войсками, впоследствии были проданы немецкими властями финским ВВС, которые успешно использовали их во время войны-продолжения. Второй заказ на P-36 был на 36 Hawk 75A-8 (с двигателями Wright R-1820-95 Cyclone 9 мощностью 1200 л.с.), ни один из которых не был доставлен к моменту вторжения, но они были доставлены в "Маленькую Норвегию" недалеко от Торонто, Онтарио, Канада. Там они использовались для обучения норвежских пилотов, пока ВВС США не взяли на себя самолеты и не использовали их под обозначением P-36G. Также было заказано 24 гидросамолета Northrop N-3PB, построенных по норвежским спецификациям для использования в качестве патрульного бомбардировщика. Заказ был размещен 12 марта 1940 года в попытке заменить устаревший двухплан MF.11 Королевской норвежской военно-морской авиации. Ни один из этих самолетов не был доставлен к 9 апреля, и когда они поступили на вооружение 330-й (норвежской) эскадрильи в мае 1941 года, они были размещены в Рейкьявике, Исландия, для выполнения задач по борьбе с подводными лодками и сопровождению конвоев.

Before 1944, the Air Force were divided into the Norwegian Army Air Service (Hærens Flyvevaaben) and the Royal Norwegian Navy Air Service (Marinens Flyvevaaben). In the late 1930s, as war seemed imminent, more modern aircraft were bought from abroad, including twelve Gloster Gladiator fighters from the UK, and six Heinkel He 115s from Germany. Considerable orders for aircraft were placed with United States companies during the months prior to the invasion of Norway on 9 April 1940. The most important of the US orders were two orders for comparatively modern Curtiss P 36 Hawk monoplane fighters. The first was for 24 Hawk 75A 6 (with 1200 hp Pratt & Whitney R 1830 SC3 G Twin Wasp engines), 19 of which were delivered before the invasion. Of these 19, though, none were operational when the attack came. A number were still in their shipping crates in Oslo harbour, while others stood at the Kjeller aircraft factory, flight ready, but none combat ready. Some of the Kjeller aircraft had not been fitted with machine guns, and those that had been fitted still lacked gun sights. The ship with the last five 75A 6s that were bound for Norway was diverted to the United Kingdom, where they were taken over by Royal Air Force (RAF). All 19 Norwegian P 36s that were captured by the German invaders were later sold by the German authorities to the Finnish Air Force, which was to use them to good effect during the Continuation War. The other order for P 36s was for 36 Hawk 75A 8 (with 1200 hp Wright R 1820 95 Cyclone 9 engines), none of which were delivered in time for the invasion, but were delivered to "Little Norway" near Toronto, Ontario, Canada. There they were used for training Norwegian pilots until the USAAF took over the aircraft and used them under the designation P 36G. Also ordered prior to the invasion were 24 Northrop N 3PB float planes built in on Norwegian specifications for a patrol bomber. The order was made on 12 March 1940 in an effort to replace the Royal Norwegian Navy Air Service's obsolete MF.11 biplane patrol aircraft. None of the type were delivered by 9 April and when they became operational with the 330 (Norwegian) Squadron in May 1941 they were stationed at Reykjavík, Iceland performing anti submarine and convoy escort duties.

Бегство и ссылка

Неравное положение дел привело к быстрому поражению норвежских ВВС, хотя семь «Гладиаторов» из истребительного крыла (Ягевинген) с некоторым успехом защищали аэропорт Форнебу от наступающих немецких войск, сбив два тяжелых истребителя Bf 110, два бомбардировщика He 111 и один транспортный самолет Junkers Ju 52. Ягевинген потерял два «Гладиатора» в результате обстрела с земли во время их перевооружения в Форнебу и один в воздушном бою, сбитый будущим асом Гельмутом Лентом, ранившим пилота-сержанта. После вывода союзных войск правительство Норвегии прекратило сопротивление в Норвегии и эвакуировалось в Соединенное Королевство 10 июня 1940 года. Только самолеты Королевской норвежской военно-морской авиационной службы обладали достаточной дальностью, чтобы долететь от своих последних оставшихся баз в Северной Норвегии до Великобритании. Среди норвежских самолетов, достигших Британских островов, были четыре немецких бомбардировщика-гидросамолета Heinkel He 115, шесть из которых были приобретены до войны, а два других захвачены у немцев во время Норвежской кампании. Один He 115 также ушел в Финляндию до капитуляции материковой Норвегии, как и три M. F. 11, совершив посадку на озере Салмиярви в Петсамо. Захваченный Arado Ar 196, принадлежавший немецкому тяжелому крейсеру «Адмирал Хиппер», также был доставлен в Великобританию для испытаний. Для самолетов норвежской армейской авиационной службы единственным способом избежать захвата была Финляндия, где самолеты были бы интернированы, но, по крайней мере, не попали бы в руки немцев. Два Fokker C.V. и один de Havilland Tiger Moth сумели пересечь границу и приземлиться на финских аэродромах незадолго до капитуляции материковой Норвегии. Все военно-морские и армейские самолеты, ушедшие в Финляндию, были поставлены на вооружение финских ВВС, а большая часть экипажа в конечном итоге оказалась в «Маленькой Норвегии». Военно-воздушные силы армии и флота разместились в Великобритании под командованием Объединенного комитета начальников штабов. Норвежские летный и наземный персонал действовали в составе британских Королевских ВВС, как в полностью норвежских эскадрильях, так и в других эскадрильях и подразделениях, таких как Командование паромных перевозок и Командование бомбардировщиков RAF. В частности, норвежский персонал управлял двумя эскадрильями Supermarine Spitfire: 132-е (норвежское) крыло RAF состояло из 331-й (норвежской) эскадрильи и 332-й (норвежской) эскадрильи RAF. И самолеты, и эксплуатационные расходы финансировались норвежским правительством в изгнании. Осенью 1940 года в Канаде, рядом с аэропортом Торонто-Айленд, был основан норвежский учебный центр, известный как «Маленькая Норвегия». Королевские норвежские ВВС (RNoAF) были созданы королевским указом 1 ноября 1944 года, объединив военно-воздушные силы армии и флота. 331-я (норвежская) эскадрилья защищала Лондон с 1941 года и была самой результативной истребительной эскадрильей на юге Англии во время войны. До 8 мая 1945 года 335 человек погибли, участвуя в операциях RNoAF.

The unequal situation led to the rapid defeat of the Norwegian air forces, even though seven Gladiators from the fighter wing (Jagevingen) defended Fornebu airport against the attacking German forces with some success—claiming two Bf 110 heavy fighters, two He 111 bombers and one Junkers Ju 52 transport. Jagevingen lost two Gladiators to ground strafing while they were rearming on Fornebu and one in the air, shot down by Future Experte Helmut Lent, injuring the sergeant pilot. After the withdrawal of allied forces, the Norwegian Government ceased fighting in Norway and evacuated to the United Kingdom on 10 June 1940. Only aircraft of the Royal Norwegian Navy Air Service had the range to fly all the way from their last remaining bases in Northern Norway to the UK. Included amongst the Norwegian aircraft that reached the British Isles were four German made Heinkel He 115 seaplane bombers, six of which were bought before the war and two more were captured from the Germans during the Norwegian Campaign. One He 115 also escaped to Finland before the surrender of mainland Norway, as did three M. F. 11s; landing on Lake Salmijärvi in Petsamo. A captured Arado Ar 196 originating from the German heavy cruiser Admiral Hipper was also flown to Britain for testing. For the Norwegian Army Air Service aircraft the only option for escape was Finland, where the planes would be interned but at least not fall into the hands of the Germans. In all two Fokker C. V. s and one de Havilland Tiger Moth made it across the border and onto Finnish airfields just before the capitulation of mainland Norway. All navy and army aircraft that fled to Finland were pressed into service with the Finnish Air Force, while most of the aircrew eventually ended up in "Little Norway". The Army and Navy air services established themselves in Britain under the command of the Joint Chiefs of Staff. Norwegian air and ground crews operated as part of the British Royal Air Force, in both wholly Norwegian squadrons and also in other squadrons and units such as RAF Ferry Command and RAF Bomber Command. In particular, Norwegian personnel operated two squadrons of Supermarine Spitfires: RAF 132 (Norwegian) Wing consisted of No. 331 (Norwegian) Squadron and RAF No. 332 (Norwegian) Squadron. Both planes and running costs were financed by the exiled Norwegian government. In the autumn of 1940, a Norwegian training centre known as "Little Norway" was established next to Toronto Island Airport, Canada. The Royal Norwegian Air Force (RNoAF) was established by a royal decree on 1 November 1944, thereby merging the Army and Navy air forces. No. 331 (Norwegian) Squadron defended London from 1941 and was the highest scoring fighter squadron in South England during the war. Up until 8 May 1945, 335 persons had lost their lives while taking part in the efforts of the RNoAF.

Послевоенные ВВС

После войны Spitfire оставался на вооружении RNoAF до пятидесятых годов. В 1947 году подразделение наблюдения и управления получило свою первую радиолокационную систему, и примерно в то же время RNoAF получил свои первые реактивные истребители – самолеты de Havilland Vampire. В 1949 году Норвегия стала одним из основателей НАТО и вскоре после этого получила американские самолеты по программе военной помощи MAP (Military Aid Program). Расширение ВВС происходило очень быстрыми темпами по мере развития Холодной войны. На протяжении всей Холодной войны норвежские ВВС были одними из двух сил НАТО – наряду с Турцией – отвечавших за охрану воздушного пространства, имеющего сухопутную границу с Советским Союзом, и норвежские истребители в среднем совершали 500–600 перехватов советских самолетов в год. В 1959 году зенитная артиллерия была интегрирована в состав Королевских норвежских военно-воздушных сил. В 1999 году Норвегия приняла участие в бомбардировках Югославии силами НАТО, выставив шесть самолетов F-16.

XXI век RNoAF

В октябре 2002 года объединенный контингент из 18 норвежских, датских и голландских истребителей-бомбардировщиков F-16, а также одного голландского военно-воздушного танкера KC-10A, был переброшен на авиабазу Манас в Кыргызстане для поддержки наземных сил НАТО в Афганистане в рамках операции «Несокрушимая свобода». Одной из задач была операция «Пустынный лев». 27–28 января норвежские F-16 нанесли удар по позициям боевиков группировки «Хезб-и Ислами Гульбуддина» в горах Ади-Гар в начале операции «Мунгус». В 2004 году четыре F-16 приняли участие в операции НАТО по патрулированию воздушного пространства стран Балтии. Начиная с февраля 2006 года восемь F-16 Королевских военно-воздушных сил Нидерландов, усиленные четырьмя F-16 Королевских военно-воздушных сил Норвегии, оказывали поддержку наземным войскам Международных сил содействия безопасности НАТО, преимущественно в южных провинциях Афганистана. Этот авиационный отряд известен как 1-е экспедиционное авиационное крыло голландско-норвежских европейских сил-участниц (1 NLD/NOR EEAW).

2010-е годы

В 2011 году отряд истребителей F-16 был отправлен для обеспечения ливийской зоны, запрещенной для полетов. В своем заявлении министр иностранных дел Йонас Гахр Стор осудил насилие против "мирных протестующих в Ливии, Бахрейне и Йемене", заявив, что протесты "являются выражением стремления народа к более широкому участию в демократии. Власти должны уважать основные права человека, такие как политические, экономические и социальные права. Сейчас крайне важно, чтобы все стороны приложили максимум усилий для содействия мирному диалогу о реформах". 19 марта 2011 года правительство Норвегии санкционировало развертывание Королевских норвежских ВВС в Ливии. Норвегия одобрила шесть истребителей F-16 и личный состав. Развертывание началось 21 марта и осуществлялось с авиабазы Суда в заливе Суда на Крите. 24 марта 2011 года истребители F-16 Королевских норвежских ВВС были переданы в состав Африканского командования США в рамках операции "Рассвет Одиссеи". 25 марта 2011 года с истребителей F-16 Королевских норвежских ВВС были выпущены бомбы с лазерным наведением по ливийским танкам, а в ночь на 26 марта был нанесен удар по аэродрому. 26 марта 2011 года силы также были задействованы в операции "Единый защитник". К июлю 2011 года норвежские F-16 сбросили около 600 бомб, что составило примерно 17% от общего количества бомб, сброшенных на тот момент. Именно норвежские F-16 в ночь на 26 апреля бомбардировали штаб-квартиру Каддафи в Триполи. С сентября по декабрь 2011 года ВВС предоставили персонал и один самолет P-3 Orion для участия в операции "Океанский щит". Вылетая с Сейшельских островов, самолет осуществлял поиск пиратов в Сомалийском бассейне. В апреле 2016 года жизнь пациента в больнице в Боде была спасена, когда необходимое медицинское оборудование было оперативно доставлено на полпути через Норвегию истребителем F-16 ВВС с авиабазы Вэрнес за 25 минут. 29 марта 2017 года Норвегия подписала контракт на поставку пяти самолетов P-8A, которые должны быть поставлены в период с 2022 по 2023 год. 3 ноября 2017 года RNoAF получила первый истребитель F-35A Lightning II.

2020-е годы

В марте 2021 года ВВС Норвегии (RNoAF) приняли участие в исландском патрулировании воздушного пространства с четырьмя истребителями F-35A Lightning II и 130 военнослужащими. 6 января 2022 года F-35 официально приступил к выполнению задач по боевой готовности, завершив 42-летнюю службу парка F-16 и сделав Норвегию первой страной в мире, оснащенной истребительным флотом, полностью состоящим из истребителей пятого поколения. В декабре 2021 года Румыния выразила заинтересованность в закупке 32 самолетов F-16A. Первые три самолета были поставлены в ноябре 2023 года. В июне 2022 года Норвегия расторгла контракт на приобретение 14 вертолетов NH90, заявив, что поставщик не смог обеспечить поставку и поддержание боевой готовности требуемого количества вертолетов. Все полеты на NH90 прекращены, все приобретенные вертолеты планируется вернуть производителю, а в будущем Норвегия намерена приобрести новые воздушные суда.

На пенсии

Предыдущие самолеты включали Dassault Falcon 20, F-16 Fighting Falcon, North American F-86K, Republic F-84G, F-104 Starfighter, Northrop F-5, Lockheed T-33, Fairchild PT-26, Catalina PB5Y A, Douglas C-47, DHC-3 Otter, Noorduyn Norseman, Cessna O-1, Bell UH-1B, Bell 47G, P-3 Orion, NHIndustries NH90 и вертолет Westland Sea King.

Звания уполномоченных офицеров

Погоны офицеров.

Другие звания

Знаки различия сержантов и рядовых.