Река Скулкилл: История и современность Пенсильвании

Введение

Река в восточной Пенсильвании, США

Река Скуилкилл (англ. Schuylkill River, /ˈskuːlkɪl/, /ˈskuːkəl/) — река в восточной Пенсильвании. Она протекает 217 км от Поттсвилла в юго-восточном направлении до Филадельфии, где впадает в реку Делавэр как один из крупнейших её притоков. Бассейн реки полностью расположен в штате Пенсильвания и простирается от хребтов и долин Аппалачей через Пьемонт до Атлантической равнины. Исторически река Скуилкилл находилась на территории народов сасквеханнок и ленапе. В 1682 году Уильям Пенн основал город Филадельфия между реками Скуилкилл и Делавэр на землях, приобретенных у ленапе. Река Скуилкилл сыграла ключевую роль в развитии города и окружающего региона. Хотя река долгое время использовалась для транспортировки, в 1825 году она стала полностью судоходной благодаря каналу Скуилкилл, за которым последовало строительство основной линии железной дороги Рединг в 1838 году и ответвления Пенсильванской железной дороги Скуилкилл в 1884 году. По этим путям вниз по Скуилкиллу из Угольного региона Пенсильвании поступали миллионы тонн антрацитового угля. Канал был заброшен в 1931 году, а автомагистраль Скуилкилл была завершена в 1959 году. В XIX и XX веках река страдала от промышленного загрязнения и ила, образующегося при добыче полезных ископаемых. Первоначальные опасения по поводу качества воды привели к созданию парка Фэрмаунт в 1812 году. Защита была обеспечена принятием Закона о чистой воде в 1972 году, а в 1978 году Скуилкилл была объявлена первой живописной рекой Пенсильвании. С тех пор качество воды в значительной степени восстановилось. Участок реки Скуилкилл выше плотины Фэрмаунт является важным местом для гребных соревнований с момента основания гребного клуба Скуилкилл в 1858 году. В последние десятилетия вдоль реки была построена велосипедная и пешеходная дорожка Schuylkill River Trail. В 1995 году коридор наследия Скуилкилл был объявлен парком наследия Пенсильвании, а в 2000 году — национальной зоной наследия для продвижения исторического, экологического и рекреационного значения реки.

The Schuylkill River ('/s//k//uː//l//k//ɪ//l/ SKOOLkil, /local/'/s//k//uː//k//ə//l/ SKOOkəl) is a river in eastern Pennsylvania. It flows for 135 mile (217 km) from Pottsville southeast to Philadelphia, where it joins the Delaware River as one of its largest tributaries. The river's watershed of about lies entirely within the state of Pennsylvania, stretching from the Ridge and Valley Appalachians through the Piedmont to the Atlantic Plain. Historically the Schuylkill lay within the territory of the Susquehannock and Lenape peoples. In 1682, William Penn founded the city of Philadelphia between the Schuylkill and Delaware rivers on lands purchased from the Lenape. The Schuylkill River became key in the development of the city and the surrounding region. While long used for transport, the river was made fully navigable via the Schuylkill Canal in 1825, followed by the construction of the Reading Railroad Main Line in 1838 and the Pennsylvania Railroad Schuylkill Branch in 1884. Through these corridors, millions of tons of anthracite coal flowed down the Schuylkill from Pennsylvania's Coal Region. The canal was abandoned in 1931, while the Schuylkill Expressway was completed in 1959. Industrial pollution and mining silt plagued the river in the 19th and 20th centuries. Early concerns over water quality led to the creation of Fairmount Park in 1812. Protections came with the 1972 passing of the Clean Water Act, and the Schuylkill was designated as the first Pennsylvania Scenic River in 1978. Water quality has largely recovered in the years since. The Schuylkill River above Fairmount Dam has been a major rowing venue since the founding of the Schuylkill Navy in 1858. In recent decades the Schuylkill River Trail cycle and foot path has been constructed along the river. The Schuylkill Heritage Corridor was designated a Pennsylvania Heritage Park in 1995 and a National Heritage Area in 2000 to promote the river's historic, environmental, and recreational significance.

Курс

Источник восточной ветви реки Скуилкил находится на территории, сильно пострадавшей от разработки угольных шахт, на одном хребте к югу от озера Тускарора вдоль водораздела с рекой Литтл-Скуилкилл, примерно в миле к востоку от деревни Тускарора и примерно в миле к западу от Тамакуа, в Тускарора Спрингс, округ Скуилкилл. Озеро Тускарора является одним из истоков реки Литтл-Скуилкилл. Западная ветвь начинается вблизи Миннерсвилля и соединяется с восточной ветвью в городе Скуилкилл-Хейвен. Затем она объединяется с рекой Литтл-Скуилкилл ниже по течению, в городе Порт-Клинтон. Река Тулпехокен впадает в неё на западной окраине Рединга. Ручей Виссахикон впадает в реку на северо-западе Филадельфии. Другие крупные притоки: Мейден-Крик, Манатауни-Крик, Френч-Крик и Перкиомен-Крик. Река Скуилкил впадает в реку Делавэр на месте бывшей военно-морской верфи Филадельфии, ныне Филадельфийского военно-морского бизнес-центра, к северо-востоку от международного аэропорта Филадельфии.

Имя

Лени-Ленапе (которые европейские поселенцы называли индейцами Делавера) являются коренными жителями района вокруг этой реки. Остается неясным, было ли у них исторически единое название для этой реки. Есть свидетельства того, что ленапе называли реку Ганшоваханэ (что означает «падающие/ревущие воды»). Также существует мнение, что ленапе называли реку Тулпехане («Река черепах») или Тулпехакинк («Место черепах»). Возле Рединга есть приток под названием Тулпехокен. Первыми европейскими исследователями реки были голландцы, шведы, а затем англичане. Исторические документы свидетельствуют о различных названиях, использовавшихся европейцами, включая Манайунк, Манаджунг, Манайунк и Ленни Бикби. Шведские исследователи называли её Menejackse kill или Skiar kill, либо рекой Линде. Считалось, что истоки реки, расположенные недалеко от Рединга, позже были названы англичанами Тулпехокен. Затем река получила название Schuylkill, поскольку Kill (водоём) означает «ручей» (например, Dordtsche Kil), а schuylen (теперь пишется как wikt:schuilen) означает «прятаться, скрываться» или «найти убежище, укрытие». Одно из объяснений этого названия заключается в том, что оно переводится как «скрытая река», «тайный ручей» или «укрытый ручей» и относится к месту слияния реки с рекой Делавэр на острове Лига, который был почти скрыт густой растительностью. Традиционно это имя приписывают Аренту Корсену (или Аренту Корссену), агенту Голландской Вест-Индской компании, который в 1633 году купил землю «на реке Шуилкилл». Другое объяснение состоит в том, что название правильно переводится как «ручей-укрытие» на одном из алгонкинских языков, на котором говорили Лени-Ленапе в своей конфедерации.

Предварительный расчет

Могущественная конфедерация Саскуэханноков считала территорию вдоль реки Шейлкилл охотничьими угодьями, как и земли вдоль залива Чесапик и до левого берега реки Потомак напротив Конфедерации Поухатан, когда торговцы впервые появились на реке Делавэр, а поселенцы – в первом десятилетии 1600-х годов. Благодаря обилию притоков, река Шейлкилл стала ключевой ареной в первые годы Боберских войн, в ходе которых племя ленапе подчинилось победителям – сусквеханнокам. Сусквеханноки были ирокезским народом и часто враждовали со своими соплеменниками.

18 век

Американский патриот и производитель бумаги Фредерик Бикинг владел рыболовным промыслом на этой реке до Американской революции, а Томас Пейн безуспешно пытался убедить жителей профинансировать строительство железного моста через неё, прежде чем оставить "монументальные проекты" из-за Французской революции.

19 век

В течение следующих нескольких десятилетий промышленники Джозиа Уайт и его протеже и партнёр Эрскин Хазард построили металлургические предприятия у водопадов Скулкилл во время президентства Джефферсона, где Уайт возвёл подвесной мост с тросами, изготовленными на их проволочной фабрике. Во время войны 1812 года они получили партию антрацитового угля, который был печально известен своей ненадежностью при сгорании, и экспериментировали со способами его промышленного использования, предоставив знания, необходимые для успешного решения затяжного энергетического кризиса, охватившего восточные города. Они также активно поддерживали усилия по улучшению судоходства на Скулкилле, которые начались еще с законодательных мер 1762 года. К 1816 году, испытывая потребность в энергетических ресурсах и разочарованные отсутствием энтузиазма у других инвесторов в ускорении вялого и недостаточно финансируемого строительства канала Скулкилл, они приобрели права на добычу угля у Lehigh Coal & Navigation Company, от которых отказались её разочарованные акционеры. Затем они дождались, пока устав на улучшение реки Лехай не утратит силу, что привело к образованию в 1818 году двух групп инвесторов, создавших две взаимодополняющие компании, которые дали толчок промышленной революции: Lehigh Coal Company и Lehigh Coal & Navigation Company. В соответствии с планом Уайта, последняя компания улучшила судоходство по реке Лехай, используя его конструкцию шлюзов типа «Медвежий капкан» (Bear Trap Locks), чтобы к декабрю 1820 года доставить более 365 тонн антрацита в доки Филадельфии, на четыре года раньше обещанного акционерам. Этот успех, а также ожидаемое открытие первых действующих участков Эри-канала в Нью-Йорке, побудили акционеров канала Скулкилл наконец-то выделить средства на работы. Проект, который затягивался более десяти лет, был профинансирован и начал функционировать в 1822 году – в том же году компании Lehigh объединились в Lehigh Coal & Navigation Company, после того как им пришлось привлечь дополнительные средства на ремонт, вызванный серьезными повреждениями от льда, что было обычной проблемой для северных каналов. Успех этих проектов и многообещающий потенциал антрацита (нового чудо-топлива того времени) для решения энергетических проблем стимулировали строительство каналов в течение следующего десятилетия на востоке, а коммерческие возможности обеспечили три десятилетия инвестиций от Иллинойса до Атлантического океана, включая амбициозный законопроект о Главной линии общественных работ 1824 года, направленный на соединение Филадельфии с новыми штатами Северо-Западной территории через долины Аллегхени и Огайо в Питтсбурге и с озером Эри, используя широкую сеть рек Сусквеханна в центре штата. В 1830-х годах железнодорожные технологии и новые железные дороги развивались стремительными темпами, и долина Скулкилл оказалась в центре этих событий, а также новой антрацитной железной и горнодобывающей промышленности. С 1820 по 1860 год по всей долине выросли металлургические заводы, литейные цеха, мануфактуры, доменные печи, прокатные станы, железнодорожные станции, склады и вокзалы. Небольшие фермерские деревни превратились в оживленные поселки при предприятиях, а затем – в небольшие города, поскольку основная промышленность и сопутствующий бизнес преобразили местную экономику и увеличили численность населения. Восстановление реки финансировалось за счет средств, завещанных для этой цели в завещании Бенджамина Франклина. Известно, что река не раз загоралась в истории, например, в ноябре 1892 года, когда нефтяная пленка, вытекшая с близлежащих нефтяных заводов в Пойнт-Бриз, Филадельфия, воспламенилась от спички, небрежно брошенной с лодки, что привело к трагическим последствиям.

Over the next few decades, industrialists Josiah White and protege and partner Erskine Hazard built iron industries at the Falls of the Schuylkill during the Jefferson's administration, where White built a suspension bridge with cables made from their wire mill. During the War of 1812, the two took delivery of an ark of anthracite coal which was notoriously difficult to combust reliably and experimented with ways to use it industrially, providing the knowledge to successfully begin resolving the ongoing decades long energy crises around eastern cities. The two then heavily backed the flagging effort to improve navigation on the Schuylkill, which efforts date back to legislation measures as early as 1762. By 1816, needing energy resources and disenchanted with the lack of urgency found in other investors to accelerate the anemic and underfunded construction rate of the Schuylkill Canal, the two jumped to option the mining rights of the Lehigh Coal & Navigation Company, which disenchanted stockholders were giving up on. They then waited until a charter to improve the Lehigh went delinquent, resulting in two groups of investors forming two complementary companies in 1818 that jump started the industrial revolution: the Lehigh Coal Company and the Lehigh Coal & Navigation Company. Following White's plan, the latter company improved down river navigation on the Lehigh River, using his Bear Trap Locks design to deliver over 365 tons of anthracite to Philadelphia docks by December 1820, four years ahead of promises to Stockholders. The success, along with the pending opening of the first operable sections of New York's Erie Canal spurred stockholders of the Schuylkill Canal to finally fund the works. A project which had languished for over a decade got capitalized and began operations in 1822—the same year the Lehigh companies combined into the Lehigh Coal & Navigation Company, having had to raise additional funds for repairs due to badly ice damaged improvements, a common problem with northern canals. The success of these projects and the rosy promise of anthracite (a new wonder fuel in the day) to alleviate energy problems spurred canal construction for the next decade in the east, and commercial opportunities funded three decades of investment from Illinois to the Atlantic Ocean, including the ambitious 1824 Main Line of Public Works bill to connect Philadelphia with the newly emerging states of the Northwest Territory via the Allegheny & Ohio valleys at Pittsburgh and to Lake Erie— leveraging the wide ranging branches of the Susquehanna River in the state's center. In the 1830s railway technology and new railroads grew in leaps and bounds, and the Schuylkill Valley was at the heart of these developments, as well as the new Anthracite iron and mining industries. From 1820 to the 1860s Iron works, foundries, manufacturing mills, blast furnaces, rolling mills, rail yards, rail roads, warehouses and train stations sprang up throughout the valley. Tiny farm villages grew into vibrant company towns then transitioned into small cities as a major industry and supporting businesses transformed local economics and populations swelled. Restoration of the river has been funded by money left for that purpose in Benjamin Franklin's will. The river is known to have been on fire more than once throughout history, for example in November 1892 when the surface film of oil that had leaked from nearby oil works at Point Breeze, Philadelphia, was ignited by a match tossed carelessly from a boat, with fatal results.

20 век

Грязь и угольная пыль с предприятий выше по течению, особенно угольные шахты и обогатительные фабрики в верховьях реки, привели к значительному заиливанию реки в начале 20-го века. Река была мелкой и заполнена обширными черными илистыми отмелями. К началу 20-го века предприятия по добыче угля выше по течению ежегодно вносили в реку более 3 миллионов тонн ила. В 1948 году, под руководством тогдашнего губернатора Джеймса Х. Даффа, началась масштабная операция по очистке. Вдоль реки было вырыто двадцать три накопительных бассейна для приема выдранного ила. Закон об очистке русла реки 1945 года способствовал началу этой работы по очистке.

21 век

За последние десятилетия качество реки значительно улучшилось. На плотине Манайунк была построена рыбная лестница для поддержки миграции шеда. Ежегодные вылупления подёнок (свидетельствующие о хорошем качестве воды) теперь происходят вдоль участков реки в Монтгомери.

Транспортировка

Долина реки Скуилкилл была важной транспортной артерией в эпоху каналов и железных дорог. Сама река, канал Скуилкилл, железная дорога Рединг и Пенсильванская железная дорога были жизненно важными судоходными путями со второго десятилетия XIX века до середины XX века. Развитие автомобильных перевозок и создание сети дорог и автомагистралей штатами и округами постепенно переманивали все больший объем бизнеса у обеих конкурирующих транспортных отраслей. К середине 1930-х годов негибкость каналов и ограниченный круг потребителей, постепенно переходящих на другие источники энергии вместо антрацита, обрекли большинство восточных каналов на гибель, поэтому каналы Лихай, Делавэр и Скуилкилл прекратили свою деятельность в годы Великой депрессии. Резкий рост автомобилизации после Второй мировой войны, развитие пригородов и рассеивание промышленных предприятий по окраинным паркам, обслуживаемым автомагистралями, построенными при поддержке государства, и новыми межштатными автомагистралями, поставили крест на междугородних железнодорожных перевозках; даже несмотря на то, что правила Межгосударственного комитета по торговле обязывали железнодорожные компании поддерживать пассажирские перевозки, несмотря на их экономическую нецелесообразность, что еще больше подрывало прибыльность железных дорог и привело к масштабному кризису отрасли в 1960-х и 1970-х годах. Железнодорожные грузовые перевозки по-прежнему используют многие из тех же путей в долине, что и железные дороги XIX века. Пассажирское и пригородное железнодорожное сообщение более ограничено. Сегодня по старым железнодорожным путям вдоль реки между Филадельфией и Норристоуном проходят линия SEPTA Manayunk/Norristown Line, ранее принадлежавшая железной дороге Рединг, и тропа Скуилкилл Ривер Трейл. Предпринимаются попытки продлить как железнодорожную линию, так и тропу дальше вверх по течению, чем они достигают в настоящее время. Тропа Скуилкилл Ривер Трейл продолжается вверх по реке от Норристоуна до Монт-Клэр, и проектировщики планируют соединить ее с участками выше Поттстауна. В настоящее время региональные железнодорожные линии SEPTA не доходят дальше вверх по реке, чем Норристоун. Планы по возобновлению пригородного железнодорожного сообщения дальше в долину Скуилкилл ("Schuylkill Valley Metro") пока не реализованы. Шоссе Скуилкилл (Interstate 76) и трасса U.S. Route 422 следуют вдоль реки от Филадельфии до Валли-Фордж и Рединга. Выше Рединга, трасса Pennsylvania Route 61 продолжает идти вдоль основной долины реки до Скуилкилл-Хейвен, а затем по восточному притоку до Поттсвилла. Трасса U.S. Route 209 продолжает идти вдоль восточного притока реки до ее истока в Тускароре. В Филадельфии вдоль реки расположены Келли Драйв (ранее Ист Ривер Драйв) и Мартин Лютер Кинг-младший Драйв (ранее Уэст Ривер Драйв).

The Schuylkill River valley was an important thoroughfare in the eras of canals and railroads. The river itself, the Schuylkill Canal, the Reading Railroad, and the Pennsylvania Railroad were vital shipping conduits from the second decade of the 19th century through the mid 20th century. The rise of trucking capabilities and state & county development of road and highway networks progressively took increasing amounts of business away from both competing transport industries. By the mid 1930s the canals inflexibility and a geographically limited pool of customers steadily shifting energy usage away from anthracite doomed most eastern canals, so the Lehigh, Delaware and Schuylkill Canals all ceased operations during the Great Depression years. The zooming rise of automobile ownership post World War II, the development of suburbs, and dispersal of industrial buildings into far flung parks serviced by the government supported highways and new Interstate Highways doomed intercity rail transport; even as Interstate Commerce Committee regulations required railway operating companies to maintain passenger rail services past its economic viability—which costs further imperiled the railroad's profits leading to a widespread collapse of the industry in the 1960s and 1970s. Rail freight still uses many of the same valley rights of way that the 19th century railroads used. Passenger and commuter rail service is more limited. Today, the old rail bed rights of way along the river between Philadelphia and Norristown contain SEPTA's Manayunk/Norristown Line, formerly Reading Railroad and the Schuylkill River Trail. There are efforts to extend both rail and trail farther upriver than they currently reach. The Schuylkill River Trail continues upriver from Norristown to Mont Clare, and designers plan to connect it to sections above Pottstown. SEPTA Regional Rail service currently does not go farther upriver than Norristown. Visions of resuming commuter rail service farther up the Schuylkill valley ("Schuylkill Valley Metro") have yet to become reality. The Schuylkill Expressway (Interstate 76) and the U. S. Route 422 follow the course of the river from Philadelphia to Valley Forge to Reading. Above Reading, Pennsylvania Route 61 continues along the main river valley to Schuylkill Haven, then follows the east branch to Pottsville. U. S. Route 209 continues along the east branch of the river to its head in Tuscarora. In Philadelphia, Kelly Drive (formerly East River Drive), and Martin Luther King Jr. Drive (formerly West River Drive) flank the river.

Отдых

Река Скуилкил популярна среди любителей гребли, гонок на драконьих лодках и гребли на байдарках-каноэ с выносными опорами. В 1858 году на берегу реки, прилегающем к городу Филадельфия, был основан Скуилкиллский военно-морской клуб для развития любительской гребли. Ежегодная регата Dad Vail проводится на реке недалеко от Boathouse Row, как и ежегодная регата BAYADA Home Health Care, в которой участвуют гребцы-инвалиды со всего континента, а осенью в Филадельфии проходит ежегодная регата Head of the Schuylkill. Здесь же проводится регата Stotesbury Cup, крупнейшая в мире регата для школьников. Гонки на драконьих лодках, традиционный китайский вид спорта, появились в США на реке Скуилкилл в 1983 году, и ежегодно в июне и октябре здесь проводятся две крупные регаты. За пределами Филадельфии также популярны водные лыжи, плавание и другие водные виды спорта. Тропа Скуилкилл, которая в основном следует вдоль берега реки, представляет собой многофункциональную тропу для пеших и беговых прогулок, езды на велосипеде, роликовых коньках и других видов активного отдыха. В настоящее время тропа проходит от Филадельфии через Манайунк до деревни Монт-Клэр, где расположены последние два сохранившихся участков канала Скуилкилл с системой орошения. Существует также участок тропы, начинающийся в Поттстауне и идущий вверх по течению к Редингу. Ведутся работы по завершению тропы от реки Делавэр до Рединга.

Кино и телевидение

В нескольких эпизодах сериала "Холодные дела" (Cold Case) телеканала CBS, основанного на Департаменте полиции Филадельфии и выходившего с 2003 по 2010 год, различные члены команды по расследованию "холодных дел" упоминают о находке "тела в Скуилкиле". В фильме 2019 года "Ирландец" гангстерский наёмник Фрэнк Ширан, которого играет Роберт Де Ниро, избавляется от пистолета, использованного при совершении убийства, бросив его в реку Скуилкилл и отметив: "В Скуилкилле есть место, которое все используют. Если туда когда-нибудь отправят водолазов, они смогут вооружить целую страну". Река Скуилкилл фигурирует в качестве элемента сюжета в нескольких эпизодах сериала "В Филадельфии всегда солнечно" (It's Always Sunny in Philadelphia). В эпизоде 2011 года "Thunder Gun Express" Фрэнк Рейнольдс, которого играет Дэнни ДеВито, угоняет туристический паром и плывёт по Скуилкиллу, отмечая, что река – это "кладбище всех нераскрытых преступлений и убийств в Филадельфии". В эпизоде 2013 года "День Мака" (Mac Day) Мак, в исполнении Роба МакЭлхенни, снимает трюковое видео, создающее впечатление, будто он прыгнул в реку, после чего его кузен Кантри Мак, которого играет Шон Уильям Скотт, превосходит его, совершив настоящий прыжок в воду.

Музыка

Видеоклип на песню "Doesn't Remind Me" группы Audioslave был снят на реке Скуилкилл и в прилегающем районе Манайунк. Река Скуилкилл показана в начале видеоклипа 2015 года на песню "Looking Out for You" филадельфийской инди-рок группы Joy Again. В видеоклипе 2017 года на песню "Pain" с альбома A Deeper Understanding филадельфийской рок-группы The War on Drugs группа выступает на барже, плывя по реке.