История шоссе Санта-Ана: от маршрутов к современной магистрали.

Введение

Автомагистраль в Калифорнии.

История

Автомагистраль Санта-Ана — это обход первоначальной государственной автомагистрали из Лос-Анджелеса в Санта-Ану, которая проходила через Уиттиер и впоследствии в основном стала SR 72 в 1964 году. К юго-востоку от Санта-Аны эта более ранняя автомагистраль, включённая в систему государственных шоссе в 1910 году как маршрут 2, в целом следовала по трассе современной автомагистрали от Тустина через Ист-Ирвин до Эль-Торо. В 1928 году этот маршрут был обозначен как часть US 101. В 1933 году законодательное собрание штата добавило несколько маршрутов в систему государственных шоссе, включая два, которые позже стали частью автомагистрали Санта-Ана. Маршрут 166 начинался на новом маршруте 172 (ныне SR 60) на углу улиц Индиана и Третьей и шёл на юг по улице Индиана, а затем на восток и юго-восток по Майнс-авеню (Олимпийский бульвар) и Анахайм-Телеграф-роуд (ныне Телеграф-роуд) до маршрута 171 (ныне SR 39) на пересечении с Лос-Ньетос-роуд недалеко от Санта-Фе-Спрингс. Маршрут 174 начинался на маршруте 60 (тогда обозначенном как Alternate U.S. 101, ныне SR 1) в районе, известном сейчас как Вестчестер, и проходил по Манчестер-авеню и Файрстоун-бульвару (тогда находившемуся в стадии строительства вдоль Санта-Анской ветки железной дороги Southern Pacific) до маршрута 2 (тогда Лос-Анджелес-стрит, ныне Анахайм-бульвар) в южной части Анахайма. Вторая часть начиналась далее к юго-востоку по маршруту 2, где он поворачивал на восток на Чапман-авеню и шёл по диагонали по короткому бульвару Санта-Ана до маршрута 2 (Главная улица) в северной части Санта-Аны. В 1934 году маршрут 166, за исключением улицы Индиана, был обозначен как часть маршрута 6 (который продолжался по маршруту 171 до Буэна-Парка), а вся протяжённость маршрута 174 стала маршрутом 10. (SR 6 был перенумерован в SR 26 в 1937 году, когда US 6 вошёл в Калифорнию; SR 10 вскоре был укорочен до бульвара Анахайм, поскольку US 101 переместился с маршрута 2 на более короткий маршрут 174 в Санта-Ане.) В 1941 году был создан объездной маршрут US 101, начинавшийся на пересечении маршрутов 166 (улица Индиана, вскоре перенесённая на Доуни-роуд) и 2 (US 101 вдоль бульвара Уиттиер) и следовавший по маршрутам 166 и 174 до маршрута 2 (US 101) в Анахайме. Соединение между маршрутами 166 и 174 было осуществлено через маршрут 168 (бульвар Розмайд, тогда и сейчас SR 19). В результате SR 10 был ещё больше укорочен до пересечения бульваров Файрстоун и Розмайд, хотя SR 26 продолжал тянуться на восток по маршрутам 166 и 171 до Буэна-Парка. К 1939 году планировалась автомагистраль, соединяющая центр Лос-Анджелеса с округом Ориндж, и она была включена в «Транзитный план для Лос-Анджелесской столичной области», опубликованный в том же году Советом по инженерному транспорту столицы. Чтобы обеспечить возможность его строительства штатом, определение маршрута 166 было изменено в 1941 году, изменив юго-восточный конец на маршрут 174 недалеко от Норвока; в то же время самый северный участок был изменён с улицы Индиана на Доуни-роуд. Строительство всей автомагистрали Санта-Ана началось в 1947 году и было завершено в 1956 году. Первоначально она была обозначена как US 101 до тех пор, пока участок 101 между перекрёстком Восточного Лос-Анджелеса и границей США и Мексики в Сан-Исидро, Калифорния, не был выведен из эксплуатации в пользу Interstate 5. Она была утверждена как платная межштатная автомагистраль в 1961 году. Автомагистраль Санта-Ана, а также участки автомагистрали Сан-Диего (до строительства автомагистрали) к югу от развязки Эль-Торо Y были обновлены, заменив знаки US 101 на знаки Interstate 5 в 1964 году, включая всю протяжённость автомагистрали Golden State Freeway, которая первоначально была обозначена как US 99.

The Santa Ana Freeway is a bypass of the original state highway from Los Angeles to Santa Ana, which passed through Whittier and mostly became SR 72 in the 1964 renumbering. Southeast of Santa Ana, this earlier highway, added to the state highway system in 1910 as Route 2, generally followed the present freeway from Tustin past East Irvine to El Toro. This route was marked as part of US 101 in 1928. In 1933, the state legislature added a number of routes to the state highway system, including two that later formed parts of the Santa Ana Freeway. Route 166 began at the new Route 172 (now SR 60), at the corner of Indiana and Third Streets, and headed south on Indiana Street and east and southeast on Mines Avenue (Olympic Boulevard) and Anaheim Telegraph Road (now Telegraph Road) to Route 171 (now SR 39) at the intersection with Los Nietos Road near Santa Fe Springs. Route 174 began at Route 60 (then signed Alternate U. S. 101 now SR 1) in what now is known as Westchester and followed Manchester Avenue and Firestone Boulevard (then under construction alongside the Southern Pacific Railroad's Santa Ana Branch) to Route 2 (then Los Angeles Street, now Anaheim Boulevard) in southern Anaheim. A second piece began further southeast on Route 2, where it turned east on Chapman Avenue, and followed the shorter Santa Ana Boulevard diagonally to Route 2 (Main Street) in northern Santa Ana. In 1934, Route 166, except on Indiana Street, was marked as part of Sign Route 6 (which continued along Route 171 to Buena Park), and the entire length of Route 174 became Sign Route 10. (SR 6 was renumbered to SR 26 in 1937, when US 6 entered California; SR 10 was soon truncated to Anaheim Boulevard, as US 101 had moved from Route 2 to the shorter Route 174 in Santa Ana.) A U. S. Route 101 Bypass was created by 1941, beginning at the intersection of Routes 166 (Indiana Street, soon moved to Downey Road) and 2 (US 101 along Whittier Boulevard), and following Routes 166 and 174 to Route 2 (US 101) in Anaheim. The connection between Routes 166 and 174 was made via Route 168 (Rosemead Boulevard, then and now SR 19). This resulted in SR 10 being truncated further, to the intersection of Firestone and Rosemead Boulevards, though SR 26 continued to extend east on Routes 166 and 171 to Buena Park. A freeway connecting downtown Los Angeles with Orange County was planned by 1939, and was included in A Transit Program for the Los Angeles Metropolitan Area, published that year by the Metropolitan Transportation Engineering Board. To allow for its construction by the state, the definition of Route 166 was modified in 1941, changing the southeast end to Route 174 near Norwalk; at the same time, the northernmost piece was changed from Indiana Street to Downey Road. The entire Santa Ana Freeway began construction in 1947 and completed in 1956. Originally it was signed as US 101 before the segment of 101 between the East Los Angeles Interchange and the United States–Mexico border in San Ysidro, California was decommissioned in favor of Interstate 5. It was approved as a chargeable interstate in 1961. The Santa Ana Freeway and also portions of San Diego Freeway (before the freeway was built) south of El Toro Y went up changing the U. S. 101 signs to Interstate 5 in 1964, including full length of Golden State Freeway which was originally signed as US 99.

Бывшая Межштабная 105

С 1964 по 1968 год обозначение I 105 использовалось на участке дороги, соединяющем I 5/I 10, US 101 и SR 10 (бывшая I 110) к северу от центра Лос-Анджелеса, ныне известном как Восточный Лос-Анджелесский транспортный узел. В 1968 году этот участок I 105 был упразднён, и соответствующий отрезок автострады Санта-Ана был включён в состав US 101.