Фиат-124: История и модификации легендарного автомобиля

Введение

Fiat 124 – небольшой семейный автомобиль, производившийся и продававшийся итальянской компанией Fiat с 1966 по 1974 год. Седан пришел на смену Fiat 1300 и послужил основой для нескольких модификаций, включая универсал, четырехместное купе (124 Sport Coupé) и двухместный кабриолет (124 Sport Spider).

Советский ВАЗ 2101 "Жигули" и его многочисленные производные (известные во всем мире как Lada за пределами Советского Союза) были созданы на базе Fiat 124 и являются наиболее известными из множества лицензионных вариантов 124, производившихся по всему миру. Lada составляет подавляющее большинство выпущенных автомобилей 124, что делает эту модель пятой по популярности автомобильной платформой в истории. На внутреннем рынке Fiat 124 был заменен Fiat 131, представленным в 1974 году.

История

После своего представления в 1966 году с рекламным трюком – Fiat снял сброс автомобиля с парашютом с самолета – модель 124 завоевала титул «Автомобиль года в Европе» в 1967 году. Разработанная с чистого листа под руководством главного инженера Оскара Монтабона, отвечавшего за ее создание, модель 124 использовала только полностью синхронизированную коробку передач от Fiat 1500. Через несколько месяцев, в марте 1967 года на Женевском автосалоне, линейка была дополнена моделью 124 Sport Coupé. Обе модели Sport были оснащены совершенно новым 1,4-литровым двигателем с двумя верхними распредвалами, развивающим мощность при 6500 об/мин.

Специальный 124

В октябре 1968 года Fiat представил 124 Special; как и другие модели Fiat Special, это была улучшенная, более роскошно оснащенная и производительная версия стандартного седана. Месяц спустя, в ноябре, автомобиль был продемонстрирован на 50-м Туринском автосалоне вместе со своей более крупной моделью, новым 125 Special. Помимо 1,4-литрового двигателя с верхним расположением клапанов, 124 Special впервые оснастилась полностью новой пятирычажной (четыре продольных, одна поперечная) задней подвеской с жестким мостом, заменившей первоначальную трехрычажную конструкцию. Начиная с конца 1968 года, усовершенствованная задняя ось также стала применяться на обеих моделях Sport. В частности, 1,438-кубический двигатель типа 124 A2 у Special имел такой же диаметр цилиндра и ход поршня, как у двигателей Sport Coupé и Sport Spider (80 × 71,5 мм), но отказался от двойного верхнего распредвала, установленного на двух спорткарах, в пользу более традиционной системы верхних клапанов, использовавшейся в седане 124. Оснащенный нисходящим (вместо бокового у 1.2) двухствольным карбюратором Weber 32 DHS или Solex C32 EIES и степенью сжатия 9.0:1, двигатель развивал мощность при 5400 об/мин и крутящий момент при 3300 об/мин. Fiat заявлял о максимальной скорости свыше 160 км/ч. Помимо двигателя и задней оси, заметными механическими отличиями от стандартного 124 были генератор вместо динамо, усиленное сцепление, стандартные радиальные шины 155R13 Pirelli Cinturato и установка вакуумного усилителя тормозной системы с дисковыми тормозами на все колеса. Визуально Special можно было легко отличить от стандартной модели по новой прямоугольной решетке радиатора с четырьмя утопленными круглыми фарами. Менее заметными отличиями были увеличенные вертикальные накладки на бамперах, колеса с круглыми вентиляционными отверстиями, как у моделей Sport, новые ручки дверей вровень с поверхностью, другие задние фонари с интегрированными отражателями и центральный фонарь заднего хода. В интерьере была переработана мягкая панель приборов с овальной приборной панелью, в которой размещались два круглых прибора и консоль для автомобильного радио, рулевое колесо без рожка, новые дверные карты и более поддерживающие сиденья. Модели Berlina и Familiare получили новую решетку радиатора с чередующимися хромированными и черными горизонтальными полосами, а также увеличенные накладки на бамперах. Кроме того, Berlina оснащалась большими, почти квадратными задними фонарями, состоящими из двух расположенных друг над другом прямоугольных элементов. Обновленная Special имела полностью переработанный передний конец. Черная квадратная решетка радиатора пересекалась горизонтальной хромированной полосой, соединяющей двойные фары; каждая из четырех круглых фар была установлена в собственном квадратном корпусе с хромированной окантовкой. Блок-фары были обрамлены указателями поворота. Спереди и сзади бамперы лишились накладок, замененных резиновыми полосами по всей ширине. Сзади фонари также были новыми — по-прежнему горизонтальной и прямоугольной формы, в отличие от тех, что использовались на стандартном седане — и вся задняя панель была окружена хромированным профилем. Внутри появилась новая панель приборов с имитацией деревянных вставок, ковровое покрытие вместо резиновых ковриков и тканевая обивка. Буква "T" в названии 124 Special T обозначала "twin cam" (два распредвала), указывая на 1,438-кубический двигатель с двумя верхними распредвалами, унаследованный от Sport Coupé и Spider, но в менее форсированной версии. Двигатель, получивший обозначение 124 AC.300, имел измененные фазы газораспределения и топливную систему и развивал мощность при 5800 об/мин и крутящий момент при 4000 об/мин. По данным производителя, максимальная скорость составляла более 170 км/ч. Внешне Special T была идентична Special, за исключением эмблемы модели сзади.

In October 1968, Fiat launched the 124 Special; like Fiat's other Special models, it was an upmarket, better appointed and higher performance variant of the standard saloon. A month after, in November, it was displayed at the 50th Turin Motor Show alongside its larger sibling, the new 125 Special. In addition to a 1.4 litre overhead valve engine, the 124 Special notably introduced all new 5 link (four longitudinal, one transverse) solid axle rear suspension in place of the original 3 link design. Starting from late 1968 the same improved rear axle was adopted by both Sport models. In detail the Special's 1,438 cc type 124 A2 engine had the same bore and stroke of the Sport Coupé and Sport Spider engines (80 × 71.5 mm), but eschewed the dual overhead camshafts of the two sportscars in favour of the more conventional overhead valve setup from the 124 saloon. With a downdraught (instead of the 1.2's sidedraught) twin choke Weber 32 DHS or Solex C32 EIES carburettor and a 9.0:1 compression ratio, engine output was at 5,400 rpm and of torque at 3,300 rpm. Fiat advertised a top speed of over Besides engine and rear axle, notable mechanical changes from the regular 124 were an alternator replacing the dynamo, an uprated clutch, standard 155R13 Pirelli Cinturato radial tyres, and the addition of a vacuum servo to the all disc braking system. Visually the Special could be immediately distinguished from the standard model by its new, rectangular grille with four inset round headlamps. Less evident differences were larger vertical bumper over riders, wheels with round ventilation holes as on the Sport models, new flush door handles, different tail lamps with integrated reflectors, and a central back up light. The interior featured a redesigned padded dashboard with an oval binnacle housing two round instruments and a car radio console, a steering wheel without horn ring, new door cards, and more supportive seats. Berlina and Familiare both had a new grille with alternated chrome and black horizontal bars, and larger bumper over riders. Additionally the Berlina had large, nearly square tail lamps made up by two stacked rectangular elements. The renewed Special sported a completely redesigned front end. A black, square mesh radiator grille was crossed by a horizontal bright bar joining the dual headlamps; each of the four round lamps was set in its own square, bright edged housing. The grille headlamps assembly was flanked by the turn indicators. Front and rear the bumpers had lost their over riders, replaced by full width rubber strips. At the rear the lamps were also new—still horizontal and rectangular in shape unlike the ones used on the standard saloon—and the whole tail panel was surrounded by a chromed profile. Inside there was a new dashboard with imitation wood inserts, carpets instead of rubber mats, and cloth upholstery. The "T" in 124 Special T stood for twin cam, hinting at the car's 1,438 cc dual overhead camshaft engine, derived from the Sport Coupé and Spider but in a milder state of tune. Coded 124 AC.300, this engine had revised valve timing and fuel system and produced at 5,800 rpm and of torque at 4,000 rpm. According to the manufacturer top speed was Externally the Special T was identical to the Special, save for model badging at the rear.

Иностранная продукция

В течение 1960-х и 1970-х годов Fiat стремился расширить свое присутствие во всем мире, заключая различные соглашения о сотрудничестве с небольшими производителями (в основном в развивающихся странах) путем лицензирования дизайна 124 после прекращения его выпуска на основных рынках Западной Европы. Самой известной (и наиболее массовой) из всех моделей, созданных на базе 124, является российская "Лада", которая к настоящему моменту была продана тиражом более 15 миллионов экземпляров.

Советский Союз/Россия

В 1966 году Fiat заключил соглашение о сотрудничестве с советским правительством об организации производства автомобилей в Самарской области России. Fiat получил контракт на участие в создании крупного завода ВАЗ в новообразованном городе Тольятти, названном в честь итальянского коммунистического деятеля Пальмиро Тольятти. Завод выпускал адаптированную версию 124R модели 124, известную как ВАЗ 2101 "Жигули" (экспортировалась как Lada 1200/1300), до 1982 года, а также модели 1200 до 1987 года. На базе 124 автомобиль был модифицирован более чем в 800 пунктах, включая установку иного двигателя OHC, гидравлического сцепления, барабанных тормозов задней оси и модернизированной подвески. Ранними модификациями стали ВАЗ 2102 (универсал), 2103 (Лада 1500), 2106 (Лада 1600) и 21011 (Лада 1300). Модернизированные и рестайлинговые версии, основанные на дизайне 124, производились до сентября 2012 года под обозначениями ВАЗ 2104, 2105 и 2107, и продавались как Lada Riva на рынках Великобритании. Общий объем производства этой серии составил 17 332 954 автомобиля, что является вторым по величине показателем в истории автомобилестроения.

Индия

Fiat 124 также был представлен в Индии компанией Premier Automobiles Limited. В 1981 году Premier начал процесс приобретения производственного оборудования для обновленной модели SEAT 124 D после получения одобрения от Fiat. Модель вышла на рынок осенью 1985 года под названием Premier 118NE. Автомобиль был очень похож на версию 1966 года, за исключением незначительных косметических изменений передней и задней частей. Однако Premier оснастил автомобиль силовой установкой Nissan A12 (объемом 1171 куб. см и мощностью 52 л.с.) вместо оригинального двигателя Fiat, а также механической коробкой передач Nissan. В 1996 году появилась версия 1.38D с дизельным двигателем, производившимся по лицензии Fratelli Negri Macchine Diesel Sud из Италии. Ближе к концу производства была выпущена улучшенная модель Viceroy, разработанная в сотрудничестве с Peugeot. Производство было завершено в 2001 году.

Малайзия

124 также собирался на заводе Kilang Pembena Kereta Kereta (KPKK) в Тампои, штат Джохор, начиная со второй половины 1967 года.

Испания

В рамках лицензионного соглашения между SEAT и Fiat, автомобиль производился и продавался в Испании под названием SEAT 124 с 1968 по 1975 год. Также с 1969 по 1975 год выпускалась версия, являвшаяся клоном 124 Special с элементами Fiat 125, оснащенная двигателем объемом 1438 куб. см и двигателями с двойным распределительным валом, известными как "FUs" объемом 1600 куб. см (1970–72) и 1800 куб. см (1972–75), под брендом SEAT 1430. В 1975 году, когда Fiat прекратил производство Fiat 124, SEAT 124 подверглась небольшому рестайлингу, разработанному Джорджето Джуджаро, который изменил внешний вид автомобиля, заменив круглые фары на прямоугольные и интегрировав задние фонари в кузов. Автомобиль стал известен как SEAT 124D и оставался в производстве до 1980 года, а спортивные версии получили кодовое название "FLs": FL 40/45 1600 куб. см, 90 л.с., FL 80/82 1800 куб. см, 114 л.с. и FL 90 1919 куб. см, 114 л.с. Автомобиль пользовался большим успехом в Испании и продавался в кузовах седан и универсал.

Болгария

Fiat 124 также выпускался под названием Pirin Fiat в Ловече, Болгария, из комплектов для сборки (CKD) с 1967 по 1971 год.

Турция

Fiat 124 также производился компанией Tofaş под названием "Murat 124" в период с 1971 по 1977 год и "Serçe" ("воробей" на турецком языке) в период с 1984 по 1994 год в Бурсе, Турция. Всего с 1971 по 1994 год было произведено 134 867 автомобилей Murat 124. Параллельно Tofaş производил автомобили серии Fiat 131 под названием Murat 131 с 1976 по 2002 год. В настоящее время компания производит модели Fiat оригинальной конструкции.

Южная Корея

Fiat 124 также выпускался под названием Fiat KIA 124 компанией Asia Motors в Южной Корее с 1970 по 1975 год. Всего было собрано 6775 экземпляров.

Египет

С 2002 по 2007 год компания Lada Egypt собрала не менее 9 000 автомобилей (2200 в 2006 году) на базе ВАЗ 2107 (Riva), и сборка продолжалась в 2012 году.

124 кабриолет

На автомобильном салоне в Турине в 1966 году Carrozzeria Touring представила кабриолет на базе седана Fiat 124. Это был последний автомобиль, созданный Touring. Был изготовлен всего один экземпляр. Реакция была положительной, однако генеральный директор Fiat закрыл проект, отдав предпочтение 124 Sport Spider, разработанному Pininfarina.

Fiat ESV 2500

ESV 2500 – экспериментальный автомобиль безопасности, разработанный компанией Fiat в 1972 году на базе модели 124. Он отличался совершенно новой пятидверной трехъярусной конструкцией с усиленной пассажирской зоной, но использовал механические компоненты стандартной 124 с двигателем объемом 1438 см³. Вес ESV 2500 был на 43% больше, чем у оригинальной 124.