Эволюция промышленности, железных дорог и телекоммуникаций Швеции
Industrialization of Sweden
Индустриализация Швеции: развитие массового производства, железных дорог и телекоммуникаций в XIX-XX веках. Экономический рост и кризисы. История промышленности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Эволюция шведского массового производства, железнодорожного транспорта и телекоммуникаций
Evolution of Sweden's mass production, rail, and telecommunications sectors
Индустриализация Швеции началась во второй половине девятнадцатого века. Промышленный прорыв произошел в 1870-х годах во время периода международного экономического подъема и продолжался на протяжении десятилетий в ответ на растущий спрос на внутреннем рынке. К концу этого периода появились первые многонациональные компании, основанные на передовых технологиях. В начале Первой мировой войны, сохраняя нейтралитет, Швеция извлекла выгоду из растущего спроса. Однако, из-за немецкой подводной войны Швеция была отрезана от своих рынков, что привело к серьезному экономическому спаду. В межвоенный период основными экспортными товарами Швеции были сталь, шарикоподшипники, древесная масса и спички. Процветание после Второй мировой войны заложило основу для политики социального обеспечения, характерной для современной Швеции. В 1930-х годах вопросы внешней политики были сосредоточены вокруг советского и немецкого экспансионизма, что стимулировало безуспешные попытки сотрудничества в области обороны стран Северной Европы. В 2016 году правительство Швеции сообщило, что на промышленный сектор и сектор промышленных услуг приходится 77% экспорта страны, что эквивалентно почти 50% от общего валового внутреннего продукта (ВВП).
The industrialization of Sweden began during the second half of the nineteenth century. The industrial breakthrough occurred in the 1870s during the international boom period, and it carried on through the decades in response to the growing demand of the home market. By the end of this period, the first multinational companies based on advanced technology had emerged. During the early phase of World War I in which Sweden remained neutral, the country benefited from increasing demand. However, with the German submarine war, Sweden was cut off from its markets, which led to a severe economic downturn. Between the world wars, major Swedish exports were steel, ball bearings, wood pulp, and matches. Prosperity after World War II provided the foundations for the social welfare policies characteristic of modern Sweden. Foreign policy concerns in the 1930s centred on Soviet and German expansionism, which stimulated abortive efforts at Nordic defence co operation. In 2016, the Swedish government reported that the industrial and industrial services sectors accounted for 77 per cent of the country's exports, equivalent to almost 50 per cent of the total gross domestic product (GDP).
Сообщения
Главные железные дороги (stambanor), построенные и принадлежащие государству, имели большое значение для развития шведской промышленности и экономики в целом. Первыми двумя главными железными дорогами были Южная магистраль, простирающаяся от Стокгольма до Мальмё на юге, и Западная магистраль, от Стокгольма до Гётеборга на западном побережье. Они были завершены в период с 1860 по 1864 год. Северные железные дороги (Линия Восточного побережья, Северная магистраль и магистраль через Верхнюю Норрландию) проходят параллельно Балтийскому побережью до Бодена, на севере Швеции, и были завершены в 1894 году. Внутренняя линия проходит через центральные районы северной Швеции и была построена между 1908 и 1937 годами. Строительство первых магистральных линий обеспечило быстрое и безопасное сообщение от шахт на севере страны с остальной частью Швеции. Оно также облегчило деловые (и частные) поездки, которые ранее требовали передвижения на конных экипажах. Железнорудная линия (не являющаяся главной линией), от Лулео до Нарвика в Норвегии, обеспечивала высокоэффективную транспортную связь от железных рудников вблизи Кируны и Гелливара до портов на побережьях Атлантического и Балтийского морей. Участки Железнорудной линии были завершены поэтапно в период с 1888 по 1903 год.
The mainline railways (stambanor), built and owned by the State, were of major importance for the development of Swedish industry and economy in general. The two first main line railways, were the Southern Main Line, stretching from Stockholm to Malmö in the south, and the Western Main Line, from Stockholm to Gothenburg on the west coast. They were completed between 1860 and 1864. The Northern railways (East Coast Line, Northern Main Line & Main Line Through Upper Norrland) runs parallel to the Baltic coast up to Boden, in northern Sweden, and was finished in 1894. The Inland Line runs through the central parts of northern Sweden and was built between 1908 and 1937. The construction of the early main lines provided a fast and safe connection from the mines in the north to the rest of Sweden. It also facilitated business (and private) travel, that had earlier required horse driven carriages. The Iron Ore Line (not a main line), from Luleå to Narvik in Norway, provided a highly efficient transportation linkage from the iron ores near Kiruna and Gällivare to harbours on both the Atlantic and the Baltic coasts. The sections of the Iron Ore Line were completed in stages between 1888 and 1903.