Клинтон-Каламазуский канал: история незавершенного проекта в Мичигане.

Введение

Канал Клинтон-Каламазу — канал в штате Мичиган, строительство которого было прекращено после частичного завершения. Канал должен был соединить озеро Сент-Клэр с озером Мичиган. Идею проекта подсказал успех Эри-канала в Нью-Йорке, завершенного в 1825 году. После получения статуса штата в 1837 году в Мичигане был избран первый губернатор, Стивенс Томсон Мейсон, который начал масштабную программу внутренних улучшений, включающую три железные дороги и два канала. 21 марта 1837 года Законодательное собрание уполномочило губернатора Мейсона заключить договор займа на строительство канала от Маунт-Клеменс до Рочестера, железной дороги от Шелби до Детройта, железной дороги от Детройта через штат (Мичиган Централ) и железной дороги от Порт-Хурона вглубь штата, которая должна была называться Порт-Хурон и Гранд-Ривер. Весной 1838 года был назначен Совет комиссаров из семи человек для управления работами по строительству канала.

История

В качестве основного внутреннего водного пути в округ Маккомб, река Клинтон играла важную роль в первые дни существования территории Мичиган. Города Маунт-Клеменс и Ютика уполномочили провести работы по расчистке реки Клинтон и сделать её судоходной для лодок от деревни Маунт-Клеменс до нижних мельниц Макса (так называемых) в округе Окленд. Длина этого предполагаемого частного предприятия составляла около тридцати миль, и предполагалось, что оно обеспечит бесценные возможности для судоходства в обширном районе богатых сельскохозяйственных земель. Основателями компании были Натаниэль Миллард, Джонатан Кирсли, Леви Кук, Чарльз Ларнед, Эллис Доти, Джон Р. Шелдон, Кристиан Клеменс, Альфред Эшли, Джейкоб Такер, Игнас Морасс и Джозеф Хейс. В соответствии с уставом об учреждении, компания была обязана расчистить реку до восточной границы округа Окленд, начиная с 1 июля 1827 года или ранее, и после того, как река станет судоходной для плоскодонных лодок или бато до границы округа, компания имела право взимать плату за проход, не превышающую пятьдесят центов за тонну на всем протяжении и пропорционально за меньшие расстояния. Когда река стала судоходной до мельницы Макса и на одном берегу была построена хорошая буксировочная дорожка, компания имела право взимать плату не более семидесяти пяти центов за тонну на всем протяжении и пропорционально за меньшие расстояния. Финансирование займа должно было осуществляться за счет доли штата от будущей продажи государственных земель. Канал Клинтон-Каламазу должен был начинаться в Маунт-Клеменсе на берегу реки Клинтон и проходить через Ютику, Рочестер, Понтиак, Хоуэлл, Гастингс и, наконец, до устья реки Каламазу. Общая протяженность канала должна была составить 216 миль. От Понтиака на запад канал должен был перевозить новых поселенцев и припасы вглубь штата и в конечном итоге соединиться с "процветающим" портом Сингапур на озере Мичиган (ныне город-призрак). Сингапур должен был перевозить пассажиров и грузы в Чикаго через озеро Мичиган. Строительство началось в 1838 году с большой помпы. На церемонии закладки первого камня, состоявшейся 8 августа 1838 года, присутствовало множество известных жителей и заинтересованных сторон, включая губернатора Мейсона, который совершил символическое первое копание. Финансовые трудности, связанные с паникой 1837 года, привели к прекращению финансирования канала. Все строительные работы были остановлены в 1843 году после завершения всего 13 миль. Многие неоплаченные рабочие разрушили часть канала и украли материалы. Инженерные просчеты также способствовали провалу канала, поскольку он был вырыт слишком мелко и слишком узко для тяжелых грузовых барж. Около 1844 года Амос Браун из Рочестера построил и спустил на воду плоскодонную лодку из бревен, собрал группу своих друзей и они решили отпраздновать это событие грандиозной прогулкой по каналу. Однако, добравшись до первого шлюза, они обнаружили, что их судно слишком широкое, чтобы пройти. Шлюзы были построены из бревен, и давление земли с боков деформировало их, значительно сузив проход. Один человек, отбывший срок в тюрьме, неплохо заработал, сжигая некоторые шлюзы и продавая старый металл.

As the primary inland waterway into Macomb County; the Clinton River served an essential role in the early days of the Michigan Territory. Both the cities of Mt Clemens and Utica authorized for the purpose of removing obstructions from the Clinton river, and making such river navigable for boats from the village of Mount Clemens to Mack's lower mills (so called), in the county of Oakland." The length of this proposed private enterprise was about thirty miles, and it was calculated that it would afford invaluable shipping facilities to a large extent of rich agricultural country. The incorporators of this company were Nathaniel Millard, Jonathan Kearsley, Levi Cook, Charles Larned, Ellis Doty, John R. Sheldon, Christian Clemens, Alfred Ashley, Jacob Tucker, Ignace Morass, and Joseph Hayes. The company were required, under the act of incorporation, to clear out the river to the east line of Oakland County, commencing on or before the first day of July, 1827, and when they had made it navigable for flat bottomed boats or bateaux to the line of the county, they were to be entitled to collect toll, not exceeding fifty cents per ton for the whole distance and proportionally for less distances. When the river was made navigable as far as Mack's mill, and a good towpath constructed on one bank, the company were entitled to demand toll not exceeding seventy five cents per ton for the whole distance and in proportion for a less distance. and payment for the loan would be funded through the states portion on future sale of public lands. The Clinton–Kalamazoo Canal was to begin in Mount Clemens on the banks of the Clinton River and continue through Utica, Rochester, Pontiac, Howell, Hastings, and finally to the mouth of the Kalamazoo River. In all, the canal was to span 216 miles. From Pontiac westward, the canal would carry new settlers and supplies to the interior of the state and eventually connect with the "thriving" Lake Michigan port of Singapore (now a ghost town). Singapore was to ship passengers and freight to Chicago across Lake Michigan. Construction began in 1838 with much fanfare. The groundbreaking ceremony, held on August 8, 1838 was attended by many notable residents and involved parties; with Governor Mason attending, and taking the ceremonial first shovel. Financial troubles related to the Panic of 1837 caused funding for the canal to disappear. All construction stopped in 1843 after only 13 miles had been completed. Many workers who were unpaid destroyed parts of the canal and stole supplies. Engineering miscalculations also contributed to the canal's failure, as the canal was dug too shallow and too narrow for heavy freight barges. About 1844, Amos Brown, of Rochester, constructed and launched a log flatboat, and collecting a party of his friends, they proceeded to celebrate the occasion by a grand ride on the canal, but when they came to the first lock, they found their craft too wide to admit of a passage. The locks were constructed of logs, and the pressure of the super incumbent earth against their sides had sprung them in, narrowing the space considerably. A fellow who had served a term in the State prison made quite a speculation by burning some of the locks and selling the old iron.