Введение
Автомобиль, выпускавшийся с 1957 по 1975 год.
В 1959 году Данте Джакоза получил премию Compasso d'Oro в области промышленного дизайна за Fiat 500. Это был первый случай, когда премия Compasso d’Oro была присуждена производителю автомобилей.
История
В 1936 году Fiat выпустил экономичный автомобиль Fiat 500 "Topolino" с передним расположением двигателя. В 1949 году, чтобы удовлетворить спрос послевоенного рынка, производство было возобновлено в виде модели 500C с обновленным передним и задним кузовом. Первоначально предлагался только кузов двухдверного купе с люком, как и до войны, который позже был дополнен версией типа "универсал", что важно, обеспечивало некоторое пространство для задних пассажиров, ценное для семей. Обе версии выпускались до 1957 года, когда их сменила совершенно новая, более легкая модель. Новый автомобиль имел заднее расположение двигателя, по примеру Volkswagen Beetle, как и его старший брат, Fiat 600 1955 года. Несколько автопроизводителей последовали этой до того времени нераспространенной схеме с задним расположением двигателя и привода и добились значительного успеха. Начиная с октября 1961 года, версия 500 "Neckar" производилась в Хайльбронне (Германия) в рамках сложной сделки с участием компании NSU.
В 2007 году, к 50-летию запуска Nuova 500, Fiat представил новую модель 500, стилистически вдохновленную Nuova 500 1957 года, с передним расположением двигателя и передним приводом. В 2017 году Fiat отметил 60-летие выставкой в Музее современного искусства в Нью-Йорке и получил одну из наград Corporate Art Awards от pptArt на мероприятии, организованном президентом Итальянской Республики Серджио Маттареллой во Дворце Квиринале.
Nuova 500 (19571960)
500 оснащается двухцилиндровым двигателем объемом 479 куб. см (номинальный объем – 500 куб. см), что и отражено в названии, мощностью всего 13 лошадиных сил. Эта модель также имеет тканевую крышу, складывающуюся на заднюю часть автомобиля, как у Fiat 500 Topolino, а не более позднюю конструкцию крыши, которая складывается лишь наполовину. Nuova 500 – одна из трех моделей, оснащенных дверями, открывающимися против направления движения ("самоубийственными дверями"). С учетом модели Sport, всего с 1957 по 1960 год было произведено 181 036 экземпляров Nuova 500.
Nuova 500 Sport (19581960)
В середине 1958 года Fiat представил Nuova 500 Sport, оснащенную более мощным двигателем и двухцветной ливреей – белой с красной полосой по бокам. Уникальной особенностью Sport была полностью металлическая жесткая крыша с тремя продольными канавками. Годом позже, в 1959 году, была добавлена короткая модель с открытым верхом. Двухцилиндровый двигатель 500 Sport, обозначенный кодом 110.004, был увеличен с первоначального объема 479 куб. см до 499,5 куб. см (диаметр цилиндра и ход поршня теперь составляли 67,4 × 70 мм), что позволило добиться весьма приличной мощности при сохранении того же блока цилиндров: максимальная скорость превышала .
500 долларов (1960 - 1965)
Заменив оригинальную Nuova в 1960 году, модель D выглядит очень похоже на Nuova, но имеет два ключевых отличия. Первое – это объем двигателя (в D установлен модернизированный двигатель объемом 499 куб. см, развивающий мощность 17 л.с. в стандартной комплектации – этот двигатель использовался вплоть до выпуска модели L в 1973 году), а второе – крыша: стандартная крыша D не откидывается так сильно, как крыша Nuova, хотя она также предлагалась в версии "Transformable" с крышей, идентичной крыше Nuova. В модели D также установлены "двери самоубийцы". В Новой Зеландии, где автомобиль собирался компанией Torino Motors, 500 D продавался под названием "Fiat Bambina" (итальянское слово, означающее "малыш"), и это название до сих пор используется для обозначения этой модели.
500 Giardiniera (19601968)
500 Giardiniera (500 K на некоторых рынках) – это универсальная версия Fiat 500, которая выпускалась дольше всех остальных. Двигатель расположен под полом багажника, что обеспечивает ровную грузовую площадку. Крыша этой модели также тянется до самой задней части кузова, не прерываясь над водителем и передним пассажиром, как в других моделях того же периода. Giardiniera также оснащена "дверями, открывающимися против направления движения" и была единственной моделью, сохранившей этот тип дверей вплоть до 1970-х годов. В 1966 году производство было перенесено в Дезио, где Giardiniera выпускалась дочерней компанией Fiat, Autobianchi, под своим брендом с 1968 по 1977 год.
500 Фургончино
Панельный фургон Giardiniera (универсал) предлагался как Furgoncino.
500 франков или Берлина (1965-1972)
F охватывает два периода производства 500, D и L. Таким образом, это самая часто ошибочно идентифицируемая модель. В период с 1965 по 1969 год модель F имела те же значки, что и модель D, но обе модели отличаются положением петель дверей. У D – двери, открывающиеся против направления движения ("самоубийственные двери"): F, выпускаемый с июня 1965 года, наконец получил передние петли дверей. 500 L оставался в продаже до 1972 года, когда был представлен новый Fiat 126. Пожалуй, самой заметной новой особенностью 500 L были трубчатые дуги, защищающие передний бампер и углы заднего. В результате автомобиль был примерно на … длиннее, чем 500 F. Другие отличительные внешние элементы – новый значок Fiat спереди, переработанные колпаки, хромированные пластиковые молдинги, покрывающие водосточные желобки крыши, и хромированная отделка вокруг ветрового и заднего стекла. Внутри приборная панель была полностью обтянута черным пластиком, препятствующим бликам, вместо голой окрашенной стали, и оснащена новым трапециевидным приборным щитком, заменившим круглый, использовавшийся на всех остальных моделях 500. Рулевое колесо было выполнено из черного пластика с металлическими спицами. Дверные карты – обтянутые той же плёточной искусственной кожей, что и сиденья – получили переработанные и перемещенные дверные ручки и новые карманы. Дополнительное место для хранения было предусмотрено в виде лотка на центральном туннеле, который, как и остальная часть пола, был покрыт ковролином, а не резиновыми ковриками. За исключением радиальных шин вместо шин с диагональной кордовой основой, с механической точки зрения 500 L был идентичен современному 500 F.
500 R или Rinnovata (19721975)
Последним воплощением Fiat 500 была модель R, или "Rinnovata" (обновлённая). Запущенная одновременно с новым Fiat 126 в ноябре 1972 года, она оснащалась тем же 594-кубовым двигателем, что и 126, однако мощность оставалась на уровне модели L, но достигалась при более низких оборотах (4000 вместо 4400) и с немного большим крутящим моментом; полная синхронизация коробки передач по-прежнему отсутствовала. Пол использовался от модели 'L' или, позднее, от нового 126. Автомобиль стал более комфортным, но отделка и оснащение были проще, чем раньше — указатель уровня топлива был убран, остался только индикатор низкого уровня топлива. 500 R также была временным решением для Fiat перед запуском Fiat 126, и после начала продаж нового 126, продажи старой 500 R резко упали. Она продавалась параллельно с Fiat 126 ещё три года, после чего Fiat снял 500 с производства.
Fiat 500 Америка
В годы производства Fiat 500 в Италии, компания Fiat разработала и выпустила версию автомобиля для американского рынка с большими фарами (такими же, как на американском 500 Jolly). С 1958 по 1962 год было изготовлено около 300 таких автомобилей.
Abarth 695 SS (19641971)
Из всех моделей, ориентированных на производительность, созданных Карлом Абартом, позже известным как Карло Абарт, пожалуй, 695 esse esse является лучшим воплощением сотрудничества фирмы с Fiat. Было произведено около 1000 Fiat Abarth 695 SS, и, по оценкам, сохранилось всего 150 экземпляров. Abarth представил свою версию 695 SS в 1966 году, после предварительной презентации в 1964 году. В основу проекта был положен Fiat 500 с задним расположением двигателя и задним приводом. По сравнению с серийной версией 500, 695 была практически идентична, за исключением логотипа, эмблемы на решетке радиатора и знака отличия по бокам автомобиля. 695 SS была единственной версией, оснащенной расширенными колесными арками и требовавшей поднятия крышки двигателя для повышения устойчивости и улучшения охлаждения. Как и у всех Abarth, различия заключаются в механических улучшениях, которые позволили увеличить максимальную скорость до. Двигатель рядный двухцилиндровый с верхним расположением распредвала (OHV) и двумя клапанами на цилиндр был модернизирован: заменены выхлопная труба, головка блока цилиндров и пружины клапанов, а также установлены специально разработанные поршни и распределительный вал. Диаметр цилиндра и ход поршня были равны, что давало общий рабочий объем, а оригинальный карбюратор Solex 34PBIC был увеличен в размере. Степень сжатия составляла 9,8:1, что позволяло развивать мощность 5200 об/мин и крутящий момент 4000 об/мин.
Fiat 500 Jolly Ghia
Carrozzeria Ghia изготовила на заказ вариант "Jolly" модели 500, вдохновленный ограниченной серией Fiat 600 Jolly, с открытым дизайном без дверей, плетеными сиденьями и съемным мягким верхом — концептуально схожий с Citroën Méhari, BMC Mini Moke и Volkswagen Type 181.
Fiat 500 2007 года
Впервые анонсированный в мае 2006 года, Fiat представил совершенно новую четырехместную трехдверную модель хэтчбек 500 в марте 2007 года – ровно через пятьдесят лет после презентации первого Fiat 500. Дизайн Fiat 500 2007 года основан на концепте Fiat Trepiùno 2004 года. Новая модель отличается выразительным ретро-стилем, следуя примеру Volkswagen New Beetle и BMW MINI, как современная интерпретация оригинального Fiat 500 1957 года с задним расположением двигателя. Производство началось в середине 2007 года на заводе Fiat в Тыхи, Польша, а затем в Толуке, Мексика. Предлагается множество вариантов комплектации, оборудования и производительности, а также кабриолет, доступный с 2009 года. 500 также доступен в комплектации Abarth с 1,4-литровым турбированным бензиновым двигателем, спортивной выхлопной системой, подвеской и трансмиссией. Автомобильная платформа Fiat 500 лежит в основе второго поколения Ford Ka.