Броненосцы класса «Кирсадж» (Kearsarge class battleships)

Введение

Класс линкоров типа «Кирсардж» — класс из двух преддредноутных линкоров, построенных для ВМС США в 1890-х годах. Два корабля — «Кирсардж» и «Кентукки» — представляли собой компромисс между двумя предыдущими конструкциями линкоров: с низким и высоким бортом, как у «Айовы», хотя их конструкция также включала несколько усовершенствований. Основными новшествами по сравнению с более ранними проектами стали новые скорострельные орудия и улучшенная броневая защита, но наиболее оригинальной особенностью были их двухъярусные орудийные башни, состоящие из вторичной башни, установленной поверх основной. Однако корабли столкнулись с рядом проблем, включая установку третичной артиллерии слишком низко в корпусе и неудачную конструкцию башен, хотя повторные попытки улучшить их предпринимались в начале 1900-х годов, также без успеха. После вступления в строй «Кирсардж» служил флагманом Североатлантической эскадры, а «Кентукки» первоначально был направлен в Восточную Азию. В 1904 году «Кирсардж» временно перевели в Европейскую эскадру, где он также служил флагманом. Оба корабля вернулись в Североатлантическую эскадру в 1905 году, а в 1906 году «Кентукки» доставил морскую пехоту на Кубу для подавления беспорядков. Оба корабля участвовали в кругосветном плавании «Великого Белого флота» в конце 1907 — начале 1908 годов, а по возвращении были модернизированы в 1909–1911 годах и затем поставлены на резервную службу. В середине 1915 года оба корабля были вновь введены в строй: «Кирсардж» использовался в качестве учебного судна, а «Кентукки» — для участия в оккупации Веракруса Соединенными Штатами. После вступления США в Первую мировую войну в апреле 1917 года оба корабля использовались в качестве учебных судов для быстро растущего флота, а в 1920 году были выведены из состава флота. «Кентукки» был быстро списан, исключен из реестра военно-морских судов в 1922 году и продан на металлолом в следующем году, а «Кирсардж» был переоборудован в плавучий кран. Он использовался в этом качестве следующие двадцать лет, участвуя в подъеме подводной лодки «Скволус» и многочисленных проектах по строительству, ремонту и модернизации военных кораблей. В конечном итоге он был списан в 1955 году и в том же году продан на слом.

Pre dreadnought battleship class of the United States Navy

The Kearsarge class was a group of two pre dreadnought battleships built for the United States Navy in the 1890s. The two ships—Kearsarge and Kentucky—represented a compromise between two preceding battleship designs, the low freeboard and the high freeboard Iowa, though their design also incorporated several improvements. Their primary advances over earlier designs consisted of new quick firing guns and improved armor protection, but their most novel feature was their two story gun turrets that consisted of a secondary gun turret fixed to the top of their primary turrets. The ships suffered from a number of problems, however, including a tertiary battery mounted too low in the hull and poorly designed turrets, though the latter were attempted again with the in the early 1900s, also with negative results. Kearsarge served as the flagship of the North Atlantic Squadron after entering service, while Kentucky was initially sent to East Asia. In 1904, Kearsarge was temporarily transferred to the European Squadron, also serving as its flagship. Both vessels returned to the North Atlantic Squadron in 1905, and in 1906, Kentucky carried marines to Cuba during unrest in the country. Both ships participated in the cruise of the Great White Fleet around the world between late 1907 and early 1908, and after their return, they were modernized between 1909 and 1911, thereafter being placed in reserve. The two ships were reactivated in mid 1915 and Kearsarge was used as a training ship, while Kentucky was sent to participate in the United States occupation of Veracruz. After the United States entered World War I in April 1917, both ships were used as training vessels for the rapidly expanding fleet before being decommissioned in 1920. Kentucky was quickly discarded, being struck from the Naval Vessel Register in 1922 and sold for scrap the following year, but Kearsarge was converted into a crane ship. She was used in this capacity for the next twenty years, being involved in the recovery of the submarine Squalus and numerous warship construction, repair, and modernization projects. She was ultimately struck in 1955 and sold to ship breakers later that year.

Дизайн

После утверждения строительства линкора "Айова" в 1892 году, ВМС США не смогли разместить заказы на новые корабли в 1893 и 1894 годах; это было частично обусловлено экономической депрессией 1893 года, которая сократила военно-морские бюджеты, а также взглядами нового секретаря ВМС Хилари А. Герберта, который ранее в десятилетие выступал против строительства флотов дорогостоящих линкоров. Тем не менее, Бюро по строительству и ремонту (C&R) продолжало работу над новыми проектами, и к 1893 году Герберт был убежден основополагающим трудом Альфреда Тайера Махана "Влияние морской силы на историю". В своем бюджетном запросе на 1893 год Герберт попросил Конгресс выделить средства на строительство как минимум одного нового линкора. Конгресс отложил решение до 1895 года, когда законом от 2 марта 1895 года было санкционировано финансирование двух кораблей, которые впоследствии стали линкорами типа "Kearsarge". Работа над новым проектом началась незамедлительно, и к концу марта было подготовлено четыре предложения. Все четыре представляли собой компромисс между высоким надводным бортом "Айовы" и береговыми линкорами; они имели больший надводный борт, чем линкоры типа "Индиана", но лишены приподнятого форштевня, который делал "Айову" отличным мореходным судном. Обеспечение запасов угля также представляло собой компромисс. Броневая защита была усилена по сравнению с более ранними кораблями, что включало улучшенную конструкцию броневой палубы для защиты большего объема корпуса. Основная артиллерия должна была повторить орудия, использованные на "Айове", поскольку они заряжались значительно быстрее, чем 13-дюймовые орудия, установленные на линкорах типа "Индиана". Различные проекты значительно различались по вооружению. К этому времени было разработано новое скорострельное орудие, которое значительно увеличило огневую мощь третичной артиллерии. Конструкторы первоначально рассматривали возможность установки орудийных башен для этих орудий, но отказались от этой идеи из-за увеличения веса такой конструкции, а также проблем с погребами боеприпасов и системами управления огнем. Во всех четырех проектах эти орудия размещались в центральной артиллерийской батарее в средней части корабля, что вынудило вторичную артиллерию из 8-дюймовых орудий сместить к концам корабля. Четыре варианта предусматривали различные схемы размещения этих орудий: "A" требовал восемь орудий, два в центральной части, с возможностью наведения над основной артиллерией, и две башни по бортам в средней части корабля. "B" отказался от передней башни и разместил две башни по бортам ближе к носу и одну с возможностью наведения в корме; "C" сохранил центральные башни и отказался от боковых установок, а "D" выбрал обратную схему "C". C&R предпочло проект "A", поскольку он обеспечивал максимальную огневую мощь, в то время как Бюро вооружения (BuOrd) считало, что ни одно из предложений не заслуживает дальнейшего рассмотрения. Прапорщик BuOrd Джозеф Штраус разработал двухъярусную башню, которая решила эту проблему; она должна была нести 8-дюймовые орудия в отдельной башне, установленной непосредственно над (и жестко закрепленной на) башне основной артиллерии. Штраус предложил пятую версию, "E", которая включала его башню. Некоторые офицеры сомневались, целесообразно ли, чтобы 8-дюймовые орудия не могли быть наведены на цели, отличные от тех, по которым стреляли 12-дюймовые орудия, но Штраус указал, что на больших дистанциях корабли были относительно небольшими целями, а на близких дистанциях гораздо большее время перезарядки крупных орудий позволило бы 8-дюймовым орудиям управлять вращением башни, пока орудийные расчеты готовили основные орудия. К этому времени американские военно-морские инженеры улучшили конструкцию своих орудийных башен и добились значительной экономии веса. Кроме того, двухъярусная, четырехствольная башня, принятая для линкоров типа "Kearsarge", была легче, чем двухствольные башни, использованные на линкорах типа "Индиана" всего пятью годами ранее. В то же время BuOrd выразило свое несогласие с тем, что оно рассматривало как возврат к 12-дюймовым орудиям; хотя 13-дюймовые орудия заряжались медленнее, BuOrd оценило, что они были на 30 процентов мощнее. Эксперименты с броневыми плитами показали, что 12-дюймовые орудия не могли пробить броню даже на относительно близком расстоянии, в то время как 13-дюймовые снаряды были способны пробить броню. C&R отказалось принять возражения BuOrd, но дальнейшие испытания с макетом бортовой защиты "Айовы" показали, что 13-дюймовые снаряды легко пробивали броню, в то время как 12-дюймовые снаряды не смогли этого сделать. ВМС приняли проект "E" с 13-дюймовыми орудиями вместо первоначально предложенных 12-дюймовых. ВМС повторили двухъярусную башню в конструкции линкоров, спроектированных в начале 1900-х годов, с примерно той же логикой, а именно целью снижения веса и убеждением, что скорострельные 8-дюймовые орудия могут быть использованы без нарушения работы 12-дюймовых орудий, принятых для линкоров типа "Вирджиния". Новая конструкция наклонной башни решила проблему с чрезмерно большими орудийными портами башен "Kearsarge", но появление крупнокалиберных скорострельных орудий сделало эту концепцию неудачной, поскольку 12-дюймовые орудия стреляли почти так же быстро, как 8-дюймовые, и последние не могли быть использованы без сильных взрывных эффектов, нарушающих работу экипажа первых.

Following the authorization of the battleship Iowa in 1892, the United States Navy failed to order new vessels in 1893 and 1894; this was in part the result of an economic depression in 1893 that reduced naval budgets, and also the views of the new Secretary of the Navy Hilary A. Herbert, who had opposed fleets of expensive battleships earlier in the decade. Nevertheless, the Bureau of Construction and Repair (C&R) continued to work on new designs, and by 1893, Herbert had been convinced by Alfred Thayer Mahan's seminal work The Influence of Sea Power upon History. In his requested budget for 1893, Herbert requested Congress appropriate funds for at least one new battleship. Congress delayed until 1895, when it authorized funding for two ships that were to become the Kearsarge class by the Act of 2 March 1895. Work on the new design began immediately, and by late March, four proposals had been prepared. All four marked a compromise between the high freeboard Iowa and the coastal battleships of the ; they had greater freeboard than the Indianas, but lacked the raised forecastle that had rendered Iowa an excellent sea boat. Coal storage, again, represented a compromise between the two. Armor protection was increased compared to the earlier vessels, which included an improved arrangement of the armor deck so that it protected a greater volume of the hull. The main battery was to repeat the guns used in Iowa, since they fired significantly faster than the 13 inch guns the Indianas carried. The designs varied considerably with regard to their armament. By this time, a new quick firing gun had been developed, which significantly increased the offensive power of the tertiary battery. The designers initially considered adopting gun turrets for these weapons, but decided against it owing to the increased weight of such an arrangement, along with problems with ammunition magazines and fire control. All four designs arranged these in a central battery amidships, which forced the secondary battery of 8 inch guns to be pushed toward the ends of the ship. The four variants adopted different arrangements for these guns: "A" called for eight guns, two in centerline positions superfiring over the main battery and two wing turrets amidships. "B" discarded the forward turret and placed two wing turrets further forward and one superfiring aft; "C" retained the centerline turrets and discarded the wing mounts, and "D" opted for the reverse of "C". C&R preferred the "A" design, since it maximized firepower, while the Bureau of Ordnance (BuOrd) believed that none of the proposals was worth pursuing. An ensign in BuOrd, Joseph Strauss, developed a two story turret that solved the problem; it would carry the 8 inch guns in a separate turret mounted directly atop (and fixed to) the main battery turret. Strauss accordingly proposed a fifth version, "E", that incorporated his turret. Some officers questioned whether it was advisable that the 8 inch guns could not be directed against targets other than what the 12 inch guns were engaging, but Strauss pointed out that at long range, ships were relatively small targets, and at close range, the much greater reloading time of the large guns would permit the 8 inch guns to direct the rotation of the turret while the gun crews prepared the main guns. By this time, American naval engineers had made improvements to their gun turret designs and significant weight savings were achieved. In addition, the two story, four gun turret adopted for the Kearsarge class was lighter than the two gun turrets used in the Indianas of just five years earlier. At the same time, BuOrd registered its opposition to what it viewed as a regression to 12 inch guns; while the 13 inch weapons were slower to fire, BuOrd estimated that they were 30 percent more powerful. Experiments with armor plate demonstrated that 12 inch guns could not penetrate that thickness even at the relatively close range of , while the 13 inch shells were capable of defeating the armor plate. C&R refused to accept BuOrd's objections, but further tests with a mock up of Iowas belt demonstrated that the 13 inch shells could easily defeat the armor, while the 12 inch shells were kept out. The Navy decided to adopt "E", with 13 inch guns in place of the 12 inch weapons originally proposed. The Navy repeated the two story turret arrangement with the s designed in the early 1900s, with much the same reasoning, namely the goal of weight reduction and the belief that the faster firing 8 inch guns could be operated without disrupting the 12 inch guns adopted for the Virginias. A new, sloped turret design remedied the problem with the overly large gun ports of the Kearsarge turrets, but the advent of large caliber, quick firing guns rendered the concept a failure, since the 12 inch guns fired nearly as quickly as the 8 inch weapons, and the latter could not be fired without severe blast effects disrupting the crew of the former.

Общие характеристики и оборудование

Два судна класса Kearsarge имели длину 368 футов (112 м) по ватерлинии и общую длину 114,30 м, ширину 21,95 м и осадку 7,01 м. Они имели нормальное водоизмещение, которое увеличивалось до при полной нагрузке. Как и в классе "Индиана", корабли класса "Кирсардж" также имели очень низкий борт, составляющий 4,27 м в носовой части в нормальных условиях, что делало их артиллерию неэффективной в плохую погоду. Корпуса кораблей включали заметный таранный нос – типичную особенность линкоров того времени. Управление осуществлялось одним рулем; при скорости около 16 узлов (около 30 км/ч) кораблю "Кирсардж" требовалось секунд для поворота влево и секунд для поворота вправо. После завершения строительства оба корабля несли две высокие военные мачты, на которых размещались некоторые из орудий малой калибровки, а также марсы для корректировки огня. Экипаж "Кирсаржа" состоял из 38 офицеров и 548 матросов, а "Кентукки" – из 38 офицеров и 549 матросов. Позже их экипаж был приведен к 40 офицеров и 513 матросов. Линкоры были оснащены двумя трехцилиндровыми вертикальными паровыми машинами тройного расширения, каждая из которых вращала один винт. Пар для машин обеспечивали пять угольных морских котлов системы Скотч, которые соединялись с двумя дымовыми трубами. Проектная мощность машин составляла л.с. для достижения максимальной скорости . Во время ходовых испытаний фактическая мощность и скорость превысили проектные значения: двигатели "Кирсаржа" развили л.с. при скорости , а двигательная установка "Кентукки" – л.с. при скорости . Запас угля составлял тонн в нормальных условиях и до тонн при полной нагрузке. При крейсерской скорости узлов (около 22 км/ч) корабли могли пройти .

Вооружение

Броненосецы типа «Kearsarge» имели две двойные башни, в каждой из которых было по два 35-калиберных орудия и два 35-калиберных орудия, расположенных в два яруса. Орудия и броня башен были спроектированы BuOrd, а сама башня – C&R. Поскольку башни сохраняли вертикальные стенки, характерные для первого поколения американских броненосцев, размеры орудийных портов должны были быть очень большими для обеспечения достаточного угла возвышения. Лейтенант Уильям Симс заметил, что полы башен хорошо видны через эти порты, и предположил, что снаряд, попавший в порт, может достичь погребов с боезапасом, выводя орудия из строя. 13-дюймовые орудия были составными, типа Mark II, установленными в башнях Mark III с электрическим приводом. Изначально они использовали заряды с буровым порохом весом почти , которые позже были заменены бездымными зарядами. Начальная скорость снарядов составляла , и они могли пробивать до стандартной стали на дульном срезе и до стали на дальности . Башни позволяли наводить орудия с углом понижения до −5° и углом возвышения до 15°, что обеспечивало максимальную дальность стрельбы , однако это значительно превышало возможности примитивных средств управления огнем того времени; BuOrd рекомендовал экипажам открывать огонь на , и даже это считалось оптимистичным. Скорострельность составляла один выстрел каждые 320 секунд, и для перезарядки орудия необходимо было возвращать в положение с углом возвышения 2°. 8-дюймовые орудия были модификации Mark IV с начальной скоростью . Изначально использовавшие буровой порох, они также получили обновленные бездымные заряды в начале 1900-х годов. Это улучшило скорострельность с одного выстрела в минуту до одного выстрела каждые сорок секунд. Перезарядка также фиксировалась при 0° возвышения. Они были установлены в башнях Mark IX, которые крепились над башнями главного калибра. Такая компоновка была принята из-за более высокой скорострельности 8-дюймовых орудий, которая, как предполагалось, уменьшит взаимные помехи, но с внедрением бездымного пороха и ускоренной перезарядки главного калибра в начале 1900-х годов это предположение оказалось неверным. Башенные орудия поддерживались артиллерийской установкой из четырнадцати 5-дюймовых/40-калиберных орудий, размещенных поодиночке в казематах на верхней палубе, по семь на каждый борт. После вступления кораблей в строй было обнаружено, что центральная батарея расположена слишком близко к ватерлинии, и казематы часто затапливались, делая их непригодными для использования в условиях, отличных от штиля. Для защиты от торпедных катеров они также несли двадцать 6-фунтовых пушек Hotchkiss и восемь 1-фунтовых пушек. Они также были установлены на отдельных открытых лафетах, расположенных по палубам и на боевых площадках мачт; восемь 57-мм пушек были размещены в бортовой батарее на палубу выше 5-дюймовых орудий, по четыре с каждой стороны. Еще четыре были установлены в казематах в носовой части, и еще четыре – аналогично в кормовой части. На кораблях также находились два пулемета M1895 Colt–Browning под патрон Lee Navy. Как было принято для броненосцев того периода, броненосцы типа «Kearsarge» несли четыре торпедных аппарата. Они были установлены на надводных лафетах в корпусе; два находились рядом с передней башней главного калибра, а два других – по обе стороны кормовой надстройки. Аппараты были снабжены в общей сложности шестью торпедами. Изначально они были оснащены торпедами конструкции Mark II Whitehead, с боевой частью и дальностью на скорости .

The Kearsarge class battleships had two double turrets, with two /35 caliber guns and two /35 caliber guns each, stacked in two levels. The guns and turret armor were designed by BuOrd, while the turret itself was designed by C&R. Since the turrets retained the vertical walls of the type used in the first generation of American battleships, the ports had to be very large to allow for sufficient elevation. Then Lieutenant William Sims noted that the floors of the turrets could be easily seen through the ports, and claimed that as a result, a shell fired into the port could reach the magazines below, disabling the guns. The 13 inch weapons were built up guns of the Mark II type, mounted in Mark III turrets that were electrically trained. They were originally supplied with brown powder propellant charges that weighed nearly , later being replaced by smokeless charges. The shells had a muzzle velocity of , and at the muzzle, could penetrate up to of standard steel, and at a range of , could pierce of steel. The turrets allowed depression to −5 degrees and elevation to 15 degrees, which provided a maximum range of , though this was significantly in excess of what could be achieved with the rudimentary gunnery direction equipment at the time; BuOrd recommended that crews open fire at , and even this was optimistic. The rate of fire was one shot every 320 seconds, and the guns had to be returned to 2 degrees elevation to be reloaded. The 8 inch guns were the Mark IV version, which had a muzzle velocity of Also originally brown powder guns, they, too, received updated smokeless charges in the early 1900s. The change improved the rate of fire from one shot per minute to one shot every forty seconds. Reloading was also fixed at 0 degrees. They were mounted in Mark IX turrets that were fixed atop the main battery turrets. The arrangement was adopted because the significantly higher rate of fire of the 8 inch guns was thought to reduce interference between the guns, but with the adoption of smokeless propellant and rapid fire for the main battery in the early 1900s proved this to be an incorrect assumption. The turret guns were supported by a battery of fourteen 5 in/40 caliber guns mounted individually in casemates in the upper deck, seven on each broadside. Once the ships entered service, it was discovered that the central battery had been placed too close to the waterline, and the casemates were frequently washed out, rendering them unusable in all but calm seas. For defense against torpedo boats, they also carried twenty 6 pounder Hotchkiss guns and eight 1 pounder guns. These were also in individual open mounts distributed around the decks and fighting tops of the masts; eight of the 57 mm guns were placed in a broadside battery one deck above the 5 inch guns, four on either side. Four more were placed in casemates in the bow, and another four were similarly arranged toward the stern. The ships also carried a pair of M1895 Colt–Browning machine gun chambered in Lee Navy. As was customary for battleships of the period, the Kearsarge class carried four torpedo tubes. These were placed in above water mounts in the hull; two were placed abreast of the forward main battery turret and the other two were placed on either side of the aft superstructure. The tubes were supplied with a total of six torpedoes. They were initially equipped with the Mark II Whitehead design, which carried a warhead and had a range of at a speed of .

Броня

Корабли были защищены броней Харви с упрочнённой лицевой поверхностью, что являлось улучшением по сравнению с более ранними композитными плитами. Главная полоса бронирования простиралась от переднего котельного отделения до кормовой барбеты главного калибра и покрывала участок корпуса на высоте 0,91 м над ватерлинией и 1,22 м ниже её. Она была наиболее толстой в верхней части, постепенно сужаясь к ватерлинии и далее уменьшаясь до нижнего края пояса. В носовой части, перед котельными отделениями, пояс был уменьшен до максимальной толщины , а от передней барбеты – ещё больше до. Поперечные переборки толщиной в носовой части и в кормовой соединяли пояс с обеих сторон кораблей. Над главной полосой располагалась вторая, толщиной 5 дюймов, простиравшаяся от носовой до кормовой барбеты. Конструкция пояса была усилена изогнутой броневой палубой, изогнутой по бокам и соединенной с нижним краем пояса. Плоская часть палубы была на одном уровне с верхним краем пояса и имела толщину . В носовой части, где пояс был значительно тоньше, палуба была немного увеличена до ; в кормовой части, где отсутствовала бортовая защита, палуба была значительно усилена, имея толщину 5 дюймов. Боевая рубка имела борта толщиной 10 дюймов и крышу толщиной . Бронезащита 13-дюймовых башен составляла на бортах и на задней стенке для балансировки, в то время как 8-дюймовые башни получили на бортах и на задних стенках. Их крыши имели толщину и 2 дюйма для 13-дюймовых и 8-дюймовых башен соответственно. Башни устанавливались в бронированных барбетах толщиной . 5-дюймовая артиллерийская батарея, размещенная непосредственно над верхним поясом, получила броню толщиной 6 дюймов. Артиллерийская батарея в казематах не имела противоосколочных экранов между орудиями, что являлось серьезным недостатком, поскольку одно попадание могло вывести из строя множество орудий.

Модификации

После того, как ВМС США ввели скоростную стрельбу для главных орудий в 1903 году, на кораблях "Kearsarge" и "Kentucky" в подъёмниках боеприпасов были установлены автоматические заслонки для предотвращения распространения взрыва из башни в погреба. После случайной детонации заряда пороха из-за короткого замыкания на борту "Kentucky" в апреле 1906 года, большая часть электрического оборудования была удалена из башен кораблей и приняты дополнительные меры предосторожности, включая переборки между орудиями в каждой башне и газоотводчики в казенных частях орудий для предотвращения попадания пороховых газов обратно в башни. В период с 1909 по 1911 год большинство 57-мм орудий были сняты, а взамен установлены четыре дополнительных 5-дюймовых орудия. Первоначальные боевые мачты были заменены решётчатыми мачтами, а также были удалены торпедные аппараты. На кораблях также были заменены оригинальные котлы на восемь котлов типа "Mosher". К 1919 году корабли прошли ещё одну модернизацию, в ходе которой были удалены все, кроме восьми 5-дюймовых орудий. Снятые орудия использовались для вооружения торговых судов в целях самообороны от немецких подводных лодок. На каждом корабле была установлена пара зенитных орудий. В какой-то момент службы корабли были оснащены противоосколочными переборками для 5-дюймовой артиллерийской установки с целью повышения живучести.

USS Kearsarge (BB-5)

Кирсардж был заложен 30 июня 1896 года. Он был спущен на воду 24 марта 1898 года и вступил в строй 20 февраля 1900 года. С 1900 по 1905 год "Кирсардж" служил флагманом Североатлантической эскадры, за исключением короткого периода в 1904 году, когда он был переназначен флагманом Европейской эскадры. В 1905 году линкор "Мэйн" сменил "Кирсардж" на посту флагмана Североатлантического флота, хотя он оставался в составе флота. В апреле на корабле произошел взрыв в передней 13-дюймовой башне, в результате которого погибли десять членов экипажа; Изадор Нордстром и Джордж Бриман были награждены Медалью Почета, первый – за спасение нескольких тяжелораненых, а второй – за предотвращение распространения огня на погреба боезапаса. В 1907 году президент США Теодор Рузвельт приказал Великому Белому флоту совершить кругосветное плавание в качестве демонстрации мощи военно-морского флота Соединенных Штатов. "Кирсардж" был прикреплен к Четвертому дивизиону Второй эскадрильи. Флот вышел из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи. Оттуда он отплыл в Новую Зеландию и Австралию, посетил Филиппинские острова, Японию, Китай и Цейлон, прежде чем пройти через Суэцкий канал. Флот разделился в Порт-Саиде для посещения различных портов, а "Кирсардж" направился на Мальту и в Алжир, после чего воссоединился с основной частью флота в Гибралтаре. Корабли вернулись в Хэмптон-Роудс 22 февраля 1908 года. В период с 1909 по 1911 год "Кирсардж" был модернизирован на Филадельфийской военно-морской верфи, после чего был поставлен в резерв. Он был вновь введен в строй 23 июня 1915 года и в течение следующих двух лет действовал вдоль атлантического побережья в качестве учебного корабля для военно-морской милиции из штатов Массачусетс и Мэн. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну в апреле 1917 года он использовался для подготовки экипажей вооруженной охраны и морских инженеров во время круизов вдоль Атлантического побережья. После окончания войны он продолжал учебную деятельность до вывода из состава флота на Филадельфийской военно-морской верфи 10 или 18 мая 1920 года. "Кирсардж" был переоборудован в плавучий кран и получил классификационный символ корпуса IX-16 17 июля 1920 года, который затем был изменен на AB-1 5 августа. Его башни, надстройка и броня были демонтированы и заменены большим вращающимся краном грузоподъемностью в 300 тонн, а также 3-метровыми бульбообразными расширениями, которые улучшили его остойчивость. Плавучий кран часто использовался в течение следующих 20 лет, в том числе при подъеме подводной лодки "Сквалус" в 1939 году. 6 ноября 1941 года "Кирсардж" был переименован в "Кранный корабль № 1", что позволило дать его имя авианосцу, который впоследствии был переименован в "Хорнет", а затем и авианосцу "Кирсардж". Он продолжал свою службу, перемещая орудия, башни, броню и другие тяжелые грузы для таких судов, как линкоры "Индиана", "Алабама" и "Пенсильвания", а также крейсера "Саванна" и "Чикаго". В 1945 году он был переведен на военно-морскую верфь Сан-Франциско, где участвовал в строительстве "Хорнета", авианосца "Боксер" и реконструкции авианосца "Саратога". В 1948 году он покинул Западное побережье и направился на Бостонскую военно-морскую верфь. 22 июня 1955 года его имя было исключено из Регистра военно-морских судов, и 9 августа он был продан на металлолом.

Kearsarge was laid down on 30 June 1896. She was launched on 24 March 1898 and was commissioned on 20 February 1900. From 1900 to 1905, Kearsarge served as flagship of the North Atlantic Squadron, except for a short period in 1904 when she was reassigned as flagship of the European Squadron. In 1905, the battleship Maine replaced Kearsarge as flagship of the North Atlantic Fleet, although she remained with the fleet. In April, the ship suffered an explosion in her forward 13 inch turret that killed ten of its crew; Isadore Nordstrom and George Breeman both received the Medal of Honor, the former for rescuing several badly wounded men and the latter for preventing the fire from reaching the propellant magazines. In 1907, the Great White Fleet was ordered by U. S. President Theodore Roosevelt to circle the world as a demonstration of the might of the United States Navy. Kearsarge was attached to the Fourth Division of the Second Squadron. The fleet left from Hampton Roads on 16 December 1907, circled South America, passed through San Francisco, and arrived at Hawaii. From there they sailed to New Zealand and Australia, visited the Philippine Islands, Japan, China, and Ceylon before transiting the Suez Canal. The fleet split at Port Said to visit various ports, with Kearsarge leaving for Malta and Algiers, before reforming with the rest of the fleet at Gibraltar. The ships arrived back in Hampton Roads on 22 February 1908. Between 1909 and 1911, Kearsarge was modernized at the Philadelphia Naval Shipyard, and thereafter was placed in reserve. She was recommissioned on 23 June 1915 and operated along the Atlantic coast for the next two years as a training ship for naval militia from Massachusetts and Maine. After the United States entered World War I in April 1917, she was used to train armed guard crews and naval engineers during cruises along the Atlantic seaboard. Following the end of the war, she continued training duties until being decommissioned at the Philadelphia Navy Yard on either 10 May or 18 May 1920. Kearsarge was converted into a crane ship, and was given hull classification symbol IX 16 on 17 July 1920, but it was changed to AB 1 on 5 August. Her turrets, superstructure, and armor were removed, and were replaced by a large revolving crane with a lifting capacity of , as well as 10 feet (3 m) blisters, which improved her stability. The crane ship was used often over the next 20 years, including the raising of Squalus in 1939. On 6 November 1941, Kearsarge was renamed Crane Ship No. 1, allowing her name to be given to the aircraft carrier that was eventually renamed Hornet, and later to the carrier Kearsarge. She continued her service, however, handling guns, turrets, armor, and other heavy lifts for vessels such as the battleships Indiana, Alabama, and Pennsylvania and the cruisers Savannah and Chicago. She was transferred to the San Francisco Naval Shipyard in 1945, where she participated in the construction of Hornet, the carrier Boxer, and the re construction of the carrier Saratoga. In 1948, she left the West Coast for the Boston Naval Shipyard. On 22 June 1955, her name was struck from the Naval Vessel Register, and she was sold for scrap on 9 August.

USS Кентукки (BB-6)

"Кентукки" был заложен в тот же день, что и его головной корабль, и спущен на воду в тот же день. Он вошел в строй 15 мая 1900 года. Позже в том же году он отбыл в Китай, чтобы присоединиться к Восьмидержавной коалиции, подавлявшей Боксерское восстание. "Кентукки" прибыл в Восточную Азию в начале 1901 года и не принимал участия в боевых действиях на завершающем этапе восстания. Корабль действовал в этом регионе до начала 1904 года. После возвращения в Соединенные Штаты он присоединился к Североатлантической эскадре в 1905 году. Во время Кубинского восстания 1906 года он перевозил морских пехотинцев на остров, принимая их на борт в Провинстауне и высаживая в Гаване, Куба, для второй оккупации Кубы. В 1907 году "Кентукки" участвовал в составе Четвертого дивизиона вместе со своим головным кораблем в кругосветном плавании "Великого Белого флота". Флот вышел из Хэмптон-Роудс 16 декабря 1907 года, обогнул Южную Америку, прошел через Сан-Франциско и прибыл на Гавайи. Оттуда он отплыл в Новую Зеландию и Австралию, посетил Филиппинские острова, Японию, Китай и Цейлон, прежде чем пройти через Суэцкий канал. Флот разделился в Порт-Саиде, "Кентукки" посетил Триполи и Алжир, после чего вновь соединился с флотом в Гибралтаре. 22 февраля он вернулся в Хэмптон-Роудс. С 1909 по 1911 год "Кентукки" подвергся модернизации на Филадельфийской военно-морской верфи. После этого он был поставлен в резерв, где оставался до повторного вступления в строй в Филадельфии 23 июня 1915 года. После оккупации США Веракруса он отплыл в Мексику, патрулируя побережье в районе Веракруса до 1916 года. Затем он вернулся в Нью-Йорк, где находился до вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну. Во время войны он использовался в качестве учебного корабля в рамках мобилизационных мероприятий, обучив несколько тысяч человек вдоль атлантического побережья. В конце 1918 и начале 1919 года "Кентукки" был подвергнут капитальному ремонту на Бостонской военно-морской верфи. Затем он отправился на учения в залив Гуантанамо, Норфолк и вдоль побережья Новой Англии, а позже обучал курсантов Военно-морской академии США. "Кентукки" был выведен из состава флота 29 марта 1920 года; ВМС на короткое время рассматривали возможность переоборудования его в плавучий кран, но в конечном итоге отказались от этой идеи. Его имя было исключено из реестра военно-морских судов 27 мая 1922 года, а 24 марта 1923 года он был продан на металлолом корпорации Dravo.

Kentucky laid down on the same day as her sister ship, and was launched the same day as well. She was commissioned on 15 May 1900. Later that year, she left for China to join the Eight Nation Alliance then in the process of suppressing the Boxer Rebellion. Kentucky arrived in East Asia in early 1901 and she saw no action during the final stage of the uprising. The ship operated in the region until early 1904. After returning to the United States, she joined the North Atlantic Squadron in 1905. During the 1906 Cuban Insurrection, she carried Marines to the island, embarking them in Provincetown and landing them at Havana, Cuba for the Second Occupation of Cuba. In 1907, Kentucky participated in the Great White Fleet, as part of the Fourth Division with her sister. The fleet left from Hampton Roads on 16 December 1907, circled South America, passed through San Francisco, and arrived at Hawaii. From there, they sailed to New Zealand and Australia, visited the Philippine Islands, Japan, China, and Ceylon before transiting the Suez Canal. The fleet split at Port Said, with Kentucky visiting Tripoli and Algiers, before reforming with the fleet at Gibraltar. She returned to Hampton Roads on 22 February. From 1909–1911, Kentucky was modernized at the Philadelphia Naval Shipyard. She was thereafter placed in reserve, where she remained until she was recommissioned at Philadelphia on 23 June 1915. Following the United States occupation of Veracruz, she sailed to Mexico, patrolling the coast off Veracruz until 1916. She then returned to New York, where she laid until the United States entered World War I. During the war, she operated as a training ship as part of the mobilization effort, training several thousand men along the Atlantic coast. In late 1918 and early 1919, Kentucky was overhauled at the Boston Navy Yard. She then left for exercises in Guantanamo Bay, Norfolk, and along the New England coast, and later trained United States Naval Academy midshipmen. Kentucky was decommissioned on 29 March 1920; the Navy briefly considered rebuilding her into a crane ship as well, but ultimately decided against it. Her name was struck from the Naval Vessel Register on 27 May 1922 and she was sold for scrap to Dravo Corporation on 24 March 1923.