Броненосцы типа "Мэн": История и характеристики

Введение

Пре-дредноутный класс линкоров ВМС США.

Три линкора класса "Мэн" — "Мэн", "Миссури" и "Огайо" — были построены на рубеже XX века для ВМС США. Основанные на предыдущем классе, они включали в себя несколько значительных технологических усовершенствований по сравнению с более ранними кораблями. Это были первые американские линкоры, оснащенные цементированной броней Круппа, которая превосходила броню Харви по прочности, бездымным порохом, позволившим использовать орудия с более высокой скорострельностью, и водотрубными котлами, которые были более эффективными и легкими. Линкоры класса "Мэн" были вооружены четырьмя 305-мм орудиями и шестнадцатью 152-мм орудиями, и могли развивать скорость 18 узлов, что было значительным увеличением по сравнению с классом "Иллинойс". На протяжении всей своей службы три линкора класса "Мэн" выполняли различные задачи. "Мэн" и "Миссури" оставались в составе Атлантического флота на протяжении всей своей карьеры, в то время как "Огайо" первоначально служил в составе Азиатского флота с 1904 по 1907 год. Все три корабля участвовали в круизе Великого Белого флота в 1907–1909 годах, однако из-за чрезмерного расхода угля "Мэн" был вынужден действовать самостоятельно большую часть маршрута. "Миссури" большую часть оставшейся службы использовался в качестве учебного корабля, а "Огайо" принял участие в американском вмешательстве в Мексиканскую революцию в 1914 году. Все три корабля использовались в качестве учебных во время Первой мировой войны. После войны все три корабля были выведены из состава флота в период с 1919 по 1920 год, а затем в 1922 и 1923 годах были проданы на металлолом и разобраны.

Дизайн

К 1897 году ВМС США строили пять линкоров и не планировали запрашивать дополнительные единицы на 1898 год. Однако, после гибели бронекруйзера "Мэйн" в гавани Гаваны и последовавшего 25 апреля 1898 года объявления войны Испании, Конгресс одобрил масштабную программу военно-морского расширения. Программа предусматривала строительство трех новых линкоров, первый из которых должен был быть назван в честь погибшего "Мэйна". Проектные работы начались незамедлительно, однако общие параметры новых линкоров вызвали разногласия. Совет по строительству выступал за проект, основанный на линкоре "Айова", вооруженном 13-, 8- и 6-дюймовыми (330, 203 и 152 мм) орудиями, в то время как другие члены совета утверждали, что повторение проекта, вооруженного 6- и 6-дюймовыми орудиями и развивающего скорость , позволило бы сэкономить время строительства. Кроме того, они указали на невозможность установки 8-дюймовых орудий в пределах установленного водоизмещения. К этому времени, однако, появились несколько важных технологических новшеств, потребовавших внесения изменений в проект. Изобретение бездымного пороха позволило использовать орудия меньшего калибра с более высокой начальной скоростью снаряда; ВМС разработали 12-дюймовое (305 мм) 40-калиберное высокоскоростное орудие. Кроме того, в Германии была разработана цементированная броня Круппа, сталь которой значительно превосходила более старый процесс Харви. Благодаря большей прочности стали, можно было использовать более тонкую броню для достижения того же уровня защиты и, что более важно, существенно снизить вес. Водотрубные котлы также стали достаточно надежными для использования на военных кораблях. Они были легче и значительно эффективнее старых огнетрубных котлов. Вскоре после утверждения строительства трех кораблей ВМС узнали, что российский линкор "Ретвизан", недавно заказанный на верфи Уильяма Крампа и Сыновей в Филадельфии, сможет развивать скорость , что на превышало скорость проекта "Мэйн". ВМС потребовали от верфей, представивших проекты на конкурс, увеличить скорость предлагаемых кораблей, чтобы соответствовать российскому судну. Компания Cramp & Sons ответила удлинением корпуса на 5 метров для улучшения обтекаемости (и, следовательно, снижения сопротивления) и установкой новых котлов Niclausse, а компания Newport News Shipbuilding & Drydock Company удлинила корпус на 6 метров и увеличила мощность двигательной установки на шестьдесят процентов. В конечном итоге, проект Newport News был выбран для новых кораблей.

By 1897, the US Navy had five battleships under construction, and no plans to request additional units for 1898. With the destruction of the armored cruiser Maine in Havana harbor and the subsequent declaration of war on Spain on 25 April 1898, however, a large naval expansion program was passed through Congress. The program called for three new battleships, the first of which would be named for the destroyed Maine. Design work began immediately, though the broad parameters for the new battleships proved to be contentious. The Board on Construction advocated a design based on Iowa, to be armed with 13 , 8 , and 6 inch (330, 203, and 152 mm) guns, though others on the board argued that repeating the , which was armed with and 6 in guns and had a speed of , would save construction time. Additionally, they pointed out that 8 in guns could not be incorporated within the displacement limit. Several important technological advances had become available by this time, however, which necessitated several changes to the design. The advent of smokeless powder permitted smaller guns with greater muzzle velocities; the Navy had accordingly designed a 12 inch (305 mm) 40 caliber high velocity gun. In addition, Krupp cemented armor had been developed in Germany; the steel was a significant improvement over the older Harvey process. Since the steel was stronger, thinner armor plating could achieve the same level of protection and more importantly, significant savings in weight. Water tube boilers were also now sufficiently reliable for use in warships. These were lighter and substantially more efficient than older fire tube boilers. Shortly after the three ships had been authorized, the Navy learned that the Russian battleship Russian battleship Retvizan, recently ordered from William Cramp & Sons in Philadelphia, would be capable of steaming at , a margin of over the Maine design. The Navy requested that the shipyards submitting designs for the contract increase the speed of their proposed ships to match the Russian vessel. Cramp & Sons responded by lengthening the hull by 15 feet (5 m) to increase its fineness (and thus reduce drag) and incorporate new Niclausse boilers, while the Newport News Shipbuilding & Drydock Company lengthened the hull by 20 feet (6 m) and increased the horsepower of the propulsion system by sixty percent, to Ultimately, the Newport design was chosen for the new ships.

Общие характеристики и оборудование

Корабли класса "Мэйн" имели длину 388 футов (118 м) по ватерлинии и 393 фута (120 м) общей длины. Их ширина составляла 72 фута (22 м), а осадка – от 23 до 24 футов (от 7 до 7,3 м). Водоизмещение составляло как спроектированное, так и до полной нагрузки. Корабли имели метацентрическую высоту 2,36 фута (1 м). У них была палуба полубака, простиравшаяся до главной мачты. Первоначально они были оснащены тяжелыми военными мачтами с боевыми площадками, но в 1909 году они были заменены решетчатыми мачтами. Экипаж состоял из 40 офицеров и 521 матроса, который увеличивался до 779–813 офицеров и матросов. Корабли приводились в движение двумя вальными паровыми машинами тройного расширения, мощность которых составляла . Пар обеспечивался двенадцатью угольными котлами Thornycroft для "Миссури" и "Огайо" и двадцатью четырьмя котлами Niclausse для "Мэна", которые объединялись в три высокие дымовые трубы в средней части корабля. Двигатели кораблей развивали максимальную скорость , хотя "Огайо" показала только на ходовых испытаниях. Нормальная загрузка угля составляла , хотя "Мэн" мог перевозить до , "Миссури" – , а "Огайо" мог хранить угля. При скорости в 10 узлов, корабли имели расчетную дальность хода , хотя они могли пройти на этой скорости. Значительно большая загрузка угля на "Огайо" позволяла ей совершать крейсерские походы на этой скорости. Управление осуществлялось одним рулем, а радиус поворота кораблей составлял при 10 узлах.

Вооружение

Корабли были вооружены главной батареей из четырех 12-дюймовых 40-калиберных орудий Mark 3 в двух двухпушечных башнях на центральной линии, одной в носовой части и одной в кормовой. Орудия стреляли снарядом с начальной скоростью. Башни были установлены на лафетах Mark IV, что требовало приведения орудий в горизонтальное положение для перезарядки. Эти лафеты могли возвышаться на 15 градусов и опускаться на 5 градусов, они были электрически управляемыми, и орудиями можно было управлять независимо друг от друга. Вторичная батарея состояла из шестнадцати 6-дюймовых 50-калиберных орудий Mark 6, размещенных в казематах в корпусе. Десять орудий были установлены в батарее на верхней палубе, еще четыре – в другой батарее непосредственно выше на палубе бака, а последние два – в спонсонных казематах в носовой части. Они стреляли снарядом. Для ближней обороны от торпедных катеров они несли шесть пушек калибра /50, установленных в казематах вдоль бортов корпуса, восемь 3-фунтовых пушек и шесть 1-фунтовых пушек. Как было принято для линкоров того времени, линкоры класса "Мэйн" несли два торпедных аппарата, погруженных в корпус по бортам. Первоначально они были оснащены торпедами конструкции Mark II Whitehead, которые несли боевую часть и имели дальность действия на скорости.

Броня

Броня кораблей состояла из цементированной стали Круппа и стали Харви. Их главный бронированный пояс имел толщину над артиллерийскими погребами и машинными отделениями и сужался до на нижнем крае. Пояс имел толщину в других местах и уменьшался до на нижнем крае. Пояс простирался от 3 футов (1 м) выше ватерлинии до 4 футов (1 м) ниже. Главная палуба имела толщину и немного увеличивалась до на наклонных бортах, соединяющих её с поясом. Толщина палубы увеличивалась до 4 дюймов в корме. Башни главного калибра имели 12-дюймовые лобовые плиты, а поддерживающие барбеты – такую же толщину бронирования на их открытых сторонах. Толстые переборки соединяли пояс с барбетами; за ними барбеты были защищены 8-дюймовой сталью. Броня толщиной 6 дюймов защищала артиллерию вспомогательного калибра. Боевая рубка имела толстые борта и толстую крышу.

История службы

После ввода в строй "Мэн" и "Миссури" были зачислены в состав Североатлантического флота, а "Огайо", построенный на западном побережье Соединенных Штатов, вместо этого был направлен в качестве флагмана Азиатского флота, базировавшегося на Филиппинах. В апреле 1904 года в результате пожара в орудийной башне на борту "Миссури" погибли 36 человек, но благодаря быстрым действиям трех моряков огонь не достиг боезапаса и не привел к гибели корабля, за что они были награждены Медалью Почета. В 1907 году "Огайо" вернулся из западной части Тихого океана и присоединился к своим однотипным кораблям в составе Атлантического флота. В этот период "Мэн" служил флагманом Атлантического флота до апреля 1907 года, когда был заменен. В декабре 1907 года три корабля и другие линкоры Атлантического флота вышли из Хэмптон-Роудс (Вирджиния) в начале кругосветного плавания "Великого Белого флота". Флот прошел на юг, обогнул Южную Америку и вернулся на север к западному побережью США. "Мэн" был отстранен от участия из-за чрезмерного расхода угля, вместе с линкором "Алабама"; оба корабля продолжили плавание самостоятельно по значительно сокращенному маршруту. Остальные корабли пересекли Тихий океан, посетили Австралию, Филиппины и Японию, а затем продолжили путь через Индийский океан. Они прошли через Суэцкий канал и совершили визит в Средиземноморье, после чего пересекли Атлантику и 22 февраля 1909 года вернулись в Хэмптон-Роудс для участия в военно-морском параде с президентом Теодором Рузвельтом. В течение последующих шести лет служба кораблей была относительно спокойной. "Миссури" большую часть времени находился в резерве, выходя в море только для летних учебных плаваний с курсантами Военно-морской академии США. В 1914 году "Огайо" был направлен в мексиканские воды для защиты американских интересов во время Мексиканской революции. После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну 6 апреля 1917 года, объявив войну Германии, все три корабля использовались для обучения новобранцев для растущего военного флота. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года "Миссури" был использован для перевозки американских солдат из Франции, в то время как два других корабля не были задействованы в этой операции из-за их небольшой дальности плавания и недостаточной вместимости, что делало их неэффективными транспортами. Все три корабля оставались в строю лишь короткое время после окончания войны. "Огайо" был выведен из состава флота в январе 1919 года, а "Миссури" и "Мэн" последовали за ним в сентябре 1919 года и мае 1920 года соответственно. Все три корабля были проданы на слом, "Мэн" и "Миссури" отправились на разборку в январе 1922 года, а к ним присоединился "Огайо" в марте 1923 года.

After Maine and Missouri entered service, they were assigned to the North Atlantic Fleet, while Ohio, built on the West Coast of the United States, was instead sent to serve as the flagship of the Asiatic Fleet based in the Philippines. In April 1904, a turret fire killed 36 men aboard Missouri, but the quick action of three men prevented the fire from reaching the magazines and destroying the ship, for which they were awarded the Medal of Honor. In 1907, Ohio returned from the western Pacific and joined her sisters in what was now the Atlantic Fleet. During this period, Maine served as the flagship of the Atlantic Fleet until she was relieved in April 1907. In December 1907, the three ships and the other battleships in the Atlantic Fleet steamed out of Hampton Roads, Virginia, at the start of the cruise of the Great White Fleet. The fleet steamed south, around South America and back north to the US west coast. Maine was detached owing to her excessive use of coal along with the battleship Alabama; the two ships continued the journey independently and on a greatly shortened itinerary. The rest of the ships then crossed the Pacific and stopped in Australia, the Philippines, and Japan before continuing on through the Indian Ocean. They transited the Suez Canal and toured the Mediterranean before crossing the Atlantic, arriving bank in Hampton Roads on 22 February 1909 for a naval review with President Theodore Roosevelt. Over the following six years, the ships had fairly uneventful careers. Missouri spent most of the time out of active service, only recommissioning for summer training cruises with midshipmen from the US Naval Academy. In 1914, Ohio was sent to Mexican waters to protect American interests in the country during the Mexican Revolution. After the United States entered World War I by declaring war on Germany on 6 April 1917, all three ships were used to train naval recruits for the expanding wartime fleet. Following the German surrender in November 1918, Missouri was used to ferry American soldiers back from France, though the other two vessels were not so employed, since their short range and lack of sufficient accommodations would have made them inefficient transports. The three ships remained in active service only very briefly after the war. Ohio was decommissioned in January 1919 and Missouri and Maine followed in September 1919 and May 1920, respectively. All three ships were sold for scrap, with Maine and Missouri going to the breakers' yard in January 1922 and Ohio joining them in March 1923.